汽車4s店行業復工時間

① 復工第一周，還在處於疫情期間的4s店營業了嗎

2月10日，各地都掀起了復工的浪潮，而沉寂了許久的汽車4s店是否開始正常營業了呢？今天小編也是特意為大家實地咨詢了一下北京姚家園地區的4s店營業情況，總結如下

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 汽車4s店建店開始到完工多長時間

要分情況。
從別人那裡接受一個4S店，狀態不錯的話，自己完善完備一下，估計2月內就可以開始賣車。
如果是新建店，從選址到裝修到運營，一般情況，要6月左右。快一點4個月左右。
當然，這個過程中，肯定是沒有收入虧損的，所以，很多廠家會在這個過程中，要求經銷商在某個地方找個小一點的門面，作為過渡期銷售店面，一方面保證商家利益，一方面確保廠家市場銷量在該區域不會下滑太多。（有規劃的廠家在某一區域不會有多個商家）

③ 汽車4S店在行業生命周期中處於哪個時期

現在的4S店行業是開始走下坡路的時期。
一，現在各種汽車商場林立，二級網點的銷售價格要遠遠低於4S店的銷售價格。
二，現在汽車維修店遍布全城，新連鎖行業的崛起，大多數客戶都選擇就近地點維修。且維修費用較低
三，現在汽車行業成熟，各種技術也日趨穩定，造成技術外流。各個維修店都能拿出各種各樣的解碼儀，故障診斷儀輔助維修。技術的保護措施低。
以後汽車行業的分布模式應該是--東南西北各個方向樹立一個4S店集群，全城遍布小維修店或者美容裝飾店。汽車衍生行業商圈化模式發展

④ 疫情下的4S店，復工有多難

受新冠肺炎疫情影響，整個車市都非常低迷，陷入復工難/復產難的狀態。截止於2月24日16時，中國汽車流通協會對全國4702家4S店進行調研發現，綜合復工效率僅14.83%。其中，員工復工率37.2%，銷售效率8.0%，售後效率10.5%。為此，我們走訪了上海地區一些4S店，看一下它們的現狀如何。

大部分復工，但客流感人

我們走訪的區域4S店比較集中，匯聚了超過10家不同品牌的4S店，有奧迪、大眾、日產、廣汽新能源、榮威、比亞迪、豐田、寶馬等。截止這周，大部分4S店已經復工，有一些較大的店，在二月十幾號就開門了。至於復工的早晚，跟店的大小並不完全成正比，而是必須滿足疫情下的「硬體要求」。

所謂的「硬體要求」，就是必須給復工員工配備口罩、消毒液、酒精等防疫消耗品，如果這些不齊全，就得不到相關部門的復工令。通常來說，規模較大的4S店，相對容易搞到充足的防疫物品，但也有例外。

所以，如果你以為現在4S店都在虧本大甩賣，可能就錯了。不過，相比之下，現在仍然是一個購車的好時機，只是如果你對個性化要求比較高，需要到訂車的話，等的時間就比較長了。如果是那些轉產防疫物品的車企，比如寶駿五菱、比亞迪等，等車的時間更長，畢竟他們把更多精力和人力放在防疫物品生產線上，在汽車產能速度上有減弱。

AL頻道小結

無論復工有多難，現在經銷商對未來還是充滿信心，因為疫情只是短暫的沖擊，隨著車企和行業內各個細分公司的復工，車市恢復正常只是時間問題，熬過這段黑暗時期就會變好。所以，廣大4S店當前要做的是最大化降低消耗，規避風險，我們相信能熬過來的必將享受到後期銷量增長的豐碩果實。

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⑤ 實地考察韓系車4S店復工情況，還真的不是空無一人！

總結

從探店情況來看，雖然復工前期4S店的客流量還未能恢復到疫情前的火爆景象，但無論是接待到店看車客戶，還是售後維修保養，在做好疫情防控的背景下，整體都是有條不紊的。相信在疫情真正退去以後，韓系車以及其它的汽車品牌，都能迎來屬於他們的春天。

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⑥ 一般的汽車4S店過完年後什麼時候上班啊謝謝……

一般是初八正式上班,過年期間都有值班的。
4S店一般不放假都會有值班的（有的大年30下午或者初一會放假）。年底的話基本上從臘月29開始。當時要值班。不可能像其他小企業似的一次放個五天七天的。都是輪休。大年三十和年初一都有來修車的。

⑦ 汽車直營店能不能復工

經營模式 是以4S店為主導的網點式直營，即管理人員和銷售人員總店派遣輪換還是由私人老闆自主決策自負盈虧為朱。這個也很關鍵。這是體制問題，發展生產力首先要解放思想 權責分明 自負盈虧 自主經營。第三點，競爭關系 縣級汽車消費市場的需求總量是有限的，並且是有特點的。不可避免的會面對來自競品品牌的競爭和汽貿車行的競爭。並且在縣級汽車消費便好上消費者持同等選擇面對品牌直營店和汽貿，但是汽貿有更大的靈活性和價格優勢，這是客觀存在的。

作者：順利
鏈接：https://www.hu.com/question/59524980/answer/166141654
來源：知乎
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⑧ 車企抗疫： 晚復工未必是壞事，停一停又何妨

「是生死戰，亦是蛻變史。」

年前，一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了汽車行業的正常運行節奏，無論是車企還是經銷商，都不得不延遲復工時間，讓本就處於下行的汽車市場再次受到較大的波動。

汽車生產、消費的近乎「停擺」，更是讓業界屏住呼吸，一些悲觀預測也紛紛出籠，甚至斷言中國車市將「不忍直視」。

「短期看，疫情對汽車業的沖擊無疑非常明顯，但從長期看，未必是件壞事。」

有業內人士指出，當前，中國汽車產業發展的主要矛盾，絕不是通常意義上量的問題，而是質的缺失。此次重大疫情的應對，對中國汽車業來說，未嘗不是一次深度學習、彌補短板和戰略調整的機會。

牽一發動全身，經銷商的「改變」已悄然來襲。

2月10日，很多汽車4S店開始開門迎客，但是絕大部分國人依然處於盡量不出門的狀態，全國消費市場難以重啟。

在汽車經銷商集體承壓之際，車企紛紛予以援助。

扉旅汽車梳理，2月2日，沃爾沃汽車首開先河，宣布啟動不設2月銷售目標、直接為經銷商員工發放人員補貼、暫停新建4S店考核等經銷商政策。包括大眾、福特、捷豹路虎、現代等其他車企，紛紛響應。

經銷商們也採取了一些「自救」措施，如直播賣車，與此前的意向客戶進行網上互動，使用360度VR虛擬展廳看車等。

雖然目前沒有直接的數據統計，線上賣車效果如何，但是一些價格較低的低端車型效果不錯，上汽通用五菱增加了不少銷量。

這些線上營銷方式的大規模推行，或將有助於在線營銷模式在汽車流通領域深入實踐。

此外，經銷商的「內功」也將得到進一步提升。

「目前車企產能無法保證，將有利於經銷商消化庫存。」

有業內人士向扉旅汽車指出，如今，經銷商可不再因量而承壓，銷量小了但單車利潤會上來，不用被價格戰脫累，一切回歸本源，可在提升服務品質上更進一步。

在疫情影響之下，車企與經銷商對市場、經營等方面的思考更為深刻，眼下的共同抗「疫」似乎更像是面對未來汽車市場需求新常態的一場「演練」：只有在艱難中砥礪前行，不浪費機會的車企，才能在疫情期間的自我修煉中淬火成鋼。

2020年，雖開年不利，但機遇從未缺席。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 汽車4S店的工作時間呢

基本上是8:30到17:30，但有的4s店周六周天是9:00到16:30。車間的師傅是沒有準確的下班時間的，如果有事故車，那還得等車托來，卸完後才可下班，經常這樣的。節假日是大家輪班的。

⑩ 調查顯示全國汽車經銷商綜合復工率過半，整體恢復或至5月

根據中國汽車流通協會最新發布數據，全國汽車經銷商目前綜合復工率達到50.69%。

三個階段的變化顯示出，隨著疫情逐步得以控制，汽車行業正向利好方向在發展。

「汽車市場整體恢復到正常水平可能要到5月份左右。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅這樣說道。做出這樣判斷的前提是疫情能在3月得到有效控制，生產生活秩序能在4月逐步得到恢復。

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