北京有蔚來汽車4s店
㈠ 北京電動車市真相調查：特斯拉蔚來賣瘋！吉利比亞迪割肉促銷
▲北辰亞市的防控措施
對於不方便進行保養的車主，多個車企也提供了延期保養的政策，據了解，北汽新能源、比亞迪都向車主提供了延期保養的政策。
總的來看，北京地區的新能源汽車線下店已經恢復到了疫情前的工作狀態，這些店鋪每天都會進行消毒，工作人員需要測量體溫後戴口罩上崗，在疫情防護方面也做了很多准備。
隨著五一假期的到來，再加上2月份放出的5萬余個新能源牌照，北京新能源汽車的銷量很可能會出現上漲的情況。
結語：北京新能源經銷商已全面恢復營業
由於2月份，北京地區發放了5萬余個新能源牌照，新能源車成了近期最火熱的產品，因而各家店鋪都很早就開始進行復工了，目前基本上已經實現了100%的復工率。
在3月份，受到疫情的沖擊，很多店鋪都出台了一定的優惠政策來促進銷售，但進入4月份後，國內的疫情影響開始減少，這些線下店鋪都已經逐漸恢復了正常的營業狀態。
雖然這些店鋪都已經恢復了正常的營業狀態，但疫情的影響仍然存在，店內看車的顧客數量仍然不及疫情之前，還沒有達到高峰期。
不過，眼下五一假期將至，乘聯會預測，五一假期將會迎來一波購車高潮，目前多個店鋪已經在為五一假期造勢了，北京新能源車市的第一波購車或將會出現在五一期間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 蔚來汽車3月銷量同比增長11.7% 蔚來的崛起開始了
根據消息指出，4月7日蔚來汽車發布了3月份的交付量，總共銷量為1533輛，同比上漲11.7%，環比上漲116.8%，蔚來汽車李斌也表示，現在的日均訂單將在4月份恢復到去年最高時期水平，那麼對此我們也能看出一點，現在的蔚來汽車交付量還是有很大空間的。
蔚來汽車各項服務很讓人喜歡，蔚來汽車是一家專注於用戶體驗的汽車品牌，最先開始人家就聲明了這一點，那麼它都是如何顛覆用戶體驗的呢？蔚來汽車和傳統汽車4s店不一樣，都是蔚來中心以及蔚來空間，買車方式以及種種服務都很不一樣，在用戶買車之後各項服務也很貼心，首先時候蔚來汽車會邀請很多車主聚會，在其中能夠認識更多朋友，在用車中為蔚來汽車也不含糊，專門成立了一個反饋部門，車主在用車中遇到什麼問題可以直接反饋給蔚來汽車，蔚來汽車在收到消息後也會及時的回復，這樣細心的蔚來也成功的讓自己崛起。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 讓有錢人掏錢，吉利長城都沒做到，為什麼蔚來敢賣30多萬
[汽車之家 行業]? 東方廣場，1993年由李嘉誠投資建設，北京最高檔的商圈之一。毗鄰東長安街一側，蔚來第一家NIO House開在這里。
蔚來汽車創始人李斌在這里接待過媒體，第一批車主在這里開過Party。這里見證過蔚來所有的高光時刻，也承受過外界對蔚來所有的質疑。2年多過去了，這里不再有那麼多話題；但對車主來說，它已成為另一個生活空間。
在30萬元以上價格帶，蔚來是第一個發起挑戰的造車新勢力。車主和非車主，對蔚來會有截然不同的評價。喜歡的愛不釋手，不愛的冷嘲熱諷。蔚來有自己鮮明的特點，很吸引一部分人，也會讓另一部分人反感。
用體驗空間取代4S店，現在並不少見；捨得花錢做服務的，同樣有很多。中國品牌中，為什麼是蔚來最先打入高端車市場？本期《非常觸店》，我們和蔚來北京公司總經理浦洋聊了聊，希望從一線管理者的角度找到更多答案。
◆ 品牌：一個億開一家店
非車主對蔚來的第一印象，是這家企業很能「燒錢」。浦洋聊到這里時很開心：「其實沒那麼多，但別人覺得你花了一億，這就很賺」。
東方廣場店原本是奧迪全球最大的概念展廳。從奧迪到蔚來，有那麼點兒新舊交替的意味。更重要的是，花這筆錢，幫蔚來打出了高端品牌的「人設」。
浦洋介紹，NIO House一層的定位是一個「博物館」。雖然有銷售目的，但更主要是起展示功能。二層是屬於用戶的空間，也會用來和其他品牌舉辦聯名活動。由於地段好，國家地理雜志、尤倫斯美術館，甚至美國大使館都在這里辦過活動。相比於4S店，蔚來的門店更像是一個紐帶：不買車的人可以進去逛逛，買了車的人隨時會去坐坐。門店和人不只有買賣關系。
除了重構和人的關系，蔚來建立品牌認知的另一個手段，是通過設計。浦洋給我們看了蔚來最新的一款水杯，上細下粗，適合不同人拿握，「這是由汽車設計師設計的」。設計能體現品牌美學，更直接點說，是品位。從產品到店內展示、員工形象、周邊產品，設計體現在每一個細節。浦洋說，這是一項非常系統而細致的工作。
用戶對品牌的認知，不會靠一家店就建立起來。比硬體更重要的，是店內的標准化管理和人性化服務。浦洋對員工的要求非常細致：服裝扣幾個扣子、頭發到什麼長度、待客怎麼開口，都有明確規范。采訪那天，不時有顧客進到店裡，看車時不會有銷售打擾，表現出興趣後，銷售才會上前提供服務。這也是浦洋的要求——保持在顧客視線里就好，給顧客更自在的感覺。
蔚來沒有一本厚重的「用戶服務手冊」。「把這些東西和員工績效考核掛鉤，不斷重復這樣的價值觀，自然會形成一種（用戶）文化」。好的硬體加上好的管理，讓蔚來把高級感變成一種品牌氣質。
2019年，德國汽車管理中心（CAM）評選出一份豪華品牌創新榜單，蔚來排名第10位，也是進入前十的唯一中國品牌。「品牌向上」是眼下中國汽車企業的共同命題，長城、吉利先後推出了WEY、領克，但蔚來之前，還沒有品牌能突破30萬元這個天花板（紅旗是另一種特例）。
◆ 用戶：出圈是一個自然過程
人設立太高也有壞處，一旦出問題更容易「糊」。ES8交付後，幾起產品故障讓蔚來陷入輿論風波。花重金辦的NIO House、NIO Day，都被人視作過度營銷。有人認為蔚來是在做「粉絲經濟」，用戶存在非理性的狂熱。
浦洋說他很不喜歡粉絲這個詞，因為那是一種上下級關系。蔚來和用戶的關系更像朋友。這種關系也存在於蔚來內部，蔚來把員工叫做fellow（夥伴）。
朋友關系是怎麼形成的？有人認為是靠「沒有底線」的服務——只要對用戶足夠好，自然有人會喜歡。打個不太恰當的比方，這就像很多男生追女生，總以為對她好就能追到手，結果往往只是一廂情願。蔚來能得到一部分用戶青睞，除了品牌本身的吸引力，還在於給予了用戶參與感和歸屬感。
參與感是小米公司提出的概念，蔚來再一次驗證了它的有效。李斌、秦力洪等高層，會頻繁和用戶直接溝通，幫用戶解決問題是一方面，更重要的是讓用戶覺得自己的意見有影響力。
除了高管，蔚來也要求fellow和用戶保持溝通，不僅在買車、用車方面，而是以更生活化的方式。甚至車主生活里的問題，也會和fellow講。和品牌做朋友，直接的方式是和品牌里的人做朋友。銷售成了聯系品牌和用戶的紐帶。
蔚來車主群、車友活動，基本都是車主自發管理，浦洋會提供一些支持和引導。蔚來做的，是提供一個社區；社區建設，由車主自己去完成。這個過程中車主會有強烈的歸屬感。通過親身參與所得到的滿足，也遠比物質獎勵更有吸引力。
浦洋說：「蔚來給人的感覺像是母校。用戶自己在群裡面罵我們罵得很厲害，但別人罵我們的時候都一致對外。」因此車主和非車主，對蔚來的評價會走向兩個極端。有沒有參與進去，得到的感受完全不同。
和用戶做朋友，讓用戶對蔚來多了一份包容，幫助蔚來度過了起步時最艱難的時間。浦洋說，蔚來的工作重點，一直都是服務好現有用戶，對「出圈」反倒不太在意。「與其向圈外的人解釋蔚來的價值，不如把自己的用戶搞好。當我們有四五萬人時，自然會外溢出去。」
◆ 服務：用「聰明」的方式降成本
和用戶保持溝通，讓蔚來能更准確地把握用戶需求。浦洋說，蔚來服務基本都做在了用戶可以感知到的地方。很多外界覺得燒錢的服務，平衡下來，成本反而是下降的。
蔚來售前採取直營模式，售後採取加盟模式。售前直營，好處是服務能做到標准化管理。如果不親自抓服務，蔚來的品牌建設和用戶運營也無從談起。短期看直營店成本偏高，但平衡用戶產生自發的傳播力時，品牌推廣和平均獲客成本下降了。
售後採取加盟，浦洋解釋是因為現有用戶量還較小，不足以攤平自營售後成本。他坦言，目前蔚來售後合作夥伴，盈利空間還比較有限。除了用戶量偏少，也和電動車產品特點有關，保養、維修的盈利點比較少。等到用戶量足夠大時，蔚來或許也會考慮自建售後中心。
加盟不意味著售後服務水平低。目前，蔚來在北京的售後合作夥伴是「和諧」和「德師傅」等頭部經銷商和汽修連鎖企業。站在這些企業角度，和蔚來合作雖然盈利空間不大，但能夠積累新能源業務經驗。
和蔚來合作，他們也能學到蔚來的新理念和管理模式。浦洋說：「蔚來售後服務的精髓，是堅持絕大部分售後服務上門完成。」因為蔚來認為用戶對售後的核心需求，是車不要出問題，出了問題能盡快解決。上門服務，才能最大程度節省用戶時間。
目前，蔚來已經能做到所有預約，3小時內有人上門處理。和傳統4S店相比，成本反而更低，因為省掉了很多租金和硬體成本。
蔚來堅持換電也遵循同樣的邏輯。目前，蔚來在全國58個城市有131座換電站，而且向客戶提供終身免費換電服務。這看起來耗資巨大，但浦洋認為，換電能給用戶帶來快捷方便的體驗，也是極好的品牌宣傳，綜合下來看，一個換電站的實際成本並不高。
在換電站基礎上，蔚來正籌備「車電分離」的購車方案，讓用戶通過租用電池，來大幅降低購車門檻。浦洋打了個比方，未來買ES6可能只要花20多萬，這會極大刺激銷量。這些後續持續性的收益，將會覆蓋建設換電站付出的成本。
2020年，蔚來計劃終端數量達到200家。浦洋說，這個目標很有挑戰。在他主管的北京區域，浦洋希望新開的每一家店，都能成為區域性地標，在五、六年內不會過時。北京下一家NIO House，將位於藍色港灣——北京另一個核心商圈。
◆ 編輯小結
拿到合肥政府70億元投資後，蔚來暫時沒有了後顧之憂，銷量和股價也持續上升。5月，蔚來交付達到3436台，創下歷史新高。一切似乎都在向好的方向發展，雖然市場環境變好了，但浦洋覺得他的工作和過去並沒有什麼區別：「我們堅信服務好用戶，自然會有人買車，這是我們的底層邏輯。」 （文/汽車之家 蔣平平）
㈣ 你如何看待蔚來汽車地下車庫撞牆，車主認為剎車失靈一事
蔚來汽車上了熱搜，一位車主在地下車庫撞牆。面對記者的采訪，這位車主說當時自己踩了剎車，但是汽車沒有做出剎車反應，後來就直接撞上牆上。事故發生之後，這位車主也立馬打了蔚來汽車4S店，工作人員也立馬到達現場。通過一系列的檢查，工作人員說，剎車沒有問題，行車電腦也沒故障。於是就做出決定，可能是地面打滑。因為當天是下雨天，地面上有水，就會產生冰面效應。
小編在最後還得提醒各位，在雨天行車一定要減速慢行，地面濕潤打滑可能會延長剎車距離，這是特別危險的！
㈤ 蔚來汽車是哪個國家的品牌
蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。
(5)北京有蔚來汽車4s店擴展閱讀
相關事件：
2018年8月14日，蔚來汽車赴美上市傳聞終落實錘，其備受矚目的財務數據也一並揭開神秘面紗。
根據其向美國證券交易委員會（SEC）遞交的F-1招股書文件，2018年1~6月，蔚來汽車實現總營收4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，凈虧損33.26億元。
截至2018年7月31日，蔚來汽車首款量產車型ES8已經交付了481輛，有超過17000輛ES8的訂單未完成。
根據此前公開的計劃，蔚來汽車在今年10月1日前要實現1萬輛創始版ES8的全部交付。目前看來，離目標交付數字相距甚遠。
㈥ 蔚來汽車口碑好，蔚來是怎麼發展起來的
單從外觀設計、創新速度來說，蔚來汽車還是很不錯的，而且也已經量產了一款新能源SUV車型，給大家的感覺還是一個做實事的企業。40多萬的價格本身就不是定位大部分人，說定價高的沒什麼意義。因為只是短暫試駕，所以真正的問題也許沒辦法短時間內體驗到。不過要說明，有小部分車主會出現一些軟體問題。
作為互聯網產品它是成功，但是作為與人們安全息息相關的汽車產品，其成熟度上還有待提高。相比於一般智能數碼產品而言，汽車對人員安全等級的要求、對復雜環境適應的要求、蔚來的營銷模式我很喜歡，也覺得很值得。舉個例子，44.8萬的ES8基礎版。除了國家的補貼和地方的補貼外，你可以以電池租用的形式來購買ES8 。這樣的話車價上又能生下來10萬。
㈦ 蔚來汽車總部在哪裡
蔚來汽車（NEXT EV）目前在中國的辦公地址，位於上海嘉定區安亭鎮的汽車創新港。
蔚來與上汽比鄰而居，相對務實低調的多。務實，是因為安亭是中國電動汽車國際示範城，發展電動車有得天獨厚優勢；低調是指，如果不走到辦公樓的正門，看到前台後背景牆上的「NEXT EV」，你都很難相信這就是傳說中汽車公司的總部！
目前，蔚來汽車已經矽谷、上海、慕尼黑、北京、香港和倫敦設立了研發和設計、商務機構。它的使命是不僅僅做一家汽車企業，更要為消費者創造一種令人愉悅的生活方式。
㈧ 蔚來中心和蔚來空間的區別
沒有區別。蔚來中心是屬於蔚來用戶和朋友們的生活空間，是蔚來用戶分享歡樂、共同成長的生活方式社區，它體現了蔚來對汽車行業用戶體驗的思考和重塑。
區別於傳統汽車品牌4S店，蔚來中心NIO House作為蔚來汽車的線下體驗店，每一家蔚來中心都提供展廳、辦公、閱讀、休閑、成長、聚會、城市文化服務等多種功能，是品牌價值向線下服務的延伸，致力為用戶提供一個富有溫度的「第二個家」或「第三空間」。
蔚來中心 NIO House 願景
蔚來中心NIO House的初衷是想讓客戶覺得這是很熟悉的地方，是家的延伸，是自己擁有空間的一部分，因此每一家蔚來中心都設在城市地標處，方便用戶隨時到來。
但是在未來，蔚來中心NIO House更希望成為蔚來所有用戶心中的地標，在這里，為用戶創造愉悅的生活空間，為他們的生活創造無限可能。
㈨ 蔚來es8汽車如何購買
2017年12月16日，蔚來ES8在北京五棵松體育館正式上市。新車定位七座中大型純電動SUV，將先期推出限量10000台的創始版車型，基準版廠家指導價為44.8萬元(北京地區補貼後為37.54萬元)，創始版廠家指導價為54.8萬元（北京地區補貼後為47.54萬元），並享受終身免費質保、終身免費車聯網、終身免費異地加電、終身免費道路救援四項服務。電池租用方案（補貼前）為租用電池，車價減10萬，每月租金1280元。上市期間，蔚來汽車還發布了NIO Pilot自動駕駛系統和NOMI車載人工智慧系統以及NIO Power電能服務體系。另外2020年前全國部署1200台充電車。