北京蔚攬汽車配件

『壹』 外觀有所調整 大眾新款蔚攬將亮相2020年北京車展

近日，我們從相關渠道獲悉，大眾新款蔚攬有望亮相於2020年北京車展。新車整體造型延續了現款造型，只是在細節方面進行了一些調整。外觀方面，新車整體造型與現款較為接近，不同之處在於，前臉換裝了全新樣式包圍，兩側大燈組以及霧燈也進行了重新設計。整體更加大氣

內飾方面，依舊濃濃的大眾家族風格，但換裝了全新樣式方向盤，並且搭載9.2英寸中控觸控屏。

動力方面，目前不得而知。但參考現款車型該車將提供1.4T（280TSI）和2.0T(380TSI)動力可選，傳動匹配6速或7速雙離合變速箱，並提供四驅可選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 蔚攬換剎車作業，四萬公里首發，讓我們征程不斷！

也許還是太懶了，提車、首保、裝原廠ABT套件，每次都想著發個帖子，每次都是拍幾張照片在車友群里炫耀一下，就沒有下文了。算是在之家第一次留下自己的印記吧。自己從小就喜歡車，可能跟小時候家裡有輛伏爾加，然後老上海也經常坐有關吧，後面陸陸續續接觸過不少，還有右舵的豐田、三菱，據說是某些國際組織贈送的，過去的事了。現在工作也有十幾年了（不從事與車有關的職業，純粹愛好），各式各樣的車開過不少，就不一一列舉了，說起大眾，從八十年代產的老普桑、捷達到7代邁騰、輝騰、邁特威，大眾系列真的是玩遍了，不過最後提蔚攬不是因為它是一台大眾，更多的是眼緣和它的與眾不同，畢竟在2018年初全款34萬買一輛腫了的高爾夫，在別人眼裡自己不是瘋了就是傻了。從計劃換車起，自己在各大汽車網站研究了近半年的時間，一定下不了決心，直到在之家看到一篇邁騰和蔚攬的對比文章，也是第一次從視覺上接觸這個車型，畢竟太小眾了，算是第一眼就看上了，從確定車型到交定金，用了大概半個月的時間，轉賬傳資料什麼，全程遙控操作，這里要特別感謝綿陽新雙立的小陳美女，自己都沒費什麼心，提車當天過去簽了幾個字，就把車開走了。

後輪效果，感覺挺不錯的

不知不覺提車兩年多了，零零碎碎的改了不少東西，花了差不多七萬有餘，又訂了19寸的raysG25輪轂，約了廣州改四驅和變速箱，不得不說改車真的是個坑，不過興趣所致嘛。車號就不擋了，長期在新疆、四川、湖北活動，偶爾跑跑北京和西安，車友們遇到了可以打個招呼，以後可以多交流。

『叄』 北京車展將亮相 新款大眾蔚攬更大氣

新款大眾蔚攬有望亮相於2020年的北京車展。新車除部分細節上進行了全新調整以外，整體依然延續了此前的造型設計。

作為大眾一款賣的並不是很好的進口旅行車，蔚攬一直以來被很多人忽略，但其實在我試駕過現款之後覺得蔚攬是一款還挺好的車，價格其實也不是因為其進口身份而高高在上，如果能趕上店內做優惠活動時購入，那是還是挺值的，當然了，對於旅行車型來說，感性需要高於理性。

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『肆』 我想入手大眾蔚攬，給點建議

可能很多人對於蔚攬汽車還是比較陌生，但是說起邁騰，大家還知道。其實蔚攬是大眾旗下一款旅行車，可以說是大眾Passat B8旅行版車型，國外也就是兩廂大眾邁騰，在國內，我們可以把它當成是一汽大眾邁騰旅行版。

旅行車是一種既可以兼顧轎車運動性能，又可以兼顧SUV裝載性能。在歐洲等地區，像大眾蔚攬這類旅行車是非常受消費者追捧的。但在國內，大眾蔚攬自進入國內市場以來，銷量似乎只能用慘淡來形容。為什麼開蔚攬的人很少？究其原因，有如下幾個方面。

蔚攬是一輛好車，但不是一輛高性價比、面向大眾車，隨著國內消費觀念變化，蔚攬肯定也能夠在國內找到自己價值所在。指不定哪天還會出現國產化大眾蔚攬，如此一來，蔚攬真正能耐才會得到最大程度發揮。

旅行車一直以來在歐洲都是很受歡迎車型，因為它外觀時尚、裝載能力突出，既有轎車操控和舒適度，又有相當大載物空間。旅行車擁有操控性和大空間，能更帶家人去遠方。

但是旅行車在國內市場受眾群體比較少，市場對旅行車沒明顯細分，旅行車一直都是崇尚自然、熱衷旅遊的象徵，代表了一種生活方式，更是一種生活態度。

『伍』 新款大眾蔚攬路試圖片曝光，細節重做調整

近日，我們從相關渠道獲得了一組新款大眾蔚攬車型的道路實拍圖，新車針對外觀細節進行了調整。價格方面，參考現款蔚攬的售價（24.38-39.28萬元），新車的起售價預計將繼續在24萬元左右。

動力方面，新款蔚攬預計將繼續搭載1.4T、2.0T高功率發動機，最大功率分別為110kW、162kW，峰值扭矩分別為250N·m、350N·m。傳動系統方面，新車1.4T、2.0T四驅車型匹配7速雙離合變速箱，2.0T兩驅車型匹配6速雙離合變速箱。

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『陸』 阿特茲和蔚攬汽車哪個好

蔚領吧那是 阿特茲B級車 蔚領能跟阿特茲比了么 沒有可比性

『柒』 新增運動版 大眾新款蔚攬有望亮相北京車展

近日，我們從相關渠道獲悉，進口大眾新款蔚攬車型將在今年4月北京車展正式發布，新車將針對內外細節進行調整，並繼續提供1.4T/2.0T兩種動力可選。

動力方面，未來進口國內的大眾蔚攬大概率將繼續系統1.4T渦輪增壓發動機（280TSI）和2.0T渦輪增壓發動機（380TSI）兩種動力可選。其中，1.4T發動機最大功率110kW（150PS），最大扭矩為250N·m；2.0T發動機最大功率為162kW（220PS），最大扭矩為350N·m。傳動系統方面，與發動機匹配的是6速或7速濕式雙離合變速箱，頂配還增加了適時四驅系統。

需要注意的是，該車雖然頂著「Passat」的尾標，但實際上是一款進口車，與國產帕薩特並無直接關系，參考北美Passat的碰撞測試成績比起國產版還是有顯著差異的，因而在被動安全性方面並不需要有心理負擔。

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『捌』 大眾蔚攬 急加速時有嚴重異響 在車輛後部 是不是懸掛的問題 低速時偶爾有不規則異響 求解

底盤的異響有很多種的： 等速萬向節異響 等速萬向節俗稱球籠，它分內球籠和外球籠。內外球籠中間連接一根鋼軸，統稱傳動軸，顧名思義，它是起傳遞動力的旋轉軸，並且在轉向時動力也能等速傳遞，那麼它的故障就可以用急加油門和調頭轉向的方法判斷出來。如在調頭轉向時聽到有金屬的「咔咔」聲時一般是外球籠損壞，在一般情況下外球籠的壽命是很長的，應在二十萬公里以上，而我們的車在保養時如不注意外球籠防塵套的破損，使大量的塵土在行駛中摻入外球籠，其壽命也就是幾個月，所以從這個意義上講定期經常檢查球籠防塵套是否破損，就基本可以保證球籠不會損壞，自己去檢查簡單到你只需要低頭看看靠近前兩輪胎內側的外球籠防塵套和靠近變速箱的兩個內球籠防塵套是否有黑色油脂滲出。 當你在直線行駛時，低速時急踏油門，此時如內球籠損壞時會發出金屬的「咔咔」聲，因為球籠傳遞動力，所以當球籠的負荷因急踏油門達到極限時損壞部位一定會發出異響。而外球籠不但傳遞動力，而且還負責在轉向時均速傳輸，外球籠損壞時不僅調頭大角度轉向時有異響，嚴重的，在直線行駛時，會感覺有人在和你搶奪方向。 軸承異響 四個輪子都有軸承，軸承屬於行駛系統。軸承里有很多小軸承珠，軸承的損壞一般是軸承珠和軌道的損壞，隨著輪胎的旋轉快慢，損壞的軸承應該在不同的車速下有不同的聲音，當你感覺到自己的汽車沒有原來安靜了，即使在非常平坦的公路上行駛，可以讓車速達到有雜訊時換成空檔溜車，此時發動機怠速運行，如果雜訊沒有了，應該是發動機的共振或消聲器的噪音，如果雜訊未減那基本上可以判斷是軸承響，其實和球籠一樣，從技術和原廠設計壽命上來講，前後輪軸承的壽命都應該在十五萬公里以上(排除國產化，軸承壽命不穩定的因素)。後輪軸承比前輪略小，以它發出的聲音比前輪聲調略高，尤其是在以六十至八十公里的時速時，有點像飛機起飛的聲音，而前輪軸承雜訊小因為其尺寸大，並且前軸重，所以它發出的聲音更加低沉，並且往往不像後輪軸承損壞時雜訊連續，前輪的雜訊會伴隨著輪胎旋轉頻率發出「嗡嗡」的聲音，仔細體會方向盤和腳下有發麻的感覺。有一點特別容易誤判的是：前輪軸承和輪胎雜訊有時很類似。上述現象基本一致，但有一個方法能很容易地區分：當車速行駛到你認為有前輪軸承的「嗡嗡」雜訊時，一般是四、五十公里的時速，較快的速度向左和向右並線，當你發現在並線打方向和回方向時雜訊明顯增加或減小，那肯定就是前輪軸承損壞而輪胎的雜訊不會隨之變化。這是因為較快地打方向和回方向(在一定速度下)前輪軸承因是轉向輪會受到很大的軸向交變負荷，那麼前輪軸承的損壞在這種測試方法時很容易暴露出來。 懸掛系統雜訊 在懸排系統中，減震器、懸掛球頭和下搖臂是容易出現問題的部位。 減震器是一個阻尼元件，它能將一個來自路面的快速巨烈的震動變化減弱為一個較小和緩慢的沖擊，當然是和懸掛彈簧和緩沖橡膠元件同時配合工作。 從我們的實際維修工作來看，減震器的壽命在一般情況下，為十萬公里以上。 定期觀察一下自己車的四根減震器是否有油漬滲出即可提早知道那個減震器將要損壞。不過有時即使有油漬出現，有些減震器的性能也有所下降，比較一下自己的車在新車時的感覺，當明顯感覺行駛在不良路面時有非常低沉的'咚咚'聲音時，有可能前減震性能不好了，只要不漏油，這並不影響正常駕駛。但是，當你前輪後輪分別同時越過比如減速坎這樣的規則障礙時，用餘光明顯察覺到車子在上升和下降時兩邊高度變化不一致時，你的減震器肯定有一根已經損壞，去檢查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。趕快去更換新的。有個誤區是減震器壞了，最多影響舒適性，其實你仔細體會在快速轉彎時，可操控性已經大不如從前了，甚至轉彎有點心裡沒底了。 懸掛球頭非常重要，它就像膝蓋一樣，一個強有力的支點，同時因為它承力很大也容易損壞。損壞的原因一般是磨損有曠量。從實驗的角度講，越是快速和細小的路面沖擊，懸掛球頭越是容易聽到'咯楞'的異響，因為懸掛球頭的曠量最多是1mm大小，在特別顛坡的路面，我們一般駕駛都很慢很小心。曠量不易發出雜訊，所以有時是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上。懸掛球頭那不規則的'咯楞'聲會非常明顯。 下搖臂是幾乎所有麥克弗遜式前懸掛的易損部位。一端連著車身，一端連著懸掛球頭，輪胎的上下起伏都由它控制著。除了正面嚴重沖擊(大到使輪胎和鋼卷損壞的沖擊力)引起下搖臂變形外，一般的損壞都是搖臂內橡膠支承元件的損壞。你自己可以試一下檢查自己的車下搖臂的好壞：聽聲音有類似懸掛球頭的雜訊，或是用腳向車身後方向蹬踏前輪胎，輪胎有無明顯向後移動，兩邊是否移動量相同。或者乾脆路試，中速行駛時手不扶方向盤，急踏剎車再急踏油門加速，觀察方向盤有無左右擺動，觀察車頭有無傾向一邊。 制動系統雜訊 首先要分清楚制動時的雜訊是什麼樣的聲音和前後位置。 制動時聽到很尖銳的連續聲音時，仔細傾聽是前輪還是後輪發出來的，一般發生在前輪較多，確認一下前制動片的厚度是否足夠，如果是在更換前制動片後才有的聲音，那就在確認一下它的質量是否是純正的配件，一般情況上述兩點在確認的情況下，制動尖叫在安全上均無大礙。但是在制動時如果發出類似金屬之間摩擦的低沉的雜訊時那就要及時檢查更換。 制動系統還有一種噪音，不發生在制動時，反而不制動時聽到前輪有金屬的「嘩啦」的聲音。尤其是在路面有顛簸時，這時你輕踩制動踏板，聲音沒有了；這種聲音來自製動片的兩只固定卡子松脫，雖然安全無礙，但還是維修一下吧。文/劉澎 《底盤故障早知道》 [編輯本段]volvo s60 r智能底盤 volvo汽車公司中國首次上市新開發的高性能轎跑車s60r.新款s60r轎車採用4-c技術，是volvo(富豪)汽車公司所製造的技術最先進的轎車型號。s60r轎車在9月8日開幕的廈門車展上首次亮相。 volvo汽車公司推出的新款volvo s60 r轎跑車是在性能概念車pcc1基礎上開發成功的生產車型。這款智能化高性能轎跑車具有世界上最先進的可操控性底盤、輸出功率達300馬力的強勁發動機和電控全驅動系統。底盤可採用「舒適型」、「運動型」和「超級運動型」三種操控模式，駕車人只需按動按鈕就可隨心所欲地調節行駛狀態。

『玖』 新款大眾蔚攬國內實拍 起售價預計24萬元左右

近日，我們從相關渠道獲取到一組新款大眾蔚攬車型的國內實拍圖，新車針對外觀細節進行了調整，參考現款車型的售價信息，預計新車的起售價在24萬元左右。

動力方面，新車將繼續搭載1.4T與2.0T高功率發動機，最大功率分別為110kW、162kW，峰值扭矩分別為250N·m、350N·m。傳動系統方面，1.4T車型匹配7速雙離合變速箱，2.0T兩驅車型匹配6速雙離合變速箱，另外四驅版為頂配Alltrack（全地形越野）車型專屬。

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