舊上海時代汽車配件

㈠ 出售各種報廢車舊配件

報廢車舊配件一般去汽車的修理廠或者機動車拆解廠才能找到舊配件，但也不一定就找到你需要的配件，有條件的話，最好是去汽配城購買全新的配件。

㈡ 上海有幾個汽配城

上海汽配城曾經最有名氣、最經典的就是威海路汽配一條街了。而現在威海路汽配一條街將在未來兩年內告別威海路，有望落戶嘉定區汽車城。那麼上海汽配城還有哪些呢？

威海路汽配一條
威海路可是汽配銷售行業的老祖宗了。從上世紀20年代起，威海路就出現第一家專營汽車配件的經銷商——利華五金，到了1949年，以威海路為主，在附近的南京西路、茂名路和延安路，一共集聚了17 0多家商店專營新配件，130多家專賣舊配件。

雖然後來也出現了許多硬體設施比威海路好得多的汽車配件市場，但是威海路仍然以配件品種齊全，交貨快、牌子老而聞名。許多做國產件的小老闆都是在這里掘得了第一桶金

吳中汽配城
上海目前經營最為成功、影響力最大的還是位於吳中路上的吳中汽配城。2002年8月開始運營的吳中汽配城，經營面積近5萬平方米。由於正處於外環線下口，交通便利、停車方便、4S店雲集，雖然成立時間較晚，但卻發展最快。後來在它周邊，又出現了兩家汽配城，商鋪數量如此之多，營業面積如此之大，密集度如此之高，吳中汽配城一躍而成上海人氣最旺的汽配集散地。

振東汽配交易市場
上海振東汽配交易市場總佔地面積約50000平方米，包括350多個商鋪、倉庫、辦公樓及停車場等。中石油昆侖潤滑油銷售公司和嘉隆、廣城等汽配公司共200餘家廠商已落戶該市場，並已初步形成從轎車、微型車到重型車、各類工程車的進口及國產零配件和汽修汽保設備的零售、批發和配送服務體系。該市場由上海振東企業發展總公司、上海榕新貿易總公司共同投資3000萬元建設而成。

浦東由由汽配市場
新市場以三十年不落後的氣魄，一次規劃，分步實施的原則加以建設，總體規劃面積為2.5萬平方米，建築面積為1.8萬平方米。首期以全國獨有的高規格建造了150套全框架（二層）商業用房。並配以全方位的停車、倉儲、住宿、辦公、信息服務等硬體設施。管理機制，優質服務可以讓您放心無憂，真可謂「擁有自由一間房，浦東立足發展旺」，市場的今天為長遠發展奠定了扎實基礎。

上海大渡河路汽銷汽配一條街，前身為上海市普陀區人民政府批準的現代化大型汽配市場——上海大渡河路梅川汽配市場，以上海汽車工業集團總公司，上海汽車工業零部件總匯為龍頭，經營各種品牌汽車配件，成為上海及周邊地區汽車配件主要集散地之一。在經營汽車配件取得成功的基礎上，市場動作向縱深發展，形成整車銷售、汽車配件、汽車修理、汽車裝潢四位一體的經營模式。吸引了大批有知名度的汽車銷售、修理企業進駐市場為顧客提供全方位的買車、購車等服務。

東方汽配城

東方汽配城內的經營品種廣泛，幾乎涵蓋了國內外主要汽車生產廠家的各種系列汽車配件，基本形成了重、中、輕、微、轎車、橫向件、汽保、汽車裝飾等品種，門類齊全。上海著名的幾大品牌如"上海大眾零部件總匯"和"上海強生汽配件總匯"都已加盟。

新陽光汽配
上海新陽光汽配市場是滬上知名的重型汽車配件物流平台，市場定位以重型車輛配件，汽保設備、工程機械、船舶機械配件為主。隨著上海港口的不斷發展，陸上集裝箱運輸市場發展沖勁十足，新陽光此舉表現了其適應市場，搶佔先機的遠見卓識。相信在不久的將來，「新陽光」一定會在中集集團車輛物流裝備園這個廣闊天地散發出更多的光和熱。

閘北場中汽配市場

上海閘北場中汽配市場是本市東北地區最大的汽配交易市場，位於閘北 、虹口、寶山三區交界處的場中路1800號，因此鄰北郊站，交通便利， 商機無限。市場佔地3000平方米，容納400多家商鋪。

場中汽配市場有極為優越的地理位置、寬敞、整潔的交易環境，它已成為汽配經營商家的首選，眾多客商搶攤入駐，開業一年多來，入駐率已達90%。全國各著名廠家 和商家，如：一汽解放、二汽東風、上汽大眾、沈陽金杯等以及中汽零部件聯銷集團華東聯銷部已落戶場中汽配市場。

上海春申汽配市場

上海春申汽配市場規模較大，總佔地面積500多畝，總建築面積560，000平方米。公司的實力雄厚，注冊資本為6，870萬元人民幣，項目的總投資為7.2億元人民幣，現已投入4.2億元.公司性質為國內合資。

公司的經營范圍：整車、二手車、汽車和零部件及汽車用品。公司自建立至今年一直得到各級政府的關心和支持，從而使公司能不斷地健康、穩定和有序的拓展。

上海嘉定汽配科技城

上海嘉定汽配科技城經營特色： 目前，工程機械展示區已有夏工、柳工、常林、日立等國內外著名品牌企業入駐。中國汽車零部件工業聯營公司和中國汽車零部件聯合銷售集團已組織幾百家名優產品在汽科城集中常年展銷；中國汽車工業協會電子電器電機委員會組織成員企業入駐汽科城；汽摩配之都浙江瑞安市人民政

上海航華進口汽配城

㈢ 拍電影用的老汽車哪裡有特指老上海時期，抗戰時期的。

道具車，一般的影視基地之類的地方都有

㈣ 上世紀四十年代之前舊上海街上跑的各種汽車哪裡有詳細介紹

上海有個汽車博物館能夠有資料可查詢，那時上海灘行駛的汽車全是舶來品。

㈤ 老上海牌汽車~~~行家進來看~~~

要是只有變速箱壞了還可以買，但是5000是不是有點貴？你要真買的話最好帶一個會修車的去看，看還能不能修好，還要看市面上能不能找到配件，你聯系一下上汽看看，即使可以修好也最好表現出毛病很多購買意向不太強烈的感覺，還能殺殺價，畢竟這東西他留著一分錢都不值還佔地方，不過翻新這種車確實很費錢，成色再好起碼也得好幾萬

㈥ 誰知道上海哪裡有賣拆車件的地方嗎，，也叫拆車場

如圖：

(6)舊上海時代汽車配件擴展閱讀

車輛出現故障去修理廠維修時時，如果不注意看，就會存在很多的貓膩。有部分修理廠為了省成本賺更多的錢（按新零件價格收取），又不失修車質量，都把目光鎖定到拆車件，當然他們得有敏銳的目光，能挑選到質量很好的拆車件。

有好人也必有壞人，有不良維修廠也會「亂來」，如安裝在車內，車主用肉眼根本無法辨別的空調壓縮機、發動機缸蓋、曲軸、墊片、活塞、線束、轉向機等零配件，都成為某些維修廠用拆車件以次充好的「重災區」。如果給你更換的是沒有質量保障或者使用壽命較久的拆車件時，相應能帶給你的也就是安全隱患和後期的損壞繼續維修費用。

㈦ 70年代和80年代初的那個老上海牌轎車是不是兩個化油器

問這個干嗎？化油器時代已經一去不復回了。那車都老的沒影了，無從考究啊。

㈧ 中國最大最全的二手汽車配件市場在哪裡

中國最大最全的配件市場在廣州越秀區永福路區域算一個，還有就是陳田村，分分鍾用配件組裝出來一台高端車不在話下。

㈨ 中國從古至今車輛五個時期共生產了那些車

一、中國古代車的起源

我國是世界上最早發明和使用車的國家之一，相傳黃帝時已知做車。但由於車是一種形制較為復雜的交通工具，所以在生產力低下的遠古時期，它的發明，不僅不可能是一人所為，而且也不可能是一日之功，在其創制之前，必然還有一段漫長的萌發和完善過程。輪是車上最重要的部件，「察車自輪始」（《考工記》）；因此，輪轉工具的出現和使用是車子問世的先決條件。在我國新石器時代，隨著手工業的不斷發展，人們創制出許多輪轉工具，如紡線用的紡輪，制陶用的陶車和琢玉用的輪形工具等等。紡輪出現的時間最早，考古工作者在浙江餘姚河姆渡新石器時代早期（距今七千多年）遺址中就發現了它的蹤跡。(1)繼紡輪之後，陶車出現了。山東、河南、河北、湖北、浙江、廣東等地的新石器時代晚期遺址中，都出土了輪制陶器，(2)這標志著陶車在當時已普遍使用，其技術也達到了相當高的水準。某些自然現象，也給古人以啟示，「聖人見飛蓬轉而知為車」（《淮南子?說山訓》），「上古聖人，見轉蓬始知為輪」（《續漢書?輿服志》），「蓬」，指蓬草，「轉蓬」，即蓬草團隨風旋轉。古人運送物品，最初主要靠背負肩扛或手提臂抱。進而採用繩曳法，即將繩子系在物品上用人力拉曳。但這種運輸方法，物體著地面積大，因而磨擦阻力很大。為減少磨擦，後來利用樹枝為架，兩杈之間綁以橫木，橫木觸地，其上載物，即所謂橇載法。但是這種木橇在平滑的地面上行進，還比較省力，如遇顛簸不平的路面時，仍很費力。古人進而把圓木墊在木橇之下，借其滾動而移動木橇。這種圓木與木橇的結合，可以說是車的雛形，裝在木橇下的圓木可以視為一對裝在車軸上的最原始的特殊形式的「車輪」，其車軸的直徑恰好等於車輪的直徑，而且兩者是一個整體。這種車輪的出現，是人類在更高的階段上對輪子的功能的利用。因為陶輪僅在轉動中帶動泥坯作迴旋運動，而車輪則在滾動中減輕了車子對地面的磨擦，因此，陶輪這一類輪轉工具可認為是車輪的前驅。在古代西亞美索不達米亞蘇末（Sumer）部族生活過的地區的岩畫中，就有在一個木橇底下加上兩個圓點的運載工具圖形。這兩個圓點就代表著圓木。(3)這種原始車的圖形雖然在我國目前尚未發現，但可以推論，我國古車也必然經歷過類似的演變過程。由於圓木觸地面積仍然較大，滾動時要以人作原動力，靠杠桿撬動，依然很費力，於是人們便縮小車軸的直徑，以減少圓木的觸地面積。最初的車輪和軸是固定的，軸與車轅之間有一個滑動槽，軸在滑槽中轉動，車輪就隨著車軸滾動。車輪是一對用圓木砍製成的沒有輻條的圓盤，後來為了不受圓木直徑大小的限制，改用木板拼接，這種圓盤式車輪在古代叫作「輇」。(4)有了車輪，車的創制就成為可能的事情了。利用車輪滾動而行，減少了車與地面的磨擦，既省人力，又可多載重物，還可以長途運輸。車的問世，標志著古代交通工具的發展進入了一個新的里程。

二、商至秦的獨輈車

《史記》記載，大禹治水時，「陸行乘車」。相傳夏代還設有「車正」之職，專司車旅交通、車輛製造。當時有一個叫奚仲的人，就曾擔任過夏朝的車正，在其封地薛（今山東滕縣）為夏王製造車輛，並「建其斿旐，尊卑上下，各有等級」（《續漢書?輿服志》）。可以推測，車子在夏代已相當普遍。雖然夏代車的實物至今尚未見到，難言其詳，但從有實物可考的晚商的車制已較為完備這點來看，上述的推測是合乎事物由簡到繁的發展順序的。 到目前為止，我國所能見到的最早的車形象和實物均屬商代晚期，即公元前14世紀前後。在甲骨文、青銅器銘文中，「車」字作（《甲骨文編》卷十四）、（《商周金文錄遺》二三○吊車觚），是車的象形字。車的實物，在河南安陽殷墟先後發現了十八輛，(5)由於深埋地下，年深歲久，出土時車子的木質結構已全部腐朽。考古工作者根據黃土中保留下來的朽木痕跡成功地對它們進行了剝剔和清理，經過復原，使距今三千多年的商車完整地再現在人們面前。（圖1）綜合這十八輛車的資料可以看出，商代的車子都是獨輈（轅），輻條多為18根，車廂平面為長方形，面積較小，一般為0.8×1.3米，通常可立乘二或三人。衡多為長一米左右的直木棒，衡的兩側各縛一人字形軛，用以架馬。從商代車馬坑中大都埋一車兩馬來看，商代的車大多為兩馬駕轅，至商末周初始見四馬駕車。

以上資料表明，至商代，我國古代造車技術已相當成熟，商代的車基本上具備了漢以前獨輈車結構的大致輪廓。在其後的一千多年中，獨輈車雖然多有改進和發展，但從總體結構上講，還沒有突破商代獨輈車的形制。繼商車之後，西周、春秋戰國時期的車實物在考古中也多有發現，如在陝西長安張家坡、北京房山琉璃河、甘肅靈台白草坡、山東膠縣西奄陸續發掘了西周的車；在河南陝縣上村嶺虢國墓地出土了春秋的車；在河南洛陽中州路、輝縣琉璃閣、河北平山中山國墓葬中也先後發現了戰國的車。這些都為人們了解周代的車制提供了彌足珍貴的資料。從形制上看，周代的車與商車基本相同，但在結構上卻有所改進，如直轅變曲輈，直衡改曲衡，輻數增多，輿上安裝車蓋。在車馬的配件上也更加完備，增加了許多商車上所沒有的零部件。如車轐、銅鑾、銅輨、銅。為求堅固，在許多關鍵部位都採用了青銅構件，如變木轄為銅轄，軛上包銅飾，並有一套用銅、鉛、金、銀、骨、貝和獸皮條等材料製成的飾件和鞁具，製作精美，名目繁多。駕車的馬也由商車的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹。車駕二馬的叫「駢」，車駕三馬的稱「驂」，車駕四馬的名「駟」。《詩?大雅?烝民》：「四牡騤騤，八鸞喈喈」，四牡，即四匹公馬，其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車的馬叫驂馬。車駕六馬為「六騑」。周車以駕四馬為常，因此，周人多以「駟」為單位計數馬匹，又因先秦時經常車馬連言，說到車即包括馬，說到馬也意味著有車，所以，「駟」也是計數車輛的單位。《論語?季氏》：「齊景公有馬千駟」，就是說齊景公有一千輛車和四千匹馬。四馬加一車稱為「一乘」，說到有多少乘，也就意味著有多少組與之相應的馬。「元戎十乘」（《詩?小雅?六月》）即指戰車十輛，馬匹四十。

西周至春秋戰國時期可以說是我國古代獨輈車發展的鼎盛時期，流行了上下近千年。這一時期的車，在構造和裝飾方面遠比商代車堅固、豪華，可以說已達到完美階段。盡管已出土的周代的車多已腐朽，但如根據車上保存下來的銅車器和車飾，把一些年代接近、結構相當的車的部件和飾件綜合裝配在一起，就可以組裝出一輛在形制和尺度上比較准確的周代車子。雖然它並不是某個車馬坑或墓葬里的完整車子，但它卻再現了周車昔日的風貌。（圖2）

㈩ 20年前的東風140汽車配件

你好，有沒有東風140汽車發動機循環水泵，拆車的