互聯網汽車維修保養

Ⅰ 互聯網+養車是什麼概念

互聯網養車是指實現了三項創新的全新養車模式。

首先，具備強大的線上平台，為您量身定製養車套餐，診斷、比價、預約、支付、評價等均可在線輕松完成；

其次，用戶線上、線下均可自主選擇、參與互動；

第三，通過互聯網砍掉高租金、砍掉中間環節從而實現最高性價比。

Ⅱ 汽車維修傳統行業怎樣與互聯網聯系

互聯網+汽車

Ⅲ 互聯網養車具體是什麼

互聯網養車是由互聯網養車領導品牌車發發提出來的，首先，具備強大的線上平台，為您量身定製養車套餐，診斷、比價、預約、支付、評價等均可在線輕松完成；其次，用戶線上、線下均可自主選擇、參與互動;第三，通過互聯網砍掉高租金、砍掉中間環節從而實現最高性價比!

一站式養車服務的手機應用,致力於為車主提供汽車保養、維修、美容、洗車等優惠信息及即時消費評價互動平台。作為輕松便捷的一站式養車服務平台、車主的移動「汽車管家」，養車寶解決了車主對線下汽車服務不熟悉的諸多煩惱，通過對線上用車信息與維修店信息的快速匹配，線下及時完成對接，帶給車主便捷、實惠、智能、透明的汽車服務。

互聯網+營銷思維
很多人會發現，互聯網帶給人們的，是驚喜，比如已經成功的網路、小米、。。。但更多的是迷茫！比如更多的企業！

互聯網思維營銷就是基於互聯網思維基礎上的顛覆性營銷，集合品牌營銷、網路營銷、微營銷的綜合個性顛覆運用，達到營銷的效果。互聯網思維營銷創始人葛聞華這么解釋。

「很多人說核桃並不是一個新東西，別人也可以做這么好的核桃，為什麼要買我的？因為我有品牌！」三隻松鼠的創始人松鼠老爹是這么回答的，在互聯網時代，也需要品牌。

網路營銷是很多企業營銷的主戰場，包括雷軍的小米，就是運用網路上的SNS與米粉互動，同時，網路搜索、分類網站、垂直型網站、社區營銷、自媒體等等，還是互聯網思維營銷的一大陣地。

微營銷是用微博、微信、二維碼串起來的一個鏈條，占據了移動端的主要營銷陣地，

雷軍說用微博做營銷，用微信做服務，葛聞華認為，微信服務也是一種營銷，二次營銷，終身價值的陣地。
互聯網時代的思考方式，不局限在互聯網產品、互聯網企業。這里指的互聯網，不單指桌面互聯網或者移動互聯網，是泛互聯網，因為未來的網路形態一定是跨越各種終端設備的，台式機、筆記本、平板、手機、手錶、眼鏡，等等。互聯網思維是降低維度，讓互聯網產業低姿態主動去融合實體產業。
現在也是互聯網+的時代，想把自己的生意搬到互聯網上來做，需要一個自己產品展現的載體，要麼搭建一個網站平台，或者做一家網店，因為只有這樣才能讓別人找到你，其實做網站很容易，申請網店也很容易，而最難的是如何獲取流量？流量相當於是我們傳統生意中的客戶。如果讓網站獲取流量，那麼離不開SEO優化技術，這是掌握整個互聯網流量入口的技術，也是我們傳統企業開辟互聯網渠道的利器，所以如果想要玩轉互聯網+就要學習SEO這門技術。

SEO的核心是互聯網思維
「SEO」的第一個內涵是「互聯網思維+」，傳統企業融合「互聯網+」的第一步是了解互聯網，所以了解互聯網思維是一個基礎的開始。什麼是互聯網思維？在互聯網商業模式的長期發展中，很多互聯網企業積累了大量的案例及數據，足以讓他們總結出一套適合自身發展的方法論，這個方法論就可以看作互聯網思維。互聯網思維是互聯網企業總結出來的，更適合線上的商業模式，所以對傳統企業在線下經營不會太適合。「互聯網+」要求傳統企業先了解互聯網思維，然後再結合實際情況探索出新的商業模式。

跟什麼樣的人學習SEO，決定你成為什麼樣的人
如果我們跟弱者學習，那麼我們就會成為弱者，如果我們跟強者學習，我們才能成為強者，所以跟著什麼樣的人混，決定了你在這個行業的走向，有這么一個男人，他從07年每天晚上都在網上給大家分享SEO的系統知識，還有解決問題的思維，一直到現在已經過了9個年頭，在他的培養下，誕生了一大批優秀的SEO主管經理，以及創業人員，他也成為了SEO行業當之無愧的教父級人物，你知道他是誰嗎？你想跟他學嗎？這不是問題，你只需要付出時間，什麼都不不要付出，就可以聽到他的課，想聽的話，可以加這個群，首先開頭是五4一，然後後邊中間的是幾位數字：二14五，最後的兩位位數字是：一五，按照順序組合起來，就可以找到我們心中的偶像，讓你知道，什麼叫SEO牛人的課程，現在網上關於這方面的教程有很多，但是很多都是過時的，因為互聯網是在不斷的變化的，這也是為了避免讓大家學到錯誤的過時的知識，我想說的是，除非你想學習這方面的知識，讓自己獲取互聯網機會，如果只是湊熱鬧的話，就不要來了。

互聯網思維成為最根本的商業思維

互聯網已經滲透到企業運營的整個鏈條中，從基礎應用（如Email發郵件、微信發通知、網路查信息）到商務應用（如在線協同辦公、在線銷售、在線客服），乃至用聯網思維去優化整個企業經營的價值鏈條。

互聯網化將成為下一波商業浪潮中最關鍵的詞彙。在日經2013年全球ICT論壇（信息與通訊技術Informationand CommunicationsTechnology，簡稱ICT）上，時任華為公司輪值CEO的胡厚昆說到：「在互聯網的時代，傳統企業遇到的最大挑戰是基於互聯網的顛覆性挑戰。為了應對這種挑戰，傳統企業首先要做的是改變思想觀念和商業理念。要敢於以終為始地站在未來看現在，發現更多的機會，而不是用今天的思維想像未來，僅僅看到威脅。」

「互聯網正在成為現代社會真正的基礎設施之一，就像電力和道路一樣。互聯網不僅僅是可以用來提高效率的工具，它是構建未來生產方式和生活方式的基礎設施，更重要的是，互聯網思維應該成為我們一切商業思維的起點。」

Ⅳ 汽車後市場的互聯網創業好做嗎

前瞻產業研究院《中國互聯網+汽車後市場行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》截止目前，中國機動車保有量超過1.5億輛，持有駕照的國人已超過3億——這已經相當於全美國人民。一時間，說起中國的汽車後市場互聯網，到處都是幾千億的感覺，無論是VC投資人還是苦逼創業者，個個都好像聞到了內蒙古大草原烤全羊味一樣兩眼放光。

人人都在說快節奏，那就一定需要冷思考。今天就來說說自己對中國(看清楚：中國)汽車後市場互聯網的冷思考：中國的汽車後市場互聯網，真的有那麼多機會嗎?如果有，又都是些什麼機會?如果沒有，那都又是些神馬坑呢?純粹個人見解，歡迎大家交流。

• 掘金後市場互聯網，分析消費成本結構

作為互聯網保險創業者，請允許哥先從數據的角度說一說汽車後市場。既然要創業汽車後市場，那我們必須先搞清楚：汽車後市場的錢，都在哪裡?都發生在哪些環節?

——但現實是：我發現至少80%的汽車後市場創業者沒嚴肅思考過這個問題。

一名中國車主面對汽車消費，可以從一個緯度去劃分：買車前、買車後。買車前的機會大家都懂的：上汽車之家易車看車選車——這些網站賺走了廣告費;4S店買車
——汽車廠家和汽車4S店賣車利潤;第一年的車險費用——汽車4S店綁架你買的(說起這個都是淚，不過明年開始4S店就不大好賣車險了)，汽車裝潢等亂七八糟——汽車4S店半送半賣的，但幾乎可以不計，大概就是這幾塊;

不用擔心，在整個汽車消費鏈條中，買車前其實只佔大概10%。機會都在後面：買完車一開出來就得加油——加油的費用;第二年開始每年都要給車買保險——保險的費用;要開車去上班吃燒烤泡妹紙——停車的費用;還要給車做保養——
保養的費用。不是還要修車嗎?對，但是這里沒有，因為修車的錢不是車主出的，是保險公司出的，這一塊的消費成本結構，在保險里了。

很簡單：一名車主買了車之後的四塊最大的消費成本結構，按高低分布在：加油——以哥為例，一個月大約加3次，每次300，一個月900*12=10800元;保險
——15萬的車，三責50萬+車損+不計免賠等，大概在4500元左右;停車——哥家裡有固定車位，公司綠色停車位不要錢(不要羨慕);每月物業管理費(早晚清潔車位)60，一年720元，到外面和朋友吃飯大約500元應該夠了，一共1200元左右;保養——哥一年大約開20000公里，就算兩次，每次自己上網買嘉實多機油(正品，400左右)，空濾機濾等100，一共500，一年最多兩次，1000元。

算了一下：一年哥因為開車需要支出的錢大概是17500元：加油佔了61%;車險佔了25%;停車佔了6%(這個算低的，因為多數停車要花錢);保養佔了5%。

——你以為我是讓你看我花了多少錢嗎?NONONO!我是讓大家更清晰地知道，你買了車之後，到底會在哪些地方花錢。沒錯，一名車主買車之後花錢的消費成本結構就是：第一：加油、第二：車險、第三：停車、第四：保養。

汽車後市場互聯網創業：比的是數據和通道

在這些地方花錢，那這些地方就是汽車後市場金錢流過的地方。流過，說明有機會;流了多少，說明機會的大小。所以說實話，我看到很多亂七八糟(不是貶義，指模式獨特)的汽車後市場創業項目，我真的實在看不懂：你怎麼賺錢呢，你從哪兒賺錢呢?

今天中國的汽車後市場創業大概分為這幾類——

高富帥平台類：以淘寶汽車京東賣機油等為代表的大型B2C平台網站——不要小看他們，我認為未來的汽車保養的機會屬於這樣的平台，很簡單，他們有巨大的流量、與零部件供應商最大的談判和議價能力，在汽車保養這一塊，隨著車主越來越熟悉，這個消費場景一定是：車主自己上網買一個零部件，然後到他們認可的對應的線下店去換一下就完了;

精耕垂直領域類：比如有做汽車團購的，有做輪胎這一個方向的，有做上門保養的，當然也包括我們車險無憂和車寶UBI車險。

——
說到自己，就多說幾句吧：車險無憂未來必定是車險購買的入口，因為明年你就會發現，每家保險公司的價格都完全不一樣，這家3000，那家可能1300，中國一共有54家保險公司在經營車險業務，一站式找到最好的，那就去車險無憂;而對於車寶UBI車險來說，它本身是和車險無憂完全不一樣的定位和模式，它是通過大數據和OBD，採集並分析了車主的駕駛行為，幫助車主證明自己是一名好車主，並積累這些行為，這是一種新型的汽車保險。通俗點說，車險無憂做的是所有車主的生意，車寶UBI車險做的是好車主的生意，和把不好的車主變成好車主的生意。

專注於汽車後市場線下店和線上撮合交易的汽車後市場O2O們。這一類以維修保養居多。他們在線下談好合作的汽車維修店，然後拿到一個折扣，線上獲客車主再去使用。其他領域我沒有發言權，至少在汽車維修保養後市場這個領域，這樣的商業模式，我只能：呵呵。

那汽車後市場互聯網到底比的是什麼呢?我認為只有4個字：數據、通道。且聽我慢慢到來。有沒有想過傳統的4S店是怎麼做維修保養的?讓我們分別來回顧一下：維修，4S店不需要考慮車主，搞定保險公司就OK了，因為你出了險，首先報案，其次定損，定損的時候記得吧，基本上保險公司已經在經意和不經意間，把你安排到哪家4S店去修車去了;那保養呢?你每次去4S店保養的時候，亂七八糟記錄給你記錄得可認真呢?下次一定會在你快需要保養的時候——提醒你的，當然，這個時間4S店完全靠：猜。

所以，汽車後市場互聯網創業，比的是數據——誰有和車主汽車後市場消費的數據，最好是能和車主、車，保持鏈接!比的不是你有一個網站和平台，你網站搞得再高大上，你不知道車主駕駛數據，就是大海抓蝦而已，傳統的4S店因為占據了地利，有數據的天然優勢，如果你做去創業互聯網保養，你有嘛?你如何知道哪一名車主，什麼時候需要保養?如果你做不到這個，那就只有一個結局：花巨大的代價去塑造品牌優勢，然後再和成千上萬的路邊店街邊店拼成本結構和價格優勢。我可以告訴你：這個基本沒戲。

光有數據也不行，還得有通道。今年有很多做上門保養的，我也認真研究了一下，從用戶體驗角度說，感覺確實不錯。不用開去4S店排隊，在小區或車位上就把保養做了——我都上門了，這還不是通道嘛?其實不是。你能上門，4S店能不能上門?你說不能是吧?那是他們現在還沒忙過來懶得理你;路邊店街邊店，能不能上門，如果他們以自己的輻射范圍，自己的服務范圍，比如我是一家街邊店，我就服務我們家小區的車，天天在小區門口見，你如何面臨未來的競爭?

所以，這個通道，並不是我們今天大多數人以為的，我弄個網站，然後有機會你下單服務了你一次，就通道了——路邊店可能到小區發下傳單，搞定物業弄幾張優惠券就分分鍾把你滅了信不?

• 美國汽車後市場模式只有10%適合中國

那這個通道是什麼呢?我認為是基於數據的通道，基於車主駕駛行為的通道，基於如何在車主最需要的時候第一時間發現的通道。

舉個例子為證。

前幾天我在平台看數據——目前我們每天大概回傳190萬條數據，隨著車寶用戶越來越多，每天以200%速度增長，每一條記錄算一條數據，比如我們車主每點火啟動開車一次，到熄火時的油耗記錄，算一條數據。那天我通過數據，發現一位住在江蘇鎮江市丹徒區的一位雪佛蘭科魯茲車主，發動機溫度過高，怠速數據也不正常，我當時就懷疑：他的發動機肯定有很嚴重的積炭。

通過這條數據發現，我讓車寶客服立即聯系了他。第二天他開去一檢查，果然是。相信大家都明白了，這個通道不是你弄個網站，而是基於你數據的通道——一種可以在車主發現之前更早獲知車主需求的通道。假如車寶在全國各地都有合作的維修網點會怎樣?假如車寶APP在目前車況檢測的基礎上，打通故障維修商家會怎樣，發現你這里有問題，馬上給你推薦3家靠譜的汽車維修保養店供您選擇。

今年有一類汽車互聯網創業項目特別火，那就是分享租車——通過社區、人和人之間來共享車輛，共同承擔車輛使用費用。這真的靠譜嗎?真的適合中國嗎?說說我的分析和判斷。

我們首先看中國人的租車需求：第一、商務租車，我覺得易道真心做的不錯，他們成功地將個人更高的用車需求，和傳統汽車租賃企業獲客難的現狀用互聯網解決了;第二、個人租車，中國人什麼時候會租車?我認為絕大多數是離開自己的生活半徑范圍的時候，更多的可能是到另一個城市，這我覺得神州租車和一嗨租車已經把市場分得差不多，網點建設得差不多了。

那哪裡的分享租車強?答案是美國，美國是什麼特點?地方大人口少。美國國土面積和中國差不多，但別忘記了他們只有3億人——這只相當於中國長三角江浙滬的人口。此前我曾研究過為什麼特價酒店在中國不好做的原因，為什麼美國的特價酒店會很火?答案就是：美國人會願意多開1小時，去選擇入住更低折扣的酒店——因為他們地方大，人並不多，出行選擇的成本更低;但中國人大多就不願意了，他們更多會在一個區域選擇一個更合適的，而不是去放大這個區域，不信各位可以問問自己，如果你在某城市A地開會，告訴你去這個城市B地，兩地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就覺得算了。

所以我認為，照抄照搬美國汽車後市場的商業模式，其實並不適合中國。我認為美國的汽車後市場互聯網模式，最多隻有
10%適合於中國。不僅是人口、地理與交通出行環境的因素。美國的汽車文化、美國人對二手車的認識、美國人對環保和綠色的理解，這些都是具有很深刻內在邏輯的商業模式成功的因素。比如在美國，交通事故的責任認定書都可以申請查詢，在中國你要去查詢估計交警想揍你。

我為什麼不看好分享租車?因為我認為中國人對車的需求和美國人不一樣。美國人把車看做是一個交通和出行工具，但中國人的傳統理念是「有車有房」，中國人把車看做是自己的一個物質基礎和身份標志，不僅僅是交通工具那麼簡單的。有數據為證：去年中國一共賣了2200萬台新車，稱為世界上最大的汽車市場，大家感覺差不多了吧，應該往下走了。但事實是：今年一、二、三季度，從全國乘用車聯合會的數據顯示，銷售的數字均同期高於2012年、2013年，這意味著：今年中國將賣出更多的汽車。

而包括中國缺乏誠信體系建設等種種因素，把自己的車給別人開，事實上都有非常巨大的隱患和風險：比如法律的風險，如果發生事故把人撞死了，依照中國現行法律，死者家屬是可以把車主列為共同被告起訴追究責任的，因為你是車輛的所有人產權人;比如道德的風險，把你的車開出去野蠻駕駛就算了，如果不上路子換點零部件你能怎樣，不要說你有保險，真的沒用的，因為這個太難鑒別。

地理屬性+使用習慣=不可逾越的鴻溝

還有兩個汽車後市場互聯網最容易被忽視的地方是：地理屬性，使用習慣。我認為這是兩個不可逾越的鴻溝。為什麼這么說?我們各位可以問問自己：你經常去哪裡洗車?我想大概是兩個地方：你家附近的洗車場，你公司或單位附近的洗車場，你去購物吃飯娛樂時地下停車場的洗車場。如果現在給你一張洗車優惠券，面值50免費洗一次，但你要開30公里，你願意去為此免費來一次嗎?我認為可能性不大。

這個事實其實已經告訴我們：汽車後市場的消費習慣，有一個很大的特性：那就是地理屬性，車主的消費行為一般發生在自己活動范圍的一個可被量化的半徑。不僅是洗車，你想想你經常去哪裡加油也會明白這個道理。既然這些消費的行為是帶有地理屬性半徑的因素，那就意味著一個很殘酷的現實：車主在這些地方的消費是有連貫性的、是熟悉的、有的車主可能一邊把車鑰匙遞給洗車師傅，洗車店的老闆就趕緊過來打招呼發下次再來洗車的優惠券了。

你認為你做一個線上的O2O就能改造他們嗎?我認為是不能的。我們假設一下，就算車主第一次通過你的平台，到線下店享受服務了，你認為第二次再通過你去的機率有多大?不要忘了線下店只要不是個傻子，肯定都會把生意給搶了，為什麼還會繼續通過你?因為在汽車後市場，車主每次去做的服務內容，基本上都是相差無已的，他只要認為這個店還不錯啊，服務可以，價格也還行，路線又不會迷路，那線下店自己給車主的折扣，一定永遠比你給車主的更低!

所以我認為，地理屬性和使用習慣是兩個不大可能去逾越的鴻溝。地理屬性決定車主的消費半徑，然後又間接培養了使用習慣。千萬不要說點評啊，第三方服務啊，這些在汽車維修保養幾乎等於失靈。首先每台車的故障完全不一樣，你很難用一個標准去衡量，其次每位車主的要求也不一樣，他認為這樣就行，你認為還可以更好，請問如何點評，這個點評是否有價值?

在汽車後市場互聯網創業，我認為，我們需要對所創業的行業，有深刻的行業研究和商業邏輯，汽車後市場互聯網需要的不是一個平台或網站，需要的是通過互聯網或移動互聯網，從大數據、從地理位置、從消費習慣、從駕駛行為，去尋找這個行業的「轉折點」，以及在這個轉折點中，我們獨特的商業價值和商業機會。

Ⅳ 汽車維修怎麼樣和互聯網鏈接在一起，讓企業發展更好

高級趨勢,網路遠程汽車維修,當車主汽車故障,調用離故障車最近的無人駕駛機器人去現場查看,然後維修.這樣才牛,努力吧.

Ⅵ 汽車上門保養靠譜嗎

上門保養的好處
與傳統保養方式相比，上門保養更為靈活機動，節省了車主的時間；更重要的是，車輛保養的配件價格、服務價格、服務時間以及服務質量相對透明化，讓車主更加放心。
同時，很多不需要太多「技術含量」的保養工作或是對設備要求不太嚴格的項目，完全也可以上門保養。
上門保養有哪些問題？
問題一：車子不升起來能做關鍵部件的檢查嗎？
通常上門保養服務是無法將車子升起來的，頂多是把前輪頂起來一點空間，修理師傅迫不得已只能趴在地上幹活，拆護板、放機油、換機濾在狹小的空間躺著完成就已經很別扭了，誰還有心思給你整個底盤做常規的檢查呢。而且有些底盤關鍵部位必須把車輛完全升起來，通過用力晃動的方式才能檢查出問題，因此上門保養存在明顯疏漏。
問題二：上門保養的這些師傅都靠譜嗎？
說的通俗一點，保養是一項最基本的、最沒有技術含量的工作。在一般4S店或修理廠都是小工或學徒工來接的工作，中高級技師都是干一些復雜的，有技術含量的大活。這些小工、學徒工在汽修行業的收入最低，如果他們有獨立完成簡單保養工作的能力，多會願意跳槽的新興的互聯網行業，聽上去好聽，收入肯定要比以前高很多，因此這些上門保養的師傅們的水平參差不齊，甚至連個「證」都沒有也很正常。
總之，剛才說了一堆上門保養有多麼多麼的不靠譜，但世事無絕對，它也並不是一無是處。車主可以根據車輛的不同情況來做自己的選擇，畢竟上門保養也有著自己的優勢就是省錢省時間。如果你是一輛剛剛出了質保期，車況很好，而且自己也有點養車修車的經驗，就想簡簡單單的換個機油，那麼上門保養適合做一做，畢竟在國外，這些事情很多都是車主自己完成的，也就是我們「動手能力」太差了。

Ⅶ 中國汽修互聯網十是什麼概念

互聯網技術正在也必將持續改造汽車產業鏈的各個環節，包括：製造、產品、銷售、後服務、用車等。汽車相關產業鏈市場規模約4-6萬億元（包括製造、後服務、金融等）。互聯網化進程將帶來傳統企業轉型升級+ 行業格局的變化。汽車產品領域，電子化、智能化為未來方向，互聯網巨頭進入將加速上述進程。汽車後市場領域，長期存在信息不對稱、定價不透明等問題，互聯網手段有助於提升效率。用車領域，打車/專車軟體應用快速普及，互聯網物流平台大有可為。
互聯網汽車：預計2018年中國智能汽車市場規模有望超過50萬輛，輔助駕駛技術大量應用。蘋果、谷歌、樂視、阿里、騰訊、易到等互聯網企業紛紛宣布涉足智能汽車製造領域，按照各家的推廣計劃，預計2018年智能汽車有望達到50萬輛。我們認為，智能汽車將帶來三個層級的投資機會：1）硬體方面，相比傳統汽車，智能汽車將在電子化率、輔助駕駛系統、車聯網等領域顯著升級，給相關的零部件企業帶來顯著投資機會；2）軟體方面，車聯網的推廣普及將給大數據、雲端應用等帶來廣闊空間；3）長期看，只有進入「無人駕駛階段」，才能真正解放駕駛者的手和眼，從而將一天變為「25 小時」。無人駕駛技術（初期表現為「輔助駕駛技術」）將是長期重點。
互聯網後市場：創新商業模式涌現，配件、網點、資金、流量是核心資源。汽車後市場包括汽車金融、維修保養、二手車、報廢拆解等環節，互聯網的介入有效降低消費者的信息不對稱和比價成本，而且各類創新商業模式層出不窮，大幅提升消費者體驗。但同時我們注意到，目前商業模式的復製成本較低，大量創業企業快速涌現。我們認為，結合後市場的「服務」特性，配件、網點、資金是核心資源，未來市場份額將逐步向以下三類企業集中：1）擁有配件資源的零部件集團，積極拓展後市場；2）擁有豐富網點資源的經銷商，積極轉型擁抱互聯網；3）具有資金實力的新進入者，通過互聯網方式快速積累。
互聯網用車：核心是客戶黏性，高精度地圖是關鍵。交通擁堵、高峰時間打車困難、計程車空駛、私家車閑置等現象客觀存在，通過移動互聯網的介入，降低了服務提供方（如計程車）和用戶（如乘客）之間的信息不對稱，甚至通過分享模式提高了閑散資源的使用效率。我們認為，互聯網用車商業模式存在一定可復制性，因此保持客戶黏性，搭建平台價值將是核心。高精度地圖是互聯網用車及 O2O應用的重要基石。

Ⅷ 2016汽車維修可以走互聯網嗎

2016汽車維修也可以走互聯網模式，現在很多行業只要+互聯網，都會產生不一樣的商業模式。

「互聯網+」就是「互聯網+各個傳統行業」，但這並不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術以及互聯網平台，讓互聯網與傳統行業進行深度融合，創造新的發展生態。

「互聯網+」代表一種新的社會形態，即充分發揮互聯網在社會資源配置中的優化和集成作用，將互聯網的創新成果深度融合於經濟、社會各域之中，提升全社會的創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。

Ⅸ 汽車保養以及維修管理軟體哪個比較好用，最好是網頁版的。

車吉祥，是網頁版的，還有手機端，可以數據實時同步，用起來很方便