汽車4s店之間惡性競爭
① 售本市是什麼意思
售本市是指汽車廠商規定汽車4s銷售范圍為4s店所在的市。此類的說法源於汽車廠商的區域保護政策，這是廠商為了防止各地4s店之間惡性競爭所，採取的銷售政策。由於汽車廠商對各地的優惠扶持不同，以及市場競爭不同，品牌效應不同，採取區域保護政策，廠商可以有效調整，管控銷售市場。對廠商是有利的，但會造成一些地區的區別對待，以及部分4s店的壟斷銷售，對於消費者是不公平的，因此區域保護政策備受爭議。
② 為什麼有的車售全國有的售本省
各品牌汽車的區域保護，地區生活水平不一樣，所以車輛售價就不一樣。本省買的，賣家不會看你戶口本，但出了本省或本市就上不了車牌了！
③ 汽車4s店標注售本省和售全國是什麼意思
「售本省」指汽車廠商規定汽車4s銷售范圍為4s店所在省份。
2.「售全國」指汽車廠商規定汽車4s銷售范圍為全國。
此類的說法源於汽車廠商的區域保護政策，這是廠商為了防止各地4s店之間惡性競爭所，採取的銷售政策。由於汽車廠商對各地的優惠扶持不同，以及市場競爭不同，品牌效應不同，採取區域保護政策，廠商可以有效調整，管控銷售市場。對廠商是有利的，但會造成一些地區的區別對待，以及部分4s店的壟斷銷售，對於消費者是不公平的，因此區域保護政策備受爭議。
④ 汽車4s店標注售本省和售全國是什麼意思
「售本省」指汽車廠商規定汽車4s銷售范圍為4s店所在省份。
2.「售全國」指汽車廠商規定汽車4s銷售范圍為全國。
此類的說法源於汽車廠商的區域保護政策，這是廠商為了防止各地4s店之間惡性競爭所，採取的銷售政策。由於汽車廠商對各地的優惠扶持不同，以及市場競爭不同，品牌效應不同，採取區域保護政策，廠商可以有效調整，管控銷售市場。對廠商是有利的，但會造成一些地區的區別對待，以及部分4s店的壟斷銷售，對於消費者是不公平的，因此區域保護政策備受爭議。
⑤ 車現在售本省跟售全國有區別嗎
1、「售本省」指汽車廠商規定汽車4s銷售范圍為4s店所在省份。
2、「售全國」指汽車廠商規定汽車4s銷售范圍為全國。
此類的說法源於汽車廠商的區域保護政策，這是廠商為了防止各地4s店之間惡性競爭所，採取的銷售政策。由於汽車廠商對各地的優惠扶持不同，以及市場競爭不同，品牌效應不同，採取區域保護政策，廠商可以有效調整，管控銷售市場。
對廠商是有利的，但會造成一些地區的區別對待，以及部分4s店的壟斷銷售，對於消費者是不公平的，因此區域保護政策備受爭議。
(5)汽車4s店之間惡性競爭擴展閱讀
1、車輛銷售之所以分售本省和售全國，原因是汽車廠家給4S店規定的區域銷售限制。因為每個地區和城市的競爭度、銷售目標、公關效應等因素不同，廠家給4S店的扶持優惠政策也不同，為了防止各地4S店之間出現惡性競爭，就嚴格規定了銷售區域的限制；
2、註明售全國的，就是這個經銷商的車可以對全國范圍銷售，售本市就是在這個經銷商處購買的車輛的消費者必須是在本市注冊上牌才可以。售全國的意思是可以在全國范圍內進行上牌銷售，而售本省的意思是只能在所在的省市范圍內進行銷售。
3、說到買車的第一篩選標准，對於大部分來說毫無疑問就是品牌！這顯然最普遍的原因就是對市場仍然缺乏了解，因此通過品牌先入為主來選車，根據品牌來選車，更多時候卻體現出了國人的虛榮心，因為很多人都懷著「開某品牌的車有面子」這樣的想法，哪怕這款車性價比明顯要低很多。
⑥ 汽車銷售售多地與售本省售全國的差別是怎麼
售本省指汽車廠商規定汽車4s銷售范圍為4s店所在省份。
售全國指汽車廠商規定汽車4s銷售范圍為全國。
售多地指可以在被允許的幾個地方銷售。
廠商為了防止各地4s店之間惡性競爭所採取的銷售政策。由於汽車廠商對各地的優惠扶持不同，以及市場競爭不同，品牌效應不同，採取區域保護政策，廠商可以有效調整，管控銷售市場。
對廠商是有利的但會造成一些地區的區別對待，以及部分4s店的壟斷銷售，對於消費者是不公平的，因此區域保護政策備受爭議。
4s 店的由來：
4S店是在1998年由廣州本田引入中國的舶來品，隨後被各汽車廠家爭相效仿。
由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。汽車行業的4S店就是 汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是「汽車終身服務解決方案」。
⑦ 汽車售本市是什麼意思
汽車售本市為汽車廠商規定汽車4s銷售范圍為4s店所在城市。
4S店售本省和售全國，此類的說法源於汽車廠商的區域保護政策。這是廠商為了防止各地4S店之間惡性競爭所採取的銷售政策。由於汽車廠商對各地的優惠扶持不同，以及市場競爭不同，品牌效應不同，採取區域保護政策。
禁止跨區銷售，初衷只是為了維護各地經銷商的運營能夠規范，也就是利益要平均，並不是針對異地客戶。據相關政策規定，對於跨區域銷售的行為，發現一次罰款10000元。這也是為什麼很多4S店寧可不賣，也不允許異地提車的主要原因。
(7)汽車4s店之間惡性競爭擴展閱讀：
汽車售本區域的介紹如下：
異地購車也不是不可行，如果是異地戶口的客戶主動找上門來提車，必須提供給廠家足夠的證明材料，表明是單純的客戶資源，而不是該4S店主動推銷。同時對經銷商來說，異地客戶提車會比本地客戶提車要麻煩得多。
要上傳很多的證明材料，比如4S店門口的提車照片、交車照片、營業執照副本等等。還有一點就是，如果是用作營運行業的客戶，也就是計程車行業，就算是主動上門購車，當地的4S店都是嚴禁給車的。
⑧ 外地4s店的車怎麼會在本地銷售
因為這些車是售全國的。
售全國是指汽車廠商規定汽車4s銷售范圍為全國。此類的說法源於汽車廠商的區域保護政策，這是廠商為了防止各地4s店之間惡性競爭所採取的銷售政策。由於汽車廠商對各地的優惠扶持不同，以及市場競爭不同，品牌效應不同，採取區域保護政策，廠商可以有效調整管控銷售市場。
但是有的車只能在本地銷售，品牌4s店與汽車製造廠簽訂的車輛授權銷售合同中應包括全年進貨量及所銷售區域范圍，如該店違規跨區域銷售，廠方將會嚴肅處理罰款或取消車輛授權代理權。
⑨ 這是要革4S店的命
本期輪值
何毅
《超級馬力》出品人
視車科技聯合創始人
最近特斯拉推出了新的售後服務模式，提出了「最好的服務就是不打擾的服務」理念，力求降低車主花在售後上的時間成本，提升售後體驗。相比傳統車企通過經銷商模式將售後服務剝離出去，特斯拉選擇直營模式可以為客戶帶來更高效便捷的服務體驗。具體來講，特斯拉銷售的車輛都具備自我診斷能力，當車主遇到車輛問題時，特斯拉可以直接通過遠程診斷來幫車主發現以及解決問題，省去了去售後維修的步驟。
如果車輛問題無法通過遠程診斷來解決，特斯拉還會給用戶提供兩種維修的途徑，一種是名為「Mobile Service」的移動服務車，為車主提供免費的上門維修服務；另一種則是用戶將車輛送到線下服務中心進行維修，當車輛到達之前，服務中心會提前為客戶准備好需要維修的零件，從而為車主快速進行維修。如果車輛需要維修的時間過長（不需要保險理賠的維修），車主還可以預約服務中心的代步車。
此外，特斯拉還表示不會硬性要求車輛的保養周期，只會給車主一個建議周期。即便車主超出了這個建議保養周期，也不會影響特斯拉車輛的保修等服務。因此，車主可以只在車輛遇到問題時來尋求特斯拉解決，而並不會被強制要求定期維護。
看完特斯拉的售後新舉措，什麼感覺？簡直就是照著傳統4S店的命門就是一腳。4S店希望是車主買車之後來店越頻繁越好，進店才能花錢啊。而特斯拉無論從電動車的特性還是售後理念都是能少來店就少來，反其道而行之。如果你作為車主，你會選哪種？反正我是厭倦了去4S店保養和修理，一年怎麼都得耽誤幾天功夫，還有種種店大欺客和不透明帶來的不爽，如果我都可以不到店了，那4S店的所謂高大上的硬體設施也就沒什麼意義了，更何況幾乎沒有一家的餐食和咖啡是可口的。如果省時省心又省錢，還不用擔心因「豪華服務」被宰，作為車主何樂而不為呢？這樣一來，加上特斯拉的直營店模式，所有車輛的銷售都在官網上下單實行全國統一售價，傳統4S店是不是就被革命了呢？至少，鯰魚效應會凸現。
順便說兩句剛剛多部門聯合出台的補貼新政，其中引發爭論的一條是：售價30萬元以上的新能源乘用車沒有補貼（換電模式車型除外）。按照原計劃，今年應該取消補貼的。由於受新冠疫情影響，在前不久決定延長兩年的基礎上，這次又決定對售價30萬元以上車型取消補貼。李想緊接著發微博，認為設計30萬的門檻，是精準助攻特斯拉的Model3。但特斯拉卻不領情，反而宣布Model3標准續航版和長續航版分別漲價4500元和5000。這就有點意思了，乍一看好像是給臉不要臉，但你細品，這姿態有點做作啊，是因為供不應求漲價？還是來個出其不意博一下眼球，展示一下高超的營銷手段？總之又上了汽車圈的頭條，如果所有廠家都學會這本領，汽車媒體真的可以跟4S店一起退出歷史舞台了，沒有中間商賺差價才是未來。
從公布漲價到新政生效的7月22日，售賣期大概3個月，參考Model3在3月份1.2萬輛左右的上牌量，假設這3個月賣3萬台，可以多賣1.5個億的利潤呢! 但是，這也就是個短期收割韭菜的行為，新政生效之日，我覺得Model3一定會降價，而且有可能醞釀一次超出市場逾期的降價幅度，畢竟它還想上頭條，而且那時候才是特斯拉下半年沖量，讓對手瑟瑟發抖的時候。咱們，拭目以待!
李耕
《轎車情報》總編輯
「汽車一加一」、「走吧耕叔Vlog」、
「上車吧吃貨」創始人
4S模式要全部消失還需要一些時日，畢竟經銷商重資產投下去，不回本的話投資方也不幹。汽車市場發展初期，4S店模式被認為是先進模式，讓消費者體會到買得放心用得舒心。可隨著4S店數量無節制地增長，自然就出現了惡性競爭，最終損傷的只有品牌。隨著市場逐步飽和，經銷商賣車已經幾乎不賺錢，就指望車主能到店維修保養，可普遍偏高的價格又讓車主望而卻步，這也給更多的快修店帶來了發展的機會。從長遠角度看，4S店模式一定會被改變，賣車和售後完全可以分開，這樣投資成本也會大大降低。當然，這還取決於車企對於銷售和售後渠道建設的要求。
其實特斯拉的營銷模式確實撬動了整個汽車市場的格局，堅持自營能夠最好地控制價格體系，雖然特斯拉經常不按常理出牌，但依然能牢牢地贏得粉絲們的追捧，不得不說，目前消費者對於市場上相對高端的純電動車型的信賴度，特斯拉確實排在首位。我們現在期望的就是新勢力和傳統車企們，能夠盡快用可靠的產品讓特斯拉也感受到壓力。
夏東
「踢車幫」主持人、出品人
如果你把特斯拉的實際銷售量考慮進去，就會發現還是不能確定特斯拉是否就比傳統車廠高明。它創立了十幾年，現在的年銷量和保有量在汽車行業都是一個很小的公司。也許正是由於銷量很低，也沒有如同傳統車企那樣一上來就追求很大的銷量（事實上也做不到），所以直銷的方式才是一個匹配度最好的辦法。問題是，特斯拉想達到一個怎樣的規模？我懷疑，特斯拉會一直採取現在這種直銷方式。注意，關鍵不是銷售，而是售後。隨著銷量和保有量的擴大，當它成為一家大公司後，不是被估出來的股票價格，而是它的實際產銷規模，達到大汽車公司的級別後，這樣的包干方式還有效率嗎？當然，特斯拉從來都是一家說改就改，說變就變的公司。這是它的風格。全球行銷產品，大規模滲透各地市場，直銷的效率是低的而不是高的。市場經濟數百年來演化，分銷代理制，是一個結果。不能說，移動互聯網、人工智慧，也就是計算機科技的出現不具備更改演化路徑的力量，事實上，它有多大力量，目前仍是難以估量的，只是，萬事皆在數學定律之中，而效率，並不是線性的，當某個結果受到多個條件約束，它就會出現邊際效益的零點。其實，特斯拉在這方面並沒有什麼特殊的技術訣竅，只是利用相同工具，以不同的用法，去做相同的東西罷了。這個工具就是計算機技術，不管是互聯網還是AI，都是這個技術的枝椏。那麼，分銷系統，也可以學會用好這種技術，也許慢一點，也許用法不一樣。演化肯定會繼續，可是，我們很難說，它將怎樣繼續，生出怎樣的結果。
於英釗
《風度》雜志汽車事業部總經理
前三個月Model 3終端銷售數據總計1.6萬輛，從客戶分布上看，上海（20.5%）、廣東（19%）、浙江（13.8%）、北京（13.5%）和江蘇（7.9%），五個地方就佔了總量的74.5%，跟model 3推出之前的數據分布差別不大，這就說明風頭無兩的特斯拉之所以在中國的發達，同樣倚靠了這是一個政策性市場，因為前五個城市都是限購城市。
去年特斯拉全球銷售36萬輛，即便今年能突破50萬輛，在整個乘用車市場看也是個小水花，可就是這個小水花，已經足以把國內的的造車新勢力打殘了，聽說最近不少新勢力造車都在抗議上海市給特斯拉的優厚政策呢，30萬元的補貼線更被稱之為給特斯拉的「精準助攻」。我就覺得，如果一個特斯拉就能打殘一個政府累積補貼了超萬億的產業的話，電動車還搞個毛線啊。
特斯拉有一點好，就是不慣著用戶，這跟蔚來那種「跪舔型」形成鮮明對比，該漲價漲價該降價降價，車主去店門口打橫幅也沒多大用。我發現車主罵歸罵，抱特斯拉還是抱的緊，這一點確實厲害。
劉鴻倉
《汽車之家·車家號》作者
4S店的本質是，從廠家低價批發車輛，再以市場價零售出去。賺差價（盡管價格戰嚴重的時候可能還要虧錢）、保險和售後的服務費，同時為消費者提供服務。4S店其實替廠家分擔了很多銷售和融資的壓力，雙方是共生的關系。試想一下，如果有一天消費者可以直接從廠家買車，4S店是不是就沒有存在的必要了？特斯拉的銷售策略基本就是如此，取消中間環節，直接交車給消費者，直營店更多是車輛展示的作用。因為這個模式對消費者和廠家來說總成本是更低的，我相信將來肯定會朝這個方向發展。
張立為
《名車志》 出品人 / 主編
其實直銷也好，還是經銷商模式。我覺得這個要掰開了揉碎了算更多數據，不能簡單的說哪種先進，哪種落後。我們看看大眾2019年的全球銷量——1100萬輛，特斯拉全球銷量36.75萬輛。這樣的對比可以看出特斯拉可以直營，人力成本特斯拉可以支付的起。如果讓大眾來直營，人力成本也許就把大眾拖死了。所以我覺得不能簡單的說哪種模式好，要站在一個數據基礎上來看。我就想說如果特斯拉，全球百萬了這樣的營銷模式還能支持下去？我表示懷疑。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑩ 為啥現在汽車維修行業越來越難做
一、市場競爭激烈，維修店越開越多
汽車在不斷增多，同樣維修店的數量也在不斷增多，以前在城市的維修店都是零零散散的幾家，而現在城市基本都有密集的維修一條街。而這意味著行業競爭比以前更激烈了，從而導致維修行業越來越難做。
二、惡性競爭，開啟價格戰
汽車維修業和購物差不多，有些用戶喜歡「貨比三家」，而修車店為了留住客戶，同行之間會大打價格戰，甚至不惜大幅度降低利潤。而這會導致出一種局面，維修行業越來越難做，利潤越來越低。
三、來自汽車4S店的壓力
現在高檔汽車數量不斷增多，有些用戶為了讓汽車享受更好的服務，寧願去汽車4S維修點進行服務，而汽車4S維修點雖然價格相對較高，但是其獲得的服務會更好，這也是導致維修行業越來越難做的一大原因。
四、經營成本越來越高
大家都知道，大多數維修店都開在城市之中，而鄉鎮的維修店則相對較少。一方面，城市無論是房屋租金還是水電等設施成本都相對較高。另一方面，維修人員成本也相對較高。在這兩方面的影響下，維修店的經營成本越來越高，使得維修行業越來越難做。
其實，不管維修以後競爭有多激烈，作為一名維修師傅，一定要盡全力為每一位用戶解決問題。而作為維修店，更不該為了用戶而大打價格戰。當然，也希望每一位用戶能對維修師傅多一份理解。這樣，維修行業才會逐漸步入正軌，發展越來越好。