外來汽車配件企業

❶ 一汽海馬汽車有限公司的配套工業園區

海馬在與馬自達技術合作的基礎上，建立了自己的研發型模塊化配套體系和技術體系。一方面，利用企業即將投入生產的成熟發動機和底盤零部件，在世界范圍內選擇汽車研發機構作為合作夥伴，聯合開發整車，實現研發的「模塊化、同步化、產權化、國際化、體系化」。已與全球范圍內110多家利益共享的零部件供應商建立了配套體系。一批在國內有知名度、質量穩定、商務優惠的供應商已加盟公司配套體系，為打造海馬精品奠定了基礎。
2004年8月，海馬工業園一期全部建成，為海馬配套的8家零部件配套廠落戶海口保稅區，主要提供車身沖壓件、全車座椅、保險杠、儀錶板、前後軸總成、天窗、門飾板和方向盤等零部件。其中，有4家為台灣企業，也是台灣汽車行業中的佼佼者，如台灣瑞利公司。台灣瑞利公司是台灣汽車產業界當中在鈑金沖壓、熔接以及模、治具設計開發方面技術一流的公司，能夠提供模、治具設計開發、機械加工、鉗工作業一直到鈑金成品製造所需的沖壓生產線等生產設備。該公司主要生產車身的車門以及發動機蓋及行李箱蓋等車身零部件。
隨著海馬的不斷壯大，海馬工業園二期的建設成為進一步提升企業核心競爭力的重要步驟。海馬工業園二期佔地約1300畝，總投資32億元人民幣，包括18個生產項目，其中15個項目主要是零部件配套廠商，均為外來獨立投資，擬在零部件園區內建廠，生產包括汽車鈑金件、儀錶板、保險桿、內飾件、密封件、減振器、排氣管、汽車空調、電子轉向系統、線束等在內的汽車零部件，為海馬整車配套。佔地約550畝，總投資額約為8億元人民幣；另3個項目是海馬在擴建地上建造物流中心、變速器工廠和鑄造工廠（生產發動機缸蓋及變速器殼體鑄鋁件毛坯），佔地約650畝，總投資額為約為12億元人民幣。
海馬工業園二期建成後，將產生巨大的經濟效益。初步估算，整個海馬產業鏈可創造200億元工業產值，新增3000多個就業機會，新增稅收達到10億元人民幣。對海南經濟產生巨大的拉動作用

❷ 肺炎疫情沖擊全球車市 零部件企業損失多大

談及新冠肺炎疫情對汽車行業的沖擊，很重要的一方面是對車企和零部件企業「錢袋子」的影響。

日前，美國零部件巨頭安波福表示，中國新型冠狀病毒肺炎疫情已導致公司營業收入減少1.5億至2億美元，營業利潤減少6,000萬至8,000萬美元，高於預期。此前，安波福在其第四季度財報電話會議中預測，由於其部分工廠的生產將推遲至2月9日，預計營業收入和營業利潤將分別受到5,000萬和2,000萬美元的影響。

無獨有偶，早些時候北京賓士也被曝因其天津的供應商延遲復工，零部件供應不足，每天由此造成的損失將高達4億元。因此，北京賓士無奈向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。

上面這些均是當前汽車產業鏈上規模相對較大，體系相對較完整，對產業鏈的管控能力較強的企業，他們面對此次肺炎疫情尚且損失嚴重，更不用說那些規模相對較小的公司，面臨的形勢更不容樂觀。

更為嚴重的是，由於汽車本身產業鏈較長，一個零部件供應不上就會影響整個項目的生產進程。正因為如此，這場肺炎疫情在爆發後短短一個月內，就讓全球多家大型車企的海內外工廠齊齊陷入停產危機，且目前仍在持續。

據最新消息，由於國內部分與豐田相關的工廠目前依然無法恢復生產以及貨物運輸，考慮到其可能受到的潛在的中國供應鏈中斷影響，豐田將在3月9日當周決定如何繼續日本工廠的運營。另據了解，由於新型冠狀病毒肺炎疫情開始在義大利北部蔓延，FCA也正在採取限制措施，禁止來自重點疫區的人進入其歐洲工廠。

正所謂「覆巢之下,焉有完卵」，伴隨著國內肺炎疫情的持續，與此同時日本、韓國、義大利、德國、伊朗等地新冠肺炎確診人數陡增，不知道下一個淪陷的又會是誰……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 臨海市振中汽車橡膠配件廠怎麼樣

這個廠我去工作過，樓主說的是在杜橋大汾那邊的吧？那一年大專剛畢業，剛出校門的我進入了這個坑爹的地方，工資低不說，還事多，做了幾個月就走了，慶幸自己離開了那裡，現在做的工作有四五千一個月，在那裡才二千。那裡做工資壓一個半月不說，前期沒錢就是大問題，還不怎麼給你預支錢，剛進來的時候話說的很好聽，什麼可以預支，工資給你上調，等進去以後預支沒錢，工資還比剛進去還低，住宿環境也差，吃飯說有食堂，可是食堂的菜難吃要死，還是要自己去外面吃，工作時間太久，工資低就是大問題，不建議外來打工人員做。等你辭職的時候還不給你辭職，說一大堆話就是不讓你走，那時候我把朋友介紹來，後來朋友做了一個半月直接走了，工資一分沒發，感覺挺對不起我朋友的，我辭職也花了好久才走，因為這里很少有人來應聘，就是不讓你走，就是騙不知情的人進來，看到樓主的貼，一想起那時候的經歷，一下子發了那麼多，真是傷心，奉勸樓主去找別的工作試試

❹ 博世汽車部件蘇州有限公司操作工工資怎麼樣

蘇州博世一廠、二廠有人覺得能受得了這個苦，可以來應聘，我可以內部推薦一下，下面有我的聯系方式，只是內部推薦，無中介費，不負責對工作滿意程度，我也是一線員工。

看圖有招聘的崗位表

我工作的崗位很多比我小的女孩子做得都不比我差，所以佩服啊，巾幗不讓須眉啊！！

男女不限啊，看圖要求，有相關經驗成功幾率很大，我能過的只是給大家一個機會，我也可能會得到一個禮品或者獎金（不過是在你工作能滿一個的情況下，所以我的好處並不大。

非誠勿擾吧，我的聯系方式手機 一五五零一三零八零五二 ）。

博世蘇州有一廠，二廠之分。一廠一般員工op，技術員，領班生產線員工12小時，每月限制加班36小時，1.5倍工資（休息天哪怕是周末），2倍工資（正常排班外來上班的時間），正常情況下是三餐（一般三餐總28標准），輪流吃飯，半個小時吃飯時間（這個你得練啊，像軍人一樣！），產線不能停。辦公室員（包括一些實驗室等）工8小時，一餐11標准。可以自己充錢買更貴、更合口味的高標准零點餐，多消費的需要自己買單。

生產產線員工：（包括裝配線，SMT線）工作都挺累，工資來說並不表面看起來那麼高，說下SMT，底薪2550加200車貼+700績效（一般人是450-550，700是需要想像，沒有考到技能前的員工是沒有績效的），所以總體工資並不高（自己算），休息時間多，每個月工作平均17天左右。每個員工培訓之後都會發一個博世定製的安全頭盔上班路上用（路上留意會見到）。一年有好像10天年假，有醫療保險。可以選擇是否交公積金。平常節日沒有什麼福利（中秋節,竟然是委託餐廳每人兩個小月餅，寒酸得讓我驚訝）十三薪（第十三薪是按十二個月折算底薪的，也就是這一年你來工作六個月了，那麼就是半個底薪。）

裝配線員工，這個工作中手是一般是不怎麼休息的！

白班，是一個白衣的世界，領導（穿白衣服）幾乎都會在產線上轉悠（工作），這一點很佩服這些領導（也不容易，哪怕也是被他媽他的領導逼得，別的工廠我印象沒有這么深刻），領班扣績效的天堂，員工的地獄，進來就知道了！

管理比台資稍好，扣績效是領班，線長（遇到好領導除外）很隨意的一個權利（起步五十），新來員工絕對會深有體會！稍微嚴重點月績效沒有，如果SMT方面錯料，報廢產品少，扣一個月績效，

二廠，3班倒，8小時，有廠車（好像），其餘不詳。

進來期望太高，失望也不低！

我說的產不多是准確情況！所以，感覺有用的話，用一句流行語

您！ 點個贊唄！

是對我的碼字，給以的最高肯定！

❺ 為什麼路上的卡車大部分都是國產品牌呢

因為卡車涉及到的汽車核心技術其實是很少的，我國自主就可以研發出來。

❻ 蘇州博世汽車零部件公司怎麼樣啊，有人說上12小時，也有的說上5天八小時，沒有廠車，底薪多少啊，限制

博世蘇州有一廠，二廠之分。一廠一般員工op，技術員，領班生產線員工12小時，每月限制加班36小時，1.5倍工資（休息天哪怕是周末），2倍工資（正常排班外來上班的時間），正常情況下是三餐（一般三餐總28標准），輪流吃飯，半個小時吃飯時間（這個你得練啊，像軍人一樣！），產線不能停。辦公室員（包括一些實驗室等）工8小時，一餐11標准。可以自己充錢買更貴、更合口味的高標准零點餐，多消費的需要自己買單。

生產產線員工：（包括裝配線，SMT線）工作都挺累，工資來說並不表面看起來那麼高，說下SMT，底薪2550加200車貼+700績效（一般人是450-550，700是需要想像，沒有考到技能前的員工是沒有績效的），所以總體工資並不高（自己算），休息時間多，每個月工作平均17天左右。每個員工培訓之後都會發一個博世定製的安全頭盔上班路上用（路上留意會見到）。一年有好像10天年假，有醫療保險。可以選擇是否交公積金。平常節日沒有什麼福利（中秋節,竟然是委託餐廳每人兩個小月餅，寒酸得讓我驚訝）十三薪（第十三薪是按十二個月折算底薪的，也就是這一年你來工作六個月了，那麼就是半個底薪。）

裝配線員工，這個工作中手是一般是不會停的！

白班，是一個白衣的世界，領導（穿白衣服）幾乎都會在產線上轉悠（工作），這一點很佩服這些領導（也不容易，哪怕也是被他媽他的領導逼得，別的工廠我印象沒有這么深刻），領班扣績效的天堂，員工的地獄，進來就知道了！

管理比台資稍好，扣績效是領班，線長（遇到好領導除外）很隨意的一個權利（起步五十），新來員工絕對會深有體會！稍微嚴重點月績效沒有，如果SMT方面錯料，報廢產品少，扣一個月績效，嚴重的六個月績效，或者滾蛋！

二廠，3班倒，8小時，有廠車（好像），其餘不詳。

進來期望太高，失望也不低！，博世，科技成就生活之美；博世，績效不是那麼美！

❼ 蘇州博世汽車部件怎麼樣

博世蘇州有一廠，二廠之分。一廠一般員工op，技術員，領班生產線員工12小時，每月限制加班36小時，1.5倍工資（休息天哪怕是周末），2倍工資（正常排班外來上班的時間），正常情況下是三餐（一般三餐總28標准），輪流吃飯，半個小時吃飯時間（這個你得練啊，像軍人一樣！），產線不能停。辦公室員（包括一些實驗室等）工8小時，一餐11標准。可以自己充錢買更貴、更合口味的高標准零點餐，多消費的需要自己買單。生產產線員工：（包括裝配線，SMT線）工作都挺累，工資來說並不表面看起來那麼高，說下SMT，底薪2550加200車貼+700績效（一般人是450-550，700是需要想像，沒有考到技能前的員工是沒有績效的），所以總體工資並不高（自己算），休息時間多，每個月工作平均17天左右。每個員工培訓之後都會發一個博世定製的安全頭盔上班路上用（路上留意會見到）。一年有好像10天年假，有醫療保險。可以選擇是否交公積金。平常節日沒有什麼福利（中秋節,竟然是委託餐廳每人兩個小月餅，寒酸得讓我驚訝）十三薪（第十三薪是按十二個月折算底薪的，也就是這一年你來工作六個月了，那麼就是半個底薪。）裝配線員工，這個工作中手是一般是不怎麼休息的！白班，是一個白衣的世界，領導（穿白衣服）幾乎都會在產線上轉悠（工作），這一點很佩服這些領導（也不容易，哪怕也是被他媽他的領導逼得，別的工廠我印象沒有這么深刻），領班扣績效的天堂，員工的地獄，進來就知道了！管理比台資稍好，扣績效是領班，線長（遇到好領導除外）很隨意的一個權利（起步五十），新來員工絕對會深有體會！稍微嚴重點月績效沒有，如果SMT方面錯料，報廢產品少，扣一個月績效，
二廠，3班倒，8小時，有廠車（好像），其餘不詳。進來期望太高，失望也不低！