汽車配件熱處理工作累嗎

Ⅰ 請問汽車維修工作累嗎

汽修專業算是現在很多男生比較願意報讀的一個專業，很多學生在報讀成都汽修學院汽修專業之前，都會想是不是會很累，會不會很臟等等問題，因而很多學生都會放棄選擇汽修這個不錯的專業。現在告訴大家，對於這個問題的看法是比較片面的，算是大家對汽修專業的一種誤解吧。
現在這個社會，無論什麼工作都會有累的時候，想要掙錢，就要承擔相應的壓力，所以呢，很多的同學要擺正自己的心態，不要怕苦怕累，俗話說：「吃得苦中苦，方為人上人」，對於汽修專業也是不會有那多累的，也沒你們認為的那麼苦那麼累。

當你沒技術當學徒的時候是比較累的，但以後就輕鬆了，現在修車是比較掙錢的，即使只是給別人打工也能掙一萬以上，如果有一定的經驗和人脈後，自己開店當老闆就更掙錢了，而且學汽修可以從事很多行業，比如定損員，二手車評估師，二手車買賣，汽車配件等工作。

Ⅱ 熱處理是不是特累啊

現在的熱處理車間環境都是可以的,很多新設備操作條件都是很好的.即不熱也不臟.說累,我告訴你啊,其實熱處理算是最輕松的工作了,除了裝爐和出爐,其他的就沒有什麼事情了.現在的設備保溫性都很好的,所以向外散熱都較少.當然一些老設備就難說了,出爐的時候比較烤人啊

Ⅲ 熱處理這個工作好嗎

談不上好不好， 1.高溫 冬暖 夏熱+熱 2. 工資一般！有時也有高的！ 1) 熱處理採用適當的方式對金屬材料或工件(以下簡稱工件)進行加熱、保溫和冷卻以獲得預期的組織結構與性能的工藝。
2) 整體熱處理對工件整體進行穿透加熱的熱處理。
3) 化學熱處理將工件置於適當的活性介質中加熱、保溫，使一種或幾種元素滲入其表層，以改變其化學成分、組織和性能的熱處理。
4) 化合物層化學熱處理、物理氣相沉積和化學氣相沉積時在工件表面形成的化合物層。
5) 擴散層化學熱處理時工件化合物層之下的滲層和化學氣相沉積時化合物溶解並進行擴散的內層，統稱擴散層。
6) 表面熱處理為改變工件表面的組織和性能，僅對其表面進行熱處理的工藝。
7) 局部熱處理僅對工件的某一部位或幾個部位進行熱處理的工藝。
8) 預備熱處理為調整原始組織，以保證工件最終熱處理或(和)切削加工質量，預先進行熱處理的工藝。
9) 真空熱處理在低於1*10^5Pa (通常是10^-1-10^-3Pa) 的環境中加熱的熱處理工藝。
10) 光亮熱處理工件在熱處理過程中基本不氧化，表面保持光亮的熱處理。
11) 磁場熱處理為改善某些鐵磁性材料的磁性能而在磁場中進行的熱處理。
12) 可控氣氛熱處理為達到無氧化、無脫碳或按要求增碳，在成分可控的爐氣中進行的熱處理。
13) 保護氣氛熱處理在工件表面不氧化的氣氛或惰性氣體中進行的熱處理。
14) 離子轟擊熱處理在低於1*10^5Pa (通常是10^-1-10^-3Pa)的特定氣氛中利用工件(陰極)和陽極之間等離子體輝光放電進行的熱處理。
15) 流態床熱處理工件在由氣流和懸浮其中的固體粉粒構成的流態層中進行的熱處理。
16) 高能束熱處理利用激光、電子束、等離子弧、感應渦流或火焰等高功率密度能源加熱工件的熱處理工藝總稱。
17) 穩定化處理為使工件在長期服役的條件下形狀和尺寸變化能夠保持在規定范圍內的熱處理。
18) 形變熱處理將塑性變形和熱處理結合，以提高工件力學性能的復合工藝。
19) 復合熱處理將多種熱處理工藝合理組合，以便更有效地改善工件使用性能的復合工藝。
20) 修復熱處理指對長期運行後的熱處理件(工件)在尚未發生不可恢復的損傷之前，通過一定的熱處理工藝，使其組織結構得以改善，使用性能或(和)幾何尺寸得以恢復，服役壽命得以延長的熱處理技術。
21) 清潔熱處理作為一種可持續發展的生產方式之一的清潔熱處理主要包括少、無污染，少、無氧化與節能的熱處理技術。它反映了經濟效益、社會效益與環境效益的統一。
22) 熱處理工藝周期通過加熱、保溫、冷卻，完成一種熱處理工藝過程的周期。
23) 加熱制度對一個工藝周期內工件或加熱介質在加熱階段溫度變化的規定。
24) 預熱為減少畸變，避免開裂，在工件加熱至最終溫度前進行的一次或數次階段性保溫的過程。
25) 加熱速度在給定溫度區間單位時間內工件或介質溫度的平均增值。
26) 差溫加熱有自的地在工件中產生溫度梯度的加熱。
27) 縱向移動加熱工件在熱源內縱向連續移動或熱源沿工件縱向連續移動進行的加熱。
28) 旋轉加熱工件在熱源內(外)旋轉進行的加熱。
29) 保溫工件或加熱介質在工藝規定溫度下恆溫保持一定時間的操作。恆溫保持的時間和溫度分別稱保溫時間和保溫溫度。
30) 有效厚度工件各部位壁厚不同時，如按某處壁厚確定加熱時間即可保證熱處理質量，則該處的壁厚稱為工件的有效厚度。
31) 奧氏體化工件加熱至Ac3或Ac1以上，以全部或部分獲得奧氏體組織的操作稱為奧氏體化。工件進行奧氏體化的保溫溫度和保溫時間分別稱為奧氏體化溫度和奧氏體化時間。
32) 可控氣氛成分可控、具有氧化-還原、增碳-脫碳效果控制的爐中氣體混合物。其中包括放熱式氣氛、吸熱式氣氛、放熱-吸熱式氣氛、有機液體裂解氣氛、氨基氣氛、氨制備氣氛、木炭制備氣氛和氫氣等。
33) 吸熱式氣氛將氣體燃料和空氣以一定比例混合，在一定的溫度於催化劑作用下通過吸熱反應裂解生成的氣氛。可燃，易爆，具有還原性。一般用作工件的無脫碳加熱介質或滲碳時的載氣。
34) 放熱式氣氛將氣體燃料和空氣以接近完全燃燒的比例混合，通過燃燒、冷卻、除塵等過程而制備的氣氛。根據H2、CO的含量可分為濃型和淡型兩種。濃型可燃，易爆，可作為退火、正火和洋火的元氧化、微脫碳加熱保護氣氛。淡型不可燃，不易爆，可作為無氧化加熱保護氣氛和使用吸熱式氣氛時的排除爐中空氣的置換氣氛。
35) 放熱-吸熱式氣氛用吸熱式氣氛發生器原理制備，吸熱式氣氛的熱源是放熱式的燃燒。燃燒產物添加少量燃料即可進行吸熱式反應。這種氣氛兼有吸熱和放熱兩種氣氛的用途，且制備成本低和具有節能效果。
36) 滴注式氣氛把含碳有機液體(一般用甲醇)定量滴入加熱到一定溫度、密封良好的爐內，在爐內裂解形成的氣氛。甲醇裂解氣可用作滲碳載氣，添加乙酸乙酯、丙酮、異丙醇、煤油等可提高碳勢，作為滲碳氣氛。
37) 氨基氣氛一般指含氮在佣%以上的混合氣體、精凈化放熱式氣氛、氨燃燒凈化氣氛、空氣液化分館氮氣，用碳分子篩常溫空氣分離制氮和薄膜空分制氮的氣氛都屬此類。當前，後兩種氣氛使用較多。氮基氣氛，即使是高純氮也含微量氧，直接使用不能使工件獲得無氧化加熱效果，一般需添加少量甲醇。氨基氣氛可用作工件無氧化加熱保護氣氛，也可用作滲碳載氣。
38) 合成氣氛把純氮和甲醇裂解氣按一定比例混合可視作吸熱式氣氛作為滲碳載氣，此即合成氣氛。碳分子篩和薄膜空分制氮法問世後，配製合成氣氛被認為是一種便宜和節能的可控氣氛制備方法。尤其在我國，採用合成氣氛是解決制備可控氣氣源的一條主要出路。
39) 直生式氣氛將氣體燃料和空氣按吸熱式氣氛的比例配好，直接通入滲碳爐中，在爐內裂解成所需成分的氣氛。利用氧探頭和微處理機以及碳勢控制系統，可以實現這種氣氛的碳勢精確控制。採用直生式氣氛省略了氣體發生爐，可以節約能耗。
40) 中性氣氛在給定溫度下不與被加熱工件發生化學反應的氣氛。
41) 氧化氣氛在給定溫度下與被加熱工件發生氧化反應的氣氛。
42) 還原氣氛在給定條件下可使金屬氧化物還原的氣氛。
43) 冷卻制度對工件熱處理冷卻條件(冷卻介質、冷卻速度)所作的規定。
44) 冷卻速度熱處理冷卻過程中在某一指定溫度區間或某一溫度下，工件溫度隨時間下降的速率。前者稱為平均冷卻速度，後者稱為瞬時冷卻速度。
45) 馬氏體臨界冷卻速度工件淬火時可抑制非馬氏體轉變的冷卻速度低限。
46) 冷卻曲線顯示熱處理冷卻過程中工件溫度隨時間變化的曲線。
47) 特性冷卻曲線規定試樣的心部冷卻速度隨溫度變化的特性曲線，它反映了液態介質對試祥在不同溫度下的冷卻速度。
48) 爐冷工件在熱處理爐中加熱保溫後，切斷爐子能源，使工件隨爐冷卻的方式。
49) 淬冷烈度表徵淬火介質從熱工件中吸取熱量能力的指標，以H 值來表示。幾種介質的淬火冷卻烈度見下表。
攪動靜況 空氣 油 水 鹽水 靜止 0.02 0.25-0.30 0.9-1.0 2.0 中等 -- 0.35-0.40 1.1-1.2 -- 強 -- 0.50-0.80 1.6-2.0 -- 強烈 0.08 0.80-1.10 4.0 5.050) 等溫轉變工件奧氏體化後，冷卻到臨界點( Ar1或Ar3 ) 以下等溫保持時過冷奧氏體發生的轉變。
51) 連續冷卻轉變工件奧氏體化以不向冷卻速度連續冷卻時過冷奧氏體發生的轉變。
52) 等溫轉變圖、奧氏體等溫轉變圖過冷奧氏體在不同溫度等溫保持時，溫度、時間與轉變產物所佔百分數(轉變開始及轉變終止)的關系曲線圖。
53) 連續冷卻轉變圖、奧氏體連續冷卻轉變圖工件奧氏體化後連續冷卻時，過冷奧氏體開始轉變及轉變終止的時間、溫度及轉變產物與冷卻速度之間的關系曲線圖。
54) 孕育期工件的不平衡組織在給定溫度恆溫保持時，從到達該溫度至開始發生組織轉變所經歷的時間。

Ⅳ 工廠里邊做汽車電瓶或汽車配件的工作累嗎

流水線的都不累【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅳ 熱處理工累嗎

要看你們廠是做什麼件了啊要是比較大的件應該還可以吧一個窯就裝一個兩個的不怎麼累啊，要是做船件什麼的那就有點累了啊，尤其是打爐號什麼的比較累心呵呵，做事要認真，值班的時候不能過分輕松啊尤其是干夜班的時候應該比較累哦。
關於做些什麼：1、是在熱處理工序上來進行熱處理操作的崗位。2、熱處理工藝一般包括加熱、保溫，冷卻三個過程，有時只有加熱和冷卻兩個過程。這些過程互相銜接，不可間斷。加熱是熱處理的重要工序之一。3、金屬熱處理的加熱方法很多，最早是採用木炭和煤作為熱源，近而應用液體和氣體燃料。電的應用使加熱易於控制，且無環境污染。利用這些熱源可以直接加熱，也可以通過熔融的鹽或金，以至浮動粒子進行間接加熱。

Ⅵ 汽車配件駕駛員是不是很累

汽車配件駕駛員是很累
對於汽車配件業務員來說，必要的專業知識是必不可少的，要見多識廣，起碼要知道一個配件什麼車上用，還有什麼車也是用一樣的，該配件那裡經常容易損壞等等。。。。懂得怎麼辨別正廠件和付廠件及配件的價格和3包范圍。
對於汽車配件業務員來說，必要的專業知識是必不可少的，要見多識廣，起碼要知道一個配件什麼車上用，還有什麼車也是用一樣的，該配件那裡經常容易損壞等等。。。。懂得怎麼辨別正廠件和付廠件及配件的價格和3包范圍。

Ⅶ 汽車配件廠具體做些什麼,辛苦嗎

不象修理廠..那個主要是記下當天的收貨狀況...發貨狀況...也就是說整天坐著吧...也有可能是去送貨

Ⅷ 汽車配件廠上班累不累

汽車配件廠上班總體來說流水線工作都不輕松，尤其是汽車零部件行業，因為是大批量生產，一點小事就可能造成批量報廢或質量隱患，所以規矩頗多，來不得半點馬虎。累是相對而言的，有的崗位頻繁在幾個工位間移動，有的崗位可能不需要頻繁走動，但工作內容復雜，或者零件比較重等。

零部件加工部門一般會強制要求穿勞保鞋（鋼鞋頭防砸的），手套，耳塞（如果噪音超過80分貝的話），有顆粒物或水飛濺的要求戴防護眼鏡。

(8)汽車配件熱處理工作累嗎擴展閱讀：

汽車配件作為構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。

當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。

所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。

Ⅸ 請問在汽車配件廠打工累嗎那事情是復雜的還是簡單的

汽車配件廠上班總體來說流水線工作都不輕松，尤其是汽車零部件行業，因為是大批量生產，一點小事就可能造成批量報廢或質量隱患，所以規矩頗多，來不得半點馬虎。累是相對而言的，有的崗位頻繁在幾個工位間移動，有的崗位可能不需要頻繁走動，但工作內容復雜，或者零件比較重等。

零部件加工部門一般會強制要求穿勞保鞋（鋼鞋頭防砸的），手套，耳塞（如果噪音超過80分貝的話），有顆粒物或水飛濺的要求戴防護眼鏡。

(9)汽車配件熱處理工作累嗎擴展閱讀：

汽車配件作為構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。

當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。

所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。

Ⅹ 汽車零部件加工的活簡單嗎，工作十二個小時

這個工作很簡單，就是機械性的重復一個加工，多少會有點枯燥，工作12個小時比較長，但是如果能忍受的話，還算可以
工作本身就是拿努力換成果，沒有努力，任何工作也不會有成功，所以感覺工作合適一定要好好乾，祝你工作愉快