武利汽車4s店

1. 保養是不是必須在買車的4s店做

保養不是必須在買車的4S店做。全國任何一家的一汽大眾4S店都可以的，只要你的保養手冊里的免費首次保養的單子還在你手上。

1.汽車保養是否應該去4S店這完全視個人情況而言，而且與個人收入和車型狀況有關。

2. 購車和汽貿公司購車，各有什麼利弊

1，兩者購車之後的服務有所不同。汽車4s店是受到汽車品牌方的約束，所以售後服務方面會有所保障，不過相應的汽車的價格有所提升。在汽車的保修方面4S店是服務十分到位的，汽車貿易公司處於薄利多銷的情況，所以服務方面肯定沒有4S店比較注重。

2，兩者的經營模式有所不同。4S店是以「四位一體」為核心的汽車特許經營模式，必須在乎汽車品牌的形象問題，所以經營模式方面會更加的全面並且趨於完善的地步。汽車貿易公司的運營模式不如4S店的完善，運營成本比較低。

3，兩者的進貨方式不同。4S店是由廠家授權直接拿車的方式，所以會受到汽車廠家的各方面的限制，汽車的價格有所上漲。汽車貿易公司的汽車來源於4S店，4S店以批發的車輛價格賣給汽車貿易公司，所以汽車貿易公司的價格便宜。

(2)武利汽車4s店擴展閱讀：

買過車或在4S店看過車的客戶都知道「購車潛規則」，就是買車必須捆綁保險上牌，甚至個別暢銷品牌還要捆綁裝潢，延保等附加產值一起銷售，這已經是汽車行業公開的秘密，也已經被大部分消費者所接受的了。

這主要是由於汽車行業的競爭每日劇增，4S店高昂的成本與微薄的利潤已經無法平衡，因此賣車通過一些附加的產值來增加公司的利潤。

就是按批發價格不增加任何的附加條件給到汽貿公司，主要目的在於跑量，通過完成銷量任務來獲取廠家的額外返利。由於汽貿公司的成本比4S店要低很多，汽貿公司在批發價的基礎上增加2000-5000的利潤就可以銷售給消費者。

3. 青島地區賓士寶馬奧迪沃爾沃路虎專修的專修店有幾家

不少的，不過全部高檔車修的不多。青島愛武汽車服務有限公司是賓士寶馬奧迪專業維修店，4S店的品質，價格卻只有4S的60%。 電話：88585899。網路地圖

本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。

4. 武漢哪裡汽車4S店最多

武青三干線沙湖段，漢陽龍陽大道王家灣到開發區，雄楚大街丁字橋到光谷，漢口黃埔科技園。這些地方都是汽車4S店最密集的地方，什麼品牌都有。。

5. 4s店拖延提車時間是怎麼回事

為了避免4s店總是拖延提車時間，那麼應在購車合同上約定提車的時間以及違約的賠償辦法，這樣就可以防止4s店因為價格變動而擅自把屬於自己的車賣給別人。

只要超過了標示上的交車日期，就有理由投訴了。其實很多4S店都會延時。好一點的4S店延時會電話通知延時原因，不會讓買家白跑一趟，到了店卻拿不到車。

4s店拖延消費者提車就是為了：利益。如果買家交了錢，本來車子是要給買家的，但是遇到有人多交提車費，4s店自然會買家的車子選擇賣給他們。

現象分析

加價提車的現象，是消費者與汽車生產商和經銷商之間的心理博弈。被加價的車型大部屬中高端車型，車主均屬高消費群體，生產商和經銷商一般會認為這些消費者往往不會計較幾萬元的加價。結果是少數消費者加價提車，大批消費者蜂擁而上，從而，進一步推高了汽車銷售價格。

影響

從長遠看，汽車僅僅是消費品，隨著產量的增加，未來只有降價，斷沒有加價的道理。我們沒有必要去搶。從法理上說，汽車生產商和經銷商的這種行為，已涉嫌違反《消法》和《反不正當競爭法》。

消費者可以用法律作武器，捍衛自己的正當的合法權益。這樣，我們的消費市場終將回歸理性。

以上內容參考：網路-加價提車

6. 成都有多少家4S店分別有哪些品牌

具體多少家，不好說，主要集中地在羊西線，紅牌樓，大觀立交那一帶。各地（市區周邊縣區）還有。
你想具體了解可以在網路地圖裡面直接搜索「成都 4S店」可以看到一些，但只是一小部分，其他的大多也就在這部分的周圍。

7. 為啥現在買車4S店套路這么多

如果你有好友在4S店銷售部門工作便會得知實情答案。
如果4S店不採取各種套路賣車，絕大多數4S店的確活不下去，由於網路日漸發達導致車輛售價非常透明。消費者自然會去售價較低的4S店購車，久而久之，便產生了「價格戰」這種損人不利己的商業模式。
僅靠賣車賺取的利潤率在0.2%至1%浮動，如果能夠看到現在的利潤率，大概率會是負數，所以大多4S店只能渾水摸魚，向消費者玩一些套路，來挽回在車輛銷售的虧損，一台平價或虧錢的車輛給消費者帶上一些套路，經銷商便會扭虧為盈。
所以如今絕大多數4S店都會有自己盈利的套路，那麼，看到上面所說的賣車不賺錢為何還要做賠本的買賣呢？
這就涉及到了比4S店還要強勢的車輛生產廠家，我們可以理解為在價格極為透明的現階段，4S店原本能賺到的錢都已被廠家賺走，除非廠家降低批發價4S店的利潤率才有可能回升，我們消費者才能夠少一些購車遇到的套路。
絕大多數汽車廠商寧願讓自己的經銷商虧錢，也要保障自己的利潤。以上圖為例某家寶馬4S店內部部分庫存單。動輒7至8折售賣的1系，4S店的成本價僅為指導價的9.4折。這就意味著每賣一台1系，就要奔著數萬元虧損。那麼經銷商為何要這么做呢？
一、壓庫
所謂壓庫就是廠商每個月給全國各家4S店所規定的批售量，無論汽車市場好與壞當地消費者消費能力的弱與強，還是當地經銷商比例的多與少，都要按時按量向廠家進貨。

汽車廠商的如此做法，使得大多數4S店都吃不消。這個月的進貨量還沒完全消化，下個月又有了新的庫存。且經銷商在批售時必須按時全款將車款打給廠家。沒錢的話只能向銀行貸款，如此遭遇的4S店為了保證資金流健康運轉，便迫不得已虧本處理庫存，即使賣車環節沒產生虧損，那麼車輛的利潤早已被銀行利潤所消化掉。
二、搭售
所謂搭售，就是廠家強制經銷商同時批售暢銷車型與滯銷車型。舉個栗子，寶馬5系銷量極好，各家經銷商都想要貨源。那麼每批售1台寶馬5系必須要強制經銷商，同時批售兩至三台。比如1系2系銷量極低的車型，如此一來寶馬4S店售賣那台5系賺的錢又被強行搭售的滯銷車輛賠了回去。
受傷的只有消費者。
如此看來，我們面前強勢蠻橫的汽車經銷商在車輛廠家面前顯得又是那麼弱不禁風。如此形成的層層剝削最終需要買單的只有我們消費者。在我們購車時需要被「套路」的內容大體都是車輛強制加裝飾強制購買保險、強行收取出庫費、檢驗費、上牌費以及高額的貸款手續費等。

當然，遇到這些套路後車輛完好無損還算得上是好事，有部分被車廠逼紅眼的經銷商在購車套路之上還會向消費者售賣。問題商品比如運損車（運輸途中損壞修復）廠家活動低里程車，廠家拍賣未上牌，但被不少嘉賓開過的車甚至問題庫存車，等於是就出現了查叔在文章開頭舉例子的相關事件。只有在純新商品車之外搭配這些低成本的「問題車」才能夠將汽車經銷商的利潤扭虧為盈。
最後忠告：
以上曝出廠家與經銷商的秘密，行業內有一個名詞——「廠家霸權」。這一做法在我國短期之內沒有任何解決辦法，所以4S店迫於生存壓力，還會繼續坑人！
也許在近期被曝出的一些套路無法實施，但商人終歸是商人，4S店們還會繼續發掘新的套路，並不會因近期炒的火熱的維權事件而停歇。
所以查叔忠告大家，我們作為生物鏈最底層的消費者，在選購任何車輛時務必留個心眼，商家的承諾一定落實在筆頭（合同），提車時務必要檢驗好車輛，在必要時，一定不要忘了拿起法律的武器保衛我們應有的權利！
如果你有需要向查叔吐槽的話題，請那就進圈子暢聊，群內有你想知道的一切有關買車的內容！（VX好物圈-有車有查叔）

8. 吉利遠景X6多次生銹，4S店答應補償後出爾反爾

車輛生銹問題可大可小，除了影響外觀外，嚴重的還會影響車輛的安全性。車輛生銹現象也大多出現在價格比較低的車型上，往往廠家在造車過程中受限於成本，部分材料或工藝不得不「偷工減料」，所以投訴多出在價格較低的車型或是潮濕的南方地區。

相比於無法避免的成本問題，售後服務出現的問題更令人氣憤。按道理來說車輛出現質量問題，在保修期內4S店理應處理，但在處理過程中許諾下的東西，到最終並沒有履行諾言，這就使得消費者很不滿。

最後：

這次車輛維權對於武先生來說，無疑是一次不及格的體驗，只因為對接人員的誇下海口，導致了矛盾的加劇。事實上，類似的情況在4S店內部應該會有培訓，這也為吉利的售後敲響了警鍾。隨著吉利品牌銷量的不斷上升，售後壓力必定會越大，也希望吉利方面能夠加強這方面的管理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 成都市榮威4S店有哪幾家，哪家服務好而且價格優惠幅度大！

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