汽車配件降低進口關稅受益概念

A. 汽車的進口稅減少，真的會大幅度影響汽車的價格嗎

5月22日，我國相關部門宣布對進口汽車和進口汽車零部件的關稅進行下調。其中進口汽車由原先的25%下調到15%，進口汽車零部件關稅由之前的10%下調到6%。並且將在今年的7月1號開始實施。但進口汽車的成本構成，除了有關稅之外，

這是一個危機來臨的信號，同時也是機遇來臨的號角。國產自主品牌要想往高端發展必須直面競爭，不斷地提高自身的競爭力。可能這次關稅的調整對國產汽車的價格影響並不會太大，但無疑會影響到它今後的戰略發展。

B. 中國要降低進口車關稅是真的嗎

要降低進口車關稅是真的。
汽車降關稅，消費者很自然會想到，進口汽車價格是否會降下來，購買進口豪華汽車會否更便宜。
關稅降下來，進口汽車的價格也會降下來，這是事實。但是能夠降多少，消費者不要有太高的期望值。汽車進口到市場終端，中間有很多環節，每個環節都有相應的稅費疊加，最終到了消費者那裡，汽車降關稅的優惠幅度就會遠低於消費者的期望值。
一部進口轎車從進口報關開始到消費者手裡，相關稅費包括進口關稅、增值稅、物流費用、經銷商利潤等等。當然還有通關、商檢、運輸等等費用。有專業人士算過一筆賬——報關價為30萬元的汽車，各種稅費加起來，到了消費者手裡車價幾乎漲了一倍。
對於進口汽車，消費者不僅應該了解其稅費構成，更應洞悉進口汽車價格高企的原因，還要明白中國逐步降低汽車進口關稅的意義。
降低汽車進口關稅，是中國加入WTO的承諾，作為這個組織重要的成員，逐步降低進口汽車的關稅，自是應有之義。此外，中國汽車工業的發展以及市場面的期待，也是降低汽車關稅的原因。
從1986年將關稅和進口調節稅合並徵收，並將汽車排量作為關稅徵收標准，到2016年7月1日進口整車關稅稅率鎖定在25%，中國總共經歷了九次汽車進口關稅調整。去年11月初，在中美兩國元首達成的諸多貿易共識里，中國也強調會逐步降低汽車關稅。在達沃斯論壇上，劉鶴再度提出降低汽車進口關稅，表明了中國汽車進口關稅下調工作正在快速推進，距離第十次進口關稅調整「窗口期」。
有消息稱，本次進口汽車關稅將可能下降10個百分點，即由目前的25%降至15%。那麼，降低關稅稅率後，消費者能夠獲得多少實惠呢？據說70萬元左右的進口汽車，價格下調幅度約為4萬元左右。減稅帶來的降價幅度似乎並未達到消費者的預期。但是進口汽車的消費者畢竟是特定群體，對於大眾消費者而言，合資品牌車和國產車足以滿足消費者需求。因此，進口汽車關稅不可能降低太多。
如果進口關稅降得太多太快，將會對整個車市帶來結構性影響。數據顯示，自中國加入WTO以來，進口汽車數量從2001年的7萬輛增加到2016年的107.8多萬輛。2017年11月共進口汽車12.25萬輛，環比增長18.12%，同比增長13.98%；進口金額50.13億美元，環比增長18.21%，同比增長15.04%。
盡管如此，進口汽車在中國車市中的份額也只有4%左右。如果關稅大幅降低，從進口汽車的增量即可預見進口汽車會對中國車市形成沖擊。造成的結果就是，合資車企會放棄中國市場轉向其他市場，國產汽車品牌將會遭遇嚴峻考驗。
中國是全球最大的汽車消費市場，目前已經形成了相對穩定的市場格局，進口汽車、合資車企和自主品牌三分天下，各有自己的消費群體。這是一個有序競爭的市場。自主品牌汽車目前正處於關鍵的上升期，在品控、服務、研發等方面有了相當的實力，也有了一定的市場影響力。但相對於進口汽車和合資車企，還需要時間去完善。所以，既要兌現國際承諾，又要保護本國汽車產業，這是降低汽車關稅的基本思路。
汽車產業已進入到新的轉折期。傳統的燃油汽車時代即將畫上句號。歐盟、日本、美國等都在研發新能源汽車，傳統汽車退出市場已成定局。而且，依託互聯網新技術、大數據時代的自動駕駛汽車也已提上日程。新能源汽車和自動駕駛汽車，對中國是挑戰更是契機。雖然傳統汽車時代，中國是後發者，但在新能源汽車和自動駕駛時代，中國和汽車強國或處於同一起跑線。因而，越是在此當口，中國在進口汽車關稅方面，越要相當謹慎。
降低進口汽車關稅，不是單純地將汽車價格降下來，讓消費者買到更便宜的進口車，而是一個系統性的產業命題。一方面，關稅減讓在新經濟周期的全球貿易博弈中，依然是核心問題。全球各大經濟體在多邊或雙邊的貿易談判中，關稅談判都是分毫必爭。另一方面，即使是WTO達成的共識，貿易夥伴之間也會因為關稅問題而產生摩擦和爭端。所以，降低汽車進口關稅，不能降得太快。
降低進口汽車關稅，應和車市現狀、消費者訴求以及汽車產業的未來綜合考量。

C. 進口車稅率下調需要認清哪些問題

中國財務部關稅司於5月22日發布了一則公告，宣布從2018年7月1日起，汽車進口整車稅率從25%和20%統一下降到15%，汽車零部件關稅降至6%。

本次進口車降稅，由於降稅比例得當，對國內自主品牌車企的整體沖擊不大。

另外，除了外資品牌，國內合資品牌也應該感到慶幸，因為這次汽車零部件跟著整車一起降稅，合資車企在中國生產汽車的成本隨之下降，利潤還是有繼續提升的空間的。

外資車企吃肉，消費者也能喝口湯

此次我國下調進口車關稅，直接導致不少進口車降價。值得一提的是，上一次我國下調了增值稅，從17%降到了16%，但這些豪車品牌做出的讓步也才幾千元。但這次不同，我們一起來看動作最快的jeep大切諾基和力度最大的特斯拉Model S和Model X，旗下汽車官方售價最高降幅分別達到了6.5萬和9萬！

由此可見，隨著進口車關稅下降，保時捷、雷克薩斯等以進口車為主的豪華車品牌為了加大對中國市場的投入也是拼了。可以預測，這個級別的市場競爭愈演愈烈，而豪華車的價格也將繼續下調。

來源：鳳凰網

D. 中國降美國汽車關稅有什麼意義

近日，中國承諾降低美國汽車關稅，表面上看這對美國工人和公司來說聽起來是個好消息，實際上受益更多的可能並不是美國車企，而是寶馬和賓士。

由此可見，寶馬和賓士確實是中國降低關稅方面獲益更多的那一方，美國車企並不是。

E. 汽車關稅下調為什麼汽車零配件商是利好

汽車關稅下調影響為幾何，零部件公司最受益；

① 財政部消息，7月1日起，將汽車整車稅率從20%—25%降至15%，將汽車零部件稅降至6%；
② 降低關稅對汽車消費者來說是一個重大利好，理論上無論關稅降幅如何，都將會使用戶獲得一個低於過往的進口汽車終端售價；
② 國內零部件上市公司最為受益，極大的降低我們零部件車企進口成本，同時降低了國內合資及大部分自主品牌車企成本。零部件將更為受益，而進口車企關稅的降低，對自主品牌車企形成一定沖擊，市場情緒上短期並不看好，等待市場悲觀情緒消化；
③ 從整車角度來說，本次進口車降稅，促使進口車部分替代國內合資品牌的市場，有望導致國內車市價格傳導性下降。同時，由於降稅比例得當，對國內自主品牌車企，整體沖擊不大

F. 進口汽車配件是關稅是多少

記者日前獲悉，從今年1月1日開始，部分進口汽車配件關稅開始下調，有的配件關稅降幅甚至達到了16％。

據介紹，這次關稅降低主要針對原來關稅較高的汽車配件，其中自動摩擦片（剎車片）關稅由原來的35％降到現在的21％，減震器由原來的40％降到了24％，未列明名稱的汽車配件也由40％降到27．5％。其他大部分配件因為原來的稅率只有10％至20％，所以這次調整不大。另外，到201 0年汽車零部件的平均關稅將減到10％，關鍵零部件的進口配額也將逐年遞增15％，直至取消。

業內人士稱，這次剎車片和減震器稅率的下降，反映到價格上，應該有10％的跌幅，由於一些汽車在維修中需要使用進口的配件，所以維修費用肯定會比以前便宜。但中間商和維修商究竟會讓出多少利潤，現在尚難估計。

G. 關稅對合資車有影響嗎

有。

預計會對一些合資品牌影響較大。因為有些進口車型的售價本來就和級別高一等的合資車型有重疊的現象，如果進口車型售價下降，勢必會影響合資車型的價格，因為如果豪華品牌進口車型與合資車型價格相差不大。

不管是進口車，合資車還是國產車。當然最終受益的還是廣大消費者，因為汽車產品的價格會進一步下探。進口車型降稅，勢必提升整車性價比。尤其是二三線豪華進口品牌，降稅後的價格，接近合資中型車，此時合資車不得不降價。

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買車注意事項：

1、不要急著付款。每個人買車的目的、偏好、預算各不相同，根據自己的情況，選擇合適自己的車型是一項必不可少的功課。比如如果買車主要考量是上班、經濟、舒適，那麼可以先選出幾個擁有良好的市內行駛性能，油耗低，保養便宜的轎車車型，再根據樣式，預算選喜歡的車子。

2、購車之前一定要計劃好預算，這個預算必須要包括買車的所有花銷，包括購車款、保險、上牌等稅。

3、注意查看車輛的生產日期。生產日期會在發動機艙，車內內側，擋風玻璃下側。如果車輛庫存時間較長就容易出現膠條老化，電池電料不足，壽命降低的情況。

H. 進口汽車關稅的下調究竟對普通消費者有什麼影響

汽車價格是由多方面因素決定的，進口關稅只是其中的因素之一。廠商確定的市場指導價在很大程度上決定了汽車的最終售價，關稅與廠商市場指導價之間有一定聯系，降低關稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。總的來說，7月1號開始必定是進口汽車開始上漲的趨勢
所以同時來說，進口汽車關稅拉動這汽車行業，汽車配件跟汽車互補，所以在這種情況下，汽車配件相對來說也是下降了價格，進口汽車配件在一般貿易中也是相當簡單，不需要什麼監管條件，跟普貨進口差不多。
進口汽車配件也是一個不錯的選擇

I. 中國降低汽車進口關稅，你買車便宜能多少

降低關稅既是國家促進國際貿易量的一種方式也是降低納稅人稅負的重要方法，對於購買進口汽車零部件的企業最直接的表現為價格降了。國內的汽車製造商在進口關稅降低時，使用進口零部件會出現降價的狀況，但大部分汽車零部件關稅僅僅降了2%，對於產品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對於進口汽車有10%左右的降價空間，國產車降價幅度會很小。

目前的具體降稅政策如下： 經國務院批准，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號稅率下調至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。

J. 汽車零件利益相關者有哪些

每年的4月左右，中國保險行業協會都會出面高調發布中國的汽車品牌的零整比報告，以及由此而衍生出的其他幾個指數。這時候吃瓜群眾的熱情就又被點燃起來：

幸虧有為民做主的某協會，揭出了他們的丑惡嘴臉！為了避免我們這些無辜群眾吃虧上當，他們研究出了零整比這樣的指數來給我們指路。你看，只要零整比高的車型，那就是黑心。我們團結起來，趕走這些奸商。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。