上海汽車配件停產
Ⅰ 日產、本田、豐田國內部分生產線停產，停產的原因是什麼
1 零部件采購全球化的陰面
在日本本土，豐田共有14家工廠28條生產線。受疫情、零部件供應短缺等多種因素影響，自2021年下半年以來，豐田已多次官宣減產或停產。其中，停產規模最大的一次涉及其在日本的14家工廠27條生產線，而停工時間最長的生產線曾歷時38天。截至目前，豐田每個月都有工廠停產。
可以說，地震、疫情、晶元短缺、俄烏沖突等多種因素給日本汽車供應鏈帶來了很大的不確定性。另外，以豐田為代表的日本車企崇尚的精益生產模式使得企業零部件庫存並不高。當然，日本車企已經開始有所准備，在2011年的大地震及海嘯摧毀了豐田的供應鏈之後，豐田提出了「業務連續性計劃」（BCP），決定定期囤積關鍵零部件。例如，豐田要求供應商為其儲備兩到六個月的晶元。也因此，至少在「缺芯」之初的數月內，豐田產量並未受到影響。
當然，日本汽車供應鏈面臨的挑戰，可能只是全球汽車供應鏈的一個縮影。一位不願透露姓名的業內人士告訴記者，目前較為可行的辦法可能就是增加供應鏈安全系數，例如原本5天的零部件儲備，可以適當增加到10天、15天或者更久。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則告訴記者，國內汽車供應鏈相對來說更有韌性一些，而日本車企更依賴東南亞等地的零部件進口，且長久以來形成了固有的供應鏈體系，短期內很難改變。
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Ⅱ 上海有幾個汽配城
五個，分別為：上海梅川汽配市場 、上海浦東由由汽配市場 、上海場中汽配市場 、上海閘北場中汽配市場、上海(嘉定)汽配科技城。
Ⅲ 誰知道上海有關汽車配件的公司
日輪汽車配件公司
地址：五星路351
倫福德汽車配件公司
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Ⅳ 如果買完車不久就停產了，這輛車的配件該去哪買
剛買的車停產了，那就繼續使用，一般任何一個車企停產都必須保有一定的配件，提供給市場，也就是說你的車即便買了後，在幾年內有問題，市場上也是能夠購買到該車型的配件拆車件的質量與全新原廠件相比，只有磨損程度、外觀的差別。因為拆車件就是原廠件，只不過是使用過的、非全新的而已，但某些特殊的拆車件，其內部可能有看不到的損傷。
一是車廠應該保證易耗配件五年內供應。二是汽車配件生產商也會繼續生產配件，所以擔心配件問題基本上不用擔心。利潤永遠是最大的驅動都，即便原廠件不供貨了，很多市場件也會源源不斷的湧入市場，比如說像桑塔納，哈弗H6，朗逸這種，你到4S店買的都可能是假的原廠件，因為有利可圖。
Ⅳ 何小鵬表示中國所有整車廠或將停工，疫情對車企的影響有多大
何小鵬表示中國所有整車廠或將停工，疫情對車企的影響有多大？
4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱：」如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了「。筆者了解，他這句並非空穴來風，而是基於一定事實的預判。
首先，此輪疫情全國許多地方出現了停工停產，這其中有部分是汽車產業鏈的企業，其中影響最大的就是上海。上海是全國重要的汽車生產基地，重要的汽車配件生產基地，還是汽車設計研發中心，汽車軟體配套系統研發中心等等，整個汽車產業鏈中的很多環節出自上海。上海共有10餘家整車廠及340多家汽車零部件廠商，上海還擁有上海汽車工程院、上海通用泛亞汽車技術中心、上海大眾技術中心等研發機構，以及同濟大學汽車學院、上海交通大學汽車工程研究院等高校科研機構。另外，上海寶鋼是我國為數不多的掌握先進汽車鋼板生產技術的鋼鐵企業，其生產的汽車鋼板已被國內多家汽車生產廠家選用。此輪疫情對上海汽車相關企業和學校的影響巨大，到目前為止上述很多企業和高校並未正式的復工復學，這將直接影響全國汽車的供應鏈，沒有配套零件，汽車產業將被迫停工。
因此綜上所述，全國兩大重要汽車配件和整車生產基地上海、長春，在此輪疫情中受影響最大，加之全國其它地方相關企業均受到不同程度的影響。這些將導致中國汽車產業沒有配件可用，生產也將可能停止。
Ⅵ 買到低銷量的車，如果沒幾年以後停產了，該車的配件哪裡能搞到
買到低銷量的車，如果沒幾年以後停產了，該車的配件哪裡能搞到？
雖然有規定但還是要看車企態度和實際情況，理論上看似很不用擔心，可實際上頭也能愁大。因為你熬不過廠家也沒耐心被踢皮球，它們不會無視法規直接拒絕你但可以消磨你的意志力，直到你自己憋不住賣車或者經過各種艱難險阻才能搞定。
如果僅僅是換代停產車不必擔心，因為很多內部配件都是和新款通用的，即使是差異部件廠家也會持續提供，畢竟它的品牌和售後還在。而對於一些面臨倒閉、退市的品牌冷門車，實際的售後維修問題真的很難保證，指望原廠配件太難基本都是採用相似替代部件湊合。至於車呢，就使勁造吧。
為什麼上海大眾的桑塔納在二手市場上很多年都經久不衰，主要原因就是車子保有量大，配件好買，而且很多是通用型配件，生產廠家也很多。
大品牌的冷門車倒不可怕，起碼有廠家護航，停產很多隻是換代或者改款，配件通用率也高；就怕小品牌的冷門，幾年後車企都申請破產了，指望通過法律強制倒閉企業維護消費者權益有些夢幻也太任重道遠。
Ⅶ 汽車停產了配件怎麼辦
一是車廠應該保證易耗配件五年內供應。二是汽車配件生產商也會繼續生產配件，所以擔心配件問題基本上不用擔心。
配件，指裝配機械的零件或部件；也指損壞後重新安裝上的零件或部件。配件可以分為標准配件和可選配件兩類。
車子的使用壽命很長，所以不管是車企還是國家都已經在這方面有所考慮。
國家質檢總局在2005年就出台了的《汽車三包政策》中，要求汽車售後服務必須滿足用戶在整車停止生產後10年售後服務的需求。
也就是整車停產後的10年內，車企都要保證車子壞了可以有配件修，不至於壞了修不好。而車企也會和零配件供應商簽訂相關EOP（End of Proction）備件協議，一般都會比國家的相關規定更長。
(7)上海汽車配件停產擴展閱讀：
配件可以分為兩類：標准配件和可選配件。
標准配件是指隨機配備的輔助部件。雖然各款機型的標准配置都不一樣，常見的標准配置部件有內存和供紙盒。當然對於不同的機型，內存的大小和供紙盒的容量是不同的。標准配置的情況可以通過查閱產品說明來了解。如果缺少標准配置的話，在一定程度上會影響到產品的使用和性能。
可選配件是指在標准配置之外，可以增強產品功能，提高產品性能的部件，是需要另外進行購買的。和標准配置不同，不使用可選配件不會影響到產品的基本功能的使用。可選配件的種類很多，不同產品支持的可選產品也是不同的，因此在選購可選配件時應該事先查閱產品的說明，以免買了不能用。
參考資料：配件-網路
Ⅷ 停產了還有配件嗎
一是車廠應該保證易耗配件五年內供應。二是汽車配件生產商也會繼續生產配件，所以擔心配件問題基本上不用擔心。
配件，指裝配機械的零件或部件；也指損壞後重新安裝上的零件或部件。配件可以分為標准配件和可選配件兩類。
車子的使用壽命很長，所以不管是車企還是國家都已經在這方面有所考慮。
國家質檢總局在2005年就出台了的《汽車三包政策》中，要求汽車售後服務必須滿足用戶在整車停止生產後10年售後服務的需求。
也就是整車停產後的10年內，車企都要保證車子壞了可以有配件修，不至於壞了修不好。而車企也會和零配件供應商簽訂相關EOP（End of Proction）備件協議，一般都會比國家的相關規定更長。
(8)上海汽車配件停產擴展閱讀：
配件可以分為兩類：標准配件和可選配件。
標准配件是指隨機配備的輔助部件。雖然各款機型的標准配置都不一樣，常見的標准配置部件有內存和供紙盒。當然對於不同的機型，內存的大小和供紙盒的容量是不同的。標准配置的情況可以通過查閱產品說明來了解。如果缺少標准配置的話，在一定程度上會影響到產品的使用和性能。
可選配件是指在標准配置之外，可以增強產品功能，提高產品性能的部件，是需要另外進行購買的。和標准配置不同，不使用可選配件不會影響到產品的基本功能的使用。可選配件的種類很多，不同產品支持的可選產品也是不同的，因此在選購可選配件時應該事先查閱產品的說明，以免買了不能用。
Ⅸ 特斯拉上海工廠再次停產，背後的原因有哪些
由於疫情影響，美國灣區下達了拉黑令，禁止特斯拉弗利蒙特工廠復工復產。此前全球范圍內也只有特斯拉上海工廠能生產Model3等車型。如今美國疫情形勢越來越嚴峻，特斯拉上海工廠進口的零部件也開始出現短缺，不得不進入停工待產狀態。海外供應鏈的減產和停擺對國內汽車產業的影響開始顯現。特斯拉上海工廠的停工，也可能對部分車主的Model3交付時間產生一定影響。
同時，為產能爬坡做准備，特斯拉新招聘的近600名員工也陸續到位。「目前只有部分工序還在維持，但總裝線沒有開工，預計到9號才能有整車下線。」一位特斯拉內部人士表示，「至少一部分原因是海外零部件斷供問題。」
《汽車年輪》認為，在全球化的今天，汽車供應鏈中所有企業都是拴在一根繩上的螞蚱，任何一個零件供應出現異常，都會影響整車製造商的生產進度。相信此次上海工廠雖然只是短期停工，同時，這也提醒著特斯拉，加速國產化、加強本土采購才是特斯拉在中國得以持續發展的關鍵。冰凍三尺，非一日之寒。期待特斯拉在國際供應鏈的中斷中盡快復甦過來。
Ⅹ 傳統淡季疊加疫情影響，車企的復工與銷售「比想像更艱難」
2020年一季度，車市正在「風雨」中踉蹌前行。
一方面，因為購車需求集中在年底釋放，春節期間屬於車市的傳統銷售淡季，直到四月之後才會有所恢復；另一方面，突如其來的新型冠狀病毒疫情，導致汽車行業從生產端到銷售端接連受阻，無疑讓各大車企「雪上加霜」。
車企復工情況總體比預期晚
隨著疫情的持續蔓延，2020年春節假期從2月2日開始不斷被延長，已經到了2月17日或是更久之後。
截至目前，根據澎湃新聞的調查，部分車企已經在2月10日證實復工，但考慮到疫情較為嚴重，部分企業宣布將復工日期推遲到2月17日，包括豐田汽車、華晨寶馬，以及位於疫情最為嚴重的湖北地區車企。
2月10日，據《歐洲汽車新聞》報道，受新型冠狀病毒對全球供應鏈的影響，日產將暫時關閉其位於日本西南部九州島嶼的工廠，成為了第一家受疫情影響而在日本停產的車企。
作為日產聯盟夥伴的雷諾汽車也未能「倖免」，2月10日，雷諾稱由於中國的供應鏈中斷，其韓國子公司雷諾三星汽車(RenaultSamsungMotors)將從2月11日起在釜山停產四天。
此外，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）也表示，如果中國零部件供應商不能很快復工，其在歐洲的一家工廠可能關閉2-4周。由此可見，位於中國的汽車配件企業已經在全球汽車供應鏈體系中占據重要位置。
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