汽車發動機構造與維修報告

⑴ 汽車發動機構造與維修PPT課件

發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。
（1) 曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
（2) 配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
（3) 燃料供給系統
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
（4) 潤滑系統
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
（6) 點火系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。

⑵ 汽車發動機構造與檢修的內容簡介

本書根據國家教育部對高職高專教學的有關規定及從事汽車類職業的在崗人員對基本專業知識、基本技能和基本素質的需求，結合汽車專業人才培養目標，著重介紹了汽車發動機構造知識與檢修方法，主要內容包括認識汽車發動機、曲柄連桿機構的構造與檢修、配氣機構的構造與檢修、汽油機燃料供給系統的構造與檢修、柴油機燃料供給系統的構造與檢修、冷卻系統的構造與檢修、潤滑系統的構造與檢修、點火系統的構造與檢修和發動機裝配與磨合等九個課題，共40個項目，每個項目均配有綜合練習。
本書按照汽車維修作業項目的實際工藝過程，根據高職高專汽車專業一體化教學實際需要，理論知識與實踐技能相結合，重視理論，突出實操。本書取材新穎，圖文並茂，內容充實，通俗易懂，實用性強。
本書可作為高職高專汽車檢測與維修、汽車技術服務與營銷、汽車運用工程等相關專業教材，也可作為職業技能培訓機構參考用書，並可供相關技術人員參考。

⑶ 汽車發動機 維護與保養 論文

汽車發動機的維護及故障排除
摘要:發動機是汽車的核心部分,也是容易出現故障的部位。文中分析了火花塞容易出現
的故障及其使用禁忌,介紹了汽車發動機的幾種常見故障及排除方法。
發動機是汽車的「心臟」,維護好發動機對於汽
車的正常運行具有重要意義。
1火花塞的維護
火花塞是發動機點火系統中故障較多的部件之
一,在火花塞的選擇、使用與維護等諸多方面若有疏
忽或失當,均會影響其正常作用的發揮。火花塞的
使用維護有七忌:
1)忌長期不清潔積碳。火花塞在使用中,其電
極及裙部絕緣體會產生積碳,如果長期不予清潔會
越積越多,最終導致電極漏電甚至不能跳火。所以
應定期(一般為3 000~5 000 km)清除積碳,不要等
火花塞不工作時才進行清潔。
2)忌長期使用。火花塞有經濟壽命,如果超過
經濟壽命後仍然使用,將不利於發動機的動力性和
經濟性的發揮。研究表明,隨著火花塞使用期的延
長,其中心電極端面會向圓弧形狀變化、側電極則向
凹弧形狀變化,將使電極間隙增大,並造成放電(即
產生火花)困難,影響發動機的正常工作。
3)忌隨意除垢。有些人在對發動機噴銀粉或
進行其它維護時,不注意火花塞外表的清潔,致使火
花塞因外表臟污而漏電。應注意給火花塞除垢。除
垢時,不可使用砂紙、金屬片等,而應把火花塞浸入
汽油中,用毛刷予以清除,以確保火花塞外表陶瓷體
不受損傷。
4)忌火燒。現實中,有些人常常用火燒的辦法
來清除火花塞電極及裙部的積碳和油污,這種看似
有效的方法,其實是十分有害的。因為火燒時,溫度
難以控制,很容易將裙部絕緣體燒裂,造成火花塞漏
電,而且火燒後產生的細小裂紋往往不易發現,給排
除故障帶來很大麻煩。處理火花塞上積碳和油污的
正確方法:一是使用專用設備清潔;二是使用溶液清
潔,將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定時間,當積
碳軟化後再用毛刷刷凈、涼干。
5)忌冷熱不分。火花塞分為冷型、中型、熱型3
種。一般高壓縮比、高轉速的發動機宜選用冷型火
花塞;而低壓縮比、低轉速的發動機宜選用熱型火花
塞;介於兩者之間的使用中型火花塞。此外,根據發
動機的實際情況,選用的火花塞也有所不同。比如,
發動機較新時,應選用熱型火花塞;使用時間較長的
舊發動機因性能下降,火花塞容易產生積碳和被油
污損,應選用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油
污的能力。
6)忌誤診錯斷。更換新的火花塞或懷疑其有
故障需要檢查時,應當在汽車正常運行一段後,停車
熄火拆下火花塞觀察其電極顏色:若中心電極呈紅
褐色,旁電極及四周呈青灰色,為火花塞選型合適;
若電極間有燒蝕或燒熔現象,裙部及絕緣體呈灼白
狀態,說明火花塞選型過熱;若電極間及絕緣體裙部
有黑色條紋,說明火花塞已經漏氣。若火花塞選型
不當或漏氣,應重新選擇合適的火花塞。
7)忌安裝過緊。安裝火花塞一定要採用符合
規定的扭矩。若用力過大、過猛或用梅花扳手安裝,
常會損傷火花塞瓷芯或使螺絲滑扣、膨脹槽斷裂而
導致火花塞報廢。但也不可安裝過松,否則會造成
發動機工作不正常。
2汽車發動機的幾種常見故障及排除
1)汽車涉水行駛,發動機突然熄火。檢查分
析:檢查發現發動機靠近第4缸處的氣缸體破裂;進
一步拆檢發現空氣濾清器被水浸濕,活塞上部積水,
第4缸連桿斷裂,第2缸連桿嚴重變形。究其原因,
當汽車涉水行駛時,由於路面上水很深,在發動機進
氣行程內,水從進氣道通過空氣濾清器吸入氣缸中。
緊接著進入壓縮行程,曲軸通過連桿帶動活塞上行,
到達一定位置後,由於水的不可壓縮性,活塞不能繼
續上行,而飛輪的巨大慣性力又迫使曲軸帶動連桿
和活塞繼續運動。這樣,連桿在上下壓力的作用下
發生斷裂,進而將氣缸體杵毀。排除方法:對發動機
進行大修。
另外,不能隨意用水清洗發動機。很多人在清
洗汽車時喜歡順便用水清洗發動機,這是不可取的。
現在許多汽車都採用鋁制的空調散熱器、發動機水
箱和發動機缸體等,當它們溫度還較高時就用水直
接沖洗,會造成變形或減短其壽命。不僅如此,許多
車在清洗發動機後還會出現不著火的現象,這主要
是因為點火系統受潮。出現這種情況時,應將車停
放在乾燥通風的地方,讓陽光直接照射發動機,或
潔凈的高壓空氣吹受潮的部位。
為防止出現點火系統受潮的情況,最好在清洗
前取下高壓線,用塑料袋將分電器、點火線圈等器件
包好。清洗發動機最好採用專門的清洗劑。對於一
些電噴發動機,冷熱變化會使其產生老化、斷裂,用
水沖洗發動機時,在水壓作用下,相當一部分水在不
知不覺中進入發動機遮蓋板內部,導致車輛清洗後
出現不易起動的現象,即使費力起動後,發動機也會
進水,如噴油嘴、怠速閥、空氣流量計等的連接器
雖然當時沒有出現明顯症狀,但經過一段時間後連
接器內的線頭表面會因腐蝕而生銹,造成電路接觸
不良,對發動機和其他機件的正常工作造成影響
例如噴油嘴連接器生銹、電路阻值的變化會造成發
動機怠速抖動、加速無力、燃油消耗加大、尾氣排放
超標等故障。
2)一輛轎車加裝防盜器後,不管冷車、熱車都
難以起動,即使剛熄火就起動,也要3次以上才能成
功,有時甚至把蓄電池的電耗盡都不能起動。檢查
分析:接上油壓表,發現油壓力正常,熄火後相當
段時間內油壓也能保持在規定范圍內。說明不是油
路問題,而可能是電路有問題。讀取故障代碼,為
14,其含義是點火系統控制點火正時或產生點火確
認信號的迴路不良。原因是ECM輸出4~6次點
火觸發信號到IGT端子控制點火器,但點火器IGF
端子沒有發送點火確認信號到ECM。檢查發現,點
火線圈的電源線被剪斷,並加裝了一個防盜器的斷
電器,而它的控制線接在發動機機油壓力指示燈開
關上。這樣,起動時,機油壓力低,防盜器斷電器的
控制線接地,斷電器觸點斷開,致使點火線圈的電源
中斷,點火器也就不能發送點火確認信號到ECM,
於是ECM指令停止噴油,從而造成難以起動的
障。排除方法:拆除防盜器的斷電器,接回原電路。
3)一輛汽車因發動機嚴重燒機油和怠速發抖
而進行了大修,大修後怠速仍然發抖,高速時基本正
常。檢查分析:檢查發現,怠速時第4缸工作不良,
當時診斷為氣門關閉不嚴。把氣缸蓋拆下進行檢
查,氣門關閉時密封良好,裝復後故障依舊。行駛1
d後又把氣缸蓋和油底殼拆下,對氣缸套、活塞、活
塞環和氣門進行檢查,都達到裝配要求。在裝配氣
缸蓋時,發現第4缸混合氣過稀,發動機工作不良;
高速時供油量加大,第4缸則能正常工作。為裂縫
所致。排除方法:用膠粘劑粘住裂紋。
4)一輛馬自達929轎車,將點火開關轉到起動
位置,起動機不工作。檢查分析:先用蓄電池高率放
電計對蓄電池進行檢測,結果表明蓄電池存電充足。
蓄電池極柱與主電纜線卡箍間接觸良好,也很乾凈,
無氧化物附著。拔下起動機電磁開關上電源線插
頭,用萬用表測其工作電壓,證明線路沒有問題,故
障應出自起動機本身。疑是起動機內部有斷路或接
觸不良之處。遂裝回電磁開關上電源線插頭,用扳
手輕敲起動機外殼數次,再作起動試驗,起動機已能
正常工作。解體檢查發現起動機電刷架上4隻電刷
磨損過度,造成電樞換向器與電刷接觸不良,電磁開
關吸引線圈的工作電流過小,保持線圈雖能與起動
機外殼直接搭鐵而導通,但其與吸引線圈共同產生
的合成磁場的磁力尚不足以使電磁開關活動鐵心克
服回位彈簧的伸張力,電磁開關接觸盤與觸點無法
接觸,起動機主電路不能接通,因此產生起動機不運
轉的現象。排除方法:換上新的電刷。
5)一輛雷諾風景小客車,行駛速度達不到100
km/h,而其設計最高車速為185 km/h。檢查分析:
2擋起步拉手制動器,發動機熄火,說明上述故障並
不是由離合器打滑造成的。採用雷諾專用診斷儀
NXR對發動機進行檢測,沒有任何故障代碼,檢測
數據也均正常。使用燃油壓力表檢測燃油系統壓
力,為240 kPa,急加速時為310 kPa。路試中油壓
在正常范圍內變化,車速總是處於80~90 km/h。
先後更換了點火線圈、高壓線和火花塞,清洗了噴油
器、節氣門體和怠速調節器,效果都不明顯。經路試
檢查,終於發現上述故障是因三效催化轉化器堵塞
所致。排除方法:更換三效催化轉化器。
6)一輛桑塔納2000GLI型轎車,發動機起動困
難。檢查分析:先用故障診斷儀檢查故障代碼存儲
情況,結果沒有故障代碼;接著對燃油供給系統進行
檢測,把燃油壓力表連接在燃油管道中,將點火開關
不停地打開、關閉,可聽到電動燃油泵起動聲,燃油
管道內能馬上建立起油壓,燃油壓力表顯示0.28
MPa;此時起動機、發動機怠速正常,油壓保持在正
常值(0.25 MPa),瞬間加大節氣門開度,燃油壓力
表讀數增至0.32 MPa。初步判斷電動燃油泵工作
正常。關閉點火開關,觀察燃油壓力表的壓力保持
程度,經過2 min左右,燃油壓力降至0.05 MPa。
由此可以判斷故障原因為電動燃油管路內部泄漏,
導致發動機起動困難。排除方法:更換電動燃油泵
總成。
7)一輛裝用2JE-GE發動機的皇冠3.0轎
車,起動機運轉正常而發動機無法起動。檢查分析:
據了解,該車在出現故障之前是能正常行駛的,只是
進氣歧管壓力感測器有一根導線斷了。電工在焊接
時,沒有拆下蓄電池負極線,而且在作業過程中斷線
搭了一下蓄電池正極。經過檢查,此線與發動機
ECU的VCC端子連接。拆下發動機ECU,自VCC
端子檢查其內部電路。用數字萬用表測量此電路的
通斷情況及電路中的電子元件,發現一個穩壓二極
管已被擊穿。排除方法:由於被擊穿的二極體外殼
爆裂無法辨認型號,而VCC端子是由ECU內部向
外提供5 V直流電壓的,因此換上了一個普通的1
W、5.1 V穩壓二極體。
8)一輛採用康明斯柴油發動機的1108G6D型
東風載貨汽車,在進行發動機維護時,發現發動機有
異常響聲。檢查分析:經檢查,異響在空氣壓縮機曲
軸連桿部位最明顯。經多次試驗,只有在空氣壓縮
機工作時,異響才出現,且響聲大小與發動機轉速有
關。因此初步判斷為空氣壓縮機連桿瓦磨損過大所
致。拆下空氣壓縮機並對其解體檢查,空氣壓縮機
連桿瓦與曲軸的徑向間隙和軸向間隙均正常;連桿
銷與銷孔的間隙也正常;活塞無偏缸跡象;空氣壓縮
機的進、排氣閥的磨損也在正常范圍內。因此斷定
空氣壓縮機本身無任何問題。裝復空氣壓縮機後,
起動發動機,異響仍然存在。根據故障現象又進行
了認真的分析和推理,認為是由於空氣壓縮機傳動
齒輪或凸輪軸正時齒輪有問題而引起的。拆下發動
機前正時齒輪室蓋檢查,凸輪軸正時齒輪完好無損,
無松動現象,而空氣壓縮機傳動齒輪磨損較大,與凸
輪軸正時齒輪嚙合間隙偏大(0.40 mm)。空氣壓縮
機在工作時,活塞壓縮終了產生較低大負荷時,引起
空氣壓縮機傳動齒輪與凸輪軸正時齒輪相互撞擊而
產生異響。當空氣壓縮機不工作時,這種撞擊聲被
發動機雜訊所掩蓋而不明顯。排除方法:換上新的
空氣壓縮機傳動齒輪。
參考文獻:
[1]陳文華.汽車發動機構造與維修[M].北京:人民交通
出版社,2001.
[2]朱遠東.火花塞的保養與維修[J].公路與汽運,2002
(3).

⑷ 求一份發動機實訓報告

第1章 汽車發動機基本結構與原理
1.1 汽車發動機概述
1.2 汽車發動機總體拆裝
1.3 四沖程發動機基本結構及工作原理
1.4 汽車發動機分類及型號
1.5 發動機性能指標與特性曲線
附錄1 發動機拆裝安全知識
附錄2 發動機常用拆裝工具使用
附錄3 二沖程發動機結構特點及工作原理
附錄4 汽車發動機發展簡史
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本章小結
學習評價與技能測試
第2章 機體組件與曲柄連桿機構結構與維修
2.1 機體組件的結構與維修
2.2 活塞連桿組件的結構與維修
2.3 曲軸飛輪組件的結構與維修
2.4 機體組件與曲柄連桿機構常見故障分析
附錄1 氣缸鏜磨
附錄2 曲軸修磨
附錄3 曲柄連桿機構的運動與受力
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本章小結
學習評價與技能測試
第3章 換氣系統結構與維修
3.1 換氣系統的組成與基本工作原理
3.2 空氣濾清器與進排氣管系的結構與維修
3.3 配氣機構的結構與維修
3.4 發動機可變進氣控制結構與維修
3.5 廢氣渦輪增壓系統的結構與維修
3.6 換氣系統的常見故障分析
附錄氣門研磨機簡介
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學習評價與技能測試
第4章 電控汽油噴射系統結構與維修
4.1 汽油機混合氣的形成與燃燒過程
4.2 電控汽油噴射系統結構與工作原理
4.3 電控汽油噴射系統檢測與故障診斷
4.4 汽油機的排氣污染與檢測
附錄 電控汽油噴射系統檢測設備及使用
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本章小結
學習評價與技能測試
第5章 柴油機燃料供給系統結構與維修
5.1 柴油機混合氣的形成與燃燒
5.2 柴油機燃料系基本組成與原理
5.3 噴油器結構與維修
5.4 柱塞式噴油泵結構原理與維修
5.5 分配式噴油泵結構與維修簡介
5.6 調速器結構原理與維修
5.7 PT燃油供給系統簡介
5.8 柴油機燃料供給系統的使用維護與故障分析
附錄 電控柴油機燃油噴射系統簡介
本章實訓安排
本章小結
學習評價與技能測試
第6章 汽油機點火系統結構與維修
6.1 汽油機點火系統的基本要求
6.2 無觸點電子點火系統結構與維修
6.3 微機控制的點火系統結構與原理
6.4 汽油機點火系統常見故障及診斷
6.5 電源系統
附錄 傳統觸點式點火系統簡介
本章小結
學習評價與技能測試
第7章冷卻系統結構與維修
7.1 冷卻系統的作用及類型
7.2 水冷卻系統的主要部件的結構與工作原理
7.3 冷卻系統的使用維護
7.4 冷卻系統的拆裝與維修
7.5 冷卻系統常見故障診斷與排除
本章實訓安排
本章小結
學習評價與技能測試
第8章 潤滑系統結構與維修
8.1 潤滑系統的作用與類型
8.2 潤滑系統的基本組成與工作原理
8.3 潤滑系統的使用與維護
8.4 潤滑系統的拆裝與檢修
8.5 潤滑系統常見故障診斷與排除
本章實訓安排
本章小結
學習評價與技能測試
第9章 起動系統結構與維修
9.1 起動系統作用、方式和基本組成
9.2 電起動機構造與維修
9.3 低溫起動與預熱
9.4 起動系統常見故障及診斷
本章小結
學習評價與技能測試
第10章 發動機總裝、磨合與維護
10.1 發動機總裝
10.2 發動機磨合與測試
10.3 發動機維護
附錄 廣州本田雅閣轎車（ACCORD 2.2）發動機維護規范
本章實訓安排
本章小結
學習評價與技能測試
第11章 發動機綜合故障診斷與排除
11.1 發動機排煙反常的故障診斷與排除
11.2 發動機聲響反常故障診斷與排除
11.3 發動機運轉反常故障診斷與排除
11.4 發動機消耗反常故障診斷與排除
11.5 發動機溫度反常故障診斷與排除
本章實訓安排
本章小結
學習評價與技能測試
第12章 新型汽車發動機
12.1 電動汽車
12.2 代用燃料發動機
12.3 太陽能汽車
12.4 直接噴射式汽油機
本章小結
學習評價與技能測試
習題答案
參考文獻

⑸ 汽車發動機構造與維修

上面這部分是對汽車發動機的構造：
發動機是汽車的動力裝置
按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；
按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。
四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
汽車發動機由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

以後是一些汽車發動機的常見問題及維修方法：
發動機無法啟動或者是發動機不運轉，以及發動機運轉但不工作。
解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。
現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。
當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。
現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出「哞呀、哞呀」的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出「咕吱、咕吱」的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。
現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須採用拆下發動機，更換零部件的措施了。
小技巧如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋（如4擋車型，用3擋），左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。
當汽車具有一定的慣性後，快速地抬起離合器踏板。
其難點在於要在右腳不離開油門踏板的情況下控制車速，因此要學會用手剎來控制。
發動機在運轉過程中，發出難聞的味道。
解決：車輛使用一段時間後，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。
當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由於排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合症狀是消音器周圍發出「叭哩、叭哩」的異響。
離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。
發動機水溫過高，甚至超過紅線。
解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然後打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散後，最後再將壺蓋打開，將冷卻水加入。
漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。
緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水後行駛。
節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由於節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。

⑹ 汽車發動機構造與維修。

首先發動機由兩大機構、五大系統組成：

一、曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

二、配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構

三、燃料供給系

汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。

六、點火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

七、起動系理解這個並不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。

發動機的維修：

1、燃料供給系的故障

⑴ 燃料供給每間中進入空氣

⑵ 燃油管道阻塞

⑶ 燃油濾清器阻塞

⑷ 輸油泵不供油或繼續供油

⑸ 噴油很少，噴不出油或噴油壓力太低

排除方法

⑴ 檢查燃油管接頭是否松動。擰緊噴油泵及燃油濾清器上的放氣螺塞，用手動輸油泵吸油或向油箱加壓以排除燃料供給系的空氣

⑵ 檢查管路是否暢通，並疏通管路

⑶ 清洗濾清器

⑷ 檢查進油管是否漏氣，如進油管漏氣漏氣後仍不供油，則應檢修輸油泵

⑸ 拆下噴油器，仍接在高壓油管上，用起動機轉動曲軸帶動噴油泵柱塞。觀察噴油和霧化情況，必要時拆開檢查和重新調整

故障原因2、起動系故障

⑴ 起動系接線錯誤或接觸不良

⑵ 蓄電池容量不足

⑶ 起動機電刷與整流子接觸不良

⑷ 起動機空轉

排除方法

⑴ 檢查線路連接情況，並將線接好

⑵ 檢查蓄電池容量並充電

⑶ 用細砂紙清理整流子表面，並吹凈灰塵，或更換電刷

⑷ 檢查起動機安裝及摩擦離合器是否正常

故障原因3、氣缸壓縮壓力不足

⑴ 活塞環過度磨損

⑵ 氣門漏氣

排除方法

⑴ 更換活塞環

⑵ 檢查氣門間隙，氣門彈簧、氣門與氣門座的密封情況，若氣門接觸環帶不連續時，應研磨氣門

故障原因4、進氣不暢

⑴ 空氣進氣口堵塞

⑵ 空氣濾清器堵塞

排除方法

⑴ 清除堵塞和遮擋物

⑵ 清洗空氣濾清器

故障原因5、其它原因

⑴ 松開離合器踏板不能起動，踏下離合器踏板後就能起動

⑵ 發動機潤滑油粘度太大，氣溫低時曲軸轉動困難

⑶ 燃油規格不對

⑷ 飛輪齒圈松動

⑸ 環境溫度及發動機溫度太低

排除方法

⑴ 檢查離合器、變速器

⑵ 按規定選用潤滑油

⑶ 按規定選用燃油

⑷ 重鑲齒圈。更換飛輪及齒圈，將齒圈焊在飛輪上

⑸ 正確使用低溫走動裝置

⑺ 汽車在發動機機械繫統的常見故障及其維修方法和過程案例

摘要 一、發動機經常遇見故障問題及一般原因

⑻ 中專學生如何寫汽車發動機構造與維修的總結

強調學習與訓練的重要性。
沒有範文。
以下供參考，

主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期。