重慶汽車4S店低價虧本轉讓

A. 老王在4s店提了一輛新車把自己名下的車轉讓給了朋友老利還沒來得及辦理過戶登

摘要 親，您好！很高興為您解答，這邊已為您查詢到:

B. 要想把一個汽車4s店搞垮怎麼辦

在你想要搞垮的那家4S店對面或旁邊開一家高端品牌的4S店 英菲尼迪 雷克薩斯 謳歌等品牌 然後你對折出售這些好車 保證你能把它搞垮 呵呵 前提是你要有足夠的money哦

C. 汽車4S店銷售人員賣車做陰陽合同賺取差價，金額在7萬元，這會構成職務侵佔罪嗎

汽車4S店銷售人員賣車做陰陽合同賺取差價，金額在7萬元，應當達到職務侵佔罪的立案標准，涉嫌職務侵佔罪。

D. 汽車4s店倒閉後債務如何解決

汽車4s店倒閉後債務 這個只能走法律途徑解決了

E. 那些賣車的4s店，他們的利潤空間到底有多大

現在好多4S店都是從銀行貸款，走不同三方從廠家進車。還有就是廠家上了新款，老款車型促銷。或許你會說，每個車都會賠這么多嗎，不一定，因為有時廠家會針對情況，制定獎勵，比如終端促銷獎。存車型，優惠力度更大，甚至六折、七折銷售，所謂的「七折虎、八折豹」就是這么來的。從這個角度來看，4s店賣車確實是賠錢的。有數據統計，單單從賣車這個角度來看，4s店大約會虧損15%左右。

但事實就是如此。當年的4S店之王--上市公司龐大集團也破產了，正是由於全國汽車消費市場的下滑，導致很多4S店資金周轉不過來，倒閉的倒閉，沒倒閉的也有很大一部分是在苦苦的掙扎。按照保養手冊的保養規則一台中級車在它十萬公里數時它所要花費的保養費就可以買半台車子了，也就是說一台家用中級車的正常壽命內按30萬公里光保養費就需要花費一台半的車子。

或者其他方面的原因，虧本銷售就是當下4S店的現狀，有人會問了，虧本的生意誰做？這個確實也是那麼一回事，但實體經濟艱難，在前段銷售端賺不了錢，只能在售後服務方面盈利，這種外面采購的也就是一層塑料，單車成本幾十塊錢。還有什麼底盤裝甲一般噴塗三罐成本5.6十。

F. 急~~~跪求！！！重慶汽車4S店一般的待遇如何 市場如何工

按品牌分：
寶馬在五千五左右
豐田在四千向上
十五萬以下的車在三千左右
別的小品牌就不用考慮了，如果做小品牌，也沒有必要去重慶做了，
如果你是做保險業務的，通過保險查勘員開具假單騙保，一個月的收入就不知道有多少了，呵呵，做廠家索賠夜草也很多，不過要和車間，倉庫，財務，主管領導一起動手才行，

G. 4s店一台車的利潤有多少有多少坑

4s店一台車的利潤有多少？有多少坑？汽車市場越來越透明，汽車的價格只要我們用點心，在網上也完全可以查到！ 那麼，在4s店賣一輛車能賺多少錢？ 它是如何盈利的？ 一家4S店的經理終於說出了真相。

4S店賣一輛車有多少利潤？ 銷售：利潤少，有時也會吃虧

一般來說，沒有一個人在做生意。 賣車的話會虧本。 主要從這些方面拿回錢。 我們也不必在意別人能賺多少錢。 如果買車流程沒有問題的話，價格自己也可以接受，所以可以考慮入手。

H. 汽車經銷商比4s店便宜很多，有些便宜好幾萬，不知道大家有買過的嗎，有沒有什麼問題啊

一定有問題,因為他們都是4S店的掛靠機構,如果是直營二級還可以信賴,廠家會有一點支持,否則的話很可能是庫存車\老舊車或者有問題或者滯銷的車輛.不要相信車販子。也有的車是在4S店提的，然後他們又在一條龍上給你做手腳，建議去4S店購買車輛，正規且放心。

I. 重慶車市大調查，那些年關前倒下的經銷商都做錯了什麼

馬雲曾說，「今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好。但絕大多數人都會死在明天晚上。」而今天的重慶多家4S店的現狀，似乎已經應驗了這個預言。

<車動力重慶>記者在日常經銷商走訪時發現，一些重慶本地老牌集團化經銷商經過前兩年的快速擴張之後，已經從「跑馬圈地」的盛世，沒落到退網、關門的凄凄切切。

相對於重慶本土經銷商來說，大集團的入駐有著更雄厚的財力以及更先進的理念（至少是服務理念），經過一段時間的市場培育的確分流了一些本地經銷商的客戶資源。但時至今日，在大家都同樣把服務和營銷放在首位的時候，「外來和尚」念的經也不見得悅耳多少。

據業內人士了解，長久集團旗下的奧迪和一汽大眾兩家經銷店在2019年銷量並不弱的情況下，依然虧損了上百萬元，並且兩家經銷店2020年的計劃也被定為「減少虧損」。由此可見，外來資金目前在重慶市場中也並非如魚得水，需求修煉的依然是自己的「內功」。

而重慶最具實力的汽車經銷集團——百事達，在車市並不被看好的這兩年間，陸續新增了別克、奧迪、凱迪拉克等強勢品牌，在一片愁雲慘霧的重慶汽車經銷商界樹立了「領頭羊」榜樣。深耕本地市場，採取二級市場向城市中心市場合攏戰術的百事達集團，也用統一化的售前營銷和售後服務手段，逐漸成為各家效仿的對象。

所以，無論是「外來的和尚」還是本土經營的先驅，高標準的營銷和服務理念才是立足之本，即便是在「寒冬」中，也有著為自己抱薪的能力。

結語：也許我們可以用「現代營銷之父」菲利普·科特勒的一句話，來為那些在寒風中堅持打拚的人們提個醒，「如果五年之內還以相同的方式做生意，那就離關門大吉不遠了」。

畢竟永恆不變的，就是永遠求變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 4S店有很多庫存車，為什麼不降價出售呢內行人：真的不敢

雖然國內汽車市場依舊沒有達到飽和，但是人們買車的熱情已經逐漸消退，從最開始的「見車就買」到現在的理智購車。而且由於擁擠的交通、沉重的生活壓力和排放標准等各種原因，導致車市寒冬的到來。尤其是國六的實施，讓庫存車的數量大為增加。車企的目的就是為了賺錢，為什麼它們不降價出售呢？這樣不是還能賺一點嗎？內行人：真的不敢。
首先，汽車降價容易提價難。一輛汽車在市場上的定價是經過各種考慮的，就算買車的時候有優惠，這也是4S店的「個人行為」，但是車企的報價是不會降低的。如果為了將庫存車售賣出去而降價，可能確實會吸引不少顧客，但是新車上市又該怎麼辦？提價之後，消費者能夠接受嗎？這就與麵包店一樣，賣不完寧願銷毀，也不會低價出售，不然之後就沒人買了。
其次，降價對於車企的聲譽有影響。人們在買車的時候都會對車企進行評判，而車企也在不斷的打造自己的標簽。如果為了售出庫存車而降價，那麼就會給顧客留下一種廉價、質量不好感覺，不然為何有這么多的庫存車沒有賣出去呢？這就像是路虎、捷豹一樣，寧願打六折，都不願意降低售價，因為這樣他就失去了豪車的招牌。
因此，車企寧願將庫存車一直存著，也不會降價銷售，因為他們不敢這樣做。其實車企也不會虧，它們會將庫存車賣給二手市場，這樣至少能賺回成本。而有一部分汽車還將被拆解，回收的零件也能派上用場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。