低壓機鑄造汽車配件

『壹』 哪種輪轂質量好市面上低壓鑄造輪轂、鍛造輪轂和旋壓輪轂有什麼區別

車輪好不好，輪轂很重要。汽車對輪轂的要求，除了強度外，更重要則是剛性和重量，這就跟輪轂的製造工藝分不開，目前市面上有三大主流輪轂生產工藝：低壓鑄造、旋壓輪轂和鍛造輪轂。

1.低壓鑄造：低壓鑄造是用低壓將液態的合金壓進鑄模內，讓分子分布平均，孔隙較少，金屬密度高所以強度較強，安全系數較前者高，造型也可以更復雜些（也會更精緻好看些）；

3.鍛造輪轂：鍛造鋁合金輪轂雖然各方面都更加適合汽車使用，無論是堅固程度還是輕量化方面都更理想，但是目前鍛造工藝的成本極高，只能用於高端市場。一隻鍛造鋁合金輪轂的價格，要比鑄造鋁合金輪轂高出數倍，如果一些特殊造型的工藝更復雜，價格還會更高。

『貳』 輪轂是低壓鑄造的好還是重力鑄造的好

重力和低壓鑄造效果都一樣，只是過程不同。重力鑄造是比較老式的，低壓鑄造是新型快捷鑄造。相對於輪轂廠來說低壓鑄造產量高，成品率高。還有一種是鍛造的輪轂。這3種鑄造過程所生產的輪轂都是可靠的，只是根據輪轂廠的規模和實力能力會選擇相應合適的鑄造方法。

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鋁合金輪轂的製造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。

1、重力鑄造法：利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內，成形後經車床處理打磨，即可完成生產。製造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產效率高，但是容易產生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。吉利有相當一部車型配用的就是這種方法生產的輪轂，主要是早期生產的車型，新車型多已換用新款的輪轂。

2、鍛造法：整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細致，輪轂壁薄而重量輕，材料強度最高，比鑄造方法高三成以上，但由於需要較精良的生產設備，而且成品率只有五到六成，製造成本較高。

3、低壓精密鑄造法：在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，又能控製成本，而且成品率在九成以上，是高品質鋁合金輪轂的主流製造方法。

『叄』 央視：11月汽車零配件出口金額增41.9%

[汽車之家資訊]?日前，央視財經報道，從今年9月份開始，汽車零部件出口金額連續三個月創出新高，今年11月汽車零配件出口金額59.6億美元，環比增長7.8%，同比大增41.9%。對此，央視財經記者前往浙江的幾家汽車零部件生產廠家進行調查。

汽車零部件工廠出口訂單大增，滿負荷生產，來不及發貨

不僅這家減震器生產廠，近年來國內的很多零部件廠家都加強了自主研發創新的能力，製造水平不斷提升，產品的全球競爭力日益凸顯。

浙江金華某輪圈股份有限公司董事長葛炳灶：我們有模具的設計製造工廠，產品設計全部能做。一年投下去的研發費用，輪圈也要達到了一個億左右。

中國汽車流通協會售後零部件分會秘書長特別助理楊甫東：中國的汽車零部件出口70%以上，用在汽車獨立的售後市場。汽車售後市場這幾年增速非常快，車保有量增加、車使用年限增加，會拉動汽車零部件需求。車使用的年限越長，汽車零部件更換頻率就會越快。（信息來源：央視財經；編譯/汽車之家陳浩）

『肆』 豐途/華固 低壓鑄造輪轂質量怎麼樣

途虎上的豐途輪轂質量很好的

豐途輪轂生產是有百億級市值的上市企業萬豐奧威汽輪設計生產的，是非常專業規范的輪轂生產企業，在鋁合金輪轂國內的生產廠家來看，萬豐奧威是ZUI大的鋁合金輪轂生產企業，是寶馬、陸虎等眾多汽車品牌的輪轂產品工廠。在鋁輪轂和鎂合金產業實現了行業全球領跑的同時，萬豐更是布局航空和飛機製造業，通過與國際高端飛機製造公司開展戰略合作，擁有了製造自主知識產權飛機整機的強悍實力

豐途輪轂，作為途虎以正品自營服務理念進入到輪轂行業的垂直布局，實現了從輪轂生產工廠直接鏈接到消費者端的直連模式，把專業、規范、安全、超值的輪轂產品提供給車主選購。同時，途虎齊全的銷售網路和完善的售後服務體系（全國1400多家工場店和13000多家合作門店），有力的保障了豐途輪轂用戶在安裝使用和售後服務環節的便捷可靠。

『伍』 壓力鑄造和低壓鑄造的工藝特點和應用范圍有什麼不同

主要區別是，工藝不同、特點不同、應用不同，具體如下：

一、工藝不同

1、壓力鑄造

壓力鑄造是一種將液態或半固態金屬或合金，或含有增強物相的液態金屬或合金，在高壓下以較高的速度填充入壓鑄型的型腔內，並使金屬或合金在壓力下凝固形成鑄件的鑄造方法。

2、低壓鑄造

低壓鑄造是將液態合金在壓力作用下由下而上壓入鑄型型腔，並在壓力作用下凝固獲得鑄件的鑄造方法。

二、特點不同

1、壓力鑄造

優點：

①、生產率高，易於實現機械化和自動化，可以生產形狀復雜的薄壁鑄件。

②、鑄件尺寸精度高，表面粗糙度值小。

③、壓鑄件中可嵌鑄零件，既節省貴重材料和機加工工時，也替代了部件的裝配過程，可以省去裝配工序，簡化製造工藝。

缺點：

①、壓鑄時液體金屬充填速度高，型腔內氣體難以完全排除，鑄件易出現氣孔和裂紋及氧化災雜物等缺陷，壓鑄件通常不能進行熱處理。

②、壓鑄模的結構復雜、製造周期長，成本較高，不適合小批量鑄件生產。

③、受到壓鑄機鎖模力及裝模尺寸的限制，不適宜生產大型壓鑄件。

④、合金種類受限制，鋅、鎂、銅等有色合金。

2、低壓鑄造

優點：

①、純凈金屬液充型，提高了鑄件的純凈度。

②、金屬液充型平穩，減少或避免了金屬液在充型時的翻騰、沖擊、飛濺現象，從而減成少了氧化渣的形成。

③、鑄件成型性好，金屬液在壓力作用下充型，可以提高金屬液的流動性，有利於形成輪廓清晰、表面光潔的鑄件，對於大型薄壁鑄件的成型更為有利。

④、鑄件在壓力作用下結晶凝固，能得到充分地補縮，鑄件組織緻密。

⑤、提高了金屬液的收得率，一般情況下不需要冒口，並且升液管中未凝同的金屬可迴流至坩堝，重復使用，使金屬液的收得率大大提高，收得率一般可達90%。

缺點：

裝備和模具投資較大；在生產鋁合金鑄件時，坩堝和升液管長期與金屬液接觸，易受侵蝕而報廢，也會使金屬液增鐵而性能惡化。

三、應用不同

1、壓力鑄造

主要應用於大批量生產的非鐵合金鑄件。在壓鑄件產量中，占最大比重的是鋁合金壓鑄件，為30%～50%，其次為鋅合金壓鑄件，銅合金壓鑄件佔1%～2%。應用壓鑄件最多的是汽車、拖拉機製造業，其次為儀表製造和電子儀器工業，再次為農業機械、國防工業、計算機、醫療器械等製造業。用壓鑄法生產的零件有發動機汽缸體、汽缸蓋、變速箱箱體、發動機罩、儀表和照相機的殼體與支架、管接頭、齒輪等。

2、低壓鑄造

低壓鑄造主要用於生產鋁合金、鎂合金件，如汽車工業的汽車輪轂、內燃發動機的氣缸體、氣缸蓋、活塞、導彈外殼、葉輪、導風輪等形狀復雜、質量要求高的鑄件。當採用低壓鑄造生產鑄鋼時，如鑄鋼車輪，升液管需採用特種耐火材料。低壓鑄造也可應用於小型銅合金鑄件，如管道裝置接頭，浴室中的旋塞龍頭等，該技術在國外已實現工業化生產。

『陸』 汽車上哪些零件是鑄造成型的哪些零件是鍛造的

鑄造成型:發動機機體、氣缸蓋、離合器殼、驅動後橋;鍛造成型:曲軸、半軸、凸輪軸、連桿、氣門頂桿!!
滿意請採納

『柒』 低壓鑄造和旋壓鑄造輪轂怎麼區分

旋壓鑄造的輪轂和鍛造的輪轂的區別：鑄造輪轂技術相對簡略 適宜批量生產且成本較低。鍛造輪轂技術復雜 成本較高但性能非常好。

鑄件在壓力作用下結晶凝固，能得到充分地補縮，鑄件組織緻密。

提高了金屬液的收得率，一般情況下不需要冒口，並且升液管中未凝同的金屬可迴流至坩堝，重復使用，使金屬液的收得率大大提高，收得率一般可達90%。

生產操作方便，勞動條件好，生產效率高，易實現機械化和自動化。

低壓鑄造可以採用砂型、金屬型、石墨型等，充型過程既與金屬型鑄造和砂型鑄造等重力鑄造有區別，也不同於高壓高速充型的壓力鑄造，具有如下優點：

1)純凈金屬液充型，提高了鑄件的純凈度。由於熔渣一般浮於金屬液表面，而低壓鑄造由坩堝下部的金屬液通過升液管實現充型，徹底避免了熔渣進入鑄型型腔的可能性。

2)金屬液充型平穩，減少或避免了金屬液在充型時的翻騰、沖擊、飛濺現象，從而減成少了氧化渣的形成。

3)鑄件成型性好，金屬液在壓力作用下充型，可以提高金屬液的流動性，有利於形成輪廓清晰、表面光潔的鑄件，對於大型薄壁鑄件的成型更為有利。

『捌』 低壓鑄造適用於什麼類型的鑄件生產

目前低壓鑄造主要用於鋁合金、鎂合金等請金屬鑄造，特別適合的零件是輪形和桶形等對稱性好的零件，如汽車輪轂、導彈艙殼體和齒輪箱油底殼等形狀復雜的零件。

『玖』 汽車底盤萬向節是低壓重力鑄造的嗎

低壓鑄造是便液體金屬在壓力作用下充填型腔，以形成鑄件的一種方法。由於所用的壓力較低，所以叫做低壓鑄造。