汽車維修空調表

❶ 汽車空調維修壓力表什麼牌子好

都可以

❷ 汽車空調雪種表怎麼看

這是製冷用復合壓力表的低壓表。看這個表首先要知道飽和壓力、飽和溫度以及壓力的單位。壓力單位又分公制和英制。在網路里給你復制的資料給你看看，希望能幫助到你：:
飽和溫度是指 液體和蒸氣處於動態平衡狀態即飽和狀態時所具有的溫度。飽和狀態時，液體和蒸氣的溫度相等。飽和溫度一定時，飽和壓力也一定；反之，飽和壓力一定時，飽和溫度也一定。溫度升高，會在新的溫度下形成新的動態平衡狀態。物質的某一飽和溫度必對應於某一飽和壓力。最佳的飽和溫度並非一個固定值，它隨外界條件變化而變化。

PSI英文全稱為Pounds per square
inch。P是指磅pound，S是指平方square，I是指英寸inch。歐美國家習慣使用psi作單位。把所有的單位換成公制單位就可以算出：1bar≈14.5psi

一般在國內的各種標准壓力表以及通用的壓力現實裝置均有MPA和PSI兩種標識。

1psi=6.895kPa=0.0689476bar =0.006895MPa

在中國，我們一般把氣體的壓力用「公斤」描述（而不是「斤」），體單位是「kg/cm2」,一公斤壓力就是
一公斤的力作用在一個平方厘米上。

而在國外常用的單位是「psi」，具體單位是「lb/in2」, 就是「磅/平方英寸」，這個單位就像華氏溫標
1巴（bar)=100千帕（KPa)=10牛頓/平方厘米=0.1M

1毫巴（mbar）=0.001巴（bar）=100帕（Pa）

在工程上仍在沿用公斤力這個單位，1公斤力等於9.80665牛頓，由此得出：

1公斤力/平方厘米=0.967841大氣壓=98066.5帕斯卡=1個工程大氣壓
圖片里共有5個圈，外圈紅色的大圈為製冷劑的飽和壓力單位指示，分別是psi、bar和真空度inHg；第二圈藍色為製冷劑 R-404A的飽和溫度指示；第三圈綠色為製冷劑R-134A的飽和溫度 指示，第四圈藍色為製冷劑R-22的飽和溫度指示；最內圈紅色為製冷劑R-410A的飽和溫度指示。
例如：當低壓表指針指示在外圈50psi時，壓力可以讀作3.4bar，對應製冷劑R-404A的飽和溫度為約-9℃；製冷劑R-13A飽和溫度約3℃；製冷劑R-22的飽和溫度約-13℃；製冷劑R-410A的飽和溫度約-25℃。
這個表的數據不是很准確，只能作為參考。此表對於了解不熟悉的製冷劑的一些性質很有幫助，作為一個專業的製冷維修從業者，一定要熟悉復合表的應用，這是基礎。哈哈。偷來的東西，大家共同學習。

這是本人以前的回答，希望能幫到你。

❸ 汽車空調維修口訣

空調製冷不好或者不製冷
這個問題最常見，空調缺氟是關鍵
開機先摸回氣管，通過溫度來判斷
如果冰涼查內機，風機轉速可能低
內管鱗片和防塵，清洗干凈或更換
如果內管不算涼，粗管可能有壓扁
回氣溫度不算涼，再摸進氣來判斷
進氣冰涼還結霜，加氟再來試試看
結霜如果慢慢散，定是缺氟好決斷
壓機老化不難見，排氣不足是重點
四通串氣也常見，通過收氟來判斷
高壓鱗片必須看，臟了也會製冷慢

❹ 汽車空調維修

先要修理你的車子的異響，用排除法，摘空調皮帶著車看看有沒有響聲，如果沒有異響了，檢查所有和皮帶連接部位，如果軸承壞了你用手能感覺到震動，再看你的怠速，如果不開空調怠速上下有規律的跳動就是有漏氣地地方，包括怠速步進電機步數失調，檢查怠速步進電機和電腦匹配下，雪種應該兩年更換，關於加多少每個車都有個容量數據，如果沒有的話你可以通過高壓管上的檢查視窗看下，2000轉左右的時候，裡面是不是有小氣泡滾動，如果是特別碎的小氣泡證明雪種少了，如果沒有氣泡，證明雪種多了，正常應該是有3-4個氣泡滾動，壓縮機也可以修，如果是換軸承大概200多塊，如果內部燒了，或拉缸就沒有修的必要了

❺ 維修汽車空調探針式溫度表'

汽車空調維修畢業論文 摘要：隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加註重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。

❻ 汽車空調你家用空調維修表有什麼區別

汽車空調跟家用空調的製冷工作原理上是一樣的。
不同點在於：
1、節流元件： 家用空調大多都使用毛細管或電子膨脹閥；而汽車空調使用熱力膨脹閥；
2、模式： 家用空調絕大多數都是冷暖型的，帶四通換向閥；而汽車空調都是單冷型的；
3、壓縮機驅動方式： 家用空調是靠電力驅動的；汽車空調是靠發動機帶動空調泵工作的

❼ 汽車維修空調需要多久

汽車維修空調的時間就不好說了， 需要看具體是什麼故障導致的。

❽ 汽車空調冷媒表怎樣看

1、啟動空調檢測系統壓力。起動發動機，調整發動機轉速至1 250r／min，起動空調器，將有關控制器調至最涼位置(風機亦應在最高速)，按需要使發動機溫度正常(約運行5～10min)後，進行檢測。
2、技術標准
R134a空調系統壓力正常范圍，表讀數：低壓側為0.15～0.25Mpa，高壓側為1.37～1.57MPa。

❾ 汽車空調維修口訣

這個口訣只能是說作為參考，具體還是要估計實際情況來判斷故障，汽車空調不製冷的原因
1、缺少冷媒
汽車空調一般2~3年會檢查添加一次冷媒，有的汽車甚至一年一加搞的車主頭非常大，汽車里的冷媒都飛了嗎?為什麼要頻繁添加，空調不是有密封裝置嗎，再說根據空調製冷屬於物理反應也不需要過多的損耗冷媒啊，怎麼就沒了。事實上即使空調密封非常嚴緊，但是還抵擋不了冷媒飛走，再加上空調管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的損耗多是以泄漏為主，若是你的汽車出現空調不良，加註冷媒後過一段時間又開始不良，那你就要注意了。一般出現這種情況，多半是要放血的節奏，若是冷凝器泄漏則需要更換冷凝器，檢查泄漏的辦法也比較服費事，一般實在氟油中添加熒光劑用專用眼鏡查看，就可以發現露點在哪!還有一種相對簡單的辦法適用於泄漏比較嚴重時，可以透過中網看到冷凝器表面有油陰濕的情況，有這種情況時一般都是冷凝器存在泄漏現象。
2、空調翻板損壞
空調翻板電機損壞這個故障比較少見，並不是沒出現過。如果翻板電機出了問題那就麻煩了，翻板電機一般都在儀表台中下部，屬於空調風口的總開關，它壞了就意味著開關壞了，即使空調能製冷冷風只能從縫里鑽出來，大有飲鴆止渴的意思。當你發現開空調後所有出風都不出風時，你就要當心了。更換翻板電機需要拆儀表台，那工程就浩大了。
3、冷凝器過臟
夏天往往發現汽車空調不製冷原因，去檢測空調系統沒有問題，高低壓基本正常，去4s店修車時往往會推薦車主做一個清洗水箱的活動。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散熱，春天的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會造成發動機溫度過高或空調不良這樣的現象，所以每當過了春天車主們一定要檢查水箱上是否糊了許多毛毛。清洗時一定要注意先用吹槍吹乾凈，在用水槍清洗不然適得其反，不僅空調不良油耗還會增加。
4、空調壓縮機、節流閥或膨脹閥損壞
關於空調壓縮機圈裡有這么一句叫做「低壓高，高壓低要換壓縮機」，也不知道是那位前輩大能總結的如此精闢。空調壓縮機出現損壞的概率不大，所以大家不用太在意。至於膨脹閥和節流閥出現故障直接導致空調不良。這些檢查起來比較繁瑣需要找比較專業的修理廠修理。
5、皮帶老化過松
關於空調的一切設備查了一圈，結果發現都沒問題，那到底是哪出了問題啊。其實皮帶也是比較忽略的一個部件，一般皮帶在做保養時4s店都會提醒你更換，萬一沒換在使用工程中會出現打滑現象，會造成皮帶斷裂、皮帶異響、無助力、空調不良等。所以檢查發動機皮帶也是十分有必要的。
汽車空調不製冷原因很多如車內溫度感測器、室外溫度感測器故障等等，有很多非常細小的不容檢查原因，出現空調不良莫著急，排除上面這5點，基本都不會有問題了。

❿ 汽車空調維修口訣8句

低壓高高壓低，更換壓縮機；壓力雙高要排氣，或者散熱有問題；壓力雙低虧製冷劑，否則系統有堵閉；表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

低壓高高壓低，更換壓縮機意思是當壓力表檢測到空調系統的低壓要高於正常標准，而高壓低於正常標准時，空調製冷效果就是不正常的，有可能是內部的磨損導致功率下降，這種情況通常需要換壓縮機。

壓力雙高要排氣，或者散熱有問題意思是當壓力表檢測到空調系統的高低壓都高於正常標准時，通常是由於系統內部有空氣，此時就需要抽空排氣。也有可能是製冷劑過量，還有散熱不良，尤其是外界環境溫度較高的時候，問題的根源一般出在散熱片堵塞臟污、散熱風扇轉速不夠。

(10)汽車維修空調表擴展閱讀：

壓力雙低虧製冷劑，否則系統有堵閉意思是當壓力表檢測到空調系統的高低壓都低於正常標准時，通常是由於系統堵塞擋閉，堵塞部位就會導致節流以致出現明顯溫差，這一問題用手就可以感受到。還有可能是製冷劑泄漏導致的，可用空調檢測儀找到泄漏部位，該修的修該換的換。

表抖系統有水汽，抽空必須更徹底意思是如果空調工作時壓力表的指針不停抖動，這就說明系統內部有水汽，此時需要抽真空抽取足夠的時間，必要的時候需要更換乾燥瓶，徹底排除系統內的水分。