加凌汽車配件
1. 汽車各部件名稱與作用
汽車由四大部分組成，分別是發動機、底盤、車身、電氣設備。
1、發動機是汽車的動力裝置，是汽車的核心，就好比人類的心臟。發動機的作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系統驅動車輪，從而使汽車行駛起來。
2、汽車底盤由傳動系統，行駛系統，轉向系統和制動系統四部分組成。底盤的作用是支撐，安裝發動機及其各部件、總成，成型汽車的整體造型，同時還接收發動機的動力，保證汽車的正常運行。
3、車身安裝在底盤之上，可以很好地保護駕駛員，好的車身不僅給車帶來很好的性能，還能展示出車主的個性。
4、電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成，電源由發電機和蓄電池組成，用電設備有點火系統、啟動系統和其他用電裝置組成。
(1)加凌汽車配件擴展閱讀：
注意事項：
1、發動機轉速不要太高，最好不要超過3000轉。
2、冷車啟動後最好做一段熱車的過程，待水溫有變化後再開始行駛，一般在5分鍾左右即可。
3、必須按車型的載重規定載重，最好不要超過規定載重量的70%為好。
4、盡量避免急加油、急剎車：因為急剎車對新的發動機沖擊損傷很大，特別是在急加油的情況下會嚴重影響發動機各新配件的磨合，直接影響配件之間的配合間隙，行車中應提前處理情況突發情況，要減速行駛保持勻速行駛。
2. 誰知道上海有關汽車配件的公司
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中興汽車 ·無限V7 ·無限V5 ·無限V3
4. 三菱汽車怎麼樣
三菱汽車(Mitsubishi Motors)，是日本的一家跨國汽車製造商，總部在東京港區，在1970年從三菱重工業的自動車製造部門獨立。從產量上來看，在2009年是第五大日本汽車製造業者，全球排名第十五大汽車製造業者。
三菱汽車生產私家車及輕型商用車輛，隸屬於三菱集團旗下企業。
三菱汽車公司於1970年從三菱重工業公司獨立出來，是日本汽車行業中最年輕的汽車製造公司。另一方面，三菱集團有著生產汽車的悠久歷史。早在1917年就在日本首次推出了成批生產的[三菱A型]轎車。
三菱汽車公司繼承上述的優良業績和傳統，全力以赴，再接再厲，不斷研製出各種優質且富有個性的轎車、商用汽車。三菱汽車公司以先進的技術和豐富的經驗生產出的各種汽車，在外觀、性能、安全性方面均獲得了各方的高度評價。
5. 給汽車零件公司起個霸氣的名字
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6. 誰知道浙江有哪些外資汽車零部件公司啊
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7. 大家好，請問一般的汽車改裝店都做些什麼改裝
剎車系統
剎車系統升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
供油系統
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12:1~13:1。供油系統的改裝就是要在適當的時候適量的提高供油量，讓空燃比適度變大，適時與適量也是判斷供油系統的優劣的依據。 噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由於原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴於改裝軟體來達成。
8. 三凌EVO車
EVO是三菱Lancer中的一款,名為三菱Lancer Evolution 簡稱EVO Evo.1：1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。 Evo.2：LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。 Evo.3：Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。 Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。 最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。 Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。 Evo.6：在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材，既保證了耐用性又減輕了整體重量。最大馬力和最大扭矩均維持不變，與Evo.5相同，分別為280ps和38kgm。 順便一提全球限量僅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，這款為了紀念Tommi本人在WRC中四連冠的「6代半」Evo其實就是在Evo.6少做一點改進得來的，外形的空氣動力套件有所不同，車內的座椅，標記等等都是Tommi版獨有的。性能表現與Evo.6完全一樣：強！ Evo.7: 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。 Evo.8：2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。看來，汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續！ Evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受歡迎的第九代Lancer Evolution高性能四驅轎車將正式投放市場，其中日本早在3月就已經開始銷售，北美地區也在3月進行發布活動，而英國則將在6月1日之後開始預售，其他地區上市時間也將陸續公布。新車採用2.0升中冷式渦輪增壓發動機，配合電子控制的4WD系統將平均分配動力，令Evolution IX動態性能表現提升到新的境界。Evolution IX車身尺寸為4490mm-1770mm-1450mm。該車在日本的售價，含稅價格車294萬日元至357萬日元，而在英國的售價則從2.8萬英鎊到3.3萬英鎊，北美地區尚未發布價格信息。 自從1992年至今，Evolution IX是該系列的第12款車型。新車包括一款自排車型，並採用了多項三菱汽車的最新技術，其中包括進氣系統採用的MIVEC正時可變氣門技術，大幅提升了發動機的進氣效率，而且令渦輪系統也能獲得額外的動力，獲得更出色的扭矩輸出 。 第九代Evolution提供三種不同的配置，旗艦車型為GSR級別，配備三菱最新的ACD（主動中央差速鎖）+Super AYC（主動偏航控制）+Sports ABS電子控制全輪控制系統和6檔手動變速箱。注重運動化特性的RS則是使用鎂鈦合金的渦輪增壓器、5檔變速箱和ACD+機械化後置LSD（限滑差速器）全輪控制系統。新推出的GT級別，則是介於兩級別之間，它將採用RS的渦輪增壓器、傳動系統，並且配上GSR級鸞銜 媸實某瞪砑案粢舨牧稀3 酥 猓珽volution IX也可以根據買家的需求，提供個性化的裝備及調教，由廠家提供的一系列選裝配件，以及包括與三菱關系密切的改裝廠商，如「Ralliart」等將直接參與原廠的部件供應工作，為買家提供最符合個人需求的車型。 在發動機方面，Evolution IX採用的4G63發動機，運用MIVEC正時可變氣門技術令燃油效率大幅提升，根據日本10-15種道路模式的測試，GSR車型平均油耗在每10km還有1升，相當於提高了3%的效率。在日本車型的三個級別中，GSR發動機峰值扭矩為400Nm，而同採用全新渦輪增壓器的GT和RS發動機峰值扭矩為407Nm。新車的懸掛系統，將沿用來自Evolution VIII MR所採用的Bilstein懸掛系統。 而對於將在英國銷售的車型，三菱也同時推出三個不同級別，FQ-300最大輸出功率為224.1kW（305hp），從靜止到百公里時速時間4.7秒；FQ-320最大輸出功率為240kW（326hp），加速時間4.5秒；FQ-340最大輸出功率為254kW（345hp），加速時間4.3秒，三個級別最高時速均被限定在252km。北美地區型號劃分較為簡單，RS、Evolution IX和MR三個型號，發動機的數據一致，只是在配件及裝備上有所不同。 現在EVO已經出到第10代了. Evo.10： Lancer Evo.X外觀造型與概念車Concept X相似度高達90％以上，動力方面名機4G63從此下台一鞠躬，取而代之的是鋁合金汽缸蓋且新開發4B11引擎，在渦輪增壓的加持下，直四2.0升發動機可輸出超過300hp，傳聞將以320hp現身，最大扭矩為42.0kgm；六速手排將是Evo.X的標准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四輪驅動系統都是標准配置，車身尺寸則較Evo.IX MR稍微大些，為4530×1830×1470mm，軸距小幅增加25mm，達到2650mm，因此空間會更大些。
9. 時凌汽車配件有哪些種類呢
海鹽猛凌汽車配件有限公司是1998-04-30在浙江省嘉興市海鹽縣注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位百於沈盪鎮沈盪村吳家亭子橋五號。
海鹽猛凌汽車配件有限公司的統一社會信用代碼度/注冊號是91330424704421786D，企業法人汪曙青，目前企業處於開業狀態。
海鹽猛凌汽車配件有限公司的經營范圍是：汽車配件、問液壓管接配件、螺栓、螺帽、五金及配件、電器配件、塑料製品製造、加工；貨物進出口和技術進出口（國家限定公司經營和禁答止進出口的商品及技術除外）；普通貨運。在專浙江省，相近經營范圍的公司總注冊資本為538846萬元，主要資本集中在 100-1000萬 和 1000-5000萬 規模的企業中，共1425家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於良好。