汽車供電系統故障請去維修

A. 汽車電氣系統故障檢修的常用方法有哪些

1.直觀診斷法
汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2.斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3.短路法
汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。 4.4.試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5.儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6.低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,尖端器,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7.高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。

B. 比亞迪e6充電顯示請檢查充電系統，是哪壞了

當汽車儀表盤出現「請檢查充電系統的字樣」說明汽車的電力系統出現了故障，需要到汽車維修中心進行檢查與維修。

因為汽車的蓄電池不可以對汽車的電力系統進行長時間的充能供電，所以汽車的蓄電池需要進行充電，當汽車的發動機工作時，向蓄電池輸出電量，並對蓄電池進行交流電充電，當汽車的充電系統出現了問題，則說明發動機向蓄電池供電的過程中出現了某些問題，需要及時到維修中心進行解決。
1、蓄電池的搭鐵極性必須與發電機搭鐵極性相同。國產及進口交流發電機均為負極搭鐵，蓄電池必須負極搭鐵，否則蓄電池將通過二極體大電流放電，使二極體燒壞。

2、發電機運轉時，不能用試火方法檢查發電機是否發電，否則容易損壞二極體及其他電子元件。

3、若發現交流發電機不發電或充電電流較小時，應及時找出故障予以排除。如長期帶故障運行，發電機可能出現嚴重故障或損壞。一個二極體短路，將會使其他二極體和定子繞組燒壞。

4、整流器的6 只二極體與定子繞組相連接時，絕對禁止用兆歐表（搖表）或220V交流電流檢查發電機絕緣情況，否則將使二極體擊穿而損壞。

5、發電機與蓄電池之間的導線連接要可靠，如突然斷開，將會產生過電壓，易損壞二極體或其他電子元件。

6、發動機熄火後，應將點火開關斷開，否則蓄電池長期向磁場繞組放電，使磁場繞組過熱而損壞。

7、調節器與交流發電機的搭鐵形式必須一致。內搭鐵型調節器只能與內搭鐵型發電機配合使用，外搭鐵型調節器只能與外搭鐵型發電機配合使用。否則發電機無磁場電流而不能輸出電壓。

8、調節器與交流發電機的電壓等級必須一致，否則充電系統不能正常工作。

C. 汽車充電系統故障還能開嗎

不能。
如果出現充電系統的故障需要馬上到維修中心維修，因為充電系統對於新能源汽車來說是非常重要的系統，一旦出現故障會導致汽車無法駕駛或者駕駛的里程數大大減小。
檢查發電機的傳動帶和導線連接狀況：如果傳動帶存在老化、表面炭化、張緊度過松等，都會造成傳動帶打滑、發出異響，使發電機丟轉。如果軸承損壞，會使發電機丟轉、產生運轉雜訊，嚴重時會使轉子與定子發生接觸摩擦，造成發電機嚴重發熱，導致充電系統故障。
注意事項：
處於寒冷天氣的蓄電池在充電前需檢查電解液是否結冰，不可對結冰的蓄電池進行充電，否則會引起爆炸。
充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時不得充電，充電過程中要每隔大約1h測量一次電解液的密度和電壓，並檢查溫度。當溫度超過40℃時應將充電電流減半，如溫度繼續升高超過45℃時應停止充電，待冷卻到35℃以下時再充電。也可用風冷或水冷的方法來降溫。

D. 電動汽車電力驅動系統故障怎麼解決

相對於傳統汽車而言，純電動汽車採用了大容量、高電壓的動力電池及高壓電機和電驅動控制系統，並採用了大量的高壓附件設備，如：電動空調、PTC 電加熱器及 DC/DC 轉換器等。由此而隱藏的高壓安全隱患問題和造成的高壓電傷害問題完全有別於傳統燃油汽車。

根據純電動汽車的特殊結構及電路的復雜性，並考慮純電動汽車高壓電安全問題，必須對高壓電系統進行安全、合理的規劃設計和必要的監控，這是電動汽車安全運行的必要保證。因此，在絕緣電阻、電壓、電流、高壓接觸器觸點、高壓互鎖迴路、充電互鎖的檢測與故障處理方面尤其重要。

1）、絕緣電阻故障處理

電動汽車電氣化程度相對傳統汽車要高，其中像電池包、電驅動系統、高壓用電輔助設備、充電機及高壓線束等在汽車發生碰撞、翻轉及汽車運行的惡劣環境（汽車振動、外部環境濕度及溫度）影響下，都有可能導致高壓電路與汽車底盤間的絕緣性能降低，由此可能造成汽車火災的發生，直接影響汽車駕乘人員的生命安全。因此，在電動汽車高壓系統設計時，首先應確保絕緣電阻值大於 100 Ω/V；其次當汽車發生絕緣電阻值低於規定值時，高壓管理系統應及時切斷所有的高壓迴路並發出聲光報警，並持續一定時間待原先故障消失後，汽車才能允許進行下一次上電。高壓電路進行絕緣檢測具體實施標准參照國標《電動汽車安全要求第 1 部分：車載儲能裝置》。

2）、電壓檢測與故障處理

純電動汽車的動力來源是動力電池，動力電池的電壓與其放電能力和放電效率有很大的關系。當動力電池電壓處於低電壓時仍大電流放電，將會損壞高壓用電設備並會嚴重影響電池使用壽命。當檢測到電壓過高或過低時，應及時切斷相關迴路。因此為了保障純電動汽車在動力蓄電池低壓時用電器及動力蓄電池和駕乘人員的安全，需要設計電壓檢測電路對高壓電路系統工作電壓進行實時准確的檢測和安全合理的故障處理

3）、電流檢測與故障處理

汽車由於受到運行道路環境及駕駛員操控的影響，汽車運行狀態會隨時發生變化，動力電池的放電電流會隨駕駛員的操控而發生明顯變化。當電流超過預設定的允許范圍，就會引起溫度過分升高，此時不僅影響電池的壽命，而且極端情況下還會引起異常的反應，造成汽車功率器件的損壞，危及汽車高壓系統安全。因此，這就要求高壓管理系統需對動力電池實時進行電流監控，當檢測到電流異常時，高壓管理系統將會及時切斷所有高壓迴路並發出聲光報警，提示駕乘人員和其他汽車。為了提高測量的准確度和精確度，文章選取霍爾式電流感測器對動力電池充放電電流進行檢測。

圖4 高壓互鎖電路檢測原理圖

6）、 充電互鎖檢測及故障處理

出於安全考慮，充電時，整個驅動系統都需要處於斷電狀態，即驅動系統高壓接觸器需處於斷開狀態，當高壓安全管理系統接收到有效的充電信息指令後，高壓管理系統首先檢測驅動系統相關接觸器是否處於斷開狀態。若處於斷開狀態則閉合充電迴路相關接觸器。否則，充電接觸器將不會閉合，高壓管理系統將發出聲光報警以提示相關人員，直至故障排除。

E. 汽車儀表盤顯示電力系統立即維修是什麼意思顯示完就沒有了

車輛行駛過程中有沒有異常情況，建議您及時到專業維修店檢查維修，用電腦診斷儀檢測一下看看有沒有記錄

F. 新能源汽車出現高壓電故障問題應該怎麼去解決呢

純電動汽車除鋰電池之外，動力的維持還需要依靠發動機和發電機，只有保證電壓充足才能確保電動汽車的正常行駛。電動汽車在行駛過程中可以產生上百伏高壓，如果出現故障，將會影響電動汽車的正常運動，嚴重的還有可能對駕乘人員造成危險。

維修過程中，鑰匙通電，通過診斷儀檢查相關系統數據，如果在這個過程中電機控制器的電容電壓達到動力電池電壓的90%則說明完成了預充電，進而推斷出導致高壓系統部件內部短路的根本原因在於預充電失敗，可以對內部電路電阻進行直接測量以判定是否是由於內部短路故障造成的，然後採取相應的維修措施。

G. 汽車電源系統的常見故障有哪些

1.蓄電池虧電
可能原因:蓄電池存電不足、蓄電池電纜連接松動、蓄電池搭鐵不良、蓄電池漏電。檢查蓄電池端電壓是否過低;檢查蓄電池電纜連接是否牢固;檢查蓄電池是否漏電;對蓄電池補充充電。
2.發電機不發電
可能原因:發電機傳動帶過松、線路斷路或短路、發電機有故障(勵磁繞組斷路或搭鐵、定子繞組斷路或搭鐵、電刷與集電環接觸不良、整流器二極體損壞)、電壓調節器有故障等。檢查發電機傳動帶是否過松;檢查線路是否斷路或短路;檢查發電機是否正常;檢查電壓調節器是否損壞。
可能原因:整流器個別二極體損壞、電壓調節器調整值偏低、勵磁繞組短路、電刷與集電環接觸不良等。
檢查整流器二_極管是否損壞;檢查電壓調節器調整值是否符合要求;檢查勵磁繞組是否短路;檢查電刷.與集電環接觸狀況。
4.發電機發電不穩定
可能原因:發電機傳動帶過松、電刷彈簧彈力不足、定子繞組時斷時開、電源接線柱松動或接觸不良檢查發電機傳動帶是否過松;檢查電刷彈簧彈力是否正常;檢查電源接線柱是否松動或接觸不良。

H. 電動汽車低壓充電系統有哪些常見故障如何排除

摘要 以下以北汽EV系列純電動汽車為例，介紹12V低壓電源系統故障診斷與檢修方法，其他型號的車輛請參照相關的維修手冊或資料。

I. 理想汽車顯示系統故障無法故障無法充電請及時檢修

非網路構架下的解決問題思路構建首先就是我們應該從系統的基礎看起，對整個系統的安全性和保密性進行評估，並針對性的進行防護。其次，我們盡量不要針對原有的內部網路進行大規模的修補，要對原有網路自身固有特點進行保持。只有這樣才可以盡量減少由於再修復所產生的二次漏洞。第三，系統應該便於操作和維護，同時自動化管理的思路也要保持住。這樣可以大量降低人工操作消耗的精力成本。另外多餘的附加動作也要盡可能的減少，避免「做多錯多」的情況發生，降低誤操作幾率。第四，在使用系統的時候要選用安全性能比較高的系統實施操作，避免由於基礎選擇失誤導致的漏洞入侵。網路安全自身的安全策略構建首先是對計算機的網路管理要進行進一步的加深。如果想要保護計算機的信息不受外部力量進行盜竊和損毀，就要從網路管理的最開頭進行行動，對計算機上的訪問者身份進行核實，對計算機的管理者身份進行確定，同時對計算機相關的網路制度進行明確的完善。在上網之前進行身份的確認，在上網結束之後，對使用信息進行檢查和核實，對可能存在網路危害的信息也要進行刪除。對於那些已經確定對網路安全造成損害的信息就要進行及時的上報，管理人員則要進行及時的處理。其次是對計算機操作人員的操作進行規范和完善，對計算機信息自身的防衛意識進行增強。首先要對相應的文件保密等級進行確定，計算機的使用人員不能把機密文件傳送到互聯網上進行傳遞或者轉存，在自身保護好信息安全的前提之下要養成良好的信息保護思路。在進行機密信息使用的情況下要首先檢查當前網路的安全情況，確保當前沒有木馬和漏洞的情況下進行機密文件的使用。在對這些信息的操作過程當中，要對操作的環境進行保護和凈化，對和操作無關的網路窗口或者軟體進行關閉處理，並啟用安全可靠的殺毒軟體進行處理。在信息傳送處理完畢之後，要針對病毒進行一次徹底的查殺。在確定環境沒有任何問題的情況下就可以對信息進行加密儲存處理了。第三點，要對信息安全管理制度進行不斷的修正和完善。各類殺毒輔助措施什麼的都是屬於治標不治本的措施，真正的源頭還是要在於制度的嚴密。要想對計算機信息的安全進行更加有效的保護，就要保證管理制度的建立嚴密化和體制化，對計算機的安全防範系統進行完善和規范處理，防止非許可用戶對系統的非法操作和進入，同時要保證計算機系統的正常安全運行。在這其中尤其要注意的問題是，計算機的外部輸入設備以及計算機網線輸出輸入的部分要進行保護，對計算機的整體運行環境狀態和計算機運行的條件進行定期的整理和檢查，對於發現的問題要進行及時的處理和進行有效的解決，確保計算機的資料庫安全問題及時處理。計算機的電磁泄露的問題是一定要解決的，在此基礎上還要進行內部信息的安全防護問題，對網路信息進行高等級的加密技術實踐，對資料也要進行高端的保密處理思路構建。只有這樣才能在保證計算機信息高效運行的同時對網路安全管理進行提升。第四點，要對計算機運行系統進行合理和安全的設計。計算機的高效安全性的具象化表現就是一個安全的系統。如果對計算機的運行系統進行合理的優化和改善，確保計算機自身的科學性和保密性，通過非單一分段的處理方式進行信息的高效處理，同時通過物理分段和邏輯分段的方式進行區域網的控制和安全防範。對計算機的防火牆建設進行增強，許可權控制的方面也要進行優化，只有這樣才能保證計算機整體的安全。