汽車配件存在情況

⑴ 汽車配件在儲存過程中有哪些常見的安全隱患

汽車配件製造材料的構成十分復雜。有黑色金屬的鐵(球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵、鑄鐵、合金鑄鐵等)、鋼(普通鋼、特種鋼);有色金屬(銅、鋁、鉛、釺、錫銀、輻、鎢…)橡膠(天然橡膠、合成橡膠);工程塑料(熱固性、注塑性);玻璃；石棉製品(制動帶，摩擦片等):軟木(墊、片等);紙等。汽車配件(包括零部件和總成)的體型、大小、質量也極其錯綜復雜，大的如發動機總成，不僅體型大，且單件質量常在數百千克以上，而小的零部件如分電器白金觸點劇或一個一北油器配劑針既小又輕，質量僅數克。再從汽車配件的功能、作用和製造而論，卻又是許多門類科學的綜合。涉及冶金、機械、化工、物理(聲、電光)及電子技術的各個領域，而且對使用質量方面的要求也各有特殊性，有的精髙權高，甚至成為精密偶件和儀器，不能隨便拆換。如柴油發動機附件中的油泵芯會及噴油嘴等。有的如橡膠製品中的火撲膠(補胎膠),其保管期則極短(僅6個月),而且保設的壞境溫度不能超過25~30度，否則就容易產生自硫老化變質。有的如玻璃製品中的燈泡等，則屬易碎品等。因此，對汽車配件的儲存和保管條件，相應地提出了一系列的嚴格要求，形成了一種專門的儲存和保管科學汽車配件的儲存1.汽車配件的儲存條件根據汽車配件不同的材料、結構形態和質量，以及技術性能等方面的要求，應區別具體一情況，提出不同的儲存條件

⑵ 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

⑶ 汽車配件的發展困境

商用車零部件企業是一個行業細分度較高的行業，大多為新興的個體性企業。對於這些中小企業而言，前期投入的資金壓力已經很大，並且投產後的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升，企業在原材料方面就需要支付很大一部分資金。
營銷單一是由於商用車零配件企業受限於地區的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業難以用大量投入來進行技術研發。全國性的重復建設使得零配件企業深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規模的生產，進而使得它們贏利水平上不去，也難以在後續研發上進行大的投入。
但是盡管商用車零部件企業面臨的問題很多，但仍然有大部分企業能生存下來，其關鍵就在於整車廠的需求拉動。企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件，人力成本和製造成本方面，對流動性資產的要求還是較少的。
整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車車企都是不管什麼型號、類型的產品都做，這不利於產品細分，進而不利於汽車零部件企業的細分，也不利於零部件企業潛心於某個細分產品。多數企業只看重當下的生產，而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品，也沒有專利，它們甚至不懂得什麼是專利保護。
當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。在一定時期內零部件企業應該做的事就是優化結構，提升技術競爭力，加強市場渠道開發能力。
由於缺乏必要的後續資金來擴張產能，也沒有足夠寬裕的資金支持研發，多數零配件企業仍然限於點對點的營銷模式，難以走出地區市場，更難以成為知名的零配件企業。難成大器的商用車零配件企業仍然掙扎於微利時代。在一定時期內，汽車零配件企業陷入了兩個難以擺脫的怪圈：一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業一對一的營銷，其市場開發能力不足，難以形成規模效應，因此在整個商用車產業鏈中沒有決定權，完全淪為代工廠；企業耽於低價競爭，不注重知識產權保護，反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤，進而造成研發資金難以為繼，反過來再造成技術含量不高。
汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。
根據《中國汽車零部件製造行業市場需求與投資預測分析報告前瞻》數據統計，2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現累計產品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%
這就是中國商用車汽配企業所面臨的循環式困境。

⑷ 簡述我國汽車配件市場的基本特徵

你好，主要特徵表現於在銷售規模上，一是汽車傳統上的大集團形成自成體系的銷售網點。二是汽車配件銷售主渠道公司市場佔有率逐年下降。三是社會經營的多渠道汽配網點自發聯合統進分銷，逐步形成規模經營。四是汽車配件經營由分散走向集中，由小規模經營向大規模經營發展，希望以上四點分析能幫到你。謝謝！

⑸ 汽車配件的發展短板有哪些

短板一，回收量不夠，制約再製造企業持續發展。政策上的限制也讓汽車零部件數量偏小。根據仍在實施的國務院307號令《報廢汽車回收管理辦法》規定，包括發動機、變速器、前後橋在內的「五大總成」必須交售給鋼鐵企業作為生產原料。但實際上，在這些總成中，有不少是可以再製造的資源。這就從政策上造成了再製造企業回收量不夠。短板二，再製造行業秩序混亂，正規企業面臨「雜牌軍」的不良競爭。對於正規汽車零部件再製造企業來說，回收報廢企業的價格一般是按照廢鐵的市場價格執行。以一輛面臨報廢的捷達轎車為例，公司支付給車主的費用在1000元左右。而一些缺乏資質的小作坊，則依靠私賣發動機、變速器等總成，獲取巨大的利益。以一輛10噸報廢貨車為例，因為「五大總成」按規定不能出售，正規企業在拆解後主要靠賣廢鋼來獲益，最多賣兩萬元，收購價不能超過1.2萬元，否則算上成本、稅收，就會虧損。但地下拆解廠完全能夠以兩萬元甚至以上的價格收購，因為至少違規出售「五大總成」，就可以大賺一筆，如大貨車發動機可賣7000元，後橋就能賣8000元，這樣下來一輛車賣到2.5萬元甚至更高並不難。短板三，國內再製造企業整體技術水平不高，社會對於再製造行業認可度低，阻礙了該行業進一步發展壯大。據介紹，汽車零部件再製造生產需要按照特定的流程進行拆解、清洗、檢測分類、失效零件的再製造加工或替換、產品再裝配，最終經嚴格測試後出廠進入到市場。事實上，由於我國汽車零部件再製造行業起步晚，設備相對落後，最主要的還是投入成本太高，單靠企業本身負擔壓力很大，這導致國內再製造行業與國外同行相比，在技術和質量上還存在不小差距。一個明顯的例子就是，即使在汽車零部件再製造示範試點企業中，仍然有一些在使用相對落後的尺寸修理和換件修理的方法，再製造率很低。

⑹ 汽車配件系統當前現狀如何

汽車制動系統產業將向系統化、模塊化、集成化、專業化發展，專業性
\r\n汽車零部件公司在成長性、競爭力方面更具優勢汽車制動系統產業發展方向是實現產品系統化、模塊化、集成化、專業化的供貨（通俗的說就是整車只要把零部件集成模塊拿來裝配到整車上，就實現整車製造），並且是全球化競爭市場中實現。因此企業規模、技術實力、產品品質、成本優勢和服務優勢已經成為我國汽車零部件行業競爭的決定因素。
\r\n目前，國內主要的整車廠如一汽、北汽、二汽、奇瑞等，都逐漸將零部件產業從整車產業中剝離出來，專門成立汽車零部件公司，依附於整車廠存在的零部件公司越來越少，有些整車廠在零部件企業剝離後，會尋找專業的零部件企業進行合作，提升自身的競爭力。如北汽控股成立的海納川汽車零部件公司與發行人下屬公司浙江亞太機電股份有限公司合資成立了北京亞太汽車底盤系統有限公司。
\r\n產生這種趨勢的原因有二：一是目前國內的汽車市場競爭已愈演愈烈，國外汽車企業與零部件企業巨頭看好我國汽車市場，紛紛進駐國內市場，我國的整車市場尤其是自主品牌的汽車市場面臨更嚴峻的考驗，不僅要求我國整車企業在規模、成本、服務上要具有優勢，更要在產品品質、技術方面加快轉型升級的步伐。而整車在產品品質及技術上的加強競爭力，必須要靠優質的汽車零部件支撐。再者當前我國自主品牌的整車企業產品品質與國外整車相比仍有較大差距，仍無暇顧及依附於自身的零部件公司的品質提升。二是依附於整車廠存在的零部件公司雖然有直接供貨的優勢，能與整車廠共生共榮，但也由於這種內部保護主義的存在，使得這些零部件公司缺乏了與整個市場競爭的環境，與獨立性的汽車零部件公司相比缺乏成長能力。
\r\n綜合以上的分析，未來專業性的汽車零部件公司在成長性、競爭力方面更具優勢。
\r\n（四）汽車零部件行業競爭情況
\r\n目前我國汽車制動系統生產廠家超過300家，主要集中在浙江、上海、江蘇、吉林、天津等地，從業人員超過30萬人，年均工業總產值超過320億元。我國汽車制動系統行業己初具規模，具備了傳統汽車制動系統的開發和生產配套能力。
\r\n但從總體上講，目前國內汽車制動系統生產企業還處於一個較低的層次，產品的系統化、模塊化供貨能力還處於起步階段。大部分企業規模較小、技術水平較低、產品開發能力薄弱，只能生產汽車制動系統中的一種或幾種產品，能夠形成一定規模並具備為整車系統配套能力的僅有包括發行人在內的少數幾家企業。《財富》世界500強中的主要汽車零部件企業也已紛紛在中國開展業務。我國的汽車零部件市場包括汽車制動系統行業已經是一個開放的國際競爭國內化的市場。
\r\n目前我國汽車制動系統行業的競爭主要體現在OEM市場，主要表現為少數幾傢具有較強的技術研發能力、健全的質量保障體系及規模較大的國內企業之間及與國內三資企業相互之間的競爭。
\r\n1、傳統汽車制動系統產品OEM市場的競爭
\r\n國內少數汽車制動系統企業經過自身不斷的積累發展，通過自主研發、聯合開發及引進、消化吸收國外先進技術等方式，在裝備水平、製造技術、質量保證能力等方面有了很大的提高，在國內OEM市場中占據了一定地位。根據2012年《中國汽車工業年鑒統計材料》1：2011汽車傳統制動系統產品，如盤式制動器總成、鼓式制動器總成、真空助力器總成、液壓制動主缸和輪缸、離合器主缸和工作缸年產量及ABS產品產量最大的企業均為內資企業。其中鼓式制動器總成、盤式制動器總成、液壓制動分泵、離合器分泵年產量最大企業均為本公司。
\r\n2、ABS等高新技術產品的競爭
\r\n在ABS等高科技汽車制動系統產品的研發與產業化實施方面，目前國內企業在產量、規模等方面與外資企業還有一定距離。國內汽車制動系統企業在高科技含量產品的開發、生產上還處於明顯的劣勢。但是近年來通過自主研發和技術引進，國內汽車制動系統企業已開始進入ABS等高新技術產品領域。

⑺ 汽車零部件的行業現狀

根據中國汽車工業協會整理的海關進出口數據顯示，2014年我國汽車商品出口金額繼續保持小幅增長，累計出口金額843.14億美元，同比增長7.08%。其中，汽車零部件出口金額為646.17億美元，同比增長8.02%，增幅較上年略有減緩；占汽車商品出口總額的76.64%，佔有率較上年提升0.36個百分點。而汽車整車出口佔比僅為15.23%，遠低於零部件出口佔比。總體看來，2014年汽車零部件出口形勢較好。零部件出口成為拉動汽車商品出口增長的主要因素。四大類汽車零部件品種（發動機，汽車零件、附件及車身，汽車、摩托車輪胎，其他汽車相關產品），出口金額較上年均呈增長，其中發動機共出口366.22萬台，同比增長10.56%；出口金額16.80億美元，同比增長6.69%；汽車零件、附件及車身出口金額353.59億美元，同比增長11.96%，幅度較上年明顯提升；汽車、摩托車輪胎和其他汽車相關商品出口金額增幅較上年有所放緩，分別出口151.51億美元和124.27億美元，同比增長1.83%和5.43%。
綜合2014年1～12月的出口數據看，在四大類汽車零部件品種中，汽車零件、附件及車身的出口額仍然占據半壁江山。總體而言，出口的產品結構沒有發生太大變化，出口產品的附加值沒有明顯增長。
此外，從中汽協會整理的七類主要零部件出口品種（電控燃油噴射裝置、車身、座椅安全帶、安全氣囊裝置、變速器、驅動橋、減震器）表現來看，電控燃油噴射裝置出現了嚴重下降，出口累計312.8萬套，同比下跌69.92%。其他六類呈一定增長，其中座椅安全帶、驅動橋與減震器出口金額同比實現兩位數增長，總體表現較為出色，剩餘三類實現小幅度增長。

⑻ 汽車配件行業的情況

1、主要需要購置汽車配件，從而進行銷售給客戶的一種行業。
2、如果不懂汽車的構造以及相關的問題的話，可能需要1年-2年的適應時間，因為汽車配件種類繁多，而且市場上魚龍混雜，想要做好必須對汽車配件相當了解。
3、剛開始的資金要看你個人需要開多大規模的配件銷售公司？一般有配件銷售的一般帶有汽車修理廠這樣的模式。
4、賺錢要看自己運作。但是前提要保證質量。因為很不起眼的一個小部件，如果質量差，很有可能引發交通事故。
5、出差並不是很多，但是你要經常去上一級城市選購配件，這個時間比較多。
6、對汽車要相當了解。因為汽車配件都和汽車有很大的關聯。

⑼ 汽車配件未來發展趨勢如何

摘 要 汽車產業是個高度關聯的產業，汽車零部件產業作為汽車工業的基礎，在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。現階段我國汽車零部件產業所存在的自主創新能力不足的問題，直接導致汽車零部件產業核心技術缺失，汽車零部件產品技術含量低和產品檔次低，嚴重製約著我國汽車產業實現產業結構調整、建設汽車強國的發展戰略。本文首先分析了現階段在我國汽車零部件產業的行業現狀以及發展中存在的主要問題。在此基礎上，提出了根據各地區實際情況建立汽車零部件產業發展領導小組和汽車零部件產業協會；根據地區實際汽車產業發展情況，建立汽車零部件產業園；為扶持產業園的發展，通過引進發動機製造商或其他部件生產商，建設相對集中的汽車零部件產業園區；落實和實施汽車零部件產業規劃，重點扶持汽車零部件產業龍頭企業；建議地方市政府出台優惠政策，設立汽車零部件產業發展專項基金等對策建議。
關鍵詞 中國汽車 零配件 市場
一、汽車零部件概要
汽車零部件行業是重要的中遊行業，其中包括以下六項：動力傳動裝置、發動機零部件、懸架制動裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車製造業、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等製造行業相關聯。
汽車零部件行業分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身

⑽ 汽車配件的市場前景

2013年1-10月，我國汽車產銷1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長13.58%和13.47%。與去年同期相比，分別提高了9.02和9.91個百分點。前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》分析預測：到2013年底，我國汽車產銷量均將突破2000萬輛，產銷分別在2179.20萬輛和2187.96萬輛左右。
自2009年以來，我國汽車產銷量連續四年居世界第一。汽車產業的快速發展必將帶動零部件需求的增加，除了國內企業外，近幾年外資企業紛紛加大對中國汽車零部件市場的投資，以期在不斷擴大中國汽車市場蛋糕中分一杯羹。
2013年前十月，我國汽車產銷量更是大幅上升，而外資企業對華零部件投資也大規模增加，如法雷奧、矢崎總業、埃創儀表、埃馳等。其中，以法雷奧的投資規模較大，2013年投資在10億元左右。