八代凱美瑞汽車配件

A. 第八代凱美瑞高配。

整體方面
當前在售的八代凱美瑞2.5L，一共有5款車：燃油版3款，匹配的一台8擋手自一體變速箱，這款變速箱和燃油版的發動機匹配的特別協調，既保證了充沛的加速能力，對抗較大扭矩會更加出色，同時又皮實耐造，質量可靠穩定；油電混合2款，匹配的是一台ECVT的變速箱，這款車變速箱的特點是加速更加平順，對於節省油耗方面做得更為優秀。可以說，凱美瑞的這兩款變速箱各有千秋，自身屬性和機械素質是兩種風格，表現出來的特質不盡相同，開起來的感覺也會不一樣。
配置方面
第八代凱美瑞2.5L版本的標配有：電子手剎、7個氣囊、ESP車身穩定系統、前後倒車雷達、自動駐車、上坡輔助、真皮方向盤和座椅、全車LED光源、後視鏡電動調節和加熱、自動空調、後座出風口、車載空氣凈化器和過濾裝置等，這些配置非常豐富，對於日常使用完全能夠滿足。中配版本增加了胎壓預警、全景天窗、副駕駛電動調節，在基礎上進一步作了細化；高配版本則增加了後排獨立空調、遮陽簾、9喇叭、GPS導航和道路救援呼叫、前排座椅加熱通風、360度全景影像和胎壓監測功能，這樣的配置突顯了汽車的高檔感，實現了再次的升級。
動力方面
動力表現方面，燃油版的最大馬力為209匹，最大扭矩250Nm，最大功率154KW；油電混合版最大馬力為178匹，最大扭矩221Nm，最大功率131KW。數據上看兩款車的差距並不大，在正常的路況下行駛中感受不到區別。真正的差別是在於起步階段，油電混合會表現的更加積極，響應更快捷，當然油耗表現也更加優秀，工信部給出的百公里油耗為4.1升，我們在正常家用代步時也會控制在6升左右。需要特別說明的是，這款油電混動越是城市擁堵的路況，越省油，大部分路段在高速上反而顯示不出這一優勢。
底盤/懸掛方面
先了解底盤，凱美瑞的底盤的最大亮點無異就是大面積的護板，不論是油儲存箱還是引擎下方，除了一些裸露的管道，其他地方都被嚴嚴實實地覆蓋起來了，這種構造看似簡單，實則是嚴謹做工的表現，畢竟看了太多閹割版汽車，這種做工還是不錯的；在避震方面，前後輪都是獨立懸掛，用料則是雙層的沖壓剛和鑄鐵，這樣的材質，結實之餘還能省成本。而對於一般的豪車，他們都會選用鋁合金材料去做，盡管在普通車型上少見，但也有。

B. 第八代凱美瑞怎麼樣/

Camry，只看到這個名字，就能聯想到一個詞：可靠。「開不壞的豐田」這句民間流傳的老話就是對豐田耐用性最好的褒獎，而Camry，無疑是豐田品牌最有代表性的產品之一。在中國，無論是早期的「佳美」，還是後來的「凱美瑞」，都是眾多車主信賴的「my car」！

然而，從事汽車媒體工作滿12年的我，不得不承認，包含筆者在內，不少專業的汽車媒體對於凱美瑞總提不起興趣，或許是過於中規中矩的設計，也可能是少了時下最流行的科技感。或許，凱美瑞在全球的銷量這項成就讓其他對手難以超越，但對於凱美瑞，總覺得一時之間找不到足以震撼人心的亮點。

直到，一次出差，接駁車是一輛里程超過40萬公里、卻嶄新如初的凱美瑞，沒有任何異響，動力充沛，乘坐舒適，底盤緊致扎實，最重要的，除了換過輪胎，其他一切還都是「原裝貨」。那趟前往機場的路程很短暫，但是給我的回味卻很長久。

40萬公里，這對於絕大多數車型來說都是個天文數字，至少，我從未想過自己的車能開到這么多里程。而作為凱美凱的車主、那趟接駁車的老哥自信滿滿地說道，像他這批國內首次國產的第六代凱美瑞，目前依舊有9萬台里程超過20萬公里的車型在使用，其中還有7000台像他這台里程超過40萬公里的凱美瑞依舊行駛在路上；而在全球110多個國家和地區售出的2000多萬輛凱美瑞中，仍然有90%奔跑在路上??我又一次被豐田卓越的可靠性折服了。

有時候，你真的很難去言喻，當被一輛車所沖擊之下的感動，那沉穩舒適的感受以及難以置信的可靠性??從此，我再也沒「小看」過凱美瑞，甚至，對於路上遇到的凱美瑞，莫名地有了一種好感。也讓筆者對於新一代凱美瑞，有了更多的想法和期待??

TNGA架構下的完全變革，全新第八代凱美瑞榮耀登場

全新第八代凱美瑞來了，一個全新的凱美瑞時代到來了！

今年的廣州車展，有人說是「凱美瑞車展」，還有數據表明，正式發布前，在沒有公布售價、沒有看到實車的情況下，全新第八代凱美瑞的盲定訂單就已近萬！截至12月16日，累計訂單突破2萬台。這個數據縱然沒有一些「網紅車」那麼囂張，但也確實夠讓凱美瑞釋懷了。開頭得個「滿堂彩」，「老牌勁旅」的范兒顯露無遺。

而談起全新第八代凱美瑞，就不得不提豐田TNGA架構。不過需要注意的是，如果將TNGA理解為類似大眾MQB或是PSA的EMP這樣的模塊化平台，那就太小瞧豐田了。這不是一個產品技術平台，而是一套產業鏈管理架構；是一場從設計開發、采購物流，到製造工藝、生產管理等的全線變革。用更直白的話來說就是：TNGA將為消費者提供更具未來感的外觀設計、更有科技感的內飾裝備、更有樂趣感的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置。

具體到，全新第八代凱美瑞可以說「除了名字沒改其他的都改了」。

基於TNGA架構新的方法和理念，全新第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零開始重新開發，核心部件全部採用最新技術，整體產業鏈全面升級。包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均進行了變革。難怪有人說，第八代凱美瑞看起來不那麼「凱美瑞」了，因為突破創新，自然傳承的味道就少了。

於是我們看到了這樣的全新凱美瑞：出現在媒體口中不再是「中庸」、」保守」、「沉穩」這樣的形容詞，而是「史上最美」、「蛻變」、「突破」這樣的贊美之詞。實話講，全新第八代凱美瑞整車的設計風格上發生的巨變確實給人以相當大的沖擊感。紡錘型的前臉與見棱見角的線條、令人驚艷的Y型內飾等，都是豐田車系從未用過的設計語言。

「不鳴則已，一鳴驚人；不飛則已，一飛沖天。」從此，我們再也不必用「設計老了點兒，但車還是很好的」這樣的話來搪（安）塞（慰）凱美瑞的車主了。

全新發動機熱效率達41%，位居行業第一

其實，那位載我去機場的老哥曾說道：我無法對多有奢求，但如果這台凱美瑞的動力再多點勁兒，那就「完美」了。

我只想說，全新第八代凱美瑞搭載的兩套全新動力，無疑成了組成「完美」的最後一塊拼圖。當然，你或許會認為，2.5L汽油發動機聽起來似乎與老款沒什麼區別，而實際上，這是豐田歷時5年全新開發的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發動機，不僅採用了大量尖端科技，而且在細節之處也進行了調整，其結果就是這款發動機熱效率高達40%，壓縮比13:1，堪稱行業之最；匹配全新Direct Shift-8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現接近全域鎖止，帶來直接順暢的加速感受，給人的駕馭感受已經不可同日而語。

至於銷售比例越來越高的雙擎版，我們更可以稱之為高性能版本。沒錯，雙擎版已經不再只有省油一項優勢，其2.5L直列四缸發動機壓縮比進一步提升至14:1，熱效率提升至41%，百公里油耗卻降至4.1L；全新凱美瑞雙擎匹配的新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，也讓動力傳輸損耗降低約20%，實現超越傳統燃油車的澎湃加速性能。

所以，別再說凱美瑞無法帶給你激情了。

在增強的動力背後，底盤實力也得跟上。你已經不用擔心凱美瑞個性太過溫文儒雅，也不用擔心乘客上車就想打瞌睡。全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，在保持舒適性基礎上，大幅提升了高速過彎的操控穩定性。新車還採用和雷克薩斯相同的高精度齒條電動助力轉向系統，實現緊致、精確的轉向質感。種種堆疊之下，這讓不少試駕過的資深媒體贊嘆：如果閉上眼睛，誰能猜想到這竟是凱美瑞。

至於安全，很多人過去總拿鐵皮說事，用來影射日系車不安全。但試問，去過美國旅遊的你，是不是看到了滿街跑的豐田，難道老美不愛惜生命？

當然不是，全新第八代凱美瑞承接千萬家庭對之的信任度，如今還將智能安全放在了首位。全新GOA車身，大量使用超高強度鋼材和熱沖壓鋼材，抗扭剛性提高了30%以上。全系標配十個安全氣囊以提升被動安全性能，並搭載Toyota Safety Sense智行安全系統。並且就在2017年12月7日，美國IIHS高速公路安全保險協會公布了首批2018年的安全首選（Top Safety Pick）與進階安全首選（Top Safety Pick+）中，全新第八代凱美瑞除了撞擊測試成功通過之外，在頭燈以及乘客座安全防護的表現優異，進一步獲得IIHS頒發進階安全首選的殊榮。

值得一提的是，美國IIHS高速公路安全保險協會針對2018年的評定標准進行了調整，進一步增加了頭燈測試（必須取得Good或Acceptble成績，才能獲頒Top Safety Pickp安全首選），相比以往更加嚴苛。而要獲得Top Safety Pick+進階安全首選，則不僅必須在頭燈測試中取得Good，同時在前方小區偏位撞擊測試的副駕駛防護，也必須拿到Good或Acceptble成績，才能在2018年份的評測中獲得Top Safety Pick+進階安全首選。

以上來看，基於豐田TNGA架構打造的第八代凱美瑞，從外到內可以說是經歷了一場完完全全的蛻變，為了安全，更講究至頭燈也讓老美挑不出毛病。我們甚至可以說，相比以往換代升級或者同級車型的換代升級，全新第八代凱美瑞可以說是一次跨越了「兩個時代「。

全新第八代凱美瑞再次吹響品牌向上、重回巔峰的號角

很多時候，我們總對日系車的改款換代不報以期待，總認為日系車沒有德系車那般大膽，不過全新第八代凱美瑞卻可稱上真正意義上的徹底換代，全新的炫酷造型、出色的駕駛樂趣和卓越的安全性能，重新樹立了中高級轎車價值標桿。

TNGA架構賦能的全新第八代凱美瑞一推出便顯示出了不凡的實力。在海外市場，全新第八代凱美瑞已經捷報頻傳，根據豐田美國官網數據，全新第八代凱美瑞2017年9月銷量為34732台，登頂該月美國市場中級車銷量首位。而在中國市場，全新第八代凱美瑞在發布一個月累計訂單突破2萬台，爆款潛力顯露無疑。

一直以來，「得B級車得天下」都是不變的箴言，但是這一市場並不缺乏競爭者。在中國的B級車市場，大眾雙雄全新換代車型虎踞龍盤，口碑和影響力一直當仁不讓。

沒有金剛鑽兒，不攬瓷器活兒。雖然大眾雙雄擁有德系車過人的底盤和隔音調校，但中規中矩的造型千篇一律的駕感已經有些審美疲勞。相比之下，全新第八代凱美瑞不僅擁有更出色的設計，而且更高效、更節能的動力總成，更平順、更舒適的行駛質感是邁騰和帕薩特目前所不具備的。

兩者之間，大眾EA888發動機名震寰宇，但豐田雙擎同樣獨步武林，而且在環保和節能呼聲越來越高的當下，雙擎動力動力強勁、油耗驚喜，長遠來看，無疑更具潛質。

同時，第八代凱美瑞雙擎起步時是純電動，「身手」要比傳統燃油車更矯健，並伴有輕微的電流聲，這種高級感是傳統燃油動力車型無法比擬的。雖然，大眾D+G動力組合已經調校得非常成熟了，但依然無法完全消除渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的「闖動」弊端。因此，從駕乘感受來講，全新第八代凱美瑞無論是燃油版，還是雙擎版，無疑均比邁騰、帕薩特更有質感。

不客氣地講，全新第八代凱美瑞將是一位梟雄，向來總是領導者的它，將過往的輝煌成就延續至當今的不凡身手，令人很難不去折服，也造就了當下的海內外熱銷。但它竟能折騰出多大的天地，如何續寫這個他人無法跨越的傳奇，我們還要拭目以待。

C. 再看第八代凱美瑞，TNGA究竟給它帶來了什麼

說起來日系中級車中的暢銷款，很多人就會想到凱美瑞。歷代凱美瑞的市場表現都是比較成功的，也正是由於這些產品讓豐田的品牌影響力深入人心。現在正在銷售中的第八代凱美瑞，也有著月銷量1.5萬台的好成績。有這樣好的銷量，就等於凱美瑞是一台完美的車嗎？事實也不盡然如此，在這樣出色的成績背後，凱美瑞真不能算是一台完美的車。它有著各種各樣的問題，這里我們就來看一看，凱美瑞的優勢和劣勢都是什麼。

品車識味：

凱美瑞不夠完美，但是銷量還算不錯，至少說明消費者對凱美瑞還是很認可的。車子的保值率在67.09%，還是很高的。大家對中級車還是很挑剔的，凱美瑞能夠在中級車中取得這樣的成績，已經是非常不容易的事情了。客觀來分析凱美瑞的優勢和劣勢，大家覺得它值得入手嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 請問這兩個在八代凱美瑞車底的是什麼東東，有什麼作用

這是用來封堵車身鈑金件上的一些預留孔的

E. 第八代凱美瑞有什麼配置

第八代凱美瑞提供4.3英寸TFT彩色液晶行車電腦（低配車型為4.2寸）、8英寸彩色中控液晶屏（低配車型為7英寸），而高配車型還提供10英寸彩色HUD平視顯示屏及豐田全新的三屏智能互聯技術，同時高配車型還將享有駕駛模式調節、倒車影像、CarPlay、一鍵啟動、定速巡航、車道偏離預警等使用功能。

第八代凱美瑞將全系標配防夾門窗、後排空調出風口、空氣濾網、獨立空調、USB充電插口等實用功能。而全系提供的4/6/10向電動調節座椅更是大大提高了車輛的實用性及豪華感。此外，除了低配車型提供的單天窗，其餘車型均提供全景天窗。

F. 八代凱美瑞聽說要更換發動機和變速箱，是否屬實

新款凱美瑞與上一代車型相比，最大的變化是動力系統，它有兩種配置：2.0L CVT動力系統和2.5L 8AT動力系統。2.0L車輛的變速器由6AT改為CVT變速器。CVT變速箱最大的特點是車輛換擋平順性高，燃油經濟性好，但也有明顯的缺陷，那就是負載扭矩小！這也是CVT變速箱的一大特點。我們都知道，CVT變速器是現在日本汽車最推崇的。

CVT變速器的動力傳輸過程中，完全依靠油壓來改變主動輪和從動輪的直徑比，從而改變傳動比，而CVT變速器的油壓控制極為精確和靈敏，所以CVT車輛在加速時，只要深踩油門，就會立即感覺到變速器有降檔增加傳動比的特性。從分析結果來看，CVT變速箱具有反應更靈敏、車輛反應更好的特點!

G. 看到第八代凱美瑞有個預碰撞安全系統，這個是幹嘛的

八代凱美瑞的預碰撞系統是PCS預碰撞安全系統。

這個系統在車輛啟動的時候就會自動運行，在行駛過程中雷達不間斷地探測前方障礙物，當系統檢測到安全距離內出現障礙物並判斷可能與之發生碰撞時，會發出聲音警報，同時收緊前排座椅安全帶。

提醒駕駛員及時採取措施。如果提醒之後駕駛員還沒有做出反應，系統判斷到碰撞難以避免時，便會適當施加制動，盡量把碰撞的傷害降低。

(7)八代凱美瑞汽車配件擴展閱讀：

只要車輛一啟動PCS便會自動運行，雷達不間斷地探測前方障礙物，當系統檢測到安全距離內出現障礙物並判斷可能與之發生碰撞時，會發出聲音警報，同時收緊前排座椅安全帶。提醒之後要是駕駛者還沒有做出反應，系統判斷到碰撞難以避免時，便會適當施加制動，盡量把碰撞的傷害降低。

CWAB預碰撞安全系統以攝像頭、雷達同時偵測，雷達負責偵測車輛前方150米內的范圍，攝影鏡頭則負責前方55米內的車輛動態。當與前車距離過近或路中間有行人時，會通過類似於剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意。

如果發出警示後碰撞的風險仍然在增加，制動支持功能會被激活。剎車片能縮短響應時間，預充液壓增強制動壓力，確保司機在沒用力踩剎車的情況下也能實現有效制動。如果司機沒有實施制動而系統預見碰撞即將發生，制動器將被激活，自動採取制動措施。

H. 第八代凱美瑞怎麼樣

豐田凱美瑞這款車型在中國的出現可以說影響了不少家庭的用車觀念，而一直以來凱美瑞給國人的印象就是省油、省心、穩定的車型代表。今年作為豐田汽車最重磅的車型，第八代凱美瑞可以說引起了眾人的矚目。

第八代凱美瑞的外觀設計可以說是一個翻天覆地的變化，全車以運動性最為自己的設計基礎，大嘴V型的進氣格柵和流線型的車身線條都讓這款車表現出一種運動的氣息。

第八代凱美瑞的內飾跟外觀一樣，到處都是年輕和動感的設計風格，老款的凱美瑞的內飾一直以來都是讓許多年輕人詬病的地方，中庸的格局完全就如為中年人士所設計的，另外最新一代凱美瑞的內飾還有多種配色給客戶選配。

第八代凱美瑞最讓覺得失望的是，沒有採用豐田最新款的DS-4渦輪增壓發動機，而是依舊沿用老款的2.0L和2.5L的自然吸氣發動機，雖然這款發動機在節油性和動力輸出性上，表現還是很不錯的，但是相對與搭配在皇冠的那台2.0T發動機，還是有點遜色的。

I. 第八代凱美瑞駐車輔助是什麼意思

1、駐車腳剎就是指腳剎，是一種駐車制動類型。

2、駐車制動類型是指駐車制動的操作方式，現在乘用車上駐車制動的操作方式可以分為手剎、腳剎和電子駐車三種。

3、腳控式駐車制動，顧名思義，用腳來操縱的駐車制動，多見於自動擋車型。

4、傳統式手剎用手來操縱，操縱力小於200N（相當於20公斤力），但是對於女士來說，這種操縱很不友好，常常會因為用力太小而使駐車制動力不足，發生溜車現象。腳控式駐車制動很好的解決了這一問題。

5、腳控式駐車制動的操縱方法：左腳一腳將踏板踩到底，即可起效；左腳再用力一踩，然後松開，即可釋放手剎。當然還有其他的方式，比如賓士汽車的腳控式駐車制動需要手動輔助釋放：在方向盤的左側有一個把手，用手一拉，即可釋放腳控式駐車制動。

(9)八代凱美瑞汽車配件擴展閱讀：

動力方面，第八代凱美瑞搭載全新2.5LDynamicForceEngine發動機。

全新2.5LDynamicForceEngine發動機，最大輸出功率為154kw，最大扭矩為250Nm。

相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升，顆粒物排放下降60%；傳動系統方面，2.5L發動機匹配了全新的DirectShift8擋自動變速箱。

混動車型熱效率更是高達41%，搭載新一代平行式E-CVT，綜合油耗降低到百公里4.1升以下。

2018年，2.5L混合動力發動機榮獲沃德全球十佳發動機稱號。

2019款2.0L車型升級全新TNGA動力總成，搭載基於TNGA架構全新開發的2.0LDynamicForceEngine發動機和DirectShift-CVT變速箱。

採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構(VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等科技，實現了40%熱效率，最大輸出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210N·m/4400-5200rpm。

J. 全新第八代凱美瑞怎麼樣

在今年下半年裡，最受期待的換代車型非第八代凱美瑞莫屬了，還未上市就吸引了人們的眼光，單從那酷炫的外觀設計以及強勁的動力系統來說，很多人就已經深深的折服了，下面，讓我們一起來看一下第八代凱美瑞的亮點之處有哪些。

TNGA

說第八代凱美瑞之前，得要先提一下豐田提出來的「TNGA」。那TNGA又是什麼呢？TNGA是ToyotaNew Global Architecture的首字母縮寫，是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的「造車理念」，即「豐田新全球架構」。當然，TNGA最大的目的並非通用化和降低成本，而是「製造更好的汽車」。我們從提升包括車輛基本性能和設計等方面的商品力、到提升汽車製造效率與品質，全面升級整條產業鏈。

外觀

可以毫不誇張的說：這是一輛擁有轎跑車魅力的豪華轎車。可以看到，發動機罩，保險杠下邊緣與寬大的下格柵彰顯了「寬大和穩重」的蹲姿，低重心和寬尺寸彰顯超越同級車的駕駛動感和高質感。另外，全系前大燈和後尾燈均採用了LED燈源，增強了點亮時的精緻感和外觀的同時，降低了功率消耗也提升了周圍環境的能見度。高配車型還有開口面積達到世界第一的開闊式全景天窗，質感顯著高於同類車型。

內飾

充滿了豪華感——這是在看到第八代凱美瑞內飾後的第一感受，第八代凱美瑞的內飾設計絕對領先同級別車，全新的設計思路及世界首創的製作工藝，用的是S曲線，同級別車的中控設計都是直線，一般只有豪華商務車才會採用這種內飾風格。

座椅

還是那句話，同級別車絕對享受不到，至少要50萬以上的車才能有這種舒適感，採用了全新的設計框架的座椅，無論是座椅的彈簧還是材質坐上去都能感覺到給乘客穩定的支撐，技能保持姿勢固定，也能保持長距離駕駛的舒適性。另外，高配版車型還有加熱、通風和帶有記憶功能的8向電動調節。

三屏聯動

這應該是中國市場首次採用了人機互動三聯屏，包括10英寸的彩色HUB抬頭顯示屏、8英寸中控觸屏、7英寸液晶儀表盤，無需低頭即可獲取豐富的駕駛信息，三個屏之間可以聯動，非常具有科技感。

動力總成

全新2.5發動機熱效率世界第一，全新8AT全球頂級的傳動效率，實現了強強聯合。目前全球最先進額2.5L自然吸氣發動機，油耗同級別最低僅6.0L。世界第一的燃油熱效率40%，擁有媲美F1賽車級的超高壓縮比13:1、雙噴射技術等高端技術。全新8速變速箱，全球最頂級的傳動效率，二檔到八檔之間，可直接鎖定液力變矩器，以減少動力傳輸損耗，換擋速度如同賽車級自動變速箱。

安全

同級別第一！擁有同級別最全面的安全保護措施！2.5L的凱美瑞全系標配TSS安全套裝，包含有PCS、DRCC、LDA、AHB四大高端功能，另標配超高強度車身以及10個SRS氣囊，其中還有一個膝部氣囊，超越雷克薩斯ES的安全等級。低發動機罩及車門上的外後視鏡，行車小盲區大視域的車身設計，附加全景影像，駕駛者盲區小，採用1500Mpa超強度鋼材，使之擁有「潛艇級的鋼板硬度」，即使激烈駕駛車體也不會變形，極大提升穩定性和操控性。還有全系標配的VSC+HAC和最新版的ABS+EBD使駕駛更加安全。

駕趣

360°全景影像，可以在車內看到車周圍景象，停車更加安全入位，即使新手也能從容應對。另外，全系標配的HOLD+電子駐車能讓我們在紅綠燈、賽車等走走停停的路況下不會感到任何的頓挫感，非常的方便，大大的減輕了我們日常市區行車時的負擔。

綜上所述，豐田TNGA架構下首款國產車型第八代凱美瑞是絕對值得關注和購買的，超級別的駕趣、超級別的安全和超級別的外觀更是可以讓您在駕駛路上回頭率節節攀升，無論是任何場合，第八代凱美瑞都足以應付。