汽車故障診斷與維修題庫

① 理想汽車顯示系統故障無法故障無法充電請及時檢修

非網路構架下的解決問題思路構建首先就是我們應該從系統的基礎看起，對整個系統的安全性和保密性進行評估，並針對性的進行防護。其次，我們盡量不要針對原有的內部網路進行大規模的修補，要對原有網路自身固有特點進行保持。只有這樣才可以盡量減少由於再修復所產生的二次漏洞。第三，系統應該便於操作和維護，同時自動化管理的思路也要保持住。這樣可以大量降低人工操作消耗的精力成本。另外多餘的附加動作也要盡可能的減少，避免「做多錯多」的情況發生，降低誤操作幾率。第四，在使用系統的時候要選用安全性能比較高的系統實施操作，避免由於基礎選擇失誤導致的漏洞入侵。網路安全自身的安全策略構建首先是對計算機的網路管理要進行進一步的加深。如果想要保護計算機的信息不受外部力量進行盜竊和損毀，就要從網路管理的最開頭進行行動，對計算機上的訪問者身份進行核實，對計算機的管理者身份進行確定，同時對計算機相關的網路制度進行明確的完善。在上網之前進行身份的確認，在上網結束之後，對使用信息進行檢查和核實，對可能存在網路危害的信息也要進行刪除。對於那些已經確定對網路安全造成損害的信息就要進行及時的上報，管理人員則要進行及時的處理。其次是對計算機操作人員的操作進行規范和完善，對計算機信息自身的防衛意識進行增強。首先要對相應的文件保密等級進行確定，計算機的使用人員不能把機密文件傳送到互聯網上進行傳遞或者轉存，在自身保護好信息安全的前提之下要養成良好的信息保護思路。在進行機密信息使用的情況下要首先檢查當前網路的安全情況，確保當前沒有木馬和漏洞的情況下進行機密文件的使用。在對這些信息的操作過程當中，要對操作的環境進行保護和凈化，對和操作無關的網路窗口或者軟體進行關閉處理，並啟用安全可靠的殺毒軟體進行處理。在信息傳送處理完畢之後，要針對病毒進行一次徹底的查殺。在確定環境沒有任何問題的情況下就可以對信息進行加密儲存處理了。第三點，要對信息安全管理制度進行不斷的修正和完善。各類殺毒輔助措施什麼的都是屬於治標不治本的措施，真正的源頭還是要在於制度的嚴密。要想對計算機信息的安全進行更加有效的保護，就要保證管理制度的建立嚴密化和體制化，對計算機的安全防範系統進行完善和規范處理，防止非許可用戶對系統的非法操作和進入，同時要保證計算機系統的正常安全運行。在這其中尤其要注意的問題是，計算機的外部輸入設備以及計算機網線輸出輸入的部分要進行保護，對計算機的整體運行環境狀態和計算機運行的條件進行定期的整理和檢查，對於發現的問題要進行及時的處理和進行有效的解決，確保計算機的資料庫安全問題及時處理。計算機的電磁泄露的問題是一定要解決的，在此基礎上還要進行內部信息的安全防護問題，對網路信息進行高等級的加密技術實踐，對資料也要進行高端的保密處理思路構建。只有這樣才能在保證計算機信息高效運行的同時對網路安全管理進行提升。第四點，要對計算機運行系統進行合理和安全的設計。計算機的高效安全性的具象化表現就是一個安全的系統。如果對計算機的運行系統進行合理的優化和改善，確保計算機自身的科學性和保密性，通過非單一分段的處理方式進行信息的高效處理，同時通過物理分段和邏輯分段的方式進行區域網的控制和安全防範。對計算機的防火牆建設進行增強，許可權控制的方面也要進行優化，只有這樣才能保證計算機整體的安全。

② 如果故障診斷儀無法正常連接汽車，需要用到哪些排查方法

最簡單的辦法就是請拖車把汽車送去汽車維修店，讓專業的人員幫你查，因為你在不懂的情況下胡亂查也只是浪費時間罷了。首先要搞清楚原來的診斷儀還是一般的診斷儀是要樓主開發的。檢查故障碼和推斷故障點是汽車故障診斷的基本過程，這是抽象的，我們可以通過實例來理解。如果是通用的，那麼基本功能其實很簡單，就是可以通過OBD協議讀取車輛故障碼、數據流等內容，因為OBD有統一的標准，你可以直接用它進行解碼開發。

至於方法，不局限於靠合作，靠猜測，靠買，靠偷。診斷儀器一般為手持集成設備(可以是嵌入式的，也可以是安卓平板)，通過OBD電纜與車輛相連進行通信，並選用了電流鉗、感測器、示波器、萬用表等部分附件。主要功能是讀取故障碼，檢查數據流，非常簡單，便宜。目前國內一些低端車型的4S店還能看到。

③ 汽車故障診斷中的概率分析法

高級轎車故障多種多樣，故障部位幾乎涉及全車各部位、機械、電氣、油、氣等各方面故障紛繁復雜，在故障判斷方面如若沒有一個科學合理的判斷方法，則很難迅速地確定故障所在部位。

對於汽車這樣一個復雜系統，發生故障的可能性主要取決於產品質量。可靠性高的產品其出現故障的部位往往是正常思維可以想到的；而產品質量有缺陷的車型，因為使用材料、加工工藝等方面的問題，故障部位往往出現在人們正常思維無法想到的地方，當然這種情況也並非是絕對的。下面幾例實例則可以說明這種情況，我們在列出故障概率的時候，採用按順序排列的方法，即從可能性大的部位、原因排列。

一輛賓士560SEL轎車因氣門異響更換新搖臂後出現怠速劇烈抖動的情況。按照一般思維過程，只拆裝過搖臂、凸輪軸，查找故障應當首先考慮這幾個部位，如果順著這條線索查找下去，也許很快就可以排除故障。但遺憾的是修理工在斷火試驗時發現至少有三個缸工作不良，他當然想到只更換了一個缸的搖臂，即便是有故障也不會引起這三個缸都不工作，故障原因可能在於其他方面。根據經驗，可能原因排列如下：

(1)廢氣再循環(EGR)系統故障，廢氣大量進入氣缸(此項可能性最大)。

(2)進氣系統漏氣，混合氣太稀，怠速工作不良(此項可能性居中)。

(3)更換搖臂型號(質量)有缺陷(此項可能性最小)。

首先，檢查廢氣再循環系統。將EGR閥上真空管去掉，故障依舊；再將EGR閥從發動機上拆下，發現該閥銹蝕嚴重，廢氣通道與進氣通道根本就不通，廢氣並未進入氣缸，可能性最大的一項成為不可能。接下來檢查進氣系統，沒有發現有漏氣的地方，第二種可能性也被排除。對於第三種可能性，即使最終發現是搖臂的問題，對於本次維修而言，也不能算是一次圓滿成功的維修，因為到這個時候檢修工作已進行了半天，車主對此已有所不滿，當然最終發現確實是搖臂型號不對，與氣門的接觸面新搖臂比舊搖臂高約2mm，磨去一段後修正至標准值，重新裝復後發動機怠速平穩，故障排除。

由於對出現故障的可能性判斷失誤，推遲了交車出廠的時間，對於維修人員而言應當是值得吸取的教訓。如若檢修車輛是在拆裝、調整後出現的故障，應當首先對這部分進行檢查，而不能按常規步驟來進行。

又如一輛新款豐田(CARMY2.2)轎車因行車時搗缸，發動機損壞而入廠維修。更換新缸體及其他部件後試機起動，發動機卻始終無法起動。在起動機帶動發動機運轉的過程中，發動機不是回火即是放炮，象是點火錯亂，檢查高壓線也並未插錯(該發動機為直接點火)。吸取上一次教訓，不能盲目檢查，先詢問修理工拆裝發動機時有何異常情況，修理工回答在曲軸上有一齒輪形感測器，分解發動機時因生銹無法從曲軸上拆下，強行撬下來後發現有一個齒開裂，用502膠粘牢後又裝上，結果出現上述故障。根據所獲得的信息，讓修理工將曲軸位置感測器轉子從車上拆下，仔細檢查並未看出有明顯異常，粘接處也幾乎看不出痕跡來；但對於人自身看不出來的故障及零件缺陷，電腦未必不會監測到，因為修理廠條件所限，無法用示波器觀察到感測器輸出波形，但對於本車所述故障，從概率方面分析，我仍認為曲軸位置感測器轉子損壞具有最大可能性。

第二種可能性是電腦損壞。但眾所周知，即使電腦可以輸出正常代碼，也不能絕對地認為電腦一定正常，但這種可能性較小。

第三種可能性是氣缸壓力不足。但在配氣相位正確的情況下，四個氣缸同時出現壓力不足的情況的可能性也較小。

經以上分析，建議修理廠購買新曲軸位置感測器轉子，次日新件到貨，裝車一試立即著車，車主對此頗為滿意。

一輛一汽生產的奧迪轎車出現蓄電池虧電的現象，在車庫里放3、4天後蓄電池裡的電幾乎全部放完。修理工起初以為蓄電池失效，因自放電而虧電，換新蓄電池後故障依舊，修理人員幾乎檢查了所有部件，仍未查出故障，最後得出的結論是將第四個保險拔出，蓄電池即停止虧電。第四個保險所涉及內容包括：室內燈、閱讀燈、點煙器、鍾表、收音機、行李艙燈、空調指示燈，因為涉及部位多，首先確定故障是否存在，點火開關關閉，將蓄電池負極斷開再接上，可以看到藍色電火花，證明確實存在較大電流放電。接下來並不急於檢查故障部位，而是對第四個保險絲所涉及內容作一故障概率分析：

(1)點煙器不能自動彈出：將前後兩個點煙器拔出，故障依舊，此項可能性被排除。

(2)室內燈、閱讀燈、鍾表、收音機、空調指示燈均可正常工作，但不能確定在點火開關關閉後其消耗電流是否正常，此項可能性居中。

(3)第四個保險絲所涉及線路有短路、搭鐵處，消耗電流，此項可能性同上居中。

用數字萬用表測量第四個保險絲所消耗電流(點火開關關閉)為0.31A，粗略估算其功率12V×0.3A=3.6W，其功率與行李艙照明燈接近，行李艙燈損壞可能性最大，經檢查行李艙燈，確實是行李艙燈燒壞：燈開關座下陷，即使關上行李艙蓋燈泡仍不能熄滅，燈泡已燒壞發白，但燈絲未斷，因而始終消耗電流。換新燈泡並修復開關座，故障排除。

在汽車故障診斷中，經常會遇到這樣的情況：花費了很大精力，很長時間檢查故障所涉及的部位仍未能查出故障，即使能夠查出故障，在時間、精力方面也可能得不償失；如果採用概率分析法則能夠迅速、准確地確定故障，為客戶節省時間的同時提高了自身的聲譽，在汽修行業競爭日趨激烈的今天可以無往而不勝。

④ 大眾汽車常見的故障有哪些，一起來看看

電瓶：常聽到許多人說車上的電瓶掛點，車子停個一晚就發不動了！其實這與天氣狀況也有很大關連喔！
汽車電瓶是靠鉛酸的電離作用產生電力，然而在低溫下，電離活性會下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「假性」掛點，解決方法是先去買罐電瓶活性劑（一罐不過幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當場可以「復活」；如果是免保養電瓶沒有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，應該也有「再生」的機會！反正，試試不行再換新電瓶也沒什麼損失！
■發電機：車子開開忽然大燈忽明忽暗，引擎怠速也變得不穩定，這很可能是汽車發電機用久了發生不能發電的故障！這種問題到了修車廠通常都是叫您整顆全換，價位約在八、九千到上萬一顆，好貴啊！其實發電機也不過是由線圈轉子及電磁鐵組成的，
這種東西用鐵鎚去敲它都不太會壞了，正常使用怎麼會故障呢？
所以發電機的故障點90％以上在於其上有一顆整流晶體，這個東西在高熱下用久了的確會壞，
然而換新一顆也不過兩三千塊喔！下次如果您愛車的發電機壞了，您可以要求修車師父只換晶體，
絕對葯到病除，省下不少錢！
■供油電腦：一定很難想像引擎電腦還會壞吧！其實那是因為電腦電源有著許多保險絲層層保護它，
然而天有不測風雲，如果就那麼不幸由哪顆感知器回饋過量凸峰訊號回電腦，當場掛點也不是不可能喔！
供油電腦其實非常不容易壞，如果壞了也保證是大條的問題：引擎絕對發不動、換新絕對花大錢！除非泡水，供油電腦里的一堆IC板、晶體、電容......絕不會一起故障，頂多燒個電容而已，所以就因為一顆電容要花上兩三萬買新電腦太不值得，坊間還是有專修汽車電腦的電子專門店，怎麼修也都比換一顆新電腦便宜！
■冷氣壓縮機：冷氣不冷，當把愛車送到修車廠檢查後，確定不是冷氣管路破漏，冷媒量也沒有減少，
然而打開冷氣開關就是不見壓縮機作動，這時問題點就集中在冷氣壓縮機！一顆全新的冷氣壓縮機好歹也要上萬塊，實在貴得很！然而有時壓縮機不動作並不是本體的問題；如果把壓縮機拆下來，轉動皮帶盤並沒有卡死的狀況，可以請修車廠試著把皮帶盤上的電磁離合器過電（電線接正極，壓縮機體接負極），如果沒有作用，那單純就是電磁鐵故障，只要花個兩三千塊換掉這項東東就行了喔！
■皮帶惰輪：引擎的周邊運轉部件（發電機、冷氣壓縮機、動力方向機幫浦...）都是靠皮帶的聯結來獲取引擎運轉動力，而皮帶必須維持一定緊度才能完整傳遞動力，
這部份就須靠相關的皮帶惰輪來作用，皮帶惰輪用久磨損了，會發出陣陣「吱吱」的尖銳叫聲，
到了修理廠，廠方一樣會叫「換」！別急！除非是那種機器壓死成型的惰輪組件，要不然壞都是壞在惰輪的軸承！只要花個十塊百塊換新軸承，又何必花上千塊換掉整組惰輪呢？
■自排變速箱：是靠ATF為動力傳遞介質，流失部份動力是先天上的缺憾，加上內部復雜的油路、
不斷摩擦的濕式離合器片及制動帶，高溫、高油壓，都使得自排變速箱壽命無法如同手排變速箱那般長壽，
一但大限到了，通常自排變速箱會產生許許多多運轉噪音，甚至到後來某些檔位都沒有了，換新！？
一顆全新品好歹都要個萬把十萬的，實在是粉貴！其實自排變速箱會壞會磨損的也不過離合器片及制動帶，
換掉這兩項零件再加一個ATF濾油器，如此一組自排變速箱大修包也不過幾千塊，
就算工資再貴加加也不過萬初頭吧！只是能有修理自排變速箱技術的修車廠並不多，所以也可以請廠方找找修變速箱專門店有沒有同型的翻修自排變速箱，一顆完全整理好的也不過兩三萬，用壞掉的去換可能還更便宜，也是不錯的省錢秘方！
■水箱引擎水忽然都沒有了：
水箱引擎運轉時會產生高溫，必須藉助水循環來散熱！
但當某天車開開忽然半路引擎冒煙-天啊！水竟然都沒有了，幻化成陣陣蒸汽！
這種情形通常只有兩種原因造成，是散熱風扇故障，另一則是水循環管路破漏，
如果在修車廠的診斷下發現漏水元兇是水箱破裂的話，通常廠方多會叫您換個新水箱；然而水箱裂掉其實是可以修的！水箱是由鋁材質製成，如果查到不大的破裂，其實可以用鋁焊或銅焊來修補，
僅僅百來塊的工資即可搞定，當場就能省下好幾千塊換新水箱的費用！■傳動軸：是否有遇過開車時只要一轉彎，底盤下就傳來「卡達、卡達」的聲音呢？
問題症結大多發生在傳動軸萬向接頭磨損，前輪傳動車常有這種問題喔！開到修車廠修理，
廠方大多會告訴你整支換掉就好，但是相對的價錢也得好幾千塊，其實會發生萬向接頭磨損的狀況，
是因為接頭外附的防塵套破裂，造成防塵套內部的潤滑油脂外漏、塵土跑入，在這種缺油又多臟污的狀況下，當然就加速了萬向接頭的磨損！所以，如果磨損狀況不嚴重，其實可以單換防塵套（一個才一兩百元），且補充潤滑油，這支傳動軸就還能用上許久！又如果萬向接頭磨耗太嚴重，也可以只單換接頭部份；反正絕對沒必要整支傳動軸都換！■輪圈：為了求美觀，漂漂的鋁合金輪圈幾乎是目前所有車主的改車重點之一！然而鋁圈在台灣這種Rally級的路面摧殘下，很難不產生變型的情況，造成行車時方向盤及車身抖動，這時您可別急著把變型鋁圈換掉喔！目前市面上有許多專修變型鋁圈的輪胎行，一顆鋁圈修到好也不過幾百塊，值得參考喔！
■煞車分幫：機器的東西用久了會壞，但是擺著不用其實也會壞喔！對於那些擺著久久才開一次的車來講，
最容易出問題的就是煞車分幫了，由於長久不用，煞車分幫內的煞車油缸容易產生銹蝕，進而產生煞車煞單邊、煞車不夠利的分幫卡死情況，這時如果送修，大多修車廠會叫您整個煞車分幫都換掉；
其實煞車分幫的構造就是那麼簡單，只要花幾百塊買組分幫修理包，換掉生銹的分幫活塞、油封，一切OK！何必花大錢換掉無辜的整組分幫呢？■後視鏡：在台灣這種多小巷道的駕車環境中，車子的一對小耳朵-後視鏡常會有意無意的被K到！
一般來說，如果不是整支後視鏡撞斷那般嚴重，多半的情況是玻璃被撞裂掉，如果送修，
實在不太必要因為如此小問題而換掉整支後視鏡，況且烤漆加安裝什麼的既耗時又花錢；
還不如去精品店買片割好的玻璃，用硅膠黏在鏡座上，只要兩三百塊就搞定了喔！■排氣管：排氣管承受著引擎排出的高溫酸性廢氣，用久了很容易產生銹蝕或破裂的情況，使得本來安靜舒適的車瞬時變成噪音刺耳的戰車！這時開到修車廠，大多都是面臨花錢換新管的下場；其實如果是不大的排氣管裂縫漏氣，大不了請修理廠用氫氧焰燒焊修補一下，花點小工資一樣可以得到修復的效果喔！
■電動天線：或許有這樣的經驗：音響聽得好好的，然而在下地下停車場時就是忘了把電動天線收起來，
「卡啦」一聲天線與屋頂的碰撞便產生了不可收拾的後果......！天線斷了！折斷的天線收也收不進、
升也升不直，實在非常難看，開到修車廠問大多都是叫換組新電動天線算了，其實仔細想想折斷的是天線部份，驅動馬達又沒壞，何必整組換掉呢？大部分的材料行都有單賣國產車電動天線芯，
只要花個幾百塊買支新的換上，就不用花上千元買新電動天線組啦！
■輪胎一般知識：輪胎的標稱：速度記號：指的是所使用之輪胎裝著於汽車後，當行駛於平坦的鋪裝路面時，
可行駛最高速度之表示。載重指數：指的是輪胎在最大空氣壓中，一條輪胎於規定的條件下，
所能負荷之最大載重所表示的數值。以下列舉轎車常用指數：
1. 載重指數：84、85、86、87、88、89、90
2.載重 ( kg )：500、515、530、545、560、580、600 輪胎使用須知：
1.全部輪胎請使用同一種類、構造、尺寸的輪胎，但若新車廠有依軸別指定使用不同尺寸的輪胎時，請依其指示。2.使用內胎尺寸需和輪胎尺寸相同，並請使用適合車輛輪圈之汽門嘴。3.空氣壓若過與不足時，會產生輪胎之損傷造成事故之虞，一般轎車胎壓可參考車主手冊。
4.要經常檢查輪胎充氣壓力是否適當，有降低或不足時，應隨時補充。
5.請勿使用外傷已深達簾子布部分或橡膠已有破裂傷痕之輪胎。
6.輪胎剩餘溝深，如出現磨耗指數標示1.6mm時，請更換新胎。7.請確認輪圈是否有龜裂，變形等損傷及是否有明顯腐蝕現象。
8.為防止輪胎之損傷，行駛時輪胎之側面應避免接觸步道邊緣及道路上突起物。
9.行駛中若感覺有操作不穩或者異樣的聲音、振動產生時，請盡速停車於安全場所，檢查車子輪胎。
其實一部車上還有許多問題部件都是可以稍加修理，或更換小零件就能還它健康的，
主要的問題就在於修車廠願不願意為你花時間檢修，所以修車時帶些煙、帶些檳榔，
巴結巴結老闆和修車師父准沒錯，花小錢絕對可以修車時省大錢喔！淘汰及翻修零件值得考慮在修車時，
需要更換零件是常有的情況，一般來說修車廠新零件的來源大多是庫存或向汽車材料行訂購，
除了零件本身的價格，還得加上相關的庫存成本或運貨費，最後這些錢也都會轉嫁到消費者身上喔！
其實故障發生時，許多車上的零件並不一定得完全換新，試試去淘汰廠翻翻也許能找到相同的零件，
甚至許多店家還專門提供凱汰的二手零件販賣，缺什麼東西只要跟它訂都不難找到，
這些淘汰貨價格當然就比新零件便宜許多了！淘汰零件雖然便宜，但並不是任何車都有：
第一：該型車的市場銷量必須要有一定數量。第二：該型車還得正好有車報廢進了淘汰廠，在這種情況下才有可能找到該型車的淘汰零件。
所以想找淘汰零件車還不能太冷門，最好是滿街都有的國產車，淘汰零件才好找，價格也便宜，
其次購買淘汰零件還是得承擔買到故障品的風險，畢竟淘汰廠只負責拆報廢車零件販賣，
可沒負責還要檢查零件完整喔！另一種買便宜零件的方法是購買翻修品，正如筆者前文所提到，
車上有許多零件是可以維修再使用的，而市場上也有許多這種專收修車廠拆下故障零件再修復低價賣出的店。諸如冷氣壓縮機、動力方向機....這類高價部件市面上都有很多修復後再賣的例子喔！
價位便宜、問題不多，逛一趟赤峰街之類的翻修廠密集區通常都有所獲，建議不妨考慮這類翻修零件，
省錢多多啦！

⑤ 如何快速的診斷汽車安全氣囊系統有哪些故障

汽車安全氣囊系統只能用氣囊檢測儀來檢查，氣囊系統不能用測試燈、伏特表或歐姆表來測試。因為氣囊容易被一個極高的測試電流引爆。
（1）安裝及維修工作只能由受過培訓的維修部門的職員來完成。
（2）氣囊系統不允許打開或修理，只能更換使用新的元件。
（3）氣囊裝置有一個更換日期（在工具箱中貼有一個標簽，美國車上在遮陽鏡下面），即使不撞車，氣囊裝置經10年後也必須更換。
（4）如果氣囊裝置或其和引爆裝置從高於0.5m處掉在地上，那它們就不能再裝車了，受到了機械損傷（如凹痕、裂紋）的氣囊元件一定要更換，裂紋能導致印刷電路板損壞而使氣囊系統失靈。
（5）為防止氣囊的意外引爆，在對氣囊系統進行任何操作時，都要拆下電瓶的負極並蓋上！中央控制板後面的供電裝置的插頭也要撥下。
（6）氣囊系統一從倉庫中取出就要安裝在車上，若必須中斷裝車，氣囊裝置決不允許無人看管。
（7）氣囊裝置從車上拆下時，氣囊裝置上的緩沖墊必須始終朝上放置。這是一項重要的安全措施，如果放位置不正常時，假如被引爆，氣囊裝置會向上垂直飛起，非常容易出現危險。
（8）氣囊裝置不得塗油和清洗劑或類似物質，即使是短時間地暴露在100℃以上的環境中也不允許。
（9）若在一次事故中氣囊裝置被引爆了，為安全起見（如在印刷電路板上有裂紋），所有元件（儲能器、氣囊裝置、引爆裝置、電壓轉換器、線束）都需要更新。
汽車安全氣囊故障是 如何快速 檢修的呢？
汽車報安全氣囊故障，有安全氣囊故障碼，但這並不一定是氣囊壞了。 比如，電腦檢測故障碼為方向盤氣囊點火器開路，有可能真的是氣囊壞了，有可能是方向盤游絲斷了，有可能是線路接觸不良，也有可能是氣囊電腦板壞了，您敢直接換掉昂貴的氣囊嗎？不敢吧！
最佳的方法當然是使用安全氣囊專用檢測儀器或汽車維修綜合儀/解碼儀等大型儀器，但我們身邊未必剛好有這類儀器，這時最簡單快速的檢測方法就是用一個簡單的工具來判斷檢修。

⑥ 汽車抖動，怠速不穩，Epc和發動機故障燈亮

汽車儀表上的電瓶燈亮了是電池問題：

1、電機發電電壓低於電瓶電壓、發電機不工作或是供電線路故障，車輛行駛是電瓶在供電，應到修理廠檢修發電機及充電線路。

2、儀表盤上的電瓶燈是發電機不發電的警告燈，正常時打開點火開關到ON檔這個燈應該亮，啟動發動機後就熄滅，著車後這個燈還亮說明發電機可能不發電了，也可能是線路有問題，要馬上到維修站檢查，如果是不發電了，所有的用電設備就只能用電瓶里的電，因為沒有充電，等電瓶的電消耗沒了就會熄火或打不著車。

3、汽車在蓄電池指示燈亮起時仍可正常操作，是因為汽車可以繼續使用蓄電池中存儲的電能，直至蓄電池中的電用完。用完後，汽車中的任何部分都將無法工作。當蓄電池指示燈亮起時，仍可以將汽車開到車庫，這不會使任何部件受損。但必須在蓄電池的電用完及汽車熄火之前趕到車庫。

汽車儀表一直閃：

1、發電機故障，線路故障，充電調節器故障，元器件松動等原因。建議使用檢測儀器檢查發電機充電量（開啟全部用電設配）。最低12.5V以上。檢查發電機及用電設備相關線路，如以上檢查正常建議更換發電機總成。

2、儀表背部的線路出現問題。建議上修理廠，拆下儀表檢查一下儀表線路有沒有松動，一邊電路板有沒有出現接觸不良。

⑦ 簡述汽車故障診斷的基本流程（這是一道考試題）

汽車故障診斷基本流程包括從故障症狀出發，通過問診試車（驗證故障症狀）、分析研究（分析結構原理）、推理假設（推出可能原因）、流程設計（提出診斷步驟）、測試確認（測試確認故障點）、修復驗證（排除故障後驗證），最後達到發現故障最終原因的目的。

最初症狀是指需要維修的車輛所表現出的故障特徵，對於維修人員來說，准確了解並描述故障現象非常重要，這關繫到診斷的方向和效率。因為車主只能從車輛使用中的異常判斷車輛出現故障，而維修人員需要根據車主的描述以及自身觀察准確描述故障症狀。

問診是通過對車主的詢問了解汽車故障症狀的過程，試車則是對汽車故障症狀的實際驗證並進一步確認故障症狀的過程。

問診是維修人員向車主詢問汽車故障情況的過程，就像醫生向就診的病人詢問病情一樣。問診應該是汽車故障診斷的第一步。問診在汽車故障診斷中非常重要，把握好這個環節可以確定下一步故障診斷的方向、甚至可以鎖定故障范圍。

分析研究是在問診試車後根據故障症狀，對汽車結構和原理進行的深入研究分析，目的在於分析故障生成的機理，故障產生的條件和特點，為下一步推出故障原因做准備。分析研究通常需要藉助與汽車故障相關的基礎材料，了解汽車正常運行的條件和規律，並且與故障狀態進行對比分析。

⑧ 重型燃油汽車排放污染物治理物聯網智慧診斷系統原理

隨著智慧社會的加速到來，汽車及多個產業正從數字社會向智能社會演進，以雲計算、大數據、5G、物聯網、車聯網等為核心的信息和通信技術成為數字化轉型的必然選擇。智慧檢測與診斷既是檢測平台也是診斷平台，是一個綜合的物聯網應用，具有集檢測、雲技術運算、大數據分析的智慧檢測診斷平台。

一、SAEJ1939匯流排數據採集部分

汽車90%故障來自汽車電氣系統，ECU控制單元的增多對於信息的共享、交換有了更高的要求，汽車網路化已經成為汽車電子技術發展的重要趨勢。速銳得針對一台自主研發高端重型卡車CAN匯流排採用SAEJ1939進行了深入的研究。

結合該車型匹配的電控柴油機性能和CAN網路上節點的實際要求，發動機發送的信息主要是發動機轉速、車速、水溫、燃油溫度、里程信息、燃油經濟性還有三類信號燈狀態及排放數據信息，對於其他信息由其他信息節點請求時響應發送。發送的報文定義發動機J1939的數據打包原則對報警信息進行更改。目前，速銳得通過SAEJ1939將實現動力鎖定、軌跡管理、排放數據監測三個業務核心為出發點打造了核心遠程OBD智能車聯網終端。如下圖發動機參數集群：

表1、發動機發送參數群

圖1、雲計算平台架構示意圖

雲計算分析平台從排放檢驗資料庫中讀取超標車輛的排放檢驗數據，依據排氣特徵資料庫、排氣超標診斷原理資料庫和排放控制資料庫的數據，建立診斷分析模型。結合發動機工況、特徵資料庫，特別是國六標准下遠程OBD發動機排放監管系統未報故障碼的情況下，對感測器和執行器的檢測數據、波形進行分析和診斷。最後匹配維修治理案例庫，進行大數據比對，計算出超標車輛的故障源和故障指數。

診斷人員根據智慧診斷得出的故障源和故障指數，大大簡化了對超標車輛檢測診斷工作，縮小了故障范圍，有針對性的進行故障檢測，快速、精準地確診超標車輛故障，提高診斷效率。

四、專家診斷應用

汽車排放污染物檢測超標維修及治理是一個專業性很強的領域，既包括了常規汽車診斷維修的內容，也包括了排放污染物控制技術、物聯網技術、匯流排技術、發動機技術等方面的專業領域。為了滿足越來越嚴格的國六排放要求，單一的排放控制技術已經不能滿足需要。各個汽車廠商會採用不同的控制技術的組合來實現排放污染物排放量的控制。而同一控制技術的應用，因為各家生產商車型的設計不同，裝配方式和數據採集方式也不盡相同。

速銳得聯合在線監測診斷平台，針對不同的車型，不同的品牌，聯合各地車輛診斷維修大師，對排氣超標車輛進行遠程「專家會診」。解決特殊超標車輛疑難雜症問題，在診斷過程數據中，為國家污染排放治理藍天保衛戰提供特殊的「案例積累」，隨著在線監控有效推進和運行，疑難診斷案例正在不斷的完善和補充，可以有效的提高智慧診斷的精準度。

五、數據檢測和統計

排氣污染超標診斷的過程是一個需要信息化、電子化的過程。車輛排放污染物檢測和維修的全過程的數據、照片、表格、專家指導意見等都將在雲技術分析平台內記錄和保存。對過程中的異常數據進行監測，同時為維修治理的減排效果統計提供第一手的數據支持。

六、遷移學習能力

智慧診斷具備遷移學習能力，相同品牌、型號的車輛，在排氣超標故障源上具有很大的共性，隨著系統運行，數據採集及在線監控，維修治理案例庫的積累，基於案例庫的大數據分析能力將會日趨提高，雲計算分析得出的故障源定位將更加准確。

七、信息化閉環

在我國I/M制度實施過程中，M站作為維修治理企業，是最重要的一環，與I站建立信息數據共享，引導排放污染超標車輛到有資質、有實力的M站進行維修治理，對治理合格的車輛，允許到I站復檢至合格，實現數字化信息的閉環。

結語

汽車排氣超標智慧診斷就是為了降低診斷人員負擔，提高診斷的精準度和效率，應用物聯網+人工智慧的現代計算機技術，將多種檢測診斷設備對治理車輛的檢測數據共享到雲計算平台，根據汽車排氣超標診斷模型，對發動機排放污染物各項成分結合發動機各個系統互相控制、互相影響的關系進行分析和診斷，綜合維修治理案例庫的大數據分析結果，實現快速、精準的定位排氣超標故障源和故障指數，引導診斷人員對超標車輛進行監測診斷，確診超標故障原因。同時堅持診斷數據與M站信息中心自動對接，與環境生態部門的信息中心有效聯動，引導超標車輛到真正有治理能力的M站進行維修治理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 汽車故障診斷儀主要是診斷什麼的

路過，不懂裝懂一下。首先要搞清楚樓主要開發的是原廠診斷儀還是通用診斷儀。如果是通用型的，那麼基本功能其實很簡單，就是能夠通過OBD協議來讀取車輛故障碼、數據流等內容，因為OBD是具有統一標準的，你可以直接拿來做解碼開發，想做的高級點就加入一些附加功能來提升Big，比如把屏幕做成觸摸屏、支持3G上網、維護一個維修資料庫、做個用戶社區用來灌水發牢騷分析心得。當然，如果你的診斷儀只有這些，那你僅僅是復制了市場上的現有產品而已，想佔領市場你就得想辦法適配盡可能多的車型讀出盡可能多的數據來，那麼問題就來了（挖掘機黨死一邊去）----你得能搞到原廠的診斷協議、通訊協議這些文檔來做解碼開發，至於方法嘛，那就不限於靠合作、靠猜、靠買、靠偷、靠破解了~如果是原廠的，剛好我最近在為公司做售後診斷儀的選型工作，分析了一下我接觸過的汽車售後診斷儀供應商，大致分為兩類吧，一種是傳統低端型的，以國內供應商元征、金德（已經被博世收購了，其實博世自己有個高端的售後診斷儀產品系列但是一般只提供給合資廠）為代表，不難發現這種供應商在跟主機廠合作定製診斷儀的同時也在做自己的通用型診斷儀。另一種是高大上的，以國外供應商DSA、ACTIA為代表。簡單貼幾個圖來對比一下這兩種診斷儀的區別以及一些特點。首先是傳統低端類型的：在這種方案里，診斷儀一般是手持式的一體設備（要麼嵌入式、要麼安卓平板），通過OBD線纜連接車輛進行通訊，選配一些電流鉗、感測器、示波器、萬用表之類的附件。主要功能就是讀清故障碼、查看數據流這些，很簡單也很便宜，目前國產低端車型的4S店裡有些還是能見到它們的身影~然後是高端類型的：和低端方案相比，高端方案中診斷儀和車輛之間的連接方式可以是藍牙也可以是線纜，上位機不在是嵌入式開發的小玩具而採用了PC架構，最大的區別其實是增加了售後系統平台這個概念（左側雲和伺服器所示），同時診斷儀里集成了診斷資料庫使之可以通用於多個車型平台。下面再看看這個售後系統平台里都包含了什麼東西：額，我下班了，回頭在寫。。。