溫州邁凱輪汽車配件

① 邁凱倫Speedtail，純手工組裝限量超跑！

2019年12月23日絕對是重要的一天，因為這一天，邁凱倫打造的這輛Speedtail再一次刷新了紀錄。
在美國佛羅里達州肯尼迪航天中心的太空梭著陸跑道上進行的高速測試中，邁凱倫Speedtail在跑道上跑出了403km/h的極速成績，而這一成績也打破了當年由邁凱倫F1所創造的371km/h的紀錄，這也使得邁凱倫Speedtail成為了邁凱倫有史以來最快的一輛車。
從造型上你就可以發現這輛邁凱倫與其它跑車的不同之處，沒有誇張的尾翼，沒有巨大的進氣格柵，整車的造型都像水滴一樣流暢。邁凱倫將這輛車定位成一款Hyper-GT車型，它將與邁凱倫P1以及Senna隸屬於邁凱倫的Ultimate Series終極系列當中。如果說Senna的目的是征服賽道中的彎道的話，那麼Speedtail則要做的就是征服直線。
一切的設計都是為了空氣動力學，整個車身做成了水滴型，這也是自然界中最符合高速形狀特點的造型。仔細觀察便會發現這輛車的前輪有些不同，邁凱倫為Speedtail在前輪位置裝配了經過特殊設計的輪輞罩，這絕對不是什麼華而不實的裝飾品，當輪罩與車輪一同轉動的時候，這塊輪罩會對空氣進行分流，在減少風阻的同時還可以將氣流精準的導送到車尾為散熱器進行冷卻。
為了減重，邁凱倫Speedtail全車都使用了碳纖維材料進行打造，在部分區域則使用的是碳纖維編織工藝，這種工藝與傳統碳纖維有著一樣的強度，但質量更輕，主要用於塑造不同的造型與顏色。
不過在內飾上，邁凱倫也並沒有含糊，駕駛艙的用料包含了麂皮、真皮、鋁合金、碳纖維等多種材料，還十分新穎的採用了三座式的設計，中控台則是三塊大尺寸的液晶屏幕，啟動按鈕以及換擋按鈕都被設計在了車身上部的位置，頗有一些戰斗機機艙的味道。經過整體減重後的邁凱倫Speedtail將重量控制在了1430kg，相比起將近2噸重的布加迪Chiron來說簡直輕了許多。
能跑到400km/h以上的汽車所搭載的發動機也絕對不是什麼「凡夫俗子」，Speedtail搭載了一台4.0L的雙渦輪增壓V8發動機並且匹配了電力系統，這也使得這台猛獸可以產生1050匹的最大馬力以及1150N·m的峰值扭矩，邁凱倫聲稱其電池組的功率密度為5.2kW/kg，是所有汽車高壓電池系統中功率重量比最好的。
想要跑到402km/h的極速，除了要有合適的跑道，還需要將車輛調節到極速模式，這該模式下，發動機將被壓榨到極限，甚至連電子後視鏡也需要自動收起，可變懸架會將整車降低35mm，剩下的也許就是牢牢抓住方向盤了。
邁凱倫Speedtail的售價將達到1560萬人民幣，為了向經典的邁凱倫F1車型致敬，Speedtail的數量也被限量為106輛，所有新車會在客戶不同的要求下進行復雜的定製，之後會在位於英國的工廠中由工人們純手工組裝完成。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 邁凱輪是汽車製造商嗎

說到邁凱輪呢，要是按英語的翻譯應是：麥克拉倫，這是一個英國也蠻有名的電子製造商罷了，因為組建了F1車隊而被人熟知。在2004年為了中國的F1市場，就把翻譯名統一規定叫：邁凱輪啦！當然也和梅賽德斯-賓士汽車製造公司有著一定的合作關系。因為梅賽德斯-賓士是邁凱輪F1車隊的引擎提供商。邁凱輪F1車隊的全名就叫「邁凱輪-梅賽德斯-賓士 F1車隊」 而作為電子製造商，則就叫做為「邁凱輪電子製造公司」 邁凱輪只是 梅賽德斯-賓士 旗下一個專門生產賽車和超級跑車的小車場，總部在英國，它們的關系就像寶馬和迷你一樣.(注意：梅賽德斯-賓士 還沒有完全擁有邁凱輪的全部股份)

③ 賓士和邁凱倫是什麼關系啊 邁凱倫是個什麼公司

McLaren，邁凱倫 是一家英國公司，以發動機技術出名。 2000 年 1 月，戴姆勒克萊斯勒 – 向邁凱輪 F1 車隊供應引擎的梅塞德斯 - 賓士的母公司 – 收購了邁凱輪集團 40% 的股份。所以才有了後來的梅賽德斯-邁凱倫 F1 車隊 現在好像叫 沃達豐-邁凱倫-梅賽德斯 車隊吧。 F1新賽季梅薩德斯車隊和邁凱倫車隊不是同一個 賓士宣布收購布朗GP車隊 更名「賓士大獎賽車隊」 歐洲當地時間11月16日，德國汽車製造商梅賽德斯-賓士召開發布會，宣布以收購布朗GP 75.1%股份的方式接管車隊。新車隊將更名為「梅賽德斯-賓士大獎賽車隊(Mercedes Benz grand prix team)」。 「梅賽德斯明年將開始使用自己的廠隊參加世界一級方程式錦標賽。」 戴姆勒CEO蔡澈在發布會上說道。 按照蔡澈透露的信息：布朗GP被收購的75.1%的股份中，45.1%屬於戴姆勒，其餘30%歸阿布扎比的Aabar公司。Aabar在今年3月收購了戴姆勒9.1%的股份。布朗當前的所有者(羅斯-布朗，尼克-弗萊和其餘股東)將持有車隊剩下的24.9%的股份。 新車隊將更名為梅賽德斯-賓士大獎賽車隊，但仍由羅斯-布朗領導。 「羅斯-布朗將繼續擔任車隊領隊，因此將保持他現有權利。就像梅賽德斯-賓士高性能引擎部的引擎隊伍一樣，全新的梅賽德斯-賓士大獎賽車隊將與由眾所周知的諾伯特-豪格領導的梅賽德斯-賓士汽車運動部合作。」蔡澈接著說到。 梅賽德斯-賓士同時表示，邁凱輪將購回賓士手中握有的邁凱輪股份，但銀箭至少在未來的6年內，仍會使用三叉星引擎。此前，賓士擁有邁凱輪40%的股份。 到目前為止，車隊尚未宣布2010年的車手陣容。諾伯特-豪格表示最早下周會有結果！

④ 邁凱輪是什麼公司

邁凱輪是一家汽車生產公司。

邁凱倫集團總部位於英國沃金 ( Woking) ，聚集了先進的高科技公司，每個公司都最大化地為邁凱輪在一級方程式運動領域的前沿技術中建立起的全球名聲和美譽添磚加瓦。通過完全奉獻、優質和傑出的實施原則，邁凱倫集團已在英國工程和技術界名列前茅。
邁凱倫運動跑車系列憑借獨一無二的高性能、無與倫比的奢華和賽車驅動的技術創新，成為跑車領域的「黑天鵝」。還沒有其他競爭對手能夠提供輕量化和強勁碳纖維底盤構造、驚人的雙面角車門，而且更無人能做到在如此輕量化的跑車中提供如此強大的馬力。其他跑車也無法提供如此令人興奮的駕駛體驗。
跑車驚人而且超前的設計與其性能同樣搶眼。運動跑車 系列獨特車鼻的靈感來自邁凱倫一級方程式賽車™，「縮抱式」雙面角車門錯綜復雜的波狀外形有利於引導冷空氣進入發動機室，而「飛扶壁式」後柱不僅使打造的輪廓充滿動感，更增加了下壓力，確保更從容的操控。
內部豪華的駕駛艙內最大的特點是手工製作的皮革內飾、Bowers & Wilkins 音響系統、出色的視野和可調式運動座椅帶來的完美舒適性。一塊直觀的七英寸居中觸摸屏可以控制信息娛樂系統，標准規格包括有衛星導航、藍牙音頻流、WiFi 共享和語音激活。
邁凱倫設計的 3.8 升雙渦輪增壓 V8 發動機擁有驚人的性能、令人難以置信的響應能力和傑出的精緻感，是 運動跑車 系列最令人心動的核心部分。這款強大的發動機位於駕駛者身後，只向後輪傳送動力，所交付的靈動性與我們的賽車一樣完美無暇，再搭配先進的無縫換檔變速箱即可實現超極快速、平滑的換檔。
邁凱輪集團（英語：McLaren Group），總部設在英國薩里沃金的麥克拉倫技術中心，包括一組由羅恩·丹尼斯創建的公司。麥克拉倫集團起源於紐西蘭人布魯斯·麥克拉倫1963年成立的車隊。邁凱輪車標為橘黃色、立體造型的的月牙狀，輔以邁凱輪英文字樣。
該集團希望通過麥克拉倫F1繼任者麥克拉倫P1的投產將市場從一級方程式賽車拓展到民用汽車。近年來，麥克拉倫集團已跨足到其它精密製造領域，如太陽能和風能行業的馬達裝置。
邁凱倫車隊（英語：McLaren）是一級方程式賽車中最為成功的車隊之一，由布魯斯·邁凱倫（1937年－1970年）於1963年建立。基地位於英國沃金。它同時也參加印第安納波利斯500、加拿大-美國挑戰杯以及勒芒24小時耐力賽。車隊由羅恩·丹尼斯管理，由邁凱倫競技控制，是邁凱倫集團的成員。
邁凱倫車隊是現存的F1車隊中僅次於法拉利、歷史第二悠久的車隊，贏得過182場比賽，12個車手總冠軍，8個車隊總冠軍。1990年，邁凱倫汽車建立，在車隊專家意見的基礎上生產公路車輛。

⑤ 邁凱倫的旗下產品

邁凱倫F1其實就是著名的麥克拉倫F1跑車,而非一級方程式賽車。Mclaren F1能在3.2秒內從靜止加速到100km/h，極速突破380km/h！直到2005年，來自瑞典的Koenigsegg公司的CCR終止了Mclaren F1全球最快速度量產跑車的紀錄。
Mclaren F1曾經是世界上跑的最快的量產跑車，這個紀錄從它1994年進入批量生產一直保持到2005年停產，這也使它創造了保持世界最速跑車紀錄最久的紀錄！Mclaren F1由英國著名的賽車研發製造公司麥克拉倫（Mclaren）公司打造，公司工程技術人員將大量的F1賽車技術應用到該跑車上，所以其F1的名字也由此而來，可以說它是一台地地道道的街道F1。雖說當今業界有不少車在極速上可以超越Mclaren F1，但是至今它仍然保持著全球最速自然吸氣引擎跑車的名號。
Mclaren F1搭載了一台6.1升60°夾角V12引擎，這具引擎由寶馬公司提供，編號S70/2，這具引擎是當初寶馬高端跑車8系所用的發動機衍生過來的，經過特殊的強化調校，專門提供給麥克拉倫。據官方資料顯示，Mclaren F1一共製造了107台，其中65台作為街道跑車出售，6台供LM型號，3台加長尾翼的GT街道跑車，5台街道原型車，28台GTR型號以及一台勒芒賽車原型車。
Mclaren F1的誕生也是一波三折，上世紀80年代末，麥克拉倫公司想藉助他們強大的F1賽車研發製造技術打造一輛超高性能跑車，當時旗下的天才F1賽車設計師戈登.默里（Mclaren F1的主設計師）是該計劃執行者的不二人選。南非人戈登.默里是著名的賽車設計師，1988年麥克拉倫依靠他設計的MP4-4 F1賽車在世界一級方程式賽場打遍天下無敵手（車神塞納和號稱教授的普羅斯特包攬了1988年16站比賽的15站冠軍），成為麥克拉倫乃至F1史上最輝煌的F1賽車。當時他提出Mclaren F1在材料應用上必須改革，例如大量使用碳素纖維，鈦合金以及鎂合金等等。Mclaren F1也是歷史上第一輛使用碳纖單體底盤構造的汽車。1988年，在世界一級方程式賽車義大利站結束後，戈登.默里乘坐航班趕回英國勾勒出了Mclaren F1的草圖，並將其遞交給麥克拉倫BOSS羅恩丹尼斯。意見很快得到麥克拉倫的高層官員重視，公司決定就按戈登.默里的意思打造這么一台三座（品字型）超級跑車。
Mclaren F1之父戈登.默里回憶當年Mclaren F1誕生的經歷時說道：那個時候，麥克拉倫是F1賽車界的霸主，我們有幸能同車隊的傳奇車手塞納以及當時的麥克拉倫F1賽車引擎供應商本田取得積極的交流。我個人認為，Mclaren F1應該裝配一台超大排量的自然吸氣引擎。那時本田的NSX剛好誕生，當時在業界是一款引起軒然大波的跑車，名聲絕對不在法拉利和保時捷之下。我也駕駛過NSX，它的操控性能的確出奇的棒，我想我們要打造的Mclaren F1就應該向NSX學習，但是它一定要比NSX強很多！在引擎使用的問題上，我們請教過本田，當時也不是沒有可能採用本田的引擎的，因為畢竟他們連F1賽車的引擎都做的那麼棒。而本田的意見是打造一台4.5升排量的V10或者V12引擎就足夠了，我試圖勸說他們，可是無濟於事，最後我們決定採用寶馬的V12自然吸氣引擎。
戈登.默里一再強調Mclaren F1必須使用一具超大排量的V12自然吸氣引擎，因為渦輪增壓或機械增壓技術雖然可以有效提升引擎的功率，但是增加增壓器會使引擎結構更加復雜，降低了引擎的可靠度，動力響應也不如自然吸氣引擎來的這么直接。戈登.默里起初和本田交涉，希望本田提供一台從麥克拉倫F1賽車引擎改造而來的自然吸氣引擎，本田一點不給麥克拉倫面子，直截了當的拒絕了。之後日本的五十鈴公司計劃進入世界一級方程式賽場，聽聞五十鈴公司為其方程式賽車製造了3.5升V12引擎，麥克拉倫又將目光轉向五十鈴。無論如何，在引擎的選擇上，戈登.默里不會妥協，他就是要將具有頂尖賽車血統的自然吸氣引擎塞入Mclaren F1這輛超級跑車的引擎室。經歷了重重磨難，最終寶馬挺身而出，他們表示很有意向與麥克拉倫合作，為Mclaren F1提供一流的自然吸氣引擎。寶馬賽車部門BMW M的引擎總監Paul Rosche用了僅僅四個月時間，將寶馬超跑8系的S70引擎重新設計強化後交到了戈登.默里的手裡。這具引擎雖然在重量上超出了戈登.默里規定的250kg，但是馬力卻大大超出了戈登.默里550hp的原定標准達到了627hp。這具V12引擎不同於蘭博基尼又長又笨的V12引擎，擁有賽車血統的S70/2全長只有60cm，總質量僅僅256kg。這具引擎還採用了超級跑車慣用的乾式油底殼潤滑系統，電控單元也是當時最先進的BOSCH賽車ECU，排氣系統和F1賽車一樣用鎳打造。寶馬的VANOS可變氣門正時系統也被應用到Mclaren F1的引擎，這使得它的扭力輸出更加線性，即使在1500rpm的低轉領域，也能釋放引擎83%的扭力。
Mclaren F1的風阻系數只有0.32，這個數值是超跑界也是非常靠前的。布加迪的威龍風阻系數才0.36！普通版本的Mclaren F1沒有特意打造的空力套件來增加車身下壓力，而是通過在車身底部的兩個電風扇將車身底部的氣流引導，通過降低車身底部的氣流的上托力來增加高速時的下壓力。這個導流風扇可以通過車內的開關進行控制。與此同時類似於賓士Mclaren SLR跑車的Air-Bracke裝置也首次被應用到Mclaren F1上，當車速超過了120km/h制動時，尾部就會升起一個小的「尾翼」，提升空氣下壓力保持車身的平衡。
Mclaren F1的懸掛部分設計的非常緊湊，在超級跑車的行列，Mclaren F1可以說是身材最小的成員了，就連保時捷的敞篷跑車BOXSTER都要比Mclaren F1大。Mclaren F1全長4.288米，寬1.820米，這種尺寸在今天來說基本和一些緊湊型轎車持平了。Mclaren F1與一般的其他超級跑車不同，它的變速箱採用了橫置的布局，而且變速箱的尺寸和引擎一樣短小精悍，即使和引擎一起被中置在後排座椅後面也並沒有增加引擎室的容量。
Mclaren F1雖然在很多方面都是業界的NO1，但是它真正的價值所在還是因為它是業界碳纖單體底盤車型的先驅。碳素纖維材料的加工工序的復雜程度和耗時程度不是一般人可以想像的，就拿麥克拉倫打造第一台Mclaren F1原型車來說，他們總計花掉了6000小時，大部分時間都用於碳纖材料的塑型和結構優化上。和同時期的法拉利F40，保時捷959這些只有碳纖外殼的跑車相比，Mclaren F1價值千金，因為Mclaren F1的車體受力架構都是碳纖的，車架強度比F40高出2倍以上。業界知道2002年，法拉利推出的ENZO才和Mclaren F1在本質上達到同一層次的水平，二者竟然相隔了近10年！
雖然是一台超級跑車，可Mclaren F1的實用性能是該領域里最高的。如果你們坐過保時捷911 Coupe的後座，那你太幸福了，因為它的後座只能放下兩個吃奶的嬰兒。而Mclaren F1卻不同，後排座位可以從容的坐下兩個成年人，而駕駛位被設計在了駕駛室正中。戈登.默里的設計初衷就是把Mclaren F1打造成一台具有純粹F1賽車駕駛樂趣的超級跑車，他堅信，只有和F1賽車那樣坐在座艙正中間那才是最有樂趣的。車內有空調，高檔日本建伍音響，GPS導航系統以及車輛自我診斷系統。它的行李箱被設計在車身側面，存儲容積甚至超過了寶馬5系。90升的油箱容積足以保證Mclaren F1續航600km！
說到Mclaren F1的制動系統，這里又有一段插曲。起初戈登.默里是要將碳纖制動系統應用到Mclaren F1的，但是最終發現當時的技術還不成熟（Brembo的碳纖制動系統之前在Mclaren F1上測試了近2年，但是Mclaren和Brembo始終無法解決低溫時碳纖制動系統的乏力），所以就放棄了。Mclaren F1的制動系統是著名的制動器生產商Brembo提供的，前後碟片均為打孔通風碟片，尺寸分別為332毫米和305毫米，卡鉗採用四片鋁制對置活塞。鑄鐵打造的制動碟片大大的影響了Mclaren F1的制動性能並且直接導致車重上升18kg，要知道像Mclaren F1這樣追求極致性能的超級跑車來說，這18kg顯然太重了。
早在1992年，Mclaren F1的原型車就已經出爐，當時一共生產了5台，編號為XP1到XP5。Mclaren把XP1作為Mclaren F1發布車輛，也就是說Mclaren F1在1991年5月28號的摩納哥F1賽車節上首次亮相時，人們見到的那台Mclaren F1就是XP1！XP1在納米比亞做測試時發生了事故撞毀。XP2原型車被用作碰撞測試，隨後也被銷毀。而XP3,XP4和XP5均作為廠方的展示車和業內媒體的測試車輛。XP1,XP2和XP3的後視鏡都設計在Mclaren F1的A柱上，但當時這並不符合相關機構的法規，於是到了量產的第一個型號XP4誕生時，後視鏡被移往A柱下方。而在此後的若干年內，為數不少的超級跑車均借鑒了Mclaren F1原型車後視鏡設計在A柱上方的案例，業界對此也就習以為常，放鬆了法規的尺度，允許汽車的後視鏡設計在A柱上方。1994年，XP5編號的量產型號誕生，最高時速能突破380km/h，當時Mclaren官方定價為80萬英鎊，限量打造300台。可是由於車價過於高昂，截止到1998年，Mclaren F1的普通街道版（XP4和XP5）只生產並銷售了65台。
1995年，是Mclaren F1最為輝煌的一年，這一年Mclaren F1參加了世界上最為艱苦的汽車賽事勒芒24小時耐力賽，參加比賽的車輛是 Mclaren F1 GTR型號，馬力被調制680hp，這種減至1020kg，極速接近400km/h！在1995年的勒芒24小時耐力賽中Mclaren F1 GTR獲得了GT1組別的1，3，4，13，14的好名次。1996年，Mclaren F1 GTR還參加了JGTC（日本GT賽），開創了有史以來第一個獲得分站冠軍的外來車種的先河。1997年，Mclaren F1 GTR獲得批准進行升級，除了進一步減重和換裝全新的順序式變速箱，空力套件也加強很多，前臉延伸至地面，尾部的尾翼加長加大，引擎排量也從6.1升減到6.0升，這一年總計打造了10台Mclaren F1 GTR戰車。與此同時，街車版也有進展，根據這10台Mclaren F1 GTR的改良，Mclaren推出了Mclaren F1 GT街道型號，這個型號的尾翼加長不少，空氣下壓力隨之增加不少，它也是所有Mclaren F1系列中操控性最好的型號！
為了慶祝偉大的勒芒勝利，Mclaren官方在1995年特意打造了5台限定版Mclaren F1，型號為Mclaren F1 LM！LM即勒芒的頭兩個字母縮寫，Mclaren F1 LM和一般的Mclaren F1很容易區分，因為他們的顏色全部為木瓜橙（以此向Mclaren創始人布魯斯.麥克拉倫致敬），而且尾部有黑色的碳纖大尾翼，車身的邊框也更加切面化。這五部車分散在Mclaren英國總部，美國，德國，日本以及沙特（沙特國王購買），Mclaren F1 LM和參賽的Mclaren F1 GTR一樣馬力同為680hp，2.9秒即可完成0-100km/h，極速能突破400kkm/h。雖然這五台Mclaren F1 LM全部售出，Mclaren總部卻保留了一台Mclaren F1 LM的原型車。Mclaren F1車隊老闆羅恩丹尼斯承諾，如果車隊的車手漢密爾頓能夠奪得F1雙料冠軍，他將在唯一一台Mclaren F1 LM原型車底盤的基礎上打造一台新的Mclaren F1 LM作為禮物贈予漢密爾頓，外界估計該車的價值至少在400萬美金！
許多狂熱的車迷宣稱,麥克拉倫F1是有史以來最偉大的跑車,無論是其莫名其妙的數據,3+1的布局還是麥克拉倫的尊貴血統,都鞏固了麥克拉倫F1在跑車界的傳奇地位,雖然後有恩佐,威龍,卡雷拉GT等等強大的後輩出現,但是麥克拉倫F1永遠是車迷心中的終極夢想 在碳纖維製成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達到334公里/小時的超級跑車——賓士SLR邁凱輪。它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當的對比車型。嚴格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。
單從外形看，
那不成比例的前後搭配已令賓士SLR獨樹一幟。長長的發動機蓋如同遊艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪後就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始氣息。
漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）製成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責打造，由於邁凱輪與賓士在F1領域是合作夥伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標准，舒適程度還要體現賓士的特色，因為它是「賓士一邁凱輪」。
為突出賽車品質，工程師在底盤設計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調節的減震器，採用經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時，也把賓士其它車型的機構借鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉向機，SL的電動液壓剎車系統（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。
SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機（M113），帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。
盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持的傳統，賓士還會這么做。
可是，這些豪華裝備估計200公斤重，對降低整備質量當然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重388公斤。不過，前後軸的重量分配接近50：50，同時擁有ESP和ASR等電子輔助系統。
鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內空間不是很寬敞，但洋溢著賓士的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內會有回家的感覺。座椅的後方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。
該到啟動機的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側的排氣管便傳來「轟隆隆…」聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘到座椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動於衷的。
在關閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR後才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里。可貴的是時速超過200公里後SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但並不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。
在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當然是空氣動力專家的功勞。在SLR身上並沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當車速超過95公里/小時後，自動翹器起形成10°的夾角。當急剎車時擾流板又會立即呈65°以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現輕微的擺動。
當然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控台上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。
有力的剎車也是高速駕駛的基礎，可以充分信賴它。但由於陶瓷剎車車盤自身的特點，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺並不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以後，腳上感覺才比較准確。所以，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。
SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭，左減右加，中控台上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。
SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使，SLR顯得太長了，視野也不夠開闊。長長的發動機蓋在很大程度上影響駕駛員的視線。此外，轉向機反應直接，但過於緊張。而且，當在不平整的路面改變行駛路線時，駕駛者也會感到比較困難。不過，SLR的舒適性令人滿意，只在低速行駛時才會出現顛簸，車身的搖晃則基本沒有。 然而，SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車的道路上。只有在這種地方，SLR才會發揮它的潛力。每隻輪緊緊地抓住地面，像是要把柏油路撕開一樣。彎道中，附著力好象還不足以應付突然增大的動力。所以方向與油門的掌控要准確。如果加油過猛，容易產生轉向不足的SLR會以擺動車尾作出回答。
那麼，這是否意味著SLR的優點太少了呢？這完全取決於你從哪個角度去看它。因為，完美從不屬於超級跑車。超級跑車必須是激動人心和價格昂貴的，從這個角度看SLR，它完全是成功的況且賓士—邁凱輪品牌絕對具有號召力!
這部超級跑車的售價為600000歐元 2009年9月10日對於邁凱輪（McLaren）來說意義非凡，他們隨勁敵法拉利（Ferrari）之後開始推出超級跑車，將在民用車市場再與義大利人一爭高下。這家久負盛名的英國賽車工程公司日前發布了這款獨立研發的超級跑車——MP4-12C，該車大量繼承了來自F1賽車的先進技術，將對超級跑車市場帶來深遠影響。McLaren之前的作品包括McLaren F1和Mercedes-Benz SLR McLaren。MP4-12C同時也是邁凱輪集團的老闆羅恩-丹尼斯（Ron Dennis）領銜下推出的首款作品。McLaren在2011年初已著手開始製造1000輛MP4-12C，其中四分之一在英國本土銷售，稍後還將添加敞篷版。

⑥ 最便宜的邁凱倫多少錢

在中國地區最便宜的邁凱倫是邁凱倫gt，報價為198萬人名幣，搭載4.0T的發動機。

⑦ 邁凱倫的標志是什麼

邁凱倫汽車標志從設計上看由英文名稱Mclaren和代錶速度的抽象光束圖形的組合構成，代錶速度的光束很好的詮釋了邁凱倫汽車跑車的定位，光束圖形為應用在汽車上的標志。整體以紅色為識別色，紅色寓意激情。

邁凱倫集團總部位於英國沃金 ( Woking)。

(7)溫州邁凱輪汽車配件擴展閱讀

作為邁凱倫豪門的創始人。布魯斯·邁凱倫對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成績的總和。50年代中期，邁凱倫在家鄉開始了車手生涯。很快，他在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金，迅速上升為單座車手。

次年，他在庫伯上演了自己的F1處女作。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在賽柏林奪取了該賽季決賽的冠軍，當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。

60年退役之後，邁凱輪組建了「布魯斯.·邁凱輪賽車有限公司」並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽。

⑧ 邁凱倫Elva M1A限量生產399輛

(MSO)再出手，McLarenElvaM1A，致敬裝著奧斯莫比爾V8的Group7組別M1A。新車將搭載4.0TV8發動機，最大功率為816馬力（600千瓦）、峰值扭矩為800牛·米，與之匹配的是7速雙離合變速箱。0-100km/h加速達到3秒以內，0-200km/h加速時間僅為6.7秒。另外，該車還提供了舒適、運動和賽道三種駕駛模式。功率超過旗下Senna。邁凱倫Elva的基礎售價為169萬美元（約為1183.85萬元人民幣）起，限量生產399輛，消費者還可以通過MSO定製自己的汽車。

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