馬自達汽車配件日本三年研修

❶ 我是在日本的研修生，研修期間三年，每天加班沒有得到我應有的待遇，我該怎麼辦我想走自己去東京找工作

你可以去當地勞動局舉報，絕對會得到你應有的報酬，同時不建議自己找工作，研修生是沒有資格換工作的，找其它工作就會變成黑戶，警察會隨時拘捕你然後遣送回國，到時不但你錢掙不來回國的押金中介也絕對不會給你退，況且你是個女孩子，日語也過了一級，回國後也能找份不錯的工作，何必冒險呢，畢竟你黑了後首先安全沒保障，有了什麼事情你不敢報警，得了病不敢去醫院看，除非那些真有大毅力的人能堅持的外，普通人你一黑就後悔，還有日本經濟蕭條，普通日本人很多都找不到工作在別說黑戶了，也沒有老闆敢用你，那是要付法律責任的。不知道你有沒有聽說東京的派遣村，全是日本下崗工人，所以還是以正途來解決為上策。

❷ 本人去過日本研修三年，現在可以二次再去嗎謝謝！

本人去過日本研修三年，現在可以二次再去。
但是，第二次去所研修的領域要區別於第一次的研修領域。
不可在同一領域重復研修。

❸ 一般日本研修3年能掙多少錢（第一年/每個月，第二年，第三年——詳解）

那都不是固定的，從去年開始，研修只有兩個月，第三個月開始就是實習生了，那就是小時工資了。有高有低，看你在什麼公司。一般為850日元左右。加班費為小時工資再加25%。第二年，第三年一樣，主要看你加班多不多。三年如果節約而且運氣好的話，可以有二十五萬左右。不 過，也看你為出國付了多少本錢。如果超過十萬塊，你建議你不用去了，沒什麼意義。而且現在日本不景氣。普遍沒什麼加班。我剛從日本回來沒多久。

❹ 朋友要去日本研修打工，好像是去名古屋附近的豐田汽車公司做汽車零部件工作。

就是勞務輸出唄，這是學徒工性質的工作，工資只有當地人的一半兒左右，12萬日元/月。

❺ 怎麼買到馬自達的日本原裝配件

在片場可以要求配件商單獨提供。可以訂到日本的配件。質量就是比中國的好。

❻ 去日本馬自達廠3年找的到好多錢

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❼ 我在日本研修三年，第一年因為日本人沒有發給我加班費，我想拿到第二年簽證後離開研修機構自己去東京找工

研修簽證要自己去找工作的確不是那麼容易的事情！

首先是你的簽證不是工作簽證，沒有公司能夠收你，除非你是打算掙點錢就回國的，那麼，你可以通過親戚朋友找一個工打，那樣能掙到錢，但要比你研修要好一點，工資多一點，但會累一些。

其次是你如果找不到工作，下一次的簽證又只是一年到期了不能再續，不值。

關於加班費的問題，你要具體弄明白，你去之前的合同是怎麼寫的，如果提到加班費的發放，是怎麼計算的，你都必須弄明白，然後找他們論理，其實很多日本人還是很講理的，除非有的公司是中國人多了，他們太了解這種情況，但你同樣可以根據你的合同到日本的仲裁解決問題，甚至可以找律師咨詢，反正咨詢是免費的。

❽ 做馬自達汽車配件要清楚哪些東西

車型系列：日本的豐田、本田、日產、三菱、馬自達、五十鈴、鈴木、大發、無限、日野、富士等品牌系列車型。歐洲的大眾、奧迪、賓士、寶馬、富豪、紳寶、雷諾、歐寶、標致、雪鐵龍、陸虎、捷豹等品牌系列車型。美國的克萊斯勒、道奇、通用、福特、林肯等品牌系列車型。韓國的現代、起亞、大宇、雙龍等品牌系列車型的原廠、付廠、專業廠全新配件，原裝拆車件。國產車系的原廠，專業廠的全新配件。
主營配件：
發動機配件系列：汽油泵，柴油泵，濾清器，機油泵，噴油嘴，油管，氣缸蓋，氣缸墊，發動機皮帶，曲軸、連桿，凸輪軸，發動機電腦板，節氣門閥體，進排氣歧管，氣門座，密封墊，氣門油封，水泵，電子扇、散熱器，節溫器，冷凝器，冷卻液儲液罐，凸輪軸瓦，連桿軸承瓦，曲前油封，曲後油封，連桿總成，飛輪，液壓挺桿，氣門推桿、氣門彈簧，排氣管，三元催化器，油箱，水箱，化油器，漲緊輪，同步輪，感測器，活性炭罐，空氣流量計等。
汽車電器系列：起動機，發電機，雨刮電機，組合開關，點火線圈，分電器，喇叭，感測器，火花塞，線束，各類開關，繼電器，閃光器，儀表，保險絲（盒），玻璃升降器，ABS電腦板等。
汽車底盤系列：減震器，三角臂，離合器，球籠萬向節，鋼圈，輪胎，半軸，半軸套管，輪轂，輪殼，彈簧，後橋總成，後橋殼，剎車片，剎車蹄，剎車鼓，剎車盤，壓縮機，真空加力器，制動器總成，制動總泵，制動踏板總成，制動分泵，下搖臂，前橋總成，方向機，方向立柱，轉向助力器，轉向助力泵，轉向節，球頭，直拉桿，橫拉桿，左右橫拉桿等。
外觀系列：車殼，前嘴，前後幅，前後杠，中網，葉子板，沙板，機蓋，尾蓋，車頂，內襯，車門，飾條飾板，門內外拉手，後視鏡，天線，前大燈，尾燈，轉向燈，霧燈，內視鏡，燈泡等。

公司精神：協作、進取、成功！
經營理念：企業與質量共存，市場以信譽為重。
服務理念：誠信為本，客戶至上，勤奮做事，誠實做人。
服務承諾：品質卓越，以客戶需求為目標，以保證安全為第一要求。
搜馬汽車人才網里的汽車培訓頻道有做配件行業的免費實戰資料，希望對你能有所幫助

❾ 馬自達參戰2022賽季日本超級耐久系列賽

馬自達汽車株式會社（以下簡稱馬自達）將攜「MAZDA2 Bio concept」和「MAZDA ROADSTER」兩款車型參加2022賽季日本超級耐久系列賽。馬自達旨在通過參賽檢驗次世代生物燃料動力車輛的表現，作為實現碳中和的技術選項之一，普及次世代生物燃料的應用是馬自達的目標，同時馬自達也希望通過參賽為推動日本賽車運動做出貢獻。

「MAZDA2 Bio concept」和「MAZDA ROADSTER」

「MAZDA2 Bio concept」搭載 「SKYACTIV-D」 創馳藍天柴油發動機，選用悠綠那株式會社的100%生物衍生次世代生物燃料「SUSTEO」。同時，得益於賽事經驗豐富的「NOPRO」賽車團隊（NOGAMI PROJECT有限責任公司、法人代表野上敏彥先生）以及廣島馬自達株式會社（松田哲也 代表取締役會長兼CEO）旗下的「HM RACERS」賽車團隊等外部專業團隊的支持，「MAZDA2 Bio concept」將在主機廠研發階段樣車可以參賽的「ST-Q」組別一試身手。

此外，搭載「SKYACTIV-G」創馳藍天汽油發動機的「MAZDA ROADATER」賽車的參賽，也為馬自達一直以來簽約的參賽車手們提供了更多的鍛煉和提升技能的機會。他們將和馬自達內部、外部的工程師、機械師組成團隊，參加「ST-5」組第3輪Sportsland SUGO的比賽。

團隊名稱：            MAZDA SPIRIT RACING

團隊代表：            前田 育男（馬自達汽車株式會社 常務執行董事）

車隊運營支持：        NOPRO、廣島馬自達（HM RACERS）

車輛：                #55 MAZDA SPIRIT RACING MAZDA2 Bio concept

賽車手：              井尻 熏、關 豊（二人為職業賽車手）、

                       寺川 和紘、前田 育男（二人為馬自達公司車手）

車輛：                #12 MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER

賽車手：              待定

今後，馬自達仍將以實現「地球」、「社會」、「人」與汽車長期共存的和諧世界為己任，通過為消費者提供超越用戶期待的產品和服務，豐盈用戶的精彩人生，旨在與廣大用戶建立起緊密情感紐帶關系，成為用戶心中的優質汽車品牌。

❿ 去日本廣島馬自達汽車配件廠打工怎麼樣，請問在

還可以吧。日系企業相對正規，嚴格。可以培養好的工作能力。學習的機會很大