佛山久田汽車配件廠肺炎

❶ 法雷奧撤銷2020年財務目標 獲得10億歐元信貸額度

（來源：蓋世汽車星雲）

蓋世汽車訊據外媒報道，4月14日，法國汽車配件供應商法雷奧宣布，由於冠病毒疫情對其業務造成了沖擊，該公司將放棄其2020年的財務目標，盡管其額外獲得了10億歐元（約11億美元）的信貸額度以支撐其財務。

（圖片來源：法雷奧官網）

法雷奧表示，該公司已經削減了非必要的投資和成本。該公司在一份聲明中表示：「由於商業活動的減少，在3月份的最後兩周，法雷奧位於歐洲和北美的工廠受到了影響，再加上危機將在何時結束當前尚不明確，法雷奧此前宣布的與2019年全年業務結果相關的財務目標將不再有效。」

此前法雷奧的歐洲和北美工廠進行了產能調整。除了負責生產出口產品的工廠外，大部分工廠目前都處於關閉狀態。不過，在2月10日停產之後，該公司位於中國的34座工廠已經逐漸恢復了生產。該公司透露，其中國工廠3月份的銷量已經達到了2019年同期60%的水平。

法雷奧還透露，在從銀行獲得了新的信貸額度之後，該公司當前共有23億歐元尚未提取的信貸額度。截止到目前，法雷奧尚未請求法國政府為其提供援助。此前該公司宣布，其首席執行官JacquesAschenbroich接受了25%的降薪，公司董事會和運營委員會的成員也接受了25%的降薪。

風車寄語：

在新型肺炎疫情的影響下，全球經濟停滯不前，本就身在寒冬的汽車行業更是雪上加霜，許多車企都選擇了開源節流。一如此前特斯拉美國弗里蒙特的整車工廠和紐約的光伏工廠停產，同時身為汽車配件供應商法雷奧的這步棋，讓人擔憂2020年的車市是否還能脫離漫長的至暗時期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 馳援武漢，汽車領域超80家企業捐贈，總額超10億物資！

在買車環節，上汽榮威推出了一站式線上金融服務，申請、審批、簽約均可在線完成，一站式搞定車輛貸款。續保用戶，通過電話預約即可。另外，上汽榮威在疫情期間還上線了宅捷修服務，用戶撥打電話可輕松預約工作人員上門進行檢測、保養、維修等。

廣汽新能源在2月10日-3月15日期間，針對廣汽新能源車主提供免費整車清潔殺菌和免費空調系統清潔殺菌服務。

英菲尼迪也為車主提供了精準預約保養、上門取送車服務、24小時道路救援、延期還車貸等保障，同時可以線上看車、買車。有進店和試駕需求的客戶也不必擔心，英菲尼迪將確保經銷商店全部區域每日消毒清潔；接待人員符合健康標准且佩戴口罩等防護用具；試駕車中經常與皮膚接觸的部位做到每次使用必消毒。

長城汽車疫情期間啟動2000萬關愛基金，對於經銷商採取的「三減三勵」政策。長城歐拉、哈弗、WEY、長城皮卡也為客戶把關愛落到了實處，為廣大抗「疫」用戶提供十大關愛保障。包括延遲養修權益；為車主提供單程50公里內的免費救援服務；享受免費搭電和充電服務；遠程續保服務；24小時為用戶提供線上/電話咨詢、解答服務，並保障24小時道路救援服務。針對湖北省疫情重災區，除以上活動權益外，長城汽車另推出專屬服務，包括車主專屬關愛、抗疫英雄專屬關愛等。

[總結]截至到2月6日，汽車行業總計捐贈現金以及物資總額已超10億元，捐款不分多少，排名不分先後。2020年，中國汽車行業或許將面對前所未有的艱難，作為專業媒體，汽象自媒體聯合會也貢獻了綿薄之力，向武漢捐款5萬元，充分體現了自媒體的責任感和使命感。

我們願以微薄之力發出每一聲呼喊，為車市傳遞正能量。也讓這些有擔當的汽車企業走到聚光燈下，接受尊重和關注，攜手共渡難關。希望今後大家也可以多多支持我國的實體經濟，支持那些富有社會責任感的企業。

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❸ 比亞迪牌消毒液，五菱牌口罩，傳祺義診，大眾中國CEO公開呼籲…

「無論時值順境抑或當下這般艱難時刻，我們都是人民的、大眾的汽車企業。」——近日，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士就疫情個人發出公開呼籲。

01中國是世界最大的口罩生產和出口國，年產量佔全球約50%。這一點絲毫不用懷疑。

一場意想不到的新型冠狀病毒引發的肺炎疫情正在考驗著每一個人，每一個產業，也考驗著中國口罩的生產能力。

中國是世界最大的口罩生產和出口國，年產量佔全球約50%。這一點絲毫不用懷疑。

賽迪顧問的一份報告顯示，2019年中國大陸地區口罩產量超過50億只，產值達到102.35億元。折算下來是，平均每天生產1300多萬只。

前幾天，工信部部長帶隊調研的時候表示過，「我國口罩最大產能是每天2000多萬只」。這里說的是最高峰值，所以年產量50億只應該靠譜的。

不過，很多人沒有注意，這50億只口罩，是包含了普通紗布口罩、日用防護性口罩、工業防塵口罩等全部類型在內的。其實很多都沒有防菌效果。

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❹ 全球車企停工：新型冠狀病毒疫情引發的蝴蝶效應 | 特別報道

如何理解呢？比如，在疫情下，采購經理會擔心，一旦顯示庫存告罄，工廠很快就會感受到物料短缺。因此，他們可能會下達備用訂單或試圖確保其他供應來源。但是，當中國供應商最終全力復產時，全球產業鏈很有可能出現暫時性的物料供過於求。

這就是供應鏈上的一種需求變異放大現象，是信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現越來越大的波動。

因此，不管是備份計劃不足和供應鏈能力有限，還是供應鏈中短時期的「牛尾效應」，都將是汽車行業面對新冠肺炎疫情所需要做出的調整。

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