汽車起動機維修手冊

① 拆裝起動機的注意事項有哪些

汽車起動機的拆解與維修步驟如下：

② 國產大眾系列轎車維修手冊的目錄

第一章 概述
第一節 大眾車系部分車型技術性能參數
一、桑塔納系列轎車技術性能參數
二、捷達系列轎車技術性能參數
三、波羅系列轎車技術性能參數
四、寶來系列轎車技術性能參數
五、帕薩特系列轎車技術性能參數
六、奧迪系列轎車技術性能參數
第二節 定期保養
一、首次7500KM保養
二、7500KM定期保養
三、3萬KM定期保養
四、6萬KM定期保養
五、8萬KM保養
六、附加保養
第二章 發動機機械部分
第一節 發動機總成的拆裝與分解
一、從汽車上拆卸發動機總成
二、發動機總成的解體與裝配
三、發動機總成的安裝
四、氣缸壓力的檢查
第二節 曲柄連桿機構的維修
一、曲柄連桿機構的組成
二、氣缸體、氣缸蓋的檢修
三、活塞連桿組的維修
四、曲軸飛輪組的維修
第三節 配氣機構的維修
一、配氣機構的組成
二、氣門組的檢修
三、氣門傳動組的檢修
第四節 潤滑系統的維修
一、潤滑系統的組成
二、潤滑系統的檢查
三、齒輪式機油泵的檢修
四、轉子式機油泵的檢修
五、機油濾清器的更換
第五節 冷卻系統的維修
一、冷卻系統的組成
二、冷卻液的排空與加註
三、冷卻系統密封性的檢查
四、散熱器的檢修
五、水泵的檢修
六、節溫器的檢修
七、電動風扇的檢修
第三章 發動機電控燃油噴射系統
第一節 電控燃油噴射系統的組成與工作原理
一、空氣供給系統
二、燃油供給系統
三、微機控制點火系統
四、電子控制系統
第二節 電控燃油噴射系統主要部件結構
一、電子控制系統主要部件
二、燃油供給系統主要部件
三、空氣供給系統主要部件
四、微機控制點火系統主要部件
五、電控燃油噴射系統的電路連接與插接器
第三節 電控燃油噴射系統的故障診斷
一、電控燃油噴射系統故障自診斷
二、桑塔納車系和高爾車系的故障代碼與數據塊的測量
三、捷達和高爾夫車系的故障代碼與數據塊的測量
四、帕薩特車系的故障代碼與數據塊的測量
五、奧迪車系的故障代碼與數據塊的測量
六、寶來車系的故障代碼與數據塊的測量
七、波羅車系的故障代碼與數據塊的測量
八、無故障代碼的故障診斷
第四節 電控燃油噴射系統的檢修
一、檢修程序與注意事項
二、電控發動機運行性能的檢測
三、燃油供給系統部件的檢修
四、空氣供給系統部件的檢修
五、電子控制系統部件的檢修
六、微機控制點火系統部件的檢修
七、波羅車系的故障代碼與數據塊的測量
八、無故障代碼的故障診斷
第四節 電控燃油噴射系統的檢修
一、檢修程序與注意事項
二、電控發動機運行性能的檢測
三、燃油供給系統部件的檢修
四、空氣供給系統部件的檢修
五、電子控制系統部件的檢修
六、微機控制點火系統部件的檢修
第四章 傳動系統
第一節 離合器的維修
一、離合器的組成
二、離合器的拆卸與安裝
三、離合器的維修
四、常見故障的診斷與排除
第二節 手動變速器的維修
一、手動變速器結構特點
二、變速器總成的拆卸與吊裝
三、外部操縱機構的維修
四、變速器的分解
五、維修要點
六、變速器總成的裝配
七、手動變速器常見故障與排除
第三節 主減速器和差速器的維修
一、主減速器和差速器的結構
二、主減速器和差速器的分解與組裝
三、主減速器和差速器的調整
四、常見故障的診斷與排除
第五章 自動變速器
第一節 自動變速器的結構
一、自動變速器的基本組成
二、液力變矩器
三、行星齒輪變速器機構
四、液壓系統
五、換檔操縱機構
六、電子控制系統
第二節 自動變速器故障自診斷
一、自診斷條件與程序
二、讀取和清除故障碼
三、基本設定
四、讀取測量數據塊
第三節 自動變速器的檢修
一、電控元件的檢修
二、自動變速器油(ATF)的檢查及更換
三、換檔機構的檢修
四、自動變速器總成的檢修
第六章 行駛系統
第一節 前橋和前懸架
一、前橋與前懸架的結構
二、前橋與前懸架的檢修
三、副車架的檢修
四、等角速萬向傳動裝置的檢修
五、前橋及前懸架常見故障診斷與排除
第二節 後橋和後懸架
一、後橋及後懸架的結構
二、後橋及後懸架的檢修
三、後橋及後懸架常見故障與排除
第三節 車輪與輪胎
一、車輪定位
二、車輪和輪胎的維護
三、車輪定位的檢測與調整
四、車輪與輪胎常見故障與排除
第七章 轉向系統
第一節 機械式轉向系統
一、機械轉向系統的結構
二、機械轉向系統的檢修
三、機械轉向系統的維護
四、機械轉向系統常見故障及排除
第二節 動力轉向系統
一、動力轉向系統的結構
二、動力轉向系統的檢修
三、動力轉向系統常見故障及排除
第八章 制動系統
第一節 制動系統的結構
一、制動系統基本組成及技術參數
二、車輪制動器
三、駐車制動器
四、制動主缸與真空助力器
第二節 制動系統的維修
一、前輪制動器的維修
二、後輪制動器的維修
三、駐車制動器的維修
四、制動主缸/制動助力器的維修
五、制動踏板的維修
六、制動液的更換與制動系統的排氣
七、制動系統常見機械故障的診斷與排除
第三節 防抱死制動系統
一、桑塔納2000GSi型和捷達王轎車用MK20-1型ABS系統
二、奧迪A6系列和帕薩特B5系列轎車用博世5．3ABS/EDS系統
三、寶來和波羅轎車用：Mark60型ABS系統
第九章 車身電控系統
第一節 安全氣囊系統
一、安全氣囊系統組成
二、安全氣囊系統的自診斷
三、安全氣囊系統的檢修
第二節 防盜系統
一、防盜系統的組成
二、防盜系統的自診斷
三、防盜系統的維修
第三節 中央門鎖系統
一、中央門鎖系統的結構
二、中央門鎖系統的自診斷
三、中央門鎖系統常見故障的排除
第四節 風窗刮水和清洗裝置
一、前風窗刮水裝置的維修
二、前風窗清洗裝置結構與維修
三、後風窗刮水裝置及清洗裝置
四、刮水器常見故障的排除
第五節 車身其他裝置
一、滑動天窗的結構與檢修
二、外後視鏡
三、電動車門窗玻璃升降器
第十章 電源和起動系統
第一節 蓄電池
一、蓄電池的結構
二、蓄電池的充電
三、蓄電池的維修
第二節 交流發電機
一、交流發電機的結構
二、交流發電機的就車檢查
三、交流發電機的檢修
四、交流發電機的試驗
五、交流發電機與調節器故障診斷
第三節 起動系統
一、起動系統的組成
二、起動機的檢修
三、起動機的試驗
四、起動系統常見故障診斷與排除
第十一章 空調系統
第一節 空調系統的組成
一、空調製冷系統
二、暖風裝置
三、空調系統電路
第二節 自動空調系統故障自診斷
一、寶來、帕薩特自動空調系統故障自診斷
二、奧迪A6自動空調系統故障自診斷
第三節 空調系統的檢修
一、空調系統的常規檢查
二、空調系統的定期維護
三、空調系統製冷劑的充注
四、暖風和手動空調系統的檢修
五、自動空調系統部件的檢修
第四節 空調系統常見故障與排除
一、暖風系統故障診斷
二、製冷系統常見故障診斷
第十二章 儀表和燈光信號
第一節 組合儀表
一、組合儀表的型式及連線
二、組合儀表的維修
三、組合儀表的故障診斷
第二節 燈光信號
一、前照燈
二、轉向燈
三、車後燈
四、轉向開關
五、車內燈和開關
六、前照燈和霧燈光束的調整
七、燈光信號系統常見故障與排除
第三節 其他電器及開關的維修
一、點火開關和鎖芯
二、部分電器開關的拆裝

③ 汽車起動馬達不動是什麼原因

汽車發動機想要正常啟動，需要起動機帶動曲軸飛輪旋轉才行。如果起動機發生故障或者電池沒電，手動擋的車沒准還能夠推車啟動，而自動擋的車就只有趴窩等待救援了。因為起動機故障導致無法啟動無非就是以下的幾個原因：

1、起動機碳刷磨損嚴重

碳刷的作用是將電流輸送到轉子，讓轉子旋轉起來。雖然說起動機僅僅是在啟動時才工作，並且工作的時間也就幾秒鍾，但因為起動機工作時的電流高達幾百安培，並且碳刷是在彈簧的預緊力作用下貼緊轉子的，所以啟動的瞬間碳刷和轉子的接觸點會產生強大的電火花使得碳刷燒蝕。

當起動機碳刷磨損比較嚴重時，啟動時的表現為起動無力，通過皮帶和皮帶輪能夠明顯看到曲軸轉得很慢。磨損非常嚴重時，可能起動機根本就無法帶動曲軸旋轉，只有嗡嗡的電流聲。

2、起動機操縱機構故障

起動機總成中除了有啟動馬達以外，還有電磁操縱機構。電磁操縱機構的作用是將安裝在啟動馬達轉子上的小飛齒往外推與飛輪上的大飛齒嚙合，從而使得啟動馬達可以帶動飛輪旋轉。

操縱機構故障時，小飛齒無法與大飛齒嚙合，自然就無法啟動發動機。表現的症狀為擰動鑰匙打火，只聽到起動機高速旋轉的聲音而沒有聽到發動機曲軸飛輪運轉的聲音。

3、起動機離合器損壞

在啟動機轉子和齒輪之間還有離合器，一般來說起動機工作時的轉速為120r/min，而發動機啟動後怠速的轉速則在900r/min左右。離合器的作用就是預防發動機啟動後，駕駛者因為沒有及時松開鑰匙讓小飛齒和大飛齒繼續嚙合，使得發動機反過來帶動起動機，導致起動機燒壞。

④ 汽車起動機控制線路電流怎麼走主電路電流又怎麼走

啟動檔由鑰匙第二或第三檔控制，下面一般又會連接一個繼電器，通過繼電器的斷開與閉合來控制電流的通過，繼電器的連接也就一根火線，一跟搭鐵線，一根輸出線，還有一根鑰匙控制線主電路就由單獨的一根線從電池上直接到電流表，再通過電流表輸到發電機上，然後所有的用電設備都由發電機供給，形成一條循環線路！

⑤ 怎麼看大眾汽車維修手冊電路圖

要想看會大眾的電路圖其實也很簡單，以最簡單的一個例子說明，一個電池，一個保險，一個開關，一個燈泡。
把基本的掌握清就可以了，從基本到復雜其實它就這么簡單。復雜的電路給你舉個例子skoda明銳的燃油泵工作原理，左前門門燈開關—J519—449（預工作繼電器）—燃油泵—噴嘴，門打開只工作2秒鍾，打開點火開關啟動起動機後正極15—發動機控制單元—J17繼電器—G6燃油泵—噴油嘴。復雜的也就是在簡單的電路中多加了一些元件而以，想要看懂電路，首先把簡單的電路看懂，在這里推薦去看下普桑電路圖（不帶電子節氣門的那種），這個是大眾最簡單的電路圖，只要下點功夫，是可以看明白的。

⑥ 請問誰有汽車啟動馬達（電機）的相關試驗標准

QC/T 731-2005 汽車用起動機技術條件

http://www.51zbz.com/biaozhun/115703.html#edown

上面的連接有下載。

⑦ 別克凱越起動機自己動手保養

別克凱越汽車的起動機自己動手保養，最多就是給軸承做做保養，打打黃油，起動機也是沒有修的，修的價值和新的是一樣的。

⑧ 桑塔納3000發動機電控系統電路及其維修資料

車型：97款桑塔納2000GLi
底盤號：WVWZZZ33ZW022288
發動機號：AFE L4/1.8L
故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，且排氣尾管有較明顯的突突聲；急加速時，進氣管有回火聲；車輛在行駛中，負荷稍微加大，則車輛便會出現前沖和後撞的不舒適感。
故障檢查：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修：
1、首先使用VAG1552故障閱讀儀，調取儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障代碼如下：
00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；
00533-014——怠速調節超過調節界限（ADD）下限/SP；
00561-013——混合氣適配超過調節界限（MUL）下限；
00525-003——λ（氧）感測器G39無信號。
2、接著將上述故障代碼記錄後，鍵入功能碼05，清除在儲存器中儲存的故障代碼。
3、然後，鍵入功能碼04，再輸入小組碼001，在怠速下，使ECU與節氣門位置感測器匹配。
4、起動著發動機，並在怠速下運轉至正常工作溫度。然後，鍵入功能碼08，再輸入小組碼001-007，讀取發動機工作時的數據流。在檢查中僅發現兩個問題：
a.怠速的轉速很不穩定；
b. λ（氧）感測器G39的反饋信號電壓為0.455V不變化；
5、根據上述情況和以往的經驗判定，λ（氧）感測器已被中毒不工作，故將發動機熄火，更換λ（氧）感測器後試車，雖然機體在怠速運轉時，其抖動有所減輕，但並未徹底解決，而且此時調不出任何故障代碼。
6、注意！此時即是臨界點，亦稱分界線。也就是說，接下來的檢修應按普通車的故障進行排除。下面是該車的油電路中排除的故障。
a.火花塞不良：更換四隻；
b.清洗噴油器：有兩只堵塞較嚴重且均霧化不良；
c.1缸噴油器在其噴嘴插座處漏氣；
d.怠速調節閥內過臟：清洗；
e.4缸高壓線內部斷路有負荷時斷火：更換。
7、經上述檢修後試車，故障現象消失，發動機的性能完全恢復；
小結：該車的故障點主要有以下幾個：
a. λ（氧）感測器G39因使用含鉛汽油被熏中毒，不能輸出正常反饋電壓信號；
b.火花塞工作不良；
c.噴油器堵塞且霧化不良；
d.怠速調節內部積炭過多，將其閥門卡住而無法根據發動機的負荷調整旁通進氣量；
e.4缸高壓線內部斷路，導致發動機負荷增大時出現斷火的現象。
f.1缸噴油器在噴嘴插座處漏氣，亦會導致發動機在怠速運轉時，使發動機的機體出現抖動，並且此故障還很不容易引起注意和排除。

桑塔納2000時代超人急加速時回火
車型：桑塔納2000 Gsi（時代超人）轎車，行駛90000km。
故障症狀：該車慢加速時發動機工作正常，而急加速時，發動機回火。
診斷與排除：用故障診斷儀V.A.G1551讀取故障碼，顯示發動機系統無故障存在。觀察各感測器的數據顯示，冷卻液溫度感測器、節流閥位置感測器、氧感測器、空氣流量計等的數據與維修手冊上的數據均一致。在這種情況下，判斷電控系統無故障存在。
檢測汽油泵的壓力正常。檢查高壓線、火花塞也正常。將噴油嘴拆下，發現噴油嘴有少量積炭結焦，將噴油嘴清洗，故障仍然存在。最後又檢測了氣缸壓力，也正常。
能引起回火的因素都檢查了，故障沒排除，回過頭來，再對故障仔細分析一下：該車機械部分正常，發動機回火說明混合氣稀。故障診斷儀讀取的數據中，氧感測器信號和空氣流量計信號可以反映混合氣的稀濃，而儀器上顯示的這兩個信號值正常。但仔細考慮一下，它們反映的是怠速時混合氣的情況，急加速時呢？急加速時氧感測器的信號無法觀察，只能觀察空氣流量計的信號了。檢測該車怠速時空氣流量計的信號為2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油門時只能達到15~17g/s，松油門時卻能達到40g/s左右。加速時的數據，維修手冊上沒有，找一輛工作正常的桑塔納2000Gsi轎車，檢測發現怠速時空氣流量計的信號為2~5g/s，慢加速時為14g/s左右，急加油能達到40g/s，說明故障在空氣流量感測器。更換感測器後，故障排除。
該車是由於空氣流量計而造成的故障，急加速時空氣流量計傳給發動機電腦的信號顯示發動機進氣量少，發動機電腦控制噴油嘴噴出的油量減少，引起混合氣過稀，發動機回火。發動機控制電腦檢測的是怠速時空氣流量計的數據，而該車此數據正常，所以用診斷儀檢測發動機電控系統無故障碼。維修手冊中只有空氣流量計怠速時的數據，而無急加速時的數據。本實例中的數據可以作為判斷空氣流量計好壞的經驗數據。

桑塔納2000GLI掛檔加速發沖故障排除
該車故障現象為行駛中掛檔加速發沖（手排檔），空轉時轉速定在1000~3000r/min任何一個位置時，發動機抖動，怠速運轉正常。
車主反映在別的保養廠曾經做過的項目有：油壓測量、更換高壓線和分電盤、更換火花塞、更換節氣門位置感測器。
初步檢查診斷讀取故障代碼，共有00561和00518兩個故障代碼。內容分別是混合比調節、混合氣自適應超過自適應界限。
00561#可能的故障原因：燃油系統壓力太高或低；噴油閥燒焦；噴油閥密封不良；機油中有燃油。
00518——節氣門位置感測器G69對地短路，不可靠信號。00518可能的故障原因有：1、接觸不良；2、G69損壞。按照測出來的故障碼提示進行分析檢查：燃油壓力實測為55psi，噴嘴清洗安裝良好，機油油麵正常，粘度很好。用專用電表電壓檔測量節氣門動態信號。電壓有時會從零點幾伏變至一點幾伏到2伏。信號波動比較大，但該節氣門是別的維修廠剛給更換過的，車主不接受該事實，要求給全面診斷分析。據故障碼內容顯示，00561是由於00518的出現而造成的連帶性故障，從而會同時顯示出00561和00518兩個故障碼。燃油壓力各方面都很正常，只要把節氣門位置感測器更換問題就可解決。經過再次檢查和論證，發現該節氣門位置感測器沒有編號，做工很粗糙，生產廠家為浙江某廠生產，價格大概在400~500元，而大眾廠生產的報價為1300左右，確定元件品質有問題。更換正廠配件後試車幾公里，故障不再出現。

桑塔納時代超人動力不足故障的排除
一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）轎車（裝備AJR發動機），掛入5檔後，有明顯的發沖、後座感，並且最高車速達不到100km/h。
通過路試，發現上述故障現象是因發動機動力不足而引起的。限即用VAG1552大眾汽車電腦解碼儀查詢故障，結果沒有發現任何故障代碼，進一步檢查發現，發動機怠速時很平穩，急加速時有輕微回火現象，高速時回火頻繁。測量氣缸壓力並檢測供油壓力，均在正常范圍內。更換火花塞、高壓線後，故障仍然存在。最後認定回火現象可能是混合氣過稀造成的。利用V.A.G1552數據流顯示功能讀取氧感測器和冷卻液溫度感測器數據，分析檢測結果，沒有發現故障。最後對該故障車的空氣流量感測器在不同轉速下所測得的空氣質量流量（以g/s計的進氣量）數據與一輛性能良好的正常車測得的數據進行比較，結果如表1所示。
表1 不同轉速下正常車與故障車進氣量的比較
發動機轉速，r/min 進氣量,g/s
正常車 故障車
800 2.7 2.5
1500 4.0 3.9
2000 5.2 4.5
2500 6.2 5.5
3000 7.6 6.7
3500 9.5 8.2
4000 12.0 10.6
由表1可見，與正常車相比，該車空氣流量感測器所測得的空氣質量流量，在發動機轉速越高時，差距越大，說明上述故障是因空氣流量感測器測量數據不準造成的。更換空氣流量感測器，故障排除。

桑塔納2000電噴發動機無怠速故障檢修
車型：97桑塔納2000，電噴發動機 故障：發動機無怠速
檢修過程：打起動馬達，發動機起動後立即熄火，若保持一定的節氣門開度，發動機能夠平穩運轉，加油時反應正常，故障可能在怠速控制閥。用9406A電表測量怠速控制閥線圈的電阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范圍內。測量電源插頭電壓，KEY-ON時有12V電壓。直接供給怠速控制閥12V的電源，可聽到「嗒嗒」聲，但旋轉葉片不動作，說明怠速控制閥已經卡死，經清洗後無效，更換新件試車，故障排除。
故障分析：桑塔納2000採用旋轉葉片式怠速控制閥，線圈電阻為17.7~20.0Ω，有兩條接線，分別通往電腦的4#和26#腳。
發動機怠速運轉時，節氣門全關，空氣經怠速旁通氣道進入氣管內，怠速控制閥就安裝在旁通氣道上。電腦根據節氣門位置信號、轉速信號、水溫信號和空調信號確認發動機的怠速工況，經運算比較後發出指令控制怠速控制閥的旋轉葉片動作，從而改變旁通氣道的流通截面，實現冷車暖機、增加負荷以及正常運轉等工況的怠速自動控制。
這台車故障是由於是怠速控制閥葉片卡死，使怠速旁通氣道截面小，進氣量太小而引發動機無怠速。

桑塔納2000不著車故障排除一例
故障現象：發動機突然熄火再也不能起動著車。
就上述故障現象詢問客戶，該車出現該故障現象時發動機曾經頓了一下，轉速表和水溫表大幅度的擺動一下，同時水溫表上的警告指示燈也閃了一下，接著發動機就熄火了，再次起動發動機時，打開點火開關，儀錶板上只有機油指示燈閃爍著亮，其它的儀表中只有油量表有所指示，起動發動機就是不能著車。經某修理廠修理，先懷疑可能是正時皮帶斷了，打開正時皮帶盒時發現正時皮帶並沒有斷，接下來又重新調整了發動機的正時，確信沒有什麼故障，再次起動發動機試火，但是還是無高壓火，後又懷疑分電器損壞了，於是就在附近買了一隻分電器總成裝車進行試驗，還是沒有高壓火。
當我接修該車時，我並沒有急於測量和判斷究竟是什麼的故障，我先是對該車的儀表做了觀察，打開點火開關觀察水溫表不指示，油量表指示偏高，高溫警告指示燈和充電指示燈都不亮，正常的指示燈只有機油壓力報警燈正常，在這同時根據以上客戶的敘述和故障再現的情形，憑自己的維修經驗告訴客戶可能是出大問題了，一定是該車的充電線路斷路、短路或者發電機調節損壞，造成其用電部件的損壞。首先檢查電源和起動機上的連接線是否有斷路和松動，確定電路 無故障之後，接著又拆下發電機的電壓調節器，用數字萬用表測量該調節器的穩壓電路已經擊穿，確定發電機調節器已經不能再使用了，好在發電機沒有被損壞，換上一隻新的電壓調節器，打開點火開關測量點火線圈的低壓12V電壓正常，但拔下霍爾感測器的插頭測量端子1和3之間的5V電壓不正常，端子2和3之間的電壓接近電池電壓，於是想到發動機的控制模塊，拆下發動機的控制模塊測量霍爾感測器與發動機模塊之間的線路也沒有開路（斷路）和短路之處，所以懷疑發動機控制模塊可能出現故障，緊接著打開發動機控制模塊，發現該模塊有明顯的燒壞的痕跡，徵求車主的同意決定換上一塊新的發動機控制模塊，換上之後再次起動發動機，著車了，但是儀錶板上的水溫表，油量表和高溫警告指示燈失去了它們自身的功能，拆下儀表總成打開儀表，發現水溫表已經明顯的燒壞，發出一種怪味，測量儀表上的穩壓三極體也已經短路，汽油油量表雖然損壞的程度沒有那麼嚴重，但也已不精確了，最後換上了水溫表，測量表和穩壓三極體，裝好儀表總成試車一切正常。我修好該車後詢問了駕駛員，他說他曾經因一位朋友的介紹在一家修理門市換一個電壓調節器，我告訴他說出現這種故障就是由該調節器所造成的。
98款桑塔納2000GSI故障維修四例
例一
故障現象：
1、怠速不穩、抖動；
2、加速不良，排氣管有突突聲、並冒黑煙；
3、燃油消耗量增加；
4、尾氣排放值升高；
5、行駛中加速有沖撞感。
故障檢查與排除：根據上述故障現象，主要進行了以下幾個方面的檢修：
1、首先使用V.A.G1552故障閱讀儀從發動機電子控制單元存儲器中調出下面的故障代碼：
A．00561-混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；
B．00553-空氣質量計G70接地線短路/斷路/SP。
2、接著進入08功能，分別在小組碼001-007、095、098、099下，觀察如下元件的工作情況是否正常：
A.氧感測器在冷卻液溫度達到70℃以上時，雖然能夠ON，但其在怠速工況時，向發動機電子控制單元輸入的反饋電壓信號穩定在0.865V無變化。
B.節氣門控制單元在怠速工況下的位置角度為8度（標准值應為3度）偏大；
C.怠速時的轉速忽高忽低，不穩定（超過800±50r/min）。
3、用05功能清除故障碼後，將發動機熄火。
4、拆下蓄電池負極電纜線卡子。
5、然後進行以下幾方面的檢修：
A．檢查空濾器芯，因過臟將其更換，並用壓縮空氣將殼內的灰塵吹凈；
B．拆卸掉進氣管、空氣質量計、節氣門體，用清炭劑對其進行清洗；
C．拆卸掉4個氣缸的火花塞，經檢查因其有油污、工作不良（使用期已超過1500km），將其更換；
D．檢查各缸的高壓線，因有漏電和線芯斷裂的情況，將其更換；
E．全部組裝後，將點火開關KEY-ON，利用V.A.G1552在地址碼01下，進入04功能，然後再鍵入098小組碼對節氣門控制單元進行怠速基本設定，當第四區顯示的Runs在幾秒鍾後變為OK時，即表示基本設定已完成，鍵入06功能退出。
F．起動發動機，並在怠速下運轉，進入08功能，然後再鍵入001小組碼，並利用上下箭頭鍵入分別切換至007小組碼，仔細地觀察在各個小組碼中四個區的數據流值是否符合要求，如果有問題，應做好記錄以備繼續檢修時對照，該車經維修後數據正常。接著踩下加速踏板使發動機的轉速穩定到2500~3000r/min，運轉大約2~3min後，進入02功能，察看在發動機電子控制單元的存儲器中是否存有故障代碼，並做好記錄。該車經檢查無故障代碼，且怠速運轉穩定。
G．最後進行路試，檢查其加速性能是否良好，路試結果正常。然後再用尾氣檢測儀測量也正常，故障被排除。
小結：該車的故障點主要有以下幾方面：
A．空氣濾清器、進氣管、節氣門閥、空氣質量計等過臟；
B．火花塞工作不良；
C．高壓分缸線損壞導致工作不良。

故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，且發動機溫度升高後（尤其是散熱器電動風扇運轉時），機體抖動加劇。
故障檢查與排除：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修：
1、首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然後，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-Ⅱ 16Pin診斷插座上。
2、接著將點火開關KEY-ON，輸入地址碼01，進入發動機電子系統。然後，再鍵入功能碼02。調取存儲在發動機電子控制單元內的存儲器中儲存的故障代碼如下：
00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限。
3、將上述故障代碼做好記錄後，鍵入功能碼05，清除存儲器中儲存的故障代碼。
4、然後，鍵入功能碼04，對節氣門控制單元進行基本設定。輸入小組碼098後，觀察顯示屏第四區顯示的Runs的變化。大約5s後，當其變化為OK時，基本設定便被完成。輸入功能碼06，退出基本設定。
5、再將點火開關KEY-ON，起動著發動機並在怠速下運轉。鍵入功能碼08，讀取在發動機工作時的數據流。然後再輸入小組碼001-007，觀察在各顯示屏中四個區的數據。其它均正常，僅節氣門的角度在未設定前為0∠°，而設定後為3∠°——正常。
6、此外，因檢查出其加速踏板的自由行程過大，故障整油門拉線的松緊度，並使其達到10~15mm。
7、最後，將發動機熄火。檢查散熱器電動風扇的葉片時，發現在其上粘有很多泥土，故用水槍將其沖洗掉後，再起著發動機試車，故障現象消失。
小結：該車的故障點主要有以下幾方面：
A．加註的燃油標號為90#偏低（已告知駕駛員此油箱的燃油用完後，立即更換為93#無鉛汽油）；
B．節氣門控制單元的基本設定錯誤；
C．油門拉線調整不當，造成加速踏板的自由行程過大；
D．散熱器電動風扇的葉片上粘著泥土，在其轉動時就會失去動平衡而出現抖動，以致使發動機在怠速時負荷增大，而引機起體嚴重抖動。

故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較嚴重，且排氣尾管有突突聲。
故障檢查與排除：針對該車的故障現象，主要進行了以下幾方面的檢修：
1、首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然後，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-Ⅱ 16Pin診斷插座上。
2、接著將點火開關KEY-ON，鍵入地址碼01，進入發動機電子系統。然後，再輸入功能碼02，調取在發動機電子控制單元內存儲器中儲存的故障代碼如下：
00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；
00525-003——氧感測器G39無信號/SP；
00533-014——怠速調節超過界限（ADD）上限；
00553-027——空氣質量計G70輸出不可靠信號；
01165-020——節氣門控制單元J338基礎調整錯誤/SP。
3、記錄上述的故障代碼以備檢修時對照。然後，輸入功能碼05，清除儲存在存儲器中的所有故障代碼。輸入功能碼06退出。
4、輸入功能碼04，對節氣門控制單元進行基本設定。然後，鍵入小組碼098，此時，觀察第四區顯示Runs的變化，等待在約5秒鍾左右，當其變為OK時，基本設定便被完成。此後，輸入功能碼06退出。
5、將點火開關KEY-ON，起動發動機並在怠速下運轉。然後，輸入功能碼08，讀取在發動機工作時的數據流。接著再鍵入小組碼001-007，讀取各個區的顯示數據。經仔細觀察發現僅氧感測器顯示的反饋信號電壓不正常，為0.060V。這說明其工作不良有故障。為了慎重起見，再一次鍵入小組碼099，查驗在發動機達到正常工作溫度時，第四區所顯示的是OFF還是ON，其結果是OFF。這就進一步證實了氧感測器已中毒而損壞。
6、最後按照上述檢查得出的結論，更換新的氧感測器試車，故障現象消失。
小結：該車的故障點主要有以下幾方面：
A．該車使用的燃油不是93#無鉛汽油，因而導致氧感測器中毒；
B．氧感測器中毒後工作不良，故無法反饋發動機電子控制單元在排氣管氧氣含量多少的電壓信號，以幫助其修正噴油量的多少。由於在發動機電子控制單元內儲存了備用的程序，因此，在其接收不到氧感測器（發動機達到正常工作溫度時）的反饋電壓信號，便根據備用程序讓噴油器噴油，故此時的噴油量不是最佳，因而導致發動機在怠速時出現抖動等現象。
例四
故障現象：
1、發動機在怠速運轉時，機體抖動較大，排氣尾有突突聲；
2、急踩制動踏板時，儀錶板制動液不足報警燈亮起報警。
故障檢查與排除：針對該車的故障現象，分別進行了以下幾方面的檢修：
1、發動機怠速抖動的檢修。
A．首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩。然後，將V.A.G1552故障閱讀儀的導線插頭插在OBD-II 16Pin診斷插座上。
B．接著將點火開關KEY-ON，鍵入地址碼01，進入發動機電子系統。然後，輸入功能碼02，調取存儲在發動機電子控制單元內存儲器中的故障代碼如下：
00561-015——混合氣適配超過調節界限（ADD）下限；
00533-014——怠速調節超過調節界限（ADD）上限/SP；
00524-031——1缸爆震感測器G61開路/短路至地/SP；
00577-008——爆震控制1#缸調節超過上限/SP；
00580-008——爆震控制4缸調節超過上限/SP；
C．將上述故障代碼記錄後，輸入功能代碼05，清除儲存在存儲器內的故障代碼。
D．將點火開關KEY-OFF，使發動機熄火。然後，再將其KEY-ON，輸入功能碼04，對節氣門控制單元進行基本設定；接著在鍵入小組碼098後，觀察顯示屏等四區的變化，當第四區顯示的Runs在大約5秒鍾後變為OK時，基本設定便完成了。
E．此後將點火開關KEY-ON，起動發動機並在怠速下運轉。輸入功能碼08後，再鍵入小組碼001-016，分別讀取發動機工作時的數據流。此時，應重點觀察以下幾個數據：
（a）點火正時提前角度——正常；
（b）節氣門角度7∠°——偏大；
（c）進氣空氣質量1.8g/s——偏大；
（d）氧感測器信號電壓0.695V——不變化；
（e）1缸和4缸爆震調節——超上限。
F、根據上述檢測出數據流的問題，進行了以下操作：
（a）用壓縮空氣吹凈過臟的空氣濾芯；
（b）用清炭劑清洗節氣門閥及內腔；
（c）更換燃油（原車加註的不是93#無鉛汽油）；
（d）更換氧感測器G39。
G．上述維修進行完後，重新起動著發動機並在怠速下運轉和路試，故障現象消失，且存儲器內無故障代碼儲存。

2、制動液不足報警燈亮起報警告的檢修。
A．檢查制動液有無滲漏——無；
B．檢查儲液缸內的液面高度——偏低；
C．檢查四輪制動摩擦片——後輪正常，前輪很薄。故將其更換後試車，故障現象消失。
小結：該車的故障點如下：
A．空氣濾芯和節氣門閥過臟；燃油標號不對且含鉛；氧感測器中毒後工作不良。
B．兩前輪制動摩擦片磨損過薄，造成液面下降所致。

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⑨ 更換啟動機，要注意什麼

汽車起動機的維修有哪些注意事項 ：

1、拆卸燃氣輪機務必應用常用工具和標件，禁止粗暴拆卸，以防毀壞燃氣輪機零部件。拆卸汽車發動機時一定要使汽車發動機人體充足製冷，不然非常容易導致一些構件形變，減少汽車發動機減少使用壽命。

2、將電源開關關好，隨後拔下鎖匙。

3、斷開啟動機蓄電池電源，防止在拆卸啟動機時，將啟動機30布線與機殼上的細鐵絲緊密連接，造成 部分著火，損壞保險絲盒溫控開關。

4、在安裝新的驅動器後，最先應檢查一下模塊艙的專用工具是不是都取下了，以防有專用工具落入模塊艙，導致別的安全風險。

注意在裝卸過程中要認真檢查各零部件是否正常，應及時更換或維修存在危險性零件。