汽車配件的研發成功

⑴ 汽車配件的發展趨勢

在一定時期內，中國汽車配件正在遭受著匯率大戰以及通貨膨脹等問題，解決這些問題不僅要提高自身的技術水平以拉高產品附加值來抵禦匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從在一定時期來看中國汽車零部件的發展有以下四大趨勢：
1.國際產業轉移加速，並購重組活躍。
在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。
2010年已經有多家零部件跨國企業通過合資等途徑來華建廠。
國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。在國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。
2.汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車零部件產業集群化發展特徵明顯。
從世界主要汽車生產國發展汽車零部件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車零部件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業的發展趨勢。與此同時，汽車零部件產業集群化發展特徵越來越明顯。
3.汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里中國仍將以出口和國際化為主旋律。
伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。
在一定時期內，國際采購商對於中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高後者對於出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。
據分析，盡管國際采購商對於中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：
1）汽車零部件是一個全球性的行業，中國供應商提高國際化發展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業傳遞了相當積極的信號；
2）中國零部件企業特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一；
3）經過這幾年的快速成長，相關的配套廠商已達到10億以上的規模，具備了一定國際化拓展的經濟實力；
4）外資/合資企業也將加大出口力度，讓中國真正成為製造中心，從而形成良性循環。
4.汽車配件新技術發展趨勢。
汽車零部件新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深；零部件通用化和標准化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢；清潔環保技術成為未來產業競爭制高點。在一定時期內中國汽配產業仍然存在諸多不足，諸如產業基礎差、結構不合理以及研發不足和缺乏名牌等等，綜合說來都是一些老生常談的問題。十一五期間，國家發改委把全面提升汽車汽配行業競爭力作為指導行業的主要目標。如今十二五規劃出台在即，汽配企業需進一步提高核心競爭力。 面對市場競爭，汽配行業要加快產業兼並重組步伐。如果沒有大的零部件企業出現，中國的汽車零部件在國際上就沒有話語權，采購成本也下不來。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。
十一五期間，整車企業的兼並重組為零部件企業實施產業整合、優化升級提供了條件和有益的借鑒，零部件企業要審時度勢，順應產業發展的趨勢和必然，自覺、主動地開展多種形式的合作和聯合，提高專業化、規模化水平。 在一定時期內，國內的一些汽車企業和零部件企業已經走出國門。比如北京太平洋世紀汽車系統有限公司收購美國通用汽車全球轉向與傳動業務後，加速實現了技術、人才和經驗的積累，一躍成為全球領先的汽車零部件供應商；寧波華翔集團旗下寧波勞倫斯汽車內飾公司簽下收購英國捷豹路虎旗下真木件製造中心協議；此前，還有京西重工收購美國德爾福制動和懸架業務、吉利收購澳大利亞DSI自動變速器公司、萬向收購美國汽車零部件企業轉向軸業務等一系列海外收購活動。中國本土汽車零部件企業通過海外收購提高自身技術實力，打破外資企業掌控關鍵技術和市場局面的戰略越來越明顯。

⑵ 汽車配件的整車與配件

2010年，中國的汽配產業得益於整車企業的飛速發展取得了長足進步，使我們深刻的認識到，汽車零部件企業和整車企業必須協同發展，比如同步開發、整車支持、多採用國內的汽車零部件等。如果整車企業把主要的精力去買外國的零部件產品，會造成很多關鍵零部件被外國控制，對國內的零部件企業來講也會造成很大的損失。解決這一現象的關鍵是，零部件企業必須增強自己自身的實力，建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內自主汽車配件的成功典範法士特、萬向等，都是從小企業做起來的，產品的質量、型號放在很多車型上都可以用，在一定時期內很多外國的零部件企業都沒有辦法與它們競爭。
首先，國內的汽車汽配企業在國家推出政策大力支持的時候，應該下工夫，不能滿足於現狀。在產品開發、增加實力、擴大與整車配套方面，堅定不移的往前走，否則就有可能被外國的企業吞噬掉。其次，外國的零部件產品風險小、質量有保證，國內的整車企業才會大量采購，因此國內的零部件企業也應該對自身的管理和質量方面把好關，否則，別人也不敢去用你的產品。
由傳統零部件延伸到新能源關鍵零部件結論也是一樣，否則等關鍵零部件都被外資佔領了，再去仿別人的對自己的發展也會造成非常不利的影響，所以產品的質量非常重要。對於易損件濾清器、剎車片行業的發展在一定時期內國內企業的水平還是非常不錯的，特別是濾清器產業。中國的汽車保有量不斷的上升，所以易耗品的市場也非常大，製造成本和研發水平上都沒有問題，主要在質量方面需要更加註重，並利用好我們的優勢和質量，讓用戶放心。
2011年，中國汽車工業的整體發展趨勢仍然樂觀，應該有10%左右的增長。但也有一些不利的因素，比如2010年的優惠政策年底就會取消，而房市、股市情況都不太好。所以就有一些人害怕政策變化突擊買車、甚至還有囤車的現象，所以會造成2010年有30%～40%的增長。客觀的講2011年中國汽車工業的將會更加趨於理性發展，如果每年以30%～50%的增加也不見得合理，發展得太快往往會出現一些不可預料的問題，而企業也要逐漸走向正規化、理性化。

⑶ 汽車配件做好了對公司有哪些效率

任何行業發展到一定數量級，都會遇到瓶頸，改變都會遇到陣痛。
只有堅持下來的人，才有機會生存下去，但很多人無法熬過去這段艱難的時刻。
汽配數據的公開和應用，汽配訂單的自動化管理，汽配中轉物流效率的提升，汽配資金流的高效，汽配行業各個環節的效率都可以提升。如果再以目前的方式去做，肯定是被淘汰~ 跟上節奏，能保證活下去；帶動節奏，或許能帶動產業的發展
汽車配件（auto parts）是構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。
商用車零部件企業是一個行業細分度較高的行業，大多為新興的個體性企業。對於這些中小企業而言，前期投入的資金壓力已經很大，並且投產後的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升，企業在原材料方面就需要支付很大一部分資金。

營銷單一是由於商用車零配件企業受限於地區的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業難以用大量投入來進行技術研發。全國性的重復建設使得零配件企業深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規模的生產，進而使得它們贏利水平上不去，也難以在後續研發上進行大的投入。

但是盡管商用車零部件企業面臨的問題很多，但仍然有大部分企業能生存下來，其關鍵就在於整車廠的需求拉動。企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件，人力成本和製造成本方面，對流動性資產的要求還是較少的。

整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車車企都是不管什麼型號、類型的產品都做，這不利於產品細分，進而不利於汽車零部件企業的細分，也不利於零部件企業潛心於某個細分產品。多數企業只看重當下的生產，而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品，也沒有專利，它們甚至不懂得什麼是專利保護。

當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。在一定時期內零部件企業應該做的事就是優化結構，提升技術競爭力，加強市場渠道開發能力。

⑷ 汽車零部件的創新

每年一度的全國兩會已經開幕了，2011年的兩會正值總結十一五展望十二五的關鍵節點，所以2011年兩會期間關於汽車產業做大做強，如何由量變上升為質變的話題自然不會少。
汽車工業十二五規劃的主旋律是要做強，做強的核心還是要擁有核心技術、核心競爭力，加強自主創新。在一定時期，整車的自主創新有所進展，可以利用國外已有平台開發新產品，但是平台開發仍是弱項。汽車零部件的自主創新一直被忽視，而自主品牌零部件產業早已經被邊緣化，由於汽車零部件廠家在兩會的代表可能不多，歷年兩會聽到這方面的議論不多。
商務部的數據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅佔全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業佔55%，中外合資企業佔45%，本土零部件主要應用於自主品牌汽車，市場佔有率低。
在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所佔比例分別是100%、100%和91%、69%。
相對於整車，零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經營風險也更大，時至今日，我國汽車零部件核心技術缺乏的困境依然明顯存在。國內汽車零部件企業卻大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為了我國企業唯一的競爭手段。這樣，零部件產業逐漸成為我國汽車產業中一道邁不過去的坎，嚴重製約著我國汽車強國戰略的實施。
汽車汽配產業要抓住機遇，從培養汽車消費市場、推進汽車產業重組、支持企業自主創新、技術改造、大力發展新能源汽車、培養自主品牌、擴大出口和發展現代汽車服務業等方面推動汽車產業調整振興。
對於中國汽車零部件的發展方向，十二五規劃提出，汽車零部件是四大發展重點之一，關鍵問題是提高自主創新能力，實現關鍵總成技術和電子技術突破。新能源汽車將帶動電池、電機等為代表的新能源零部件發展。汽車產業集團化形成將對零部件產業帶來重組調整壓力，必須實現規模化。低附加值產品出口將面臨較大貿易摩擦，必須進行產業結構調整。
汽車零部件迎接機遇的挑戰
機遇一：國內汽車市場的高成長
「未來十年我國對汽車的需求量仍將保持在13%—15%的年均增長率，比起世界上的汽車強國，我國的汽車市場有一個相對較長的快速增長期，這個時間大概是從2009年—2023年，跨度在15年左右，這對國內所有零部件企業來說是一個很好的發展機遇。」
我國有著自己特殊的國情，我們的收入差距比起那些汽車強國的要大。收入差距的大小對耐用消費品的普及速度會起到至關重要的作用。收入差距越小，耐用消費品的普及時間就越短，反之亦然
收入差距相對較大，決定了我國汽車的普及速度也相對緩慢，由此我國汽車市場將維持一個更長的持續增長期，這也為在一定時期競爭力還比較弱的自主品牌企業贏得了一個相對較長的發展時間。
機遇二：國內汽車產業國際化步伐的加快
「十二五期間國家將會大力促進汽車產業的國際化，鼓勵汽車企業走出去。而隨著整車廠的國際化，也將對我國的自主零部件企業起到一個很好的拉動作用，」徐長明說。
「我們汽車產品的賣點和在一定時期快速成長起來的消費者的買點契合度很高。在一定時期全球范圍內，汽車產品銷售量增長速度最快的是南美洲，另外日韓之外的亞洲，以及非洲市場增長也很快。而這些國家的老百姓更偏重於價格低廉的汽車產品。與此同時，隨著國家積極推動汽車產業的國際化道路，我國成為汽車強國也將指日可待，在這樣的大背景下，零部件企業也將迎來新的發展機遇。
機遇三：自主整車企業的迅速發展
「中國的汽車市場正發生著一個新的變化，就是二三線市場，特別是三線市場正在成為未來我國汽車發展的主要增長點和支撐點。而三線市場的消費者對外國的名車並沒有那麼敏感，相反他們更看重汽車的經濟適用性，同時受中國傳統思想的影響，對汽車的外形有著自己的偏好，針對這些特點，自主品牌汽車在其中更具有發展優勢。」
隨著國內自主品牌企業的逐漸強大，也必將拉動國內零部件企業的快速發展。國內自主品牌企業在迎來機遇的同時，也面臨著挑戰。，挑戰之一是自主零部件企業的成本優勢正在受到削弱。隨著生產要素價格的不斷上漲，自主零部件企業的成本逐漸提高。而外商獨資和合資的零部件企業由於規模的不斷擴大以及研發的不斷推進，反而使得成本不斷下降。

⑸ 一代傳奇!一名打鐵學徒成為了汽車零部件領域的「全球領袖」，怎麼做到的

出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟，過去的歷史訴說著今人的悲哀。魯冠球走了，可他卻留下了一個龐大的"萬向帝國"依然屹立於人世間。

⑹ 汽配行業如何發展起來呢

國際產業轉移加速，並購重組活躍

目前國內大多數汽車配件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且我國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。

國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。

汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車配件產業集群化發展特徵明顯

從世界主要汽車生產國發展汽車配件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車配件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車配件行業的發展趨勢。與此同時，汽車配件產業集群化發展特徵越來越明顯。

汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里我國仍將以出口和國際化為主旋律

伴隨著汽車配件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車配件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。目前，國際采購商對於中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高後者對於出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。據分析，盡管國際采購商對於中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。

⑺ 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

⑻ 汽車的核心技術是什麼

一說到核心科技，不知道有沒有人像茶哥一樣，會想到格力空調的掌門人——董大姐，拿著格力手機，然後說：格力，掌握核心科技……且不管格力了吧，那什麼才是一輛車的核心技術呢？發動機、底盤、變速箱這三大件肯定是跑不了的，剩下的還有車體結構設計等等。今天茶哥就來跟大家聊聊國產汽車配件的核心科技，看看它們都掌握在誰的手中，而中國的車企到底有沒有真正掌握這些「核心技術」呢？結果可能有些令人感慨萬千……

柴油發動機

近期高田氣囊危機可能大家都知道了，其實安全氣囊80%都把控在三家國際公司手裡：奧托立夫(Autoliv)，天合汽車集團(TRW
Automotive)和高田(Takata)。

茶哥點評

由以上事實我們可以想像到，當年中國自主品牌發展起步時，核心、關鍵零部件技術均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調查、產品定義、外觀及內飾設計，中期的沖壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測，以及後期的經銷商招募、銷售管理等步驟……是不是相當受制於人？不過話說回來，近年來，自主品牌汽車進步很大，不少新車型的核心三大件都採用了自主研發的成果，雖然目前我們距離「完全自主」還任重道遠，但是這些看得見的進步足以讓我們國人為之感到欣慰和振奮，中國製造，再接再厲，加油努力吧！

⑼ 汽車配件材料和工藝的研發趨勢都有哪些

隨著人們需求的不斷提升，汽車工業對高強、輕質材料的需求刺激了材料研發、工程設計、工藝製造三個領域研發的迅猛發展。在材料、設計創新及工藝創新的通力合作下，高強、輕質材料的可成型及其成型系統的柔性正在不斷提高。下面簡單介紹下汽車配件材料和工藝的研發趨勢：
一、配件材料的研發
在現代汽車工業中，為了能夠成功地應對安全、結構和底盤部件批量的挑戰，想得到高強度就必須以犧牲材料的可成型性作為代價。例如超高強度鋼材，如馬氏體相鋼很小的變形就會導致其失效，相反的是較低強度的鋼材在失效前能夠表現出高的可、延展性。對於汽車車身而言，這種關系在優化材料的選擇土起著重要作用。但通過不斷的技術積累，提高強度與提高可成型性之間的矛盾隨著可選的新型多相鋼材的增加而逐漸弱化，現在相當強度的鋼材也可獲得較高的可延展性、更好的冷成型性能以及更高的抗拉強度。
二、工程材料的選用
在現代汽車的車身上，外殼和結構件之間包含著相當數量不同種類的材料。因此要根據各部件的不同選用不同的工程材料。對於高抗拉強度鋼材的使用，可依據它們的材料特性進行粗略的分類。在毛坯材料的選擇時，必須依據具體的抗拉強度級別，並考慮其成型的應變特性。汽車車身部件使用的典型材料主要有：
復合相和馬氏體相鋼：用於與碰撞安全相關的主要部件，如梁、側邊沖擊單元、保險杠；
高抗拉強度鋼：用於帶平滑弧線的拉伸件，如車門、罩、頂蓋；
高強自由填隙原子鋼：用於帶有拉伸和深壓延應力的非常難壓延的部件，如內門板、側板、翼子板；
雙相鋼：用於結構件，如車頂縱梁、輪子，以及帶有特殊抗凹性的拉伸車身外皮，如車門、前蓋、行李箱蓋；
烘烤硬化和磷化合金鋼：用於難拉伸板，如車門、前蓋、頂蓋；
殘余奧氏體鋼：用於強吸能特性的結構件，如梁、車縱梁。
三、創新的成型工藝
高強輕質的部件對裝備提出了更高的技術要求。通常情況下，傳統的設備已經無法滿足最新的超強度材料的需求。在沖壓車間的實際中，經過驗證行之有效的方法包括：
（1）高強度鋼的成型
對高強度和超強度鋼進行冷成型的優點是能夠明顯縮短周期。對於復雜件的局限性是使用冷成型時存在著「回彈」現象。另外，這種工藝要求壓力機噸位高，而且需要昂貴材料製造的剛性模具以減少磨損。
（2）使用雙滑塊多工位壓力機的冷成型
帶獨立成型工位的雙滑塊六工位壓力機可進行高強度板的精拉伸，對成型系統的柔性、可靠性和速度有著嚴格的要求。多工位壓力機用於高強度和超強度鋼是其邁向未來的重要一步。
（3）組合式冷成型
在現有的機械式壓力機上進行改造，將首台壓力機更換成液壓機便可實現對高強度鋼。最近幾年由於諸如動力缸，的模態轉換和環閥技術促進了驅動技術的進步，液壓拉伸壓力機的效率有了很大的提高。即使在小底座表面也能夠提供更高的沖壓在行程、裝模空間和沖壓力方面擁有更大的柔性，沖壓線上可使用模具的數量增加。
（4）在成型過程中形成高強度鋼
加壓淬火也稱熱擠壓或熱成型，主要用於精度要求高的復雜的高強度零件成型。由於加熱和冷卻的工藝要求，根據不同工件情況，這種方法需要較長的製造周期。在成型過程中為確保加壓淬火的成功，需在材料表面塗上一層鋁硅合金以預防產生氧化皮。毛坯或型坯應在爐子里加熱以獲得奧氏體組織。為防止空氣冷卻，已經加熱的坯料需盡快送到壓力機沖壓，接著由諸如機器人等自動化裝置把工件從模具中取出。
四、新型沖壓油的研製
（1）硅鋼板是比較容易沖切的材料，一般為了工件成品的易清洗性，在防止沖切毛刺產生的前提下會選用低粘度的沖壓油。
（2）碳鋼板主要用於汽車防護板等工藝要求不高的低精工，所以在選用沖壓油時首先應該注意的是拉伸油的粘度。其次必須考慮使成形容易的油性、防止卡咬的極壓性、防銹性、脫脂性以及在焊接時不產生有毒氣體。
（3）鍍鋅鋼板因為和氯系添加劑會發生化學反應，所以在選用沖壓油時應注意氯型沖壓油可能發生白銹的問題，而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題，但沖壓後應盡早脫脂。
（4）奧氏體不銹鋼是容易產生硬化的材料，一般使用含有硫氯復合型添加劑的沖壓油，在保證極壓性能的同時，避免工件出現毛刺、破裂等問題。
以上就是汽車配件新型材料和製造工藝的研發趨勢，通過不斷的改善製造工藝可以使得汽車配件製造行業得到深遠的發展。

⑽ 有哪些國產品牌的汽車所有部件都是完全自主研發的

三者都是自主研發，你敢相信這是國產自主品牌發生的事嗎？畢竟，現代中國工業和世界先進工業水平有幾十年的差距。目前，國內造車的核心零部件仍大部分依賴進口合資、備用企業，實現真正自主創新、自給自足的汽車企業很少。

新的西湖仍然以自主開發的1.5T發動機為動力，變速箱升級為6段手動及6段雙離合器變速器。目前，西湖5售價為8.88萬至12.38萬美元，與哈珀H6相同，但在銷售方面競爭力與哈珀H6略有差異。不知道各位車友如何看待西湖5號車。能以同樣的售價購買哈珀或西湖嗎？