解放j6plng汽車維修故障案例大全

⑴ 解放J6P車故障碼SPN 520243 FMI7求大神解說

一、故障可能的原因（一）進氣供給系統。進氣系統是電控噴油系統的一個重要組成部分。導致空氣供給不準的故障主要有： 1、進氣管及各種閥的泄漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣岐管密封不良，真空管脫落，PCV閥/EGR閥關閉不嚴等。例如在正常情況下，怠速控制發的開度與進氣量應嚴格遵循一定的函數關系，即怠速閥開大進氣量就增加。當空氣供給系漏氣時，則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函數關系，以至空氣流量計不能准確的測出真實的進氣量，導致發動機電控單元（ECU)獲得的近氣量信號不準而誤判，造成發動機怠速不穩。 2、怠速空氣通道與節氣門積垢過多時，導致進氣截面積發生變化，以至對怠速空氣道控制失准，從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，造成發動機怠速不穩。 3、控制怠速的感測器及其他電路失常。如怠速開關不能閉合時，ECU錯誤判定發動機處於部分負荷，造成進氣量控制錯誤；怠速閥由於油污，積碳而動作滯後或發卡，節氣門關閉不嚴等都會造成ECU無法對發動機進行真確的怠速調節，另外進氣溫度感測器、空氣流量感測器、水溫感測器及感測器電路短路、斷路都會造成發動機怠速不穩。 （二）點火系統。點火系統不良主要是高壓火弱或火花塞並不點火，直接影響了氣缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發動機怠速不穩。具體表現為：（1)次級電壓低；（2）高壓線漏電；（3)高壓線短路或內阻大；（4）點火提前交不對；（5）火花塞積碳、燒失；(6)火花塞電極間隙不對；（7）點火線圈損壞或點火控制電路故障；（8）ECU故障。 （三）燃油系統。會導至燃油系統供油不準的故障有：（1）噴油器泄漏或堵塞；（2）燃油機電器損壞；（3）燃油泵濾網堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵；（5）燃油壓力調節器故障；（6）燃油油質差；（7）燃油管路變形。例如當噴油器霧化不良、滴漏時，相應缸的混合氣混合不良，以至燃燒不良，各氣缸功率不同，造成發動機怠速不穩。另外還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號加濃混合氣，一但增加的燃油量超出了設定的調節極限，ECU就會誤認為氧感測器故障並記錄故障碼 。 （四）機械部分。（1）凸輪軸凸輪嚴重磨損，加之磨損不一致，至使各氣缸功率不同；（2）正時鏈條（帶）松動或磨損，導至配氣相位失准；（3）氣門相關部件失常，如氣門推桿磨損、彎曲，奇門卡、漏氣，氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等；（4）氣缸墊燒蝕或損壞；（5）活塞環端隙過大，活塞環對口、斷裂；（6）氣缸磨損過度。 （五）其他電路故障。主要指與進氣系統，燃油系統，點火系統等相關的電源電路或控制電路有接觸不良的故障。通常會瞬間供油不足或點或不良。使各氣缸內混合氣燃燒不正常，從而至使各缸功率不同，如發動機ECU 搭鐵不良，電源電壓超過9-16V，都會引起發動機故障。 發動機怠速抖動不穩故障的檢測步驟 1、起動發動機後，「檢查發動機」警告燈是否熄滅。 2.1警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。 2.2 警告燈熄滅，確定怠速匹配設定。 3、檢查是否缺缸，分缸線是否正確，接插件連接可靠。 4、檢查怠速執行裝置是否正常。 5、根據氧感測器信號電壓判斷怠速混合氣過濃還是過稀。 6.1 過濃，檢測系統油壓和各感測器是否正常，檢查活性炭罐是否工作正常，檢查燃油系統執行器是否工作正常，檢查點火系是否工作正常。 6.2過稀，檢測點火系是否正常，檢測系統油壓，檢查是否真空漏氣，檢測各感測器是否正常，檢查噴油器、EGR閥、氣缸壓力是否正常。 7、檢查發動機支架及緩沖橡膠墊是否損壞。 二、故障排除方法通過對電控系統怠速不穩故障的各種原因分析，做以下檢查： 1 進行斷缸試驗。當拔掉1缸高壓線時，發動機轉速反而增加，拔掉4缸高壓線時，發動機無明顯反應，當拔下2、3缸高壓線時，轉速均有下降。拆下4隻火花塞，發現1、4缸火花塞中心電極均有燒蝕，更換全部火花塞啟動發動機，怠速略有好轉。 2 檢查進氣系統。沒有發現有漏氣現象，於是將怠速閥拆下來檢查，並用清洗劑把怠速通道和閥清洗裝回，試車，沒有解決問題。考慮到發動機加速正常，加之用儀器沒讀出故障碼 ，認為不可能是電路或ECU故障造成的，燃油系統也應該沒有問題。 3 再次仔細分析該故障原因還是認為是進氣系統有多餘的進氣量才造成的。根據以往經驗，是不是廢氣再循環閥出問題了。於是拔下廢棄再循環閥上的真空管，發動機沒有變化，便拆下廢棄再循環閥，發現廢棄再循環閥內有積垢，閥關閉不嚴，造成廢氣一直進入進氣系統參與燃燒，致使發動機怠速不穩，更換新件試車，一切正常。

⑵ J6P發動機故障代碼P3043

一輛行駛里程超30萬km、配置4JB1CN發動機及博世EDC17C55電噴系統的2017年五十鈴貨車。該車由於
發動機故障燈亮
、加速無力進廠維修。車輛進廠時未熄火，踩了一下加速踏板，發現車輛加速一勝能相當緩漫。
故障診斷：乍一看，該車裝有2個蓄電池，以為是24V系統，本廠並無24V故障診斷儀，故用推理診斷法。該車配置博世EDC17C55的電噴柴油（高壓共軌）系統，引起加速無力不外乎兩種情況：①油路問題，包括高低壓油路進氣或者低壓燃油供油不足；②電路問題（主要是加速踏板信號）。而電路問題通常是可以通過斷開系統供電過10rmn裝復判斷，在短時間內（啟動後3s內）故障現象不明顯。首先，為了初步排除電控系統問題，斷開蓄電池線10min，裝復後試圖啟動車輛，結果車輛成功啟動要非常長時間（超過10s），啟動後，車輛原地加速無力，同時儀表的發動機故障燈再次點亮。如果不踩下加速踏板，過10s左右，有時候原地熄火。通過上述操作發現故障依舊，初步判斷為油路問題。而油路問題，一般是供油不足、油路進氣或者噴油器回油過多導致。首先考慮的是供油不足，以及進油管路有空氣的情況，於是按壓手油泵數次，直到它變「硬」，然後啟動車輛（仍需10s以上），踩下加速踏板，發現車輛加速有力，但如果不堅持連續按壓手油泵，過約20s車輛怠速會熄火，如果連續按壓手油泵，車輛不會熄火，觀察柴油濾清器（粗濾）與油水分離器（精濾）的連接管，發現有裂紋，如圖1所示。故障判斷：低壓供油有空氣。解決方案：更換柴油濾清器、更換油水分離器，更換柴油供油軟管。
故障排除：更換柴油濾清器，更換油水分離器，更換油水分離器往高壓油泵柴油軟管、油水分離器與柴油格之間的軟管的後排空，試車車輛加速有力。試車20多千米後故障不再現，同時車輛成功啟動時間大大縮短（約3s左右），故障解決。
故障總結：
（1）電噴柴油車（高壓共軌與電噴VE泵為運用最多的柴油電噴系統），用於貨車、皮卡的大多數為高壓共軌，該類系統加速無力，甚至怠速熄火的大部分原因為供油故障（包括噴油器回油量太多），尤其是「自吸」即不使用電動燃油泵作為低壓供油的車。而供油故障大部分又是由於年久老化，所謂年久，即使用5年以上，或者總行駛里程20萬千米以上的車。而如果是供油管老化進氣，則車輛的故障現象為：成功啟動時間過長、再熄火後馬上再啟動時間能年湘對縮短，但正常行駛，動力損失很小。如果懷疑供油管進氣，可以一個人不斷地按壓手油泵，另外一個人啟動車輛，如果車輛啟動時間相對縮短，對於有怠速熄火現象的車輛，按此操作後怠速不再熄火，即基本可以判斷為低壓供油漏氣。如果我們仔細觀察低壓燃油塑料管，可以看到各處有裂紋。
（2）現在，很多師傅對於發動機故障燈亮的故障判斷主要還是靠診斷儀，而在特定條件下（如手頭確實沒相應的故障診斷儀），對於發動機故障燈亮的某些故障現象也可以100％判定故障源，但要有足夠依據。
（3）本案例之所以能夠幾乎100％判斷故障為低壓油路漏氣，是因為第一次按壓手油泵啟動成功後馬上踩下加速踏板，發動機加速有力，且發動機運行約10s後，發動機故障燈熄滅，同時觀察到低壓油管有裂紋的現象。
（4）在對系統理解不透徹的情況下，即使你有故障診斷儀，你也不知道到底是哪裡的問題，因為有些故障碼，由於故障診斷儀軟體或者是版本的問題，是「無解」的。本案例在後來了解到系統的確是12V電壓後，用X431PR03S＋進系統讀取故障碼，卻發現了如圖2所示的亂碼。
（5）本案例在解決了加速無力後，啟動時間比原來大大縮短（3s內就可成功啟動，原來要10s），再現佐證原來故障現象是由於低壓系統有泄漏（漏氣）引起。

⑶ 一汽解放J6P出現U1309故障碼怎麼解決

摘要 您好，非常高興為您解答問題。如果你的汽車本身沒存在任何狀況，那你可以去服務站刷個非銷貸系統就好了。

⑷ 解放j6p350馬力lng天然氣車行駛中轉速達到1800-2000轉時換空擋滑行熄火是什

摘要 、電路故障，主要檢查一下點火和起動機的開關，還有保險盒，低壓線路短路造成熄火，這種情況下是斷斷續續的熄火，檢查一下你的低壓線路；

⑸ 解放了j6pLNG430p2263故障碼怎麼解決

摘要 您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~

⑹ 解放j6p所有故障燈

摘要 重點檢查低壓油路，然後看看有沒有漏氣進油管迴路，檢查油泵，油壓感測器。

⑺ 解放J6PLNGp0299故障碼怎麼解決

首先用故障診斷儀來讀取故障碼的含義，然後根據故障碼的表示來進行故障的診斷與排除，希望對你有所幫助，望採納，謝謝！