汽車的發動機結構原理與維修

㈠ 汽車發動機原理與維修的內容簡介

《汽車發動機原理與維修》系統介紹了汽車發動機維修所必須具備的發動機工作原理、發動機結構、發動機故障診斷、發動機維修知識。主要內容包括：汽車發動機基礎知識、曲柄連桿機構的構造與維修、配氣機構的構造與維修、化油器式燃料供給系的構造與維修、電控汽油噴射系統的構造與維修、柴油機供給系的構造與維修、發動機冷卻系的構造與維修、發動機潤滑系的構造與維修、汽油發動機點火系、發動機的裝配與磨合等。
第1章 汽車發動機基礎知識
1.1 汽車發動機
1.2 汽車發動機的分類與基本結構
1.3 發動機的工作過程
1.4 發動機的工作原理
1.5 發動機的性能
1.6 發動機故障與診斷
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第2章 曲柄連桿機構的構造與維修
2.1 曲柄連桿機構的組成
2.2 機體組
2.3 活塞連桿組
2.4 曲軸飛輪組
2.5 曲柄連桿機構常見故障
2.6 氣缸體的檢修
2.7 活塞組的選配
2.8 連桿組的檢修
2.9 活塞連桿組的組裝
2.10 曲軸的檢修
2.11 曲軸軸承的選配與修理
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第3章 配氣機構的構造與維修
3.1 配氣機構的組成及原理
3.2 配氣機構主要零件
3.3 配氣機構的常見故障
3.4 配氣機構的檢修
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第4章 化油器式燃料供給系的構造與維修
4.1 汽油機燃料供給系的工作要求
4.2 化油器的基本結構與可燃混合氣的形成
4.3 現代化油器
4.4 汽油機燃料供給系的其他裝置
4.5 化油器式燃料供給系的檢修與調整
4.6 化油器式燃料供給系常見故障診斷與排除
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第5章 電控汽油噴射系統的構造與維修
5.1 電控汽油噴射系統的組成及原理
5.2 電控汽油噴射系統的主要部件
5.3 電控汽油噴射系統的使用與維護
5.4 電控汽油噴射系統的常見故障和檢修
5.5 電子控制汽油噴射系統的故障診斷
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第6章 柴油機供給系的構造與維修
6.1 柴油機供給系的組成及柴油使用性能
6.2 可燃混合氣的形成
6.3 燃燒室
6.4 噴油器
6.5 噴油泵
6.6 調速器
6.7 柴油機供給系輔助裝置
6.8 柴油機供給系的檢修與調整
6.9 柴油機供給系的常見故障與排除
6.10 柴油機電子控制系統
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第7章 發動機冷卻系的構造與維修
7.1 冷卻系的組成及要求
7.2 水冷卻系主要部件的構造
7.3 冷卻系零部件的檢測維修
7.4 冷卻系常見故障
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第8章 發動機潤滑系的構造與維修
8.1 潤滑系的組成及要求
8.2 潤滑系主要部件的構造
8.3 潤滑系故障的檢修
8.4 潤滑系的常見故障
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第9章 汽油發動機點火系
9.1 點火系的要求與分類
9.2 傳統點火系的組成與工作原理
9.3 點火系的主要元件
9.4 無觸點電子點火系
9.5 計算機控制電子點火系
9.6 無分電器點火系
9.7 點火系常見故障與維修
9.8 點火系的維護
◇ 維修案例
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
第10章發動機的裝配與磨合
10.1 發動機總成修理竣工技術條件
10.2 發動機的裝配與調試
10.3 發動機的磨合
10.4 發動機試驗
10.5 發動機大修質量評定
◇ 技術發展提示
◇ 實訓
◇ 習題與思考
參考文獻

㈡ 汽車發動機構造與維修

上面這部分是對汽車發動機的構造：
發動機是汽車的動力裝置
按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；
按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。
四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
汽車發動機由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

以後是一些汽車發動機的常見問題及維修方法：
發動機無法啟動或者是發動機不運轉，以及發動機運轉但不工作。
解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。
現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。
當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。
現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出「哞呀、哞呀」的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出「咕吱、咕吱」的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。
現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須採用拆下發動機，更換零部件的措施了。
小技巧如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋（如4擋車型，用3擋），左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。
當汽車具有一定的慣性後，快速地抬起離合器踏板。
其難點在於要在右腳不離開油門踏板的情況下控制車速，因此要學會用手剎來控制。
發動機在運轉過程中，發出難聞的味道。
解決：車輛使用一段時間後，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。
當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由於排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合症狀是消音器周圍發出「叭哩、叭哩」的異響。
離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。
發動機水溫過高，甚至超過紅線。
解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然後打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散後，最後再將壺蓋打開，將冷卻水加入。
漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。
緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水後行駛。
節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由於節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。

㈢ 發動機幾部分基本組成作用及工作原理

發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。

1、曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒後產生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。

2、配氣機構定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出

3、汽車冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

4、潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的，並在之間形成油膜。

5、汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。

6、供給系統根據發動機各種不同工況的要求，配製出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。最後，供給系統還應將燃燒產物——廢氣排入大氣中。

7、啟動系統保證混合氣的形成、壓縮和點火能夠順利進行。

(3)汽車的發動機結構原理與維修擴展閱讀：

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系。傳統點火系統由蓄電池、發電機、點火線圈，分電器、火花塞等組成。普通式和傳統式點火系統類似，只是用電子元件取代了分電器。

電子點火式全部是全電子點火系統，完全取消了機械裝置，由電子系統控制點火時刻，包括蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統等。

㈣ 汽車發動機結構與維修的介紹

本書是全國高職高專汽車專業規劃教材，以汽車維修工藝過程為主線，以「必需、夠用」為原則，系統、全面地講述丁汽車發動機各個系統的結構、原理和檢修。本書共分9章，其主要內容有：汽車維修基礎知識，汽車發動機概述，曲柄連桿機構結構與維修，配氣機構結構與維修，汽油機燃油供給系結構與維修，柴油機燃油供給系結構與維修，潤滑系結構與維修，發動機冷卻系結構與維修，發動機裝配、磨合與出廠檢驗。

㈤ 汽車發動機構造與原理

發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。
（1) 曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
（2) 配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
（3) 燃料供給系統
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
（4) 潤滑系統
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
（6) 點火系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。

㈥ 汽車發動機構造與維修

首先發動機由兩大機構、五大系統組成：
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
二、配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構
三、燃料供給系
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
六、點火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
七、起動系理解這個並不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。
發動機的維修：
1、燃料供給系的故障

⑴ 燃料供給每間中進入空氣
⑵ 燃油管道阻塞
⑶ 燃油濾清器阻塞
⑷ 輸油泵不供油或繼續供油
⑸ 噴油很少，噴不出油或噴油壓力太低
排除方法
⑴ 檢查燃油管接頭是否松動。擰緊噴油泵及燃油濾清器上的放氣螺塞，用手動輸油泵吸油或向油箱加壓以排除燃料供給系的空氣
⑵ 檢查管路是否暢通，並疏通管路
⑶ 清洗濾清器
⑷ 檢查進油管是否漏氣，如進油管漏氣漏氣後仍不供油，則應檢修輸油泵
⑸ 拆下噴油器，仍接在高壓油管上，用起動機轉動曲軸帶動噴油泵柱塞。觀察噴油和霧化情況，必要時拆開檢查和重新調整
故障原因2、起動系故障
⑴ 起動系接線錯誤或接觸不良
⑵ 蓄電池容量不足
⑶ 起動機電刷與整流子接觸不良
⑷ 起動機空轉
排除方法
⑴ 檢查線路連接情況，並將線接好
⑵ 檢查蓄電池容量並充電
⑶ 用細砂紙清理整流子表面，並吹凈灰塵，或更換電刷
⑷ 檢查起動機安裝及摩擦離合器是否正常
故障原因3、氣缸壓縮壓力不足
⑴ 活塞環過度磨損
⑵ 氣門漏氣
排除方法
⑴ 更換活塞環
⑵ 檢查氣門間隙，氣門彈簧、氣門與氣門座的密封情況，若氣門接觸環帶不連續時，應研磨氣門
故障原因4、進氣不暢
⑴ 空氣進氣口堵塞
⑵ 空氣濾清器堵塞
排除方法
⑴ 清除堵塞和遮擋物
⑵ 清洗空氣濾清器
故障原因5、其它原因
⑴ 松開離合器踏板不能起動，踏下離合器踏板後就能起動
⑵ 發動機潤滑油粘度太大，氣溫低時曲軸轉動困難
⑶ 燃油規格不對
⑷ 飛輪齒圈松動
⑸ 環境溫度及發動機溫度太低
排除方法
⑴ 檢查離合器、變速器
⑵ 按規定選用潤滑油
⑶ 按規定選用燃油
⑷ 重鑲齒圈。更換飛輪及齒圈，將齒圈焊在飛輪上
⑸ 正確使用低溫走動裝置
汽車發動機分為幾部分，有什麼功能？
汽車發動機是汽車的動力裝置，提供汽車的動力源，由兩大機構五大系統組成（曲柄連桿機構和配氣機構；燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系），汽車發動機在五大系統的配合下，通過兩大機構的連接和運轉，將燃料的化學能轉化為機械動能，將往復直線運動轉化為旋轉運動，發動機是汽車的「心臟」，為汽車運行提供基本的動力保障。

㈦ 汽車發動機構造與維修這個技術是什麼

要好好的學習。
發動機由兩大機構、五大系統組成：
一、曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
二、配氣機構配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構
三、燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

㈧ 汽車發動機的構造原理

結構組成兩大機構五大系統.兩大機構;曲柄連桿機構;(分為三個)1機體組;氣門室蓋,缸蓋,缸體(上曲軸箱),油底殼(下曲軸箱)2曲軸飛輪組;曲軸 飛輪 大瓦 小瓦3活塞連桿組;活塞 連桿 油環 氣環活塞銷它是發動機藉以產生動力，並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。配氣機構;1氣門組;氣門 氣門彈簧(兩根) 氣門彈簧坐,氣門鎖片 氣門鎖銷 2氣門傳動組;凸輪軸,(挺桿,挺住)(已經少見了)液力挺住正式齒輪.(大小,大在上小在下)其作用是：使新鮮氣體適時充入氣缸並及時從氣缸排出廢氣。五大系統;點火系;發電機,分電器,點火線圈 中央高壓線,分缸高壓線,火花塞(分電器式的)現在的 發點火線圈火花塞,幾個缸就幾個點火線圈,和火花塞啟動系;鑰匙門,蓄電池,起動機其作用：使靜止的發動機起動並轉入自行運轉。燃油供給系;分為3個1燃油;汽油泵,汽油管,回油管,油軌,燃油壓力調節器(有的車有,有的車沒有)高壓泵(只有缸內直噴發動機)噴油嘴2進氣:空濾,節氣門,進氣道,進氣歧管,3排氣;排氣歧管,排氣管.三元催化轉換器(有的是兩個)中排氣包,後排氣包其作是實現發動機運行的電子控制，以提高發動機的動力性、降低發動機的排放，改善發動機的經濟性。潤滑系;油底殼,機油泵,機油濾清器,集濾器油道。作用：減小磨擦力，減緩機件磨損，並部分地的冷卻磨擦零件，清洗磨擦表面。冷卻系;主要由散熱器、電子風扇、水泵、水套等組成。作用是將機件多餘的熱量散發到大氣中，以保持發動機正常的工作溫度。