汽車自動變速器構造與維修課後

㈠ 汽車自動變速器的組成由哪些

自動變速器的由有級變速器與無級變速器兩種組成，有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車應用上已逐步增多。

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變速器，顧名思義，作用是變速。通過變速齒輪組機構，由控制機構控制，通過離合器，實現變速的功能，自動變速箱一般都是液力變矩器式自動變速箱，它主要由兩部分組成。
1、和發動機飛輪連接的液力變矩器，它和手動變速器車上的離合器差不多，其作用也和離合器差不多，他負責將發動機輸出的動力傳遞給後面的變速機構。
2、緊跟在液力變矩器後邊的變速機構，它主要由多片離合器，控制機構和變速齒輪組成。控制機構按照設計師們的設定，可以根據行駛情況對多片離合器發出指令，驅動各檔位上多片離合器進行接合或分離。
由於第二部分的不同，自動變速箱又分出好多類，控制機構有液壓閥和電磁閥，所以名叫液壓自動變速器，和電控自動變速器，如果最後的變速機構不是採用齒輪，而是採用鋼帶和滑輪，這就是無級變速了。
希望對你有所幫助，望採納

㈡ 求汽車自動變速器結構和維修的國內外現狀和動態

汽車自動變速器常見的有三種型式，分別是液力自動變速器(簡稱AT)、機械無級自動變速器(簡稱CVT)、電控機械自動變速器(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT。

液力自動變速器(AT) 與手動變速器相比，液力自動變速器在結構和使用上有很大的不同。手動變速器主要由齒輪系列組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩並產生離合作用。

由於液力自動變速器是通過輔助機構來實行自動換檔的，因此不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志P(停泊)、R(倒檔)、N(空檔)、D(前進)，另在前進檔中還設有「2」和「1」的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

優點： AT不用離合器換檔，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

缺點：一是對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏；二是比較費油，傳動效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是結構復雜，修理困難。在液力變矩器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。拖運故障車時還必須使驅動輪脫離地面，否則會損害自動變速器齒輪。

http://share.yoao.com/data/86/39318.html
豐田課件CH-Automatic-Transmission--自動變速器(ppt 21).rar
書《新型轎車自動變速器構造與維修 》
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㈢ 汽車自動變速器故障原因及檢修方法

（1）先進行基礎檢查：
如變速器油的質量和數量是否合適；節氣門拉線記號是否正確；變速操縱桿系及空擋啟動開關是否工作正常；空轉轉速是否合適；輪胎氣壓是否標准。汽車維修者之家
（2）然後進行時速試驗：以檢查發動機和自動變速器的性能。
（3）時滯試驗：對液壓管道進行基礎檢查後，通過液壓試驗來確認液壓系統是否有故障。
（4）最後道路試驗：通過路試，進一步檢查變速器的性能，確認故障發生的部位，為變速器檢修提供依據。

㈣ 汽車自動變速器能維修嗎

你好，是可以的

㈤ 汽車自動變速器的結構有哪些

1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器；
2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現了DSG雙離合器。
其中CVT無級變速器性能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；
從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；
從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；
從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；
綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。
但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

㈥ 汽車自動變速器構造與維修影響鎖止離合器工作的因素有哪些

我們都知道自動變速器與手動變速器的最大差別在於自動變速器的換擋是由液力變矩器操縱的 自動變速器每次換擋都會經過特定的配件促使液力變速器對變速箱檔位齒輪以及離合作出調整以迎合需要 至於你所說的換擋時刻 其實就是自動變速器檔位切換的時間而變矩器鎖止離合器的時刻則是液力變矩器在檔位切換時介入對離合控制的時間這個其實就已經被檔位切換的時間包含了

㈦ 汽車為什麼會自動換檔 圖解自動變速器構造與原理pdf

因為有技術

㈧ 汽車自動變速器檢修步驟有哪些

進行自動變速器檢修之前，首先我們要熟悉汽車自動變速器的構造與工作原理，之後就是自動變速器的拆卸與分解，通常可以分為自動變速器前後殼體、油泵、變速機構以及油底殼和閥體的分解。

在自動變速器的液力變矩器的檢修中，由於外殼都是採用焊接式的整體機關，不行分化，沒有相互交兵的零件，因此在運用中根本上不會出現阻礙，液力變矩器的檢修主要是洗刷和搜檢。

油泵作為自動變速器的主要部件， 油泵一旦產生阻礙會對整個電控自動變速器液壓編制發生影響，而不是單獨影響某一檔位的勞動。通常對低檔影響大，而對高等影響小。
總的來說，油泵阻礙能引起在進取檔和倒檔車輛均不及移動、進取檔和倒檔起步無力、自動變速器打滑、自動變速器換檔攻擊、異響等，因此油泵的檢查在自動變速器的檢修中占舉足輕重的地位。

在自動變速器檢修中最重要的要數離合器、制動器和行星排的檢修，在拆取制動器後我們需要檢查的是其鼓、活塞和摩擦片是否完好，是否有裂紋和燒蝕的現象，行星排齒輪是否完好，經拆檢、清洗並排除故障後，要進行裝配工作。

由於自動變速器的加工精度和裝配精度都很高，因此裝配時應嚴格按照順序和要求進行。