明年汽車配件放開

⑴ 2022年汽車政策放開時間

明年一月一日起，1.6排量以下的購車稅從百分之7.5增至百分之10。根據雙積分的政策，企業生產的新能源汽車越多，積分就越高，這個對於企業來說是非常有利的，當然，如果是說生產的燃油車越多，鑫都苑汽車越少，那麼企業就會受到一定的影響，甚至低於應有的積分的候就會關停掉。
《中華人民共和國稅收徵收管理法》
第一條為了加強稅收徵收管理，規范稅收徵收和繳納行為，保障國家稅收收入，保護納稅人的合法權益，促進經濟和社會發展，制定本法。
第二條凡依法由稅務機關徵收的各種稅收的徵收管理，均適用本法。
第三條稅收的開征、停徵以及減稅、免稅、退稅、補稅，依照法律的規定執行律授權國務院規定的，依照國務院制定的行政法規的規定執行。
任何機關、單位和個人不得違反法律、行政法規的規定，擅自作出稅收開征、停徵以及減稅、免稅、退稅、補稅和其他同稅收法律、行政法規相抵觸的決定。
第四條法律、行政法規規定負有納稅義務的單位和個人為納稅人。
法律、行政法規規定負有代扣代繳、代收代繳稅款義務的單位和個人為扣繳義務人。納稅人、扣繳義務人必須依照法律、行政法規的規定繳納稅款、代扣代繳、代收代繳稅款。

⑵ 論文題目：《某某地區某某汽車銷售市場分析》

全國汽車投訴鎖定「十大問題」
在全面建設小康社會的今天，汽車已進入越來越多的百姓家庭，成為普通人出行的代步工具。然而，與冰箱、彩電等任何一樣大件商品進入家庭的初期相同，消費者關於汽車的投訴與日俱增，成為新的投訴熱點。
汽車投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關，但它更反映出汽車消費整體環境不良，在許多方面，汽車消費者的合法權益正受到侵害。而及時總結、分析汽車投訴情況並向有關部門、單位積極反饋，將不僅有助於我國汽車產業的健康發展，還將對完善汽車消費法律法規、維護汽車消費者的合法權益起到促進作用。
基於這一目的，本報記者對北京等10個城市消費者協會2002年受理的汽車投訴進行了總體分析總結。希望這一報道能為營造放心的汽車消費環境起到積極作用。
近幾年，經濟的發展讓越來越多逐漸富裕起來的普通百姓，過上了車來車往的生活。就在汽車開始進入家庭的同時，有關汽車的消費者投訴不斷出現，從一年幾件、十幾件、幾十件到上百件、幾百件……各地消費者組織受理的汽車投訴數量在快速增加，成為新的投訴熱點。最近，本報記者對北京、石家莊、大連、沈陽、上海、南京、杭州、重慶、武漢和深圳等10個城市的消費者協會(委員會)進行了采訪，對他們在2002年受理的有關汽車的投訴進行了分析總結，從中發現，下面的10個問題困擾著購車消費者。
質量問題位居首位
汽車給人們的生活帶來快捷、方便，也讓不少有車者十分苦惱。分析10個城市汽車投訴情況可以發現，從北方到南方、從東部到西部，有關汽車質量的投訴高居榜首。
杭州市消費者協會的統計顯示，消費者反映的問題集中在汽車質量上。其中，涉及到發動機、離合器、變速器、制動系統、轉向系統等車輛關鍵部件的質量投訴占投訴總量的30%以上；涉及電器線路、儀表盤、供油系統、油漆、防盜器等其他質量問題的投訴占總量的近25%。重慶市消費者委員會2002年共受理汽車投訴121件，有關質量方面的投訴就有105件，占投訴總量的86.7%。據重慶市消委會秘書長趙菁介紹，汽車質量方面的投訴集中在發動機質量故障上。上海市消費者協會反映，汽車生產領域存在的最大問題仍然是質量，這些質量問題有一個共同的特點就是消費者的車輛在修理5次以後，很多問題仍然沒有得到解決。
南京消費者沈建花17.35萬元購了一輛國產轎車，半年之內竟修了19次，每次維修都不能排除質量問題。變速箱、前輪軸等多處部位漏油，壓縮機、水箱、水管閥、水溫感應器、門鎖等都換過。經過南京市消協兩次調解，銷售商最終只補償給沈建3000元。
銷售環節弄虛作假
作為進入家庭的大型高檔耐用消費品，汽車的科技含量高，不少消費者都不具有相關知識。於是，一些汽車經銷商趁機弄虛作假，在銷售環節上損害消費者的合法權益。
北京消費者王某去年在某汽車交易市場購買了一輛轎車，沒幾天，他發現保險杠的顏色與車的顏色不一樣，仔細一瞧，保險杠被修理過，並還留有近10厘米長的細細黑線，原來這輛車被撞過。於是，他向經銷商提出退車要求，但經銷商矢口否認該車被撞過。王某據理力爭，並請技術部門進行了鑒定。經過數次交涉，經銷商才承認車被撞過且被修理過的事實，同意退車。
上海市消費者協會分析發現，汽車銷售領域存在的主要問題是一些銷售商賣車時，給消費者開具發票上的車款數額與其所付款額不相符；有的經銷商偽造單據，將二手車當新車出售。
合同違約進口車多
2002年下半年，在進口車銷售中出現了一個普遍的現象———很多經銷商不願意履行合同，原因在於去年年初暴跌的進口車價格在年中時反彈，有的價格甚至相差10%左右。上海消費者余小姐2002年5月10日與經銷商簽訂合同以49.5萬元的價格購買進口轎車一輛，約定於同年10月底提車。但是到了提車時，經銷商卻表示不能以原價出售。上海市消協受理的這類汽車投訴有十幾件。
在深圳市，合同違約已是汽車投訴中最突出的問題之一，主要反映在購買進口車和新推出的熱門國產轎車上。進口車合同違約主要是因為簽了合同以後，經銷商在進口批文和進價上出現問題，導致無法履約。一些熱門的國產新車需求量大，經銷商無法滿足需要卻還和客戶大簽合同，以擴大市場份額。可合同簽後履約成了問題，糾紛便由此而起。
價格陷阱防不勝防
目前，由於汽車市場競爭激烈，價格戰便成為銷售商參與市場競爭的「法寶」，「優惠價」、「出廠價」、「返銷價」、「最低價」烽煙四起，挖下了一個個價格陷阱。在武漢，有關汽車價格的投訴排在質量之後位居第二。武漢消費者石先生在一則汽車廣告中看到某品牌汽車10.8萬元「全市最低價」，在促銷人員的推薦下，他買下了該車。當車輛行駛5000公里進行磨合期例行保養時，經行家指點才知道，他買的是輛庫存車。石先生恍然大悟，經銷商優惠的幾千元原來是一場騙局。
消費者買車總想越便宜越好，車市就應運而生一個新現象———協議車價，一些經銷商趁機大做手腳。武漢消費者李先生在一家公司購買某品牌新款車，連同車輛購置附加稅、上牌費等共計花費應達34萬元。李先生認為有多算的可能，便讓經銷商報出總體價格後，再另行砍價。經銷商提出，車價便宜一點可以，但發票上你就不要計較了。結果，李先生拿到的整車發票被經銷商只開為25萬元，在上車險等方面還是自己吃了大虧。
貸款購車糾紛突出
隨著消費信貸的興起，貸款購車讓不少家庭提前圓了轎車夢。在汽車投訴中，貸款購車糾紛也日漸突出。
北京市消費者協會負責人在接受記者采訪時指出，分期付款購車產生糾紛的主要原因是有些汽車經銷商鑽少數消費者法律知識不足、自我保護意識較差的空子，誘導、蒙騙消費者在顯失公平的空白合同上簽字。消費者王某以5年期貸款方式購得一輛標價為3.99萬元的輕型客車。辦購車手續時，經銷商告之交齊20%首付款後只需貸款3.2萬元，並讓王某在空白合同上簽了字。幾天後，王某接到信貸合同書時卻發現不但貸款多了5000多元，首付車款、車險等各種附加費用、貸款及管理費相加後的總額竟比標價車款多了1.3萬元。
舉證鑒定難上加難
根據「誰主張誰舉證」的法律原則，發生汽車消費糾紛後，維護權益的消費者面臨著舉證的問題。而10個城市消費者協會的投訴分析情況顯示，汽車消費者維權存在舉證難、索賠難，而造成這兩難的則是鑒定難這一「瓶頸」，尤其是在涉及汽車質量問題時。
據杭州市消費者協會有關人員介紹，在2002年21件汽車質量投訴中，真正得到有效檢測鑒定報告的只有4件，絕大多數質量糾紛由於種種原因無法進行必要的檢測鑒定。首先，高昂的鑒定費用是阻礙鑒定的關鍵因素。根據《浙江省實施〈消費者權益保護法〉辦法》的規定，檢測鑒定費用應由經營者先行墊付，但不少經營者(特別是一些省外的汽車生產企業)拒不執行這一規定，而消費者往往又因為費用高的原因，「不敢」提出鑒定申請。其次，鑒定機構少也是鑒定難的重要原因。目前國內檢測機構少，有的甚至缺乏必要的技術標准和設備，無力承擔事故車輛以及進口產品的檢測。第三，鑒定程序復雜、周期較長也成為消費者對鑒定望而卻步的一個重要因素，消費者不得不考慮鑒定風險和可能帶來的進一步損失。
重慶市消費者委員會則發現，許多汽車出現質量糾紛，往往只能由廠家自行鑒定，其公正性、權威性大打折扣。
保修期內服務欠佳
與一般消費品不同，汽車終生都需要保養和維護，這就使得其售後服務問題格外重要。
目前汽車尚未被列入國家「三包」商品目錄中，各汽車生產企業制定了各自的保修期。於是，一些經銷商鑽這個空子，不重視售後服務，遇到購車糾紛時，時常採取推、拖的手段。而一些汽車生產企業售後服務布點較少，導致售後服務不到位。從10個城市消費者協會的投訴分析情況看，保修期內的售後服務問題已成為消費者購車的後顧之憂。
大連消費者陳某以50餘萬元的價格購買了世界某知名品牌汽車，在企業規定的保修期內出現了問題，且經權威部門鑒定故障原因屬汽車品質質量欠佳所致。當陳先生拿著檢測鑒定報告、特約維修廠的故障證明找到經銷商時，得到的答復是讓其去找設在北京的該車中國區總公司，而該總公司又將此事委託給其設在東北地區的總代理處理，消費者感覺這像是在「踢皮球」。
維修市場魚龍混雜
維修費用標價不明、漫天要價，假冒汽車配件充斥市場，維修質量難以保證，這些汽車維修市場的「老大難」問題，在汽車開始進入家庭之後不但沒有得到改善，反而越來越嚴重，成了一個投訴迅速增加的領域。據了解，不能在規定時間內完成修理或者缺少零部件，是汽修投訴中反映出的最大的問題。
目前，國內大的汽車製造商以及國際知名品牌的汽車製造商，均在一些大中城市設立了特約維修服務站，並培訓了維修人員。然而，小維修廠、小維修點也遍布城市各個角落。前者維修費及配件價格高，後者相對要低一些。因此，一些消費者圖價低，便到一些小維修廠進行維修，導致一些維修點把汽車的小毛病說成大故障，多收費，更有個別汽修廠見車主是生手或著急，當著車主的面也敢把假冒配件給換上。
退車不易退費更難
發生汽車糾紛後，經過消協多次調解，經銷商終於同意換車甚至是退車，這對消費者來講，是不幸中的萬幸。但是，退車或換車過程中的費用認定問題又成了難題。汽車作為一種特殊的商品，在消費過程中產生了許多的附加費用，如購置稅、上牌費、保險費、養路費等等。經營者往往同意根據有關規定進行退、換車，但卻不承擔這些附加費用。
在南京市消協處理的汽車投訴中，僅有幾起成功退車。2000年6月6日，劉平在江蘇某汽車公司購買了一輛高檔轎車。同年8月6日，他在滬寧高速公路南京段加速超車時制動系統突然全部失靈，險遭不測。躲過一劫的劉平對該車心有餘悸，強烈要求退車，遭到經銷商拒絕。2002年，南京市消協受理劉平的投訴後，進行了長達半年的調解，該公司終於退還了51.2萬元購車款，但對於5.75萬元的購置稅、牌照費，經銷商不願意承擔。後又經多次交涉和調解，經銷商只同意幫助劉平轉讓牌照。
三包召回呼喚實施
隨著汽車駛入千家萬戶，廣大消費者關於將汽車列入國家「三包」商品目錄中和建立汽車召回制的呼聲越來越高。
據了解，從2001年3月15日起，汽車已經在浙江省被列入到了「三包」商品目錄之中(「三包」期限為一年或1.5萬公里)，消費者向有關責任方提出修、換、退的要求。截止到目前，杭州市消協已經根據「三包」規定，成功地為消費者退、換了4輛投訴車輛。杭州市消協有關負責人表示，浙江省的汽車「三包」規定在加強對經營者約束，對消費者權益保護方面起到了十分積極的作用。但同時，在實際操作過程中，還應當盡快建立起操作性更強的實施細則，進一步明確修、換、退的標准和范圍。
今年1月1日，新修訂的《上海市消費者權益保護條例》開始實施，其中率先確立了召回制，為召回制在全國的最終確立打下了良好的基礎。在記者采訪中，10個城市消費者協會的負責人均表示，許多汽車消費者前來投訴時都認為，由於沒有汽車「三包」的規定，許多汽車生產廠家及經銷商想方設法推卸、逃避責任；由於召回制的缺席，有些明顯存在設計或生產缺陷的帶「病」車依然馳騁在馬路上，令人焦慮。
隨著我國加入WTO後汽車市場的逐步開放，汽車行業的競爭將會越來越激烈，盡快建立適於我國汽車市場發展的相關法規、制度，不僅能保護汽車消費者的合法權益，進一步激發人們的消費熱情，解除購車後顧之憂，還能極大地促進我國汽車工業的發展，促進我國經濟的發展。

汽車新聞

新車外部標識不合格將不允許銷售

經濟型車標准 發動機排量不小於1.4L

2005-11-8

經濟型汽車不僅僅是指小排量汽車。據《新華網》消息，昨日國家發改委官員給出了具體的界定經濟型汽車的標准。11月7日，國家發改委產業政策司司長劉治在北京召開的「第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會」上表示，即將出台的鼓勵經濟型汽車發展的政策將對經濟型汽車的標准加以明確規定，具體指標要求是，發動機排量小於等於1.4L，車身外形尺寸總長小於等於4米，發動機升功率大於等於45KW/L、此外，油耗指標、環保指標、安全指標等也必須達到國家標准要求。

劉治指出，作為大中城市為減緩交通壓力的一個選擇，「微車限行」政策存在一定的客觀性。但是，僅僅以小排量為標准，對一些性能較好的微型車和小型轎車不加區別、「一刀切」地加以限制，是不合理的，況且在國際油價頻頻上漲，中國石油消費壓力日增之際，更不符合中國國情。

因此，劉治認為，必須通過一系列標准將經濟型汽車從籠統的小排量車中界定出來，而界定的依據主要是考慮到經濟型汽車需要滿足一系列要求，包括排量小、節能；技術性能適當先進，通過性較好，減少交通阻塞，環保性能較好；尺寸少，減少佔用道路和停車佔地面積，節省材料；體現消費者的實際需求，符合社會普通居民購買力水平等。

劉治同時還表示，發改委將很快出台鼓勵經濟型汽車發展的政策，將在稅收方面給以一定的引導，以鼓勵經濟型汽車的生產和消費。

《機動車輛保險定價准則》即將於今年年底推出

2005-11-3

國家保監會下一階段將進一步加強非壽險執業標准建設，於今年年底前推出《機動車輛保險定價准則》，這是改善車險經營，建立成熟、完善的車險市場的一個重要步驟，旨在推行機動車輛保險定價的標准，提高機動車輛保險定價的科學性和規范性，使車險定價更加公平、規范。

九項汽車安全新標將出台明年3月首批測試

據國家標准委透露，我國將於近期出台9項有關汽車安全的強制性國家標准，其中動態側面碰撞與被「追尾」乘用車的燃油系統防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標准。

據了解，這些年我國一直採用100％正面全接觸碰撞試驗，而事實上，在道路交通事故中，由於側面碰撞造成的傷亡事故約佔20％的比例。而側面碰撞的相關動態試驗方法和技術要求將首次出現在即將出台的汽車安全強制性國家標准中。業內專家說，《汽車側面碰撞的乘員保護》主要是強調汽車的結構強度和內部的安全性。據悉，即將出台的這9個標准已報批，何時出台還需要經過國家標准委的審查、核實。

混合動力車國標出台 多款環保新車明年將投產

2005-11-3

由國家有關部門出台的《國家混合動力汽車標准》10月份進入正式實施階段後，其技術、市場仍有一個相當的發展過程。專家認為，明年下半年開始，國內混合動力汽車市場將在國內外汽車大家的沖擊下，展開新一輪競爭。

混合動力汽車是目前國內外都炙手可熱的技術，也是各家廠商競相發力的研究焦點。混合動力是一種結合了傳統內燃機和電動機優勢的新技術，以達到節省燃料和降低排放的目的。專家認為，如果混合動力匹配得好，可以節省燃料50％，排放下降80％。該標準的實施為今後混合動力車上市清除了障礙。目前，該標准主要包括六項內容，分別是混合動力汽車的「定型試驗規程」、「安全要求」、「動力性能試驗方法」、「污染物排放測量方法」以及輕、重型混合動力汽車能量消耗量的試驗方法。為此，記者采訪了國家標准化管理委員會相關人員。他們表示，混合動力汽車標準的核心內容就是希望幫助混合動力車產業化，所有研製出混合動力汽車的企業都可按此申報產品目錄上市銷售，這將為混合動力汽車上市掃清障礙。該標准除了電池、電機等特定部件和電氣系統的專項技術要求外，其餘都是有關試驗方法標準的，且這些標准全都是推薦性標准，不會限制混合動力汽車技術的發展和應用。目前，國內各汽車製造企業紛紛進入混合動力汽車領域。如一汽研發的紅旗HQ3將於明年3月投產；一汽豐田合資開發的普銳斯混合動力轎車；東風集團開發的混合動力公交車已通過驗收；長安汽車公司研發的混合動力技術的長安CV9將於年底下線；吉利集團3年內完成混合動力轎車商業化生產過程等。眾多的企業進軍這一領域，原由是一方面隨著混合動力汽車的不斷發展，國家無論從資金還是政策上都將給予一定支持，同時，企業也必須對未來的發展做出必要的技術儲備，以圖在未來的汽車市場上實現更大的競爭目標。

國家標准委近期將出台九項汽車安全新標

2005-10-27

據國家標准委透露，中國將於近期出台9項有關汽車安全的強制性國家標准，其中動態側面碰撞與被「追尾」乘用車的燃油系統防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標准。

據瞭望，這些年我國一直採用100%正面全接觸碰撞試驗，而事實上，在道路交通事故中，由於側面碰撞造成的傷亡事故約佔20%的比例。而側面碰撞的相關動態試驗方法和技術要求將首次出現在即將出台的汽車安全強制性國家標准中。一位專門從事汽車標准制定的業內專家說，《汽車側面碰撞的乘員保護》主要是強調汽車的結構強度和內部的安全性。據悉，即將出台的這9個標准已報批，何時出台還需要經過國家標准委的審查、核實。

新汽車消費稅基本制定

2005-10-24

日前，財政部稅政司流轉稅處一位負責人士對外界透露：「汽車消費稅的稅率已基本制定，未出台的原因在於兩套徵收方案的抉擇，是分5檔次還是分7檔次。」

這位負責人介紹，如果按7檔次徵收，最低稅率將只有1％；而5檔次的最低稅率則是3％，這就是兩套方案中最大的不同。在7檔次徵收方案中，細化了排氣量的分類，僅針對轎車就會按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等區分為7個區間，最低稅率可低至1％，最高稅率仍舊是20％。此外，其他檔次的稅率范圍將在3％~25％之間波動，而其他類型的乘用車稅率則為1％~9％之間。

據了解，最近一些專家學者提出了關於汽車購置稅的建議，認為，汽車購置稅可將目前統一的10％購置稅稅率降到5％~8％之間。財政部稅政司流轉稅處這位負責人認為，「按檔次徵收稅率將是今後主要汽車稅改革方向，而新汽車消費稅只是針對汽車的生產環節進行了相應的調整。如果要促進產業發展的話，還需要鼓勵國內消費者購買汽車，為此汽車購置稅的確存在下調的可能。目前工作重點還在汽車消費稅上，購置稅尚未被提上議程。」

中國汽車工業產業政策

《乘用車燃料消耗量限值》規定

2005-9-2

整車整備質量為1噸的乘用車在第一階段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二階段是7.5升/百公里。整車整備質量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二階段的限值是11.5升/百公里。整車整備質量在2.5噸以上小於3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二階段的限值是13.9升/百公里。

標准分兩個階段實施：第一階段2005年7月實施，第二階段2008年1月實施。

回顧今年車壇十件事，展望中國汽車前行路

哪些汽車不能上牌照

公安車管部門根據國家的政策規定，對一些車輛不予上牌照：
走私、販私車輛和贓車 不能上牌落戶，並按有關規定沒收。

右置方向盤汽車 根據公安部規定，一律不予核發牌證；已領取牌證的不辦理轉籍、變更登記手續。
車架無標號汽車 按照車輛管理規定，車架上下不列印底盤型號和出廠編號的汽車，不予核發牌證。
未上產品目錄的國產車 國家汽車管理部門每年要刊印一本《全國汽車民用改裝車摩托車生產企業及產品目錄》，凡上了目錄的企業和產品給予認可，否則是非法和不合格產品，買了這種車雖然是新車也不能落戶。 屬於報廢汽車 不能上牌照。
（一） 累計行程：載重汽車50萬公里，礦山特種車40萬公里，大客車70萬公里，其它車輛55萬公里；
（二） 使用年限：載重汽車12年，礦山特種車10年，大客車14年，其它車12年；
（三） 報廢車況：雖未超過上述使用年限，但經兩次大修，技術狀況下降，已無修復價值的；經過長期使用，雖經檢修或更換零部件，但在正常路面條件下行駛，其耗油量仍然超過國家定型車出廠標准規定值15%的；由於各種原因造成車輛嚴重損壞，無法修復或一次大修費用為新車價值50%以上的；車型老舊、使用多年的進口汽車或國產非定型雜牌車，已無配件來源，技術狀況低劣，又不宜修復的；雖經檢修，排污量、雜訊都超過國家規定標準的。

明年汽車關稅降幅 諸多限制將取消

11月28日，記者從國家對外貿易經濟合作部得到准確消息,進口汽車關稅從2002年開始，到2006年7月1日減到25%，其中明年關稅降低的幅度最大；進口配額許可證，到2005年取消。
外經貿部官員指出，入世的法律文件包括《中國加入工作組報告書》、《中國加入議定書》及其附件，將於12月對外公布，有關汽車的承諾內容可在這些文件中找到。
該官員透露了一些轎車關稅減讓情況：2002年1月1日，排量3升以下轎車由目前的稅率70%降到43.8%；3升以上轎車由目前的80%降到50.7%。關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個減稅水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。另外，零部件的平均關稅到2006年減到10%。
關於非關稅措施中的汽車進口配額許可證，我國承諾到2005年取消。到2004年底之前，進口汽車配額量每年遞增15%。初始配額量從2000年開始，為60億美元，到2002年配額量大約為80億美元左右。配額量包括汽車及關鍵零部件。我國在配額量承諾中沒有提出整車與零部件的比例，以上屬貨物貿易領域。
汽車的服務貿易領域，主要指汽車分銷，即批發和零售等。其中汽車連鎖店從2002年放開，允許合資，如果連鎖店數量超過30家，外方不能控股，這一限制到2006年取消。
關於汽車信貸，允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務。
該官員說，汽車業還有一些承諾必須執行。一是針對我國汽車工業產業政策，如關於企業生產的產品達到一定國產化率，政府可給予優惠的政策要取消。二是針對我國的投資政策，如對汽車生產者生產類別、類型和車型的限制政策要在2003年取消，以保證生產者有權選擇自己所要生產的產品種類。但我國有權繼續區分載貨車、輕型商用車和轎車等種類。即被批准生產轎車的項目，不能生產大客車。如省級政府審批權現在為3000萬美元以下的投資項目，2002年可審批6000萬美元以下的，2003年可審批9000萬美元以下的。到2005年可審批1.5億美元以下的。
另外，發動機合資企業外方股權不能超過50%限制，從加入時即取消。

中國汽車服務業售後服務方面突現十大商機

來自中國汽車工業協會的專家預測，加入WTO後，中國汽車服務業將在售後服務等方面突現十大商機。
其一，售後服務。從售後的修理轉向汽車的定期維護保養，注重對用戶的技術培訓和技術咨詢。
其二，汽配零售。汽車內裝飾、外裝飾、汽車防盜、內飾件、保養品甚至汽車改裝業務將非常興旺。
其三，汽車保險。國內汽車保險營業額在財產保險中居第一位。國內汽車保險業的主要問題是險種太少，操作不規范，理賠繁瑣，發展餘地很大。
其四，汽車融資。包括汽車業資本經營、汽車租賃、消費信貸。 中國汽車服務業將在售後服務等方面突現十大商機

其五，汽車資訊。包括市場調查、市場分析、行業動態、統計分析、政策法規等方面的內容。
其六，汽車廣告。在發達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，甚至是最大戶。

其七，智能交通(包括車載系統和公共系統)。車載系統主要有信息接受系統收音機、影碟機、車載電話、車載電子計算機、車載辦公系統；公共系統有交通信息、行車向導、事故救援、聯絡通訊等。
其八，汽車娛樂。包括音響系統、CD系統、電視接收系統、DVD系統、電子游藝系統。汽車娛樂系統的營業額可能超過汽車本身。
其九，汽車俱樂部。如品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。
其十，汽車文化。包括汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、車迷、汽車與社會等。

私家車市場擴容 百姓要買什麼車

降價一點技術含量沒有 競爭從價格向車型過渡

車價能否與國際接軌 多少降價空間值得期待？

年底是否該出手 買車與不買車的四大理由

2005年汽車新政 八個政策不「瞄著」車價

居民消費升級 私人購車助推汽車產業發展

2002年私人購車比例首次超過50%，達到60%左右，使我國在2002年底私人汽車擁有量達到每百戶2.8輛。2002年轎車占汽車比重由1991年的11.4%提高到33.6%，載貨車比重由63.8%下降到33.7%。新增汽車消費貸款1998年4億元、1999年25億元、2000年157億元、2001年234億元、2002年716億元、2003年1～3月份200億元。（國家統計局2003.06.03）

汽車首次成為工業第五大支柱產業

國家統計局昨天發布的報告顯示，今年一季度，汽車製造業銷售收入超過紡織業和電氣機械及器材製造業，位居通信設備、計算機及其他電子設備製造業、電力行業、黑色冶金行業和化工行業之後，首次成為我國工業第五大支柱產業。

報告顯示，2002年我國正式加入世貿組織以後，我國汽車產業不但沒有受到進口汽車的嚴重沖擊，反而出現爆發性增長。今年以來，汽車生產繼續大幅提速，汽車產業對經濟增長的貢獻明顯提高。今年一季度，汽車製造業銷售收入占工業的比重提高到6．2％。2001年至今年一

⑶ 汽車配件的需求量有多大

汽配市場還是青澀之果 遠談不上成熟
幾成假劣滋生地
在一些人眼裡，汽車配件市場差不多已成為假劣產品的滋生地。
獨立服務商與4S店之爭
據介紹，汽車生產廠家開辦的4S店正在與獨立服務商互相較勁。
已有專家預測，國內以特許經營為主導的4S店式經銷商將越來越多。4S店集整車銷售、維修保養服務、配件銷售及金融代理服務於一體，在很大程度上與整車廠的利益聯系在一起。

而與之相對應，獨立汽車服務商與整車廠沒有任何附屬關系，個體實力上也遜色得多。這兩大陣營來爭奪中國的汽車服務市場，孰高孰下？

從市場份額上看，不同國家在這方面有所差異。美國獨立服務商的市場份額高達70％，日本約30％，德國約40％，其他國家大多超過50％。中國目前與美國比較接近，達到70％以上。

現在這種格局正在逐漸改變。保有量的迅速增加、私人車主比例的逐步加大、汽車服務市場本身因競爭而導致的整合等因素，將可能促使獨立服務市場上出現重量級的連鎖經營企業。

運作模式在摸索中
關於汽配市場的運作模式問題，汽車業界近年來時有爭論，但尚未有定論。無論是傳統的3S、4S還是連鎖店、連鎖超市，似乎每個模式都有其可借鑒之處，也都有其難以彌補的缺陷。

「其實無論哪種運作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取決於當地的實際情況和市場成熟度。」一位業內人士如是說。

中國的汽車配件市場，正在全面提高中國汽車產業的全球競爭力進程中發揮著關鍵作用。

跨國巨頭競逐汽配市場 本土企業生存難
近年來我國汽車市場的快速增長，吸引了跨國汽車零部件巨頭紛紛進入，面對咄咄逼人之勢，記者最近的一次調查顯示，長期只能追著整車屁股後面跑、發展滯後的我國汽車零部件企業，由於技術和研發能力的先天不足，時刻面臨被跨國巨頭吃掉的危險，亟待突圍。

跨國巨頭紛紛布局 中國成為世界工廠
近年來，隨著「6＋3」跨國汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產開始出現本土化浪潮，吸引了一批跨國汽車零部件巨頭來華投資設廠，我國開始成為世界汽車零部件生產工廠。

據統計，在全國5000多家汽車零部件企業中，目前已有1200多家是外商投資企業，超過1/5，跨國汽車零部件集團在華獨資和合資企業在我國已形成列強環伺之勢。專家說，進入中國市場的跨國汽車零部件集團，許多都是位居世界500強企業，它們在帶來技術和資本的同時，為國內汽車零部件市場導入了全球化、中性化、同步化、模塊化等先進管理理念和經營模式，為我國汽車零部件產業發展帶來嚴峻挑戰。

市場競爭加劇 小企業單打獨斗生存難
今年是我國汽車產業發展的「拐點年」，經過連續幾年的高速增長，今年國內汽車產業發展明顯趨緩，增幅下降近一半。汽車市場的這一驟變，立即在汽車零部件市場得到顯現。

業內人士分析認為，出現這一局面，表現看是市場應變能力差，暴露的卻是我國汽車零部件企業對跨國巨頭帶來的全球化采購、同步化研發和模塊化供貨等競爭新要求不適應的深層危機。這種危機主要體現在我國汽車零部件企業面臨的技術研發、產品結構、質量和成本控制等幾大瓶頸制約。

此外，規模小，批量少，成本控制力弱，不能適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購要求，使我國汽車零部件企業與跨國公司的競爭能力相差懸殊。特別是隨著轎車整車價格戰的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環節轉移，我國汽車零部件企業整體競爭力面臨巨大挑戰。以武漢市為例，目前這個市近百家零部件企業中沒有一家規模達到10億元。「小、散、亂、單打獨斗」成了當前我國汽車零部件行業現狀的真實寫照。

2006年中國汽配行業三道難題需解決
2006年，是國家實施「十一五」規劃的開局之年，對於汽車及零部件企業來說，步入了新一輪的競爭和發展階段。筆者以為，在新一輪競爭和發展中，上游的壓價、下游的漲價，跨國公司同台競爭的嚴峻挑戰，是擺在國內汽車零部件企業面前現實而又不得不破解的三大難題，是零部件企業必須跨越的 「三座大山」。

建立「一體化發展合作體系」
隨著汽車市場競爭的進一步加劇，降價是市場競爭的必然結果，在未來幾年恐怕也將是一個永恆的主題。作為主機廠或整車廠為了確保自己的利潤空間，不得不對下游的企業進行壓價，恐怕也有其苦衷。那麼，汽車零部件企業怎樣才能最大限度地規避降價的風險和減少損失呢？筆者以為，汽車零部件企業應與主機或整車廠建立戰略合作關系，實行與主機或整車廠「攜手並進，精誠合作，共謀發展，實現雙贏」的「一體化發展」策略，通過自己的自主創新，提高核心競爭能力。如某家活塞生產企業，近年來，一直堅持做到：主機廠的需求就是他們的關注焦點；為主機廠提供超前的產品開發支持，確保產品質量的不斷升級和產能的穩定提升；以「超越用戶期望」的思考方式，與主機廠一起解決現實與預期之間的差距問題，從而為市場終端用戶提供優質的產品及服務。該公司早在2000年與玉柴配套之初，就確定了「產品開發為先，配套協作跟進」的理念，產品開發始終堅持「大膽構思、縝密論證、不怕失敗」的自主創新指導思想。5年來，該公司針對玉柴產品成立了由總經理掛帥的項目組，整合公司技術、銷售、質量、生產4大系統的資源，建立了全過程、全方位的玉柴產品「綠色通道」：在產品開發和技術溝通方面，由總工牽頭，技術中心負責加強與玉柴技術中心等相關部門的溝通，充分發揮公司軍工技術的優勢，把自己獨特的見解和構思應用到玉柴產品開發和老產品的改進上，既保證了開發進度，又保證了開發質量。在銷售方面，建立玉柴辦事處，全面負責並協調玉柴產品全過程、全方位形成和發生的各種信息，並及時傳遞回公司，確保了工作的主動性、信息的准確性和跟進的及時性。在生產方面，該企業近年先後投入2000多萬元進行技術改造，建立和完善了玉柴產品的生產專線，實行了數控化改造。

同時，該公司逐步推行精益生產方式，實行節點管理，既保證了玉柴產品的交貨期，又促進了產能穩步提升。在質量管理方面，公司先後通過了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001標準的認證，堅持質量管理的「八項原則」，綜合運用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，對生產、管理過程各環節進行深入細致的控制與分析，實現了產品質量和服務的持續改進。該公司通過走「與主機廠同步發展自主創新之路」，在與主機廠同步發展建立戰略合作關系的基礎上，堅持自主創新，最終實現了雙贏，取得了良好的經濟效益和社會效益。自2000年進入玉柴配套體系、2001年正式批量供貨以來，該公司與玉柴同頻共振，精誠合作，與玉柴技術中心一道聯合完成8個系列活塞的開發，先後提供新產品200多個品種，並實現了玉柴的銷售量和市場份額以每年10%的增幅上升。

建立內部挖潛機制
對汽車零部件企業來說，在下游產品漲價的客觀事實無法改變的情況下，可以從自身想辦法，通過建立內部挖潛機制來減少損失。如2005年以來，由於鋁等主要原材料大幅漲價，上面提及的這家公司因此而增加成本300多萬元。為了克服成本的壓力，降低成本，該公司開展了 「成本風暴」活動，經過近一年的實施，取得了顯著效果，到11月底，已產生可計算經濟效益410萬元，特別是鋁屑壓塊、鋁渣過濾兩個項目是長期收益項目，每年均可節約近300萬元；通過加強采購品價格統一控制，制定采購物資價格節約獎制度，預計全年可節約100萬元； 通過規范廢舊物資處理程序，到11月底，共處理廢舊物資118萬元，因調價創收7萬元；各單位通過加強內部管理，小改小革，掀起了「講成本、降成本」的熱潮。通過開展「成本風暴」活動，幹部員工的成本意識得到大幅度提高，出現了「人人抓成本，事事講成本」的可喜局面。1-11月份可比產品製造成本與去年同期相比下降7個百分點，超過計劃2個百分點，材料的綜合利用率提高了4個百分點。預計全年可節約成本500萬元以上。

建立自己獨特的比較優勢
在經濟全球化、資源國際化、區域經濟一體化和汽車產業跨國公司化的新經濟時代，國內汽車零部件企業被推上了與跨國公司同台競爭的舞台，有的甚至成了師徒間的博弈。在這場一開始就不公平的競爭較量中，汽車零部件企業如何求得生存和發展呢？筆者建議，國內汽車零部件企業不妨學一學「田忌賽馬」的故事，建立自己獨特的比較優勢。和跨國公司相比，如果我們的產品和品牌不如別人，我們可以在服務上做得更好，比如更快的響應速度、更細致的服務；在產品方面，我們無法在全線產品上和別人競爭，但可以專注於某個特定市場、特定人群，在這一塊做得比別人好；在技術方面，我們無法在高精尖上與之競爭，在某些技術應用訣竅上與跨國公司一爭高低等等，最終形成企業自己獨特的比較優勢，我相信每個企業，只要用心，只要敢於創新，就能做到。

有專家認為，「十一五」期間，既是汽車零部件企業優勝劣汰、競合的關鍵時期，也是汽車零部件企業求得快速發展的黃金期。大浪淘沙，誰將在新一輪的競爭中獨領風騷，成為市場爭寵的驕子，我們將拭目以待。

面對歐美控告中國汽配進口政策引發思考
《辦法》出台不過半年多就觸發了這場爭端，連同2003年—2004年間中美兩國圍繞中國半導體稅制問題的爭端一度發展到美國政府正式向WTO提出申訴的地步，充分顯示了我國產業發展政策的潛在貿易爭端風險。

要考慮我國產業發展政策的可行性，就應當未雨綢繆，深入研究其與主要貿易夥伴貿易政策的矛盾。

中國和美國、歐盟之間的汽車貿易政策之爭走到了一個關鍵的轉折點。新華社3月31日報道，3月30日，美國歐盟共同向世貿組織投訴我國汽車零部件進口政策。

新的汽車貿易政策勢在必行
近年來我國汽車市場出現了爆炸式增長，由於我國主要汽車生產企業多數屬於合資企業，外方為了盡快形成生產能力，搶占市場份額，同時企圖減少對中國的技術轉讓，維持其對中國的技術優勢和在合資企業中的主導權，這些企業大量進口構成整車特徵的零部件，在中國國內的合資工廠內部只進行極為簡單的組裝工序，號稱 「僅僅安裝上四個輪子」，在中國國內增值程度微不足道，卻規避了整車進口的高關稅。而由於符合地方政府及其領導的某些短期目標，這種做法又受到了地方政府動用行政力量給予的支持鼓勵，致使國家提高汽車產品本地化生產能力、促進國內汽車企業技術進步的目的有全面落空之虞。在這種情況下，新《汽車工業產業政策》和《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)提出「整車特徵」概念並落實其管理，以便促使合資企業推進核心零部件國產化，降低對進口零部件的依賴程度，實屬勢在必行。

關於美歐對中國汽車產品進口政策的指責，我們首先應當明確，我們決不願意採用、實施不符合世貿組織規則的補貼、優惠等政策工具，但我們希望美國和歐盟能夠充分意識到，自由化並非GATT/WTO的基本目標，而是實現其基本目標的手段，促使發展中國家經濟社會發展才是其基本目標之一，GATT/WTO也為此賦予有關成員國一系列可以使用的政策工具。

我國相關規定並非違背WTO規則的要求
就這場爭端本身而言，從兩個方面來分析，我國相關規定並非違背WTO規則的要求。第一，原產地規則通常按照增值程度計算原產地，在中國國內工廠用構成整車特徵零部件組裝成的整車，其國內增值程度也不足以按照原產地規則認定其為中國國內生產的整車，換言之，對構成整車特徵的零部件總成按照整車稅率課征進口稅，完全合理。第二，WTO《與貿易相關的投資措施協定》禁止強制性要求外資企業「購買或使用國產品或任何國內來源的產品」，禁止強制性要求外資企業「購買或使用進口產品限制在於其出口的當地產品的數量或價值相關的水平」，但我國無論是新《汽車工業產業政策》還是《辦法》，都沒有向外資企業施加上述要求，僅僅是堵塞進口稅收管理的漏洞而已。

按照WTO爭端解決機制，美國和歐盟向 WTO的投訴他們與中國之間為期60天的磋商期，這並不等於WTO專家小組開始工作。美歐雙方也均表示希望在WTO啟動正式程序之前與中國磋商解決問題。這場爭端其最終結果如何，取決於雙方的經濟政治實力、掌握運用WTO規則的程度以及國際談判藝術。但《辦法》出台不過半年多就觸發了這場爭端，連同 2003年—2004年間中美兩國圍繞中國半導體稅制問題的爭端一度發展到美國政府正式向WTO提出申訴的地步，充分顯示了我國產業發展政策的潛在貿易爭端風險。

⑷ 汽車配件未來發展趨勢如何

摘 要 汽車產業是個高度關聯的產業，汽車零部件產業作為汽車工業的基礎，在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。現階段我國汽車零部件產業所存在的自主創新能力不足的問題，直接導致汽車零部件產業核心技術缺失，汽車零部件產品技術含量低和產品檔次低，嚴重製約著我國汽車產業實現產業結構調整、建設汽車強國的發展戰略。本文首先分析了現階段在我國汽車零部件產業的行業現狀以及發展中存在的主要問題。在此基礎上，提出了根據各地區實際情況建立汽車零部件產業發展領導小組和汽車零部件產業協會；根據地區實際汽車產業發展情況，建立汽車零部件產業園；為扶持產業園的發展，通過引進發動機製造商或其他部件生產商，建設相對集中的汽車零部件產業園區；落實和實施汽車零部件產業規劃，重點扶持汽車零部件產業龍頭企業；建議地方市政府出台優惠政策，設立汽車零部件產業發展專項基金等對策建議。
關鍵詞 中國汽車 零配件 市場
一、汽車零部件概要
汽車零部件行業是重要的中遊行業，其中包括以下六項：動力傳動裝置、發動機零部件、懸架制動裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車製造業、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等製造行業相關聯。
汽車零部件行業分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身

⑸ 汽車什麼時候才到有必要換配件了

1、輪胎

更換周期：5萬至8萬公里。
要定期更換輪胎，一組輪胎再耐用，也不能使用一輩子。正常情況下，一個輪胎的更換周期是5萬至8萬公里。輪胎側面若出現裂紋，即使沒有達到行駛里程，為安全起見，也要更換。當胎紋深度低於1.6毫米，或者胎紋已經達到磨損指示標記時，必須更換。

2、雨刮片
更換周期：一年。
對於雨刮片的更換，最好一年更換一次。日常使用雨刮片時，要避免「干刮」，這樣很容易損傷雨刮片，嚴重時會造成汽車玻璃的損傷。車主最好在噴灑清潔性和潤滑性更好一些的玻璃液後，再啟動雨刮，平時洗車時也應同時清潔一下雨刮片。

3、剎車片
更換周期：三萬公里。
制動系統的檢查尤為重要，直接影響到生命安全，一般情況下，剎車片會隨著行駛里程的增加，而逐漸磨損。如果剎車片的厚度不到0.6厘米時就必須更換。正常行駛的情況下，每3萬公里更換一次剎車片。

4、蓄電池
更換周期：6萬公里。
電瓶通常在2年左右視情況檢查更換。平時在車輛熄火時，車主盡量少使用車輛的電氣設備，防止電瓶虧電。

5、發動機正時皮帶
更換周期：60000公里。
發動機正時皮帶最好在2年或者6萬公里時進行檢查或者更換。不過，如果車輛裝配的是正時鏈條，就不必受「2年或者6萬公里」的約束進行更換了。

6、機油濾清器
更換周期：5000公里。
為確保機油油路的清潔，發動機在潤滑系統中裝有機油濾清器。為的是防止雜質混入機油中造成氧化而產生膠質和油泥堵塞油路。機油濾清器應行駛5000公里與機油同時進行更換。

7、空氣濾清器
更換周期：1萬公里。
空氣濾清器主要作用是阻隔發動機在進氣過程中吸入的粉塵和顆粒，若濾網長期得不到清潔和更換，就無法將灰塵和異物拒之門外。若發動機內吸入了灰塵，會造成汽缸壁非正常磨損。因此空濾最好每5000公里清潔一次，用氣泵吹凈即可，不要用液體洗。空氣濾清器每1萬公里需要更換一次。

8、汽油濾清器
更換周期：1萬公里。
汽油質量在不斷提高，但難免會混入一部分雜質和水分，因此汽油進入汽油泵必須進行過濾，以保證油路通暢，發動機工作正常。由於汽油濾清器是一次性使用，每隔1萬公里需進行更換。

9、空調濾清器
更換周期：一萬公里檢查。
空調濾清器與空氣濾清器工作原理相似，是為保證汽車空調開啟的同時能呼吸到清新的空氣。空調濾清器也要定期更換，當使用空調時有異味產生或從出風口吹出大量灰塵時就要進行清潔保養和更換。

10、火花塞
更換周期：3萬公里。
火花塞直接影響發動機的加速性能與油耗表現，如長時間缺乏保養甚至沒按時更換，將導致發動機嚴重積炭，汽缸工作失常。火花塞3萬公里需更換一次。選擇火花塞時，先確定愛車所使用的型號、熱度等級。當你駕車行駛感覺到發動機動力不足時，就應檢查保養一次。

11、減震器
更換周期：10萬公里。
漏油是減震器損壞的先兆，另外，在壞路面上行駛顛簸明顯加劇或制動距離變長也是減震器損壞的徵兆。

12、懸架控制臂膠套
更換周期：3年。
膠套損壞後車輛將出現跑偏、打擺等一系列故障，即使做四輪定位也無濟於事。如果仔細檢查底盤，膠套損壞很容易發現。

13、轉向拉桿
更換周期：7萬公里。
轉向拉桿鬆弛是一個嚴重的安全隱患，因此，在例行保養時，一定要仔細檢查這一部位。
做法很簡單：握住拉桿，用力搖晃，如果沒有晃動，就說明一切正常，否則，就應更換球頭或拉桿總成。

14、排氣管
更換周期：7萬公里。
排氣管是車底最容易受損的部件之一，檢修時別忘了看一眼。尤其是帶三元催化器的排氣管，更應仔細檢查。

15、防塵套
更換周期：八萬公里。
多用於轉向機構，減震系統。這些橡膠製品會隨著時間的推移而老化、破裂，導致漏油，使轉向發澀變沉，減震失靈.平時多注意檢查，一旦損壞，立即更換。

16、球頭
更換周期：8萬公里。
轉向桿球頭節及防塵套8萬km檢查，上下控制臂球頭節及防塵套8萬km檢查，必要時更換。車輛的轉向球頭類似於人體的四肢關節，經常處於轉動狀態，需要得到很好的潤滑。由於包裹在球籠內，潤滑脂若變質或缺損會造成球籠內球頭松框。

注意：
自動變速箱油4萬km；
手動變速箱油6萬km或3年；
差速器油6萬km或3年；
新車需在第一次換油時更換；
車的易損件要經常注意保養和維護，這樣汽車才能保持健康安全的行駛狀態，從而延長汽車的使用壽命。因為一般易損件等小零件的損壞比較難界定，如玻璃、燈泡、雨刮、剎車片等通常很難斷定是由於車主使用不當，還是產品質量問題而導致的損壞。因此，車輛上的易損件的保修期是遠短於整車保修期的，短則幾天，長則1年，而有的是按公里數進行保修。

⑹ 現在汽車配件行業前景如何

這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。

事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。

⑺ 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

⑻ 汽車零配件前景如何

參考前瞻產業研究院《中國汽車零配件行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，隨著汽車市場的迅速發展，中國汽車產業已經成為世界汽車領域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同時，中國汽車零部件企業也迎來爆發期。
目前，擁有外資背景的汽車零部件廠商已佔整個行業銷售額的75%以上。由於中國的汽車零部件產業起步較晚，規模經濟尚未形成。外資企業重壓市場，民族品牌生存壓力日趨加大。有專家呼籲，從政策設計層面加大對民族品牌的扶持，並全面審視汽車零部件產業國產化政策產生的實際效果，在此基 礎上，劃定內資民族品牌的最低市場比例。

⑼ 汽車配件行業發展前景

根據汽車行業的發展，汽車進入千家萬戶是大勢所趨，眾所周知，汽車是由很多很多零部件組成的，維修保養需要相對專業的知識和技能，所以汽車維修服務業的發展前景可期，如果要從事汽配行業，個人認為：
一、首先要熟悉這個行業，汽車品牌眾多，4S店的配件單一，修理廠的配件多且雜，根據個人對品牌的認知進行選擇，建議選擇大眾化的品牌，這樣起步快，保有量大，相應的公關支出不大；
二、選址 汽配行業已經形成市場集成化的發展趨勢，大家扎堆，顧客的選擇餘地大；
三、公關 首先要熟悉所從事的品牌，手裡要有一批關系客戶，如修理廠、保險公司、4S店等等，
四、資金 手裡的流動資金不能低於10萬元，進貨的保證金需要支付；
五、渠道 汽配行業魚龍混雜，進貨渠道不好把握，建議選擇好的品牌後，實地考察生產廠家，然後才是考慮省級代理，進貨渠道把好關後，價格低才有優勢。
個人意見，希望對你有所幫助。

⑽ 汽車配件的采購方式有哪些

近年來，我國的汽車產業迅猛發展。尤其是在剛剛過去的2009年，車市年銷量突破1300萬輛大關，正式超過美國而一躍成為全球第一大汽車市場。與之伴隨而來的，是汽車零部件產業的蓬勃發展。各大汽車廠商為了爭奪在華市場份額，紛紛強化其在中國市場的成本控制能力，零部件配套體系將逐步放開，零部件采購慢慢向中國傾斜。隨著汽車零部件行業的日益興起，汽車廠商在零部件采購和檢驗環節出現問題的幾率應該會有所降低。
在研發階段，汽車的各項功能與參數已基本確定，而對汽車品質影響最大的莫過於將圖紙變為現實的製造過程。所謂積土成山，局部影響整體，各個零部件的品質直接影響到整車的性能。因此，零部件的采購與檢驗，成為汽車製造過程中一個極為重要的環節。
零部件采購向專一化、專業化方向發展
中國汽車零部件工業的結構特徵主要是生產廠家分散落後。整車生產廠既傾向於就地采購或從本集團公司內部采購，又對同一車型的同一種零件實行多家采購方式，藉以促進零部件廠家間相互競爭。這樣一來，由於各零部件廠生產規模過小，不足以實現規模經濟優勢因而使成本增高，而且生產規模過於小將導致無法投入足夠資金進行研發。整車生產廠實行多家訂購，使零部件廠不能指望獲得穩定的訂單，也就無法進行充分投資，產品質量因而難以提高。
可喜的是，由於中國市場在全球車市中地位的巨大提升，吸引了不少國外汽車廠商開始考慮將零部件配套體系逐步放開，並與中國本土零部件製造商合作，建立長期的戰略合作夥伴關系。在具體的操作層面上，可以先從對零部件企業的把關入手，選擇知名品牌中得到客戶廣泛認可的零部件；每年再動態調整零部件采購企業清單，根據前一年的使用情況優勝劣汰；最後，建立零部件質量檔案，每月進行例行分析，對出現問題的零部件企業督促其限時整改。
另外，國內一些車企與采購體系相對成熟的歐美、日本車企相比，本土車企的采購成本高、采購流程復雜，為轉嫁成本壓力，很可能會採取壓制供應商成本，這樣難免會導致零部件供應商相應地在一定范圍內靠降低產品質量來達成壓低成本的目的。因此，繼續將采購流程和制度向專業化、科學化方向發展，成為保證零部件質量的重要途徑之一。
零部件檢驗向科學化、制度化方向發展
有了可靠的零部件供應，接下來的檢驗環節也是不可或缺的。質檢是保證產品可靠的重中之重，零部件從供應商到裝配車間，只有中間經過層層把關，才能最終確保整車的質量不受影響。只有從操作者層面來控制缺陷的發生，才能保證最終產品的可靠性。
對零部件的檢驗，應建立科學化的抽檢制度，將質量隱患消除於無形。具體操作可按照小件要抽檢，大件入庫前則要經過100%檢驗來進行。對各規格零部件建立備案，並追溯每個零件的原材料提供企業，對其規格、型號等指標進行備案。如果零部件企業中途要更換原材料，則應全部重新檢驗、考查和登記。
對不同供應商施行相同的激勵與懲罰機制，藉以促進供應商加大產品質量控制的力度。按照一定的標准對各個部分、細節進行標准化，而標准化就是制定、執行和不斷完善標準的過程，就是不斷提高質量、提高管理水平的過程。