河北宏方汽車配件公司

㈠ 清河縣宏方汽車配件有限公司怎麼樣

清河縣宏方汽車配件有限公司是2012-08-23在河北省邢台市清河縣注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於清河縣黃金庄村(集市大街西段街南)。

清河縣宏方汽車配件有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91130534052675771B，企業法人王君英，目前企業處於開業狀態。

清河縣宏方汽車配件有限公司的經營范圍是：一般經營項目：汽車配件購銷（法律法規、國務院決定禁止的項目除外；法律法規、國務院決定限制的項目取得許可後方可經營）。

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㈡ 買了一款倉庫管理軟體速達3000，怎麼錄入倉庫里的東西呢，一個一個錄入太麻煩啊

前期的麻煩是為了後期的方便；在前期錄入基礎資料時，一定不要走捷徑，只有一個一個輸入進去，才能保證貨品資料的准確與科學。

㈢ 汽車配件概念股有哪些

汽車配件概念股：
1、輪胎橡膠類上市公司
輪胎是汽車的重要部件之一，1913-1926年，因發明了簾線和炭黑輪胎技術，為輪胎工業發展奠定了基礎。子午線輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由於簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯系。
風神股份(600469)：公司是國家520戶大型重點企業、世界輪胎23強(06年數據)、中國輪胎出口基地，是國內最大的全鋼載重子午線輪胎生產企業之一(目前位居國內第5位)和最大的工程機械輪胎生產企業(產能穩居國內第一)，主要生產「河南」牌工程機械輪胎、「風神」牌全鋼載重子午線輪胎、斜交載重汽車輪胎，共計7大系列500多個規格品種，具有年產500多萬套、工業產值63億元的生產能力。
雙錢股份(600623)：公司主營子午線輪胎和斜交輪胎生產和銷售，全鋼載重子午線輪胎國內市場佔有率位居行業前列，公司產品規格品種較為齊全，為國內一汽、重汽、沃爾沃等30餘家重點汽車製造廠生產配套輪胎，生產規模、銷售收入和盈利水平在國內同行業中處於先進水平。
ST黃海(600579)：公司通過一家老牌國有企業改制上市，主要經營橡膠輪胎的製造、銷售和橡膠化工產品的開發、生產及銷售以及相關汽車零配件和服務。
s佳通(600182)：S佳通在世界輪胎巨頭佳通集團入主之後，競爭實力顯著提升。公司持有福建佳通51％股權，福建佳通是佳通集團在中國的五大輪胎生產基地之一，其半鋼胎生產能力在佳通輪胎五個工廠中排名第一，同時也是中國目前最大的半鋼胎生產企業。
黔輪胎A(000589)：公司是中西部最主要的輪胎企業之一，旗下品牌包括「前進」、「大力士」、「多力通」等。公司輪胎產品主要包括載重汽車輪胎、工程機械輪胎、汽車斜交輪胎、汽車子午線輪胎、農業輪胎和實心輪胎六大系列上千個品種。其中全鋼載重子午線輪胎和汽車斜交輪胎是公司的兩大核心產品。
000599 青島雙星、002381 雙箭股份、300031 寶通帶業、600614 鼎立股份、002211 宏達新材、
002224 三 力士、000887 中鼎股份、601118 海南橡膠、300169 天晟新材、300237 美晨科技、
601058 賽輪股份等。
2、輪胎材料類上市公司
巨輪股份(002031)：公司是國內規模最大、技術水平最先進的子午線輪胎活絡模具製造公司，在產品設計、製造、工藝、裝備和質量等方面均已達到或接近國際先進水平，連續五年銷售收入和市場佔有率全國第一。產品質量位居世界前三，並且是我國新版《輪胎外胎模具》行業標准起草單位。公司憑借近幾年的打下的堅實基礎，正從以汽車子午線輪胎模具單一產品為主向輪胎機械產業鏈延伸。
黑貓股份(002068)：公司是目前國內炭黑行業龍頭，公司及控股韓城黑貓、朝陽黑貓擁有二條濕法軟質和七條濕法硬質炭黑生產線，可生產六大系列21個品種軟、硬質濕法炭黑，4.5萬噸/年濕法軟質炭黑、15萬噸/年濕法硬質炭黑，居全國同行業第一位。受國家汽車產業振興計劃影響，國內汽車和輪胎企業開工率快速回升，輪胎企業的炭黑需求也開始轉暖。
神馬實業(600810)：公司擁有亞洲第一，世界第二的尼龍工業絲(布)生產基地，具備10萬噸的尼龍66紡絲生產能力，公司的簾子布生產規模和市場佔有率在世界上僅次於美國杜邦，行業龍頭地位突出，主導產品尼龍浸膠簾子布及尼龍66工業絲市場佔有率達到30％左右，工業絲生產規模已擴增到近9萬噸，居全球第二位，產品質量接近世界一流水平，產品60％用於出口，是我國極少數具有全球核心競爭優勢的企業。公司還具備軍工題材，其主導產品包括新型改性尼龍66簾子布是工程胎、軍車用胎、航空胎、特種胎、高級乘用胎等的配套產品，占據我國軍需市場很大份額，「神舟」五號、六號降落傘骨架材料就是由神馬特品工業絲製造。
福星股份(000926)：福星股份是國家大型企業，高新技術企業，湖北省「巨人工程」企業，主導產品為鋼絞線、鋼絲繩和鋼簾線。公司經過不斷調整優化，形成了以子午輪胎鋼簾線為主的較為合理的產品結構，隨著我國汽車工業的發展，子午線輪胎擁有廣闊的發展前景。「新增年產2萬噸子午輪胎用鋼絲簾線」項目已完成，公司產能已經提高到5萬噸，公司的戰略目標是到「十一五」末年產能達到10萬噸。
恆星科技(002132)：主要從事鋼簾線、膠管鋼絲、鍍鋅鋼絲、鋼絞線的生產和銷售，其中鍍鋅鋼絲、鍍鋅鋼絞線的產銷量位居全國龍頭地位。產品廣泛用於汽車輪胎、橡膠軟管、電力電纜、架空電力線等行業。
002442 龍星化工、300108 雙龍股份、002073 軟控股份、000861 海印股份、002337 賽象科技、
300121 陽谷華泰、002593 日上集團等。
3、發動機類上市公司
①、東安動力(600178)：公司是國內最大的微型汽車發動機生產企業。公司主營業務包括微型汽車發動機、變速箱、零部件及相關產品的研製、生產銷售及售後服務，主導產品是小排量汽車發動機(發動機排量都在2升以下)。公司開發的十幾種具有自主知識產權的發動機產銷量長期位居國內同行業之首。作為國家重點扶持的512家大型國有企業，公司是我國最大的微型汽車發動機的開發及生產基地之一，擁有國家級技術開發中心，具有獨立的發動機技術開發能力。
②、濰柴動力(000338)：公司是我國大功率高速柴油機的主要製造商之一，主要向國內貨車和工程機械製造商供應產品，柴油機主要為重型汽車、工程機械、船舶、大型客車和發電機組等最終產品配套，並將配套市場由單一的重型汽車拓展到工程機械、大型客車、船舶、發電機組等多個領域。
③、宗申動力(001696)：國內知名的摩托車發動機生產企業。
④、上柴股份(600841)：公司以生產柴油機為主營業務，由工程機械市場為主逐步向車用市場和工程機械市場發展。同時，公司作為汽車和工程機械行業的配套生產商，有望受益於國家出台的汽車產業和裝備製造業調整振興規劃。另外，上海汽車成為控股股東後，公司成為上汽動力基地，與上海汽車實現產品互補，形成協同效應。公司在保持工程機械主要動力供應商地位的同時，在車用柴油機領域，將依靠上汽集團在整車領域的強大優勢，成為上海汽車的柴油機配套企業，同時以擁有自主知識產權的商用車系列車用動力平台，為更多的整車廠商提供各類產品。在車用柴油機領域，公司將重點形成與上海汽車商用車發展相協調的研發能力，以形成擁有自主知識產權的商用車系列動力平台為目標，打造成為上海汽車商用車的動力基地。
⑤、全柴動力(600218)：公司依靠突出的技術、品牌優勢持續快速發展，形成了以車用、農用、工程機械用為主的三大系列100多個品種的產品體系，並成為國內機械龍頭之一。全柴動力在中小缸徑柴油機行業中地位顯赫，公司年產柴油機30多萬台，包括農用柴油機、汽車柴油機，以及相關機械產品，開發的產品有6大系列100餘個品種，功率覆蓋2-90馬力，符合國家排放標準的歐Ⅱ、歐Ⅲ多缸柴油發動機推出市場後大受歡迎。全國車用柴油發動機15家主要企業產銷203萬台，其中年產銷量在10萬台以上的5家，5-10萬台的10家。公司產、銷量在中小缸徑柴油機行業位居前列。在輕卡行業排名前10位的汽車企業，與公司配套的就有5家。
⑥、蘇常柴A(000570)、石油濟柴(000617)、江淮動力(000816)、雲內動力(000903)、濰柴重機(000880)等。

4、五金配件類上市公司
002071 江蘇宏寶、002150 江蘇通潤、600765 中航重機、002164 東力傳動、600960 渤海活塞、
000519 江南紅箭、002347 泰爾重工、002406 遠東傳動等。
5、軸承類上市公司
000559 萬向錢潮、000595 *ST西軸、 000678 襄陽軸承、002122 天馬股份、002046 軸研科技、
002050 三花股份、600495 晉西車軸、600592 龍溪股份、002406 遠東傳動、300095 華伍股份、
002553 南方軸承、601218 吉鑫科技等。
6、零部件類上市公司
000559 萬向錢潮、000665 武漢塑料、000700 模塑科技、000710 天興儀表、000760 *ST博盈、
000883 湖北能源、000901 航天科技、000980 金馬股份、002013 中航精機、002048 寧波華翔、
002085 萬豐奧威、002101 廣東鴻圖、600081 東風科技、600093 禾嘉股份、600112 長征電氣、
600148 長春一東、600151 航天機電、600303 曙光股份、600480 凌雲股份、600495 晉西車軸、
600507 方大特鋼、600520 中發科技、600523 貴航股份、600592 龍溪股份、600609 ST金杯、
600660 福耀玻璃、600676 交運股份、600715 *ST松遼、 600742 一汽富維、002126 銀輪股份、
002213 特 爾佳、002256 彩虹精化、000338 濰柴動力、002190 成飛集成、600960 渤海活塞、
600327 大東方、 002283 天潤曲軸、002284 亞太股份、002297 博雲新材、600741 華域汽車、
600805 悅達投資、600872 中炬高新、600114 東睦股份、000581 威孚高科、002324 普利特、
002363 隆基機械、002434 萬里揚、 002448 中原內配、002454 松芝股份、300100 雙林股份、
002472 雙環傳動、601177 杭齒前進、002488 金固股份、002510 天汽模、 002536 西泵股份、
601799 星宇股份、300176 鴻特精密、002547 春興精工、002555 順榮股份、002590 萬安科技、
002595 豪邁科技、600765 中航重機等。
7、整車類上市公司
000550 江鈴汽車、000572 海馬汽車、000625 長安汽車、000800 一汽轎車、000868 安凱客車、
000927 一汽夏利、000951 中國重汽、000957 中通客車、600006 東風汽車、600066 宇通客車、
600104 XD上海汽、600166 福田汽車、600178 東安動力、600303 曙光股份、600418 江淮汽車、
600565 迪馬股份、600609 ST金杯、 600686 XD金龍汽、600760 中航黑豹、600988 *ST寶龍、
600991 廣汽長豐、600213 亞星客車、600375 星馬汽車、600501 航天晨光、600262 北方股份等。
8、新能源汽車類上市公司
000572 海馬汽車、000625 長安汽車、000868 安凱客車、000957 中通客車、600066 宇通客車、
600104 XD上海汽、600166 福田汽車、600303 曙光股份、600686 XD金龍汽、600397 安源股份、
600213 亞星客車、600418 江淮汽車、600805 悅達投資、000800 一汽轎車、000927 一汽夏利
002594 比亞迪等。

㈣ 河北省國有企業都有哪些單位

石家莊開發區麥特達微電子技術開發應用總公司
唐山陶瓷集團陶瓷機械廠
河北省石家莊亞風化工廠
河北省化學工業研究院
國營漢光機械廠
中國輕工業機械石家莊公司
宣化鋼鐵集團有限責任公司
石家莊建南醫院
河北省眺山化工廠
秦皇島市直屬機關印刷廠
石家莊常山紡織股份有限公司棉二分公司(廣東辦）
贊皇縣林木苗種站
中鐵物資集團華北有限公司
河北輕工進出口股份有限公司
中化河北公司
石家莊3502服裝總廠
河北省新樂市外事服務中心
邁斯特化學品有限公司
河北寶石節能照明科技有限責任公司（原石家莊寶石集團無極熒光燈
石家莊3514皮革皮鞋總廠
石家莊寶石電子集團有限責任公司無極燈廠
河北紀元光電有限公司-市場營銷部
中化河北公司精細發展部
河北遠東通信系統工程有限公司
河北開元汽車貿易服務有限公司
秦皇島秦海窯業公司
石葯集團中諾葯業
河北省機械科學研究設計院
河北省石家莊建築機械廠
石家莊偉志電子科技有限公司
華北制葯股份有限公司(銷售部)
衡水市箱包廠
河北牲畜交易中心交易服務部
華北綠色農業服務中心
河北冀雅電子有限公司(銷售部）
宇泉環保有限公司
河北省電子信息產業總公司電器公司
石家莊鴻遠門業有限公司
中國移動通信集團公司石家莊分公司
石家莊市牧工商開發總公司三豐紙製品廠
石家莊市三豐紙製品廠
華北冶金設備製造廠
靈壽岩石礦物粉體廠
河北省阜城縣進出口公司
河北飛達工具有限公司
河北闊達生物製品有限責任公司
河北帝王山房地產有限責任公司
冀雅電子有限公司
石家莊市石欒路31號建南醫院
石家莊國際旅行社
秦皇島易金商貿有限公司
河北省機械進出口公司廿二部
河北省工程機械有限公司
秦皇島福安水處理設備有限公司
石家莊市人造板廠
石家莊聯城貿易有限公司
河北聯藝園林雕塑有限公司
河北翼凌機械製造總公司
石家莊煤礦機械有限責任公司銷售部
行唐縣畜牧局科技推廣部
河北靈壽縣鑫奧礦業加工廠
網信網路電話公司
石家莊市方宇進出口有限公司
承德天和國際旅行社
中化河北進出口公司鋇鍶鹽事業部
中國聯通張家口分公司
秦皇島耀華鍍膜玻璃廠
河北省專家診療中心醫院
河北省送變電公司勞動服務公司
唐山冶金礦山機械廠銷售部
河北省國際經貿發展公司
中化河北進出口公司
大理石工藝品廠
鑫泰隆皮草有限公司
秦皇島同創設備有限公司
秦皇島三農配方(BB肥)設備有限公司
北京冠農科技有限公司
安國市英欣花卉秧苗經銷部
宏鵬遠商貿有限公司
中信渤海鋁業控股有限公司
"河北省食品進出口（集團）公司
第二公司"
河北聖雪葡萄糖有限責任公司
中化河北公司農化部
石家莊市機械化養雞場
定州市綠林園藝苗木花卉場
特種耐磨焊條廠
河北金谷農業科技有限公司
新躍清真肉類加工廠
河北省農科院石家莊健大飼料廠
中國收獲機械總公司藁城聯合收割機廠
河北省食品總公司牧業公司
匯元天盛過濾技術有限公司
北京京華建設經營有限公司廊坊分公司
秦皇島瀚潮科技有限責任公司
石家莊煤礦機械有限責任公司銷售公司
邯鋼集衡水有限責任公司
石家莊市欒城資信工貿有限公司
大曹庄管理區政府
順平進出口公司
秦皇島暢想咨詢有限公司
耀華工業技術玻璃廠
河北省任丘市浩凱化纖有限公司
北黃城窗紗總廠
石家莊金石化肥有限責任公司(銷售處)
河北省信息服務公司灤縣支公司灤州鎮信息站
河北清水特種耐磨焊條廠
河北利源環保設備有限公司
盛華機械廠
河北泊頭恆遠泵業有限公司
南皮縣國敏水銀開關廠
東光縣通宇化工蜂蠟加工廠
滄州華瑞精密五金製品有限公司
唐山市豐南區富華冶金輸送機械廠
河北四方焊條有限公司
信誠特種焊條廠
河北中泊防爆工具集團有限公司直銷部
長城裝飾裝修工程有限公司
滄州市螺旋鋼管有限責任公司.
中鐵三局邯鄲工程機械製造有限公司
河北廊坊紙塑製品廠有限公司
邯鋼集團衡水薄板有限責任公司（銷售部）
保定工業水泵有限責任公司
邱縣香城固鄉第二棉花加工廠
1河北奧邦特種耐磨焊條廠
華寶家電機架有限公司
北方三力焊接材料有限公司
邯鋼集團衡水薄板有限責任公司（冷軋板、馬口鐵貿易部）
唐山鐵中腐植酸廠
河北景縣星光橡膠有限公司
唐山海港開發區投資發展有限公司綜合部
唐山冀東石油機械有限公司
唐山市博亞科技工業開發有限責任公司
河北安國水泵廠
河北省唐山市冀昌塑料製品有限公司
河北省唐山市盾石乾粉建材有限責任公司
河北長蘆大清河鹽化集團有限公司
天津市電纜總廠第一分廠（銷售部）
邯鋼衡水薄板有限責任公司
河北華旗責任有限公司
中國新時代健康產業灤縣松竹梅商貿中心
廊坊春暉環保建材有限公司 銷售部
唐山三友化工股份有限公司
河北省永良燃氣設備有限公司
定州市永進機械有限公司
滄縣皂坡洪發塑料廠
德賽橡膠有限公司
保定樂凱數碼影像有限公司營銷采購部
河北省香河縣進出口公司
河北景縣鷺達通訊鐵塔有限公司衡水辦事處
衡水永興工程橡膠有限公司
滄州市金龍耐火保溫材料有限公司
河北國美新型建材有限公司 銷售部
河北省第三基礎工程公司業務部
河北鋸床廠（博野縣北方鋸業有限公司）
涿州華太機電有限公司 控制櫃
弘宇網業有限公司
河北省饒陽縣瀚陽工藝品廠
宇洋石材廠
保定樂凱數碼影像有限公司銷售部
河北省文安火牌金屬穿線軟管有限公司
廊坊北方糖業有限公司
河北省武邑縣騰達實業有限公司
河北省武邑縣觀津櫥櫃廠
香河縣興盛糧油有限責任公司
翔隆機械設備有限公司
河北省武邑縣昶興鐵櫃廠
邢台神通機器有限公司銷售科
南宮市灌充設備廠
天津市電纜總廠第一分廠(銷售部)
河北篷布總廠
河北棗強縣鑫宇輸送機械有限公司
保定UV塗裝設備有限公司
河北藝豐塑料製品廠
大城神農園果業發展有限公司
大城振興鋁材有限公司
晶日金剛石工業有限公司
河北省棗強縣環保設備廠
河北省冀州市中意玻璃鋼廠銷售部
武警8640部隊醫院肛腸科
寶碩管材股份公司
衡水東盛鐵塔有限公司
建材輕機集團北新機械有限公司
金源絲網製品有限公司
河北南宮市永紅福利絨毛氈廠
廊坊市物產企業集團有限公司
河北大廠評劇歌舞團
順達肉類食品有限公司
傑特禮品公司
中國永紅氈業有限公司
河北可耐特玻璃鋼有限公司暖通分公司
河北省遠東櫥櫃有限責任公司
保定天威電氣成套設備有限公司
河北容城無線電廠
保定向陽航空精密機械有限公司(銷售）
河北保定寶碩門窗發展有限公司
安平安龍集團總公司
河北誠信大廈有限責任公司
東光縣北金礦山器材有限公司*
河北五洲集團有限公司
河北滄州鑫光防腐保溫廠
河北省景縣廣川廣播電視設備廠
邯鋼集團衡水薄板有限責任公司
河北啟發集團
深州市進出口公司
通用機械廠
滄州鑫達瑪鋼廠
河北省衡水市箱包廠
河北聖侖進出口集團公司
河北省科學院微生物研究所葯用真菌研究室
河北華星玻璃纖維耐鹼網格布有限公司
保定野三坡旅遊服務公司
保定市機電產品綜合經營公司
河北省食品進出口（集團）公司第二公司
北農(海利)涿州種衣劑有限公司
泊頭市億恆機床量具製造有限公司
泊頭市泵機械閥製造有限公司
泊頭市特種泵廠
河北天成鋼管有限公司銷售部
泊頭市長河鑄業有限責任公司(生產部）
河北天源鋼管有限公司
河北省東光縣王交特種電器廠
河北滄州大化進出口公司
任丘市新北儀器廠
鹽山縣宏潤管道集團有限公司
石家莊核工業航測遙感中心
石家莊開發區耀華衡器廠
圍場滿族蒙古族自治縣棋盤山社會福利公司
河北省紡織科學研究所
寧晉縣永一閥門製造有限公司
唐山市朝陽化工總廠
秦皇島市長城清洗劑廠
中國人民解放軍第六四一一工廠(6411工廠)
河北永昌造紙廠
石家莊市方圓計量技術有限公司
河北省保定機床廠
河北石家莊太行機械廠
邯鄲市開元包裝材料廠
石家莊長城機床工具有限公司
石家莊寶石集團無極熒光燈廠技術部
黃驊市外貿工藝草製品廠
中國永一閥門集團（石家莊）銷售公司
新興鑄管集團邯鄲實業有限責任公司
石家莊鴻運科技有限公司
海森醫葯有限公司
石家莊北華礦棉板有線公司
河北冀雅電子有限公司銷售部
石家莊機場有限公司（貨運部）
石家莊三五一四皮革皮鞋總廠市場部
宣化化工有限責任公司
河北承德拖拉機廠銷售部
石家莊常山紡織股份有限公司（經營部）
河北政法職業學院（西院）
青島賽維家電服務產業有限公司石家莊分公司
石家莊金剛內燃機零部件集團有限公司活塞環廠
邯鄲地方鐵路鋼材經銷處銷售部
河北省電子信息技術研究院
河北省機械進出口公司(出口十部)
青島賽維服務產業有限公司石家莊分公司
河北省建築科學研究院特種所
北京首都創業貿易有限公司
上海普美電子有限公司
邯鄲市鑫達馬車栓廠
石家莊市郵政音像（連鎖）中心
中化河北進出口公司秦皇島公司散化部
中國鐵通集團河北分公司
河北華錄通信器材有限公司
河北冀雅電子有限公司（模塊部）
昊華中意玻璃鋼有限公司型材部
河北聖雪葡萄糖有限公司
核工業606工業公司化工廠
石家莊動力集團
河北冀物金屬回收有限公司
南宮市鐵路橡膠廠
北車集團唐山機車車輛廠
石家莊市天成食品添加劑廠銷售部
石家莊萬利豪貿易有限公司
河北輕工進出口集團股份有限公司染料
河北省靈壽縣北方礦業加工廠
石家莊三五一四皮革皮鞋總廠
秦皇島燕冶法蘭製造有限公司(貿易部)
河北省正定縣對外貿易公司蠟燭出口部
河北恆銀期貨經紀有限公司
天玉玻璃有限公司
張家口市佳光電池有限公司
石葯集團葯物研究院
避暑山莊實業集團公司
藁城市博遠農牧機械有限公司
河北建設集團裝飾工程有限公司石家莊公司
保定罐頭廠
河北省總工會北戴河療養院賓館國有企業
滄州市興水閥門廠
安平縣衡安鋼板網廠
唐山市四隆不銹鋼商貿有限公司
太平人壽保險保險有限公司秦皇島中心支公司
秦皇島驪驊集團
冀州市中意玻璃鋼有限公司
世紀特種耐磨焊條廠
河北省食品進出口(集團）公司
中鐵山橋集團鑄造有限公司
石家莊市畜禽技術服務公司
河北可耐特玻璃鋼有限公司/銷售部
秦皇島市海港區人事勞動和社會保障局——人才勞動力市場
世紀合金有限公司
四川長虹電器股份有限公司空調公司
唐山市水泵廠銷售部
河北省紡織品進出口股份有限公司一部
河北皇牌食品機械有限公司 銷售部
河北華潤進出口有限責任公司業務一部
河北省獻縣進出口公司
河北順平外貿進出口公司
河北省食品進出口(集團)公司
廣安化工有限公司
河北省油脂公司
秦皇島視聽機械研究所
安平縣越琪網類製品有限公司
河北寶碩股份有限公司綠源塑料分公司銷售部
唐山晟天液壓氣動元件經銷處
秦皇島市博盛電子有限責任公司
順平外貿進出口公司
廊坊翔宇塑料製品有限公司營銷部
河北華田食品進出口有限公司
河北省紡織進出口公司
石家莊常山紡織股份有限公司棉一分公司
石家莊市新海的科貿有限責任公司
"河北辛集化工集團有限責任公司
銷售公司"
河北省建築科學研究院
"TANGSHAN CERAMIC IMP.&EXP.
CO.,LTD"
河北省食品進出口（集團）公司
蘭州億能工程設備有限公司
河北辛集化工集團有限責任公司（銷售部）
河北皓源管業有限公司(廊坊)
鐳影文化傳媒有限公司
昊華中意玻璃鋼有限公司型材分公司
石家莊煤礦機械有限責任公司隨車吊分廠
泊頭市迅達機床平台量具有限公司生產部
廊坊市北方天宇機電技術有限公司
河北發達鋼管製造有限公司
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㈤ 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

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㈦ 我國汽車零部件行業的發展有哪些趨勢

汽車零部件行業作為汽車的前端產業鏈，對汽車產品舒適性、可靠性、安全性等影響顯著，零部件的發展方向又與整車的發展密不可分。近幾年，我國汽車零部件產業規模保持穩定增長，穩健發展，呈現出以下幾種趨勢：

1.規模利潤趨勢

全球收入前五的零部件企業均為國外企業，為博世、大陸、采埃孚、電裝和麥格納，目前汽車產業核心零部件產品幾乎被外商合資或獨資企業壟斷，國外零部件巨頭收入規模和利潤水平遠超國內企業，本土部分企業將面臨被邊緣化的危險境地。且國外標桿企業近幾年加速新能源和智能網聯零部件在中國的布局速度，主要戰略路徑是聚焦傳統領域，同時加強與國內新能源、智能網聯零部件企業合作，加大投資力度。新能源方面主要布局氫燃料電池、動力電池、電驅動系統、電控等，智能網聯方面主要布局自動駕駛、車聯網生態系統、5G-混合式-V2X解決方案等。

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海外投資是一項高風險的事業，在選擇投資項目及並購企業時，企業應當樹立明確的風險意識。

在各類風險中，政治風險是中國企業，尤其是在美國和歐洲的中國企業必須要經受的一種考驗。從聯想的並購案到海爾和中海油的並購案，稍微上點規模的並購項目，只要並購方是中國企業，往往就要觸動一些美國政客的「國家安全」神經。可以說，遏制中國和禁止中國企業染指美國重要產業，壓倒了美國政府一向倡導的所謂市場經濟公平原則。

再者，中國企業跨國並購的方法也亟待提高。一般來說，中國企業海外收購除了要面對一定的政治風險外，還存在著另外三個方面的風險：

一是門檻高，國外市場競爭更加激烈；

二是國外監管力度更加嚴厲；

三是信息披露的透明化，國外上市公司要隨時向社會公布公司的運轉情況，而國內公司在這方面做得還很不夠。

從中海油並購「優尼科」一案中，我們看到事情還遠非這樣簡單。盡管中國企業認真努力地按照西方的公司治理標准及並購規則行事，但目的與手段都十分透明的結果卻適得其反。究其緣由，除了政治阻力外，還有如中海油公司董事長傅成玉所認為的，簡單地套用了西方規則，而忽視了中國的需求和中國特色。因此，如何既要提高國內企業的公司治理水平，又要合理運用各種手段(包括法律、投資心理、宣傳推介等各方面)達到跨國並購目的，還需要依靠更多中國企業的實踐才能回答。當然，中國企業要提高海外並購的能力，尋求以最小的並購成本獲得最大的投資回報的方法，也需要國內產學各界共同努力地去摸索與研究。

《世界經濟黃皮書》還提醒，並購不是目的，中國企業要有能力做好事後的整合。導致企業最終並購的失敗可能有多種原因，如在並購前過高地估計了市場潛力，忽視了審慎調查的作用，過分強調財務報表的完美，等等。對於許多並購案例來說，失敗的最根本原因是並購後的整合不力。

例如，在2005年半年報表中，在海外都有過大手筆收購業務的京東方和TCL兩家企業均宣布發生巨額虧損，其中，京東方虧損近10億元，TCL虧損近7億元。總結兩家公司的教訓時不難發現，雖然海外收購迅速擴大了企業規模，但卻應了那句老話：大不一定強。完成收購後這兩家公司都存在與被收購企業在品牌、技術、生產與企業文化等各方面的整合問題。整合不力直接導致了企業海外經營陷於困境，同時還將母公司拖入虧損的泥潭。

因此，從整體上看，中國企業的海外投資事業是必然趨勢，但具體到某一家企業，不切實際的追求跨越式發展而又不具備一定的國際投資經驗，其面臨的風險將是巨大的。
由於各個企業自身的條件、所處的行業及實行的戰略不同，因此企業「走出去」的方式方法千姿百態，創造出了多種行之有效且獨具特色的海外投資模式。

一、建立海外營銷渠道投資模式

建立海外營銷渠道投資模式，指的是我國一些企業進行海外投資的目的並不是在東道國設立生產基地或研發中心，而是要建立自己的國際營銷機構，藉此構建自己的海外銷售渠道和網路，將產品直接銷往海外市場，減少中間環節，提高企業的盈利水平。據商務部統計，截至2003年底，境外貿易性企業占境外企業總數的55%，這些貿易性企業中有相當數量是國內主辦企業的海外營銷機構。這說明到目前為止，建立海外營銷渠道投資模式是中國企業海外投資最主要的模式。

中國最大制葯企業三九集團的海外投資基本上屬於這種模式。三九集團的製造基地和研發中心等均在國內，海外公司主要是營銷機構。自1992年以來，三九集團先後在香港、俄羅斯、馬來西亞、德國、美國、南非、新加坡、日本、中東地區等十幾個國家和地區設立了營銷公司。這些營銷公司作為三九集團在海外的窗口，擔負著讓這些國家和地區的消費者了解三九產品，開拓三九產品海外銷售市場的重任。海外營銷公司的發展壯大，使三九集團產品的市場由單一國內市場逐步演變成為全球性市場。另外，福建福耀集團、天津天獅集團、中糧集團、中化集團和中技集團等企業的海外投資也主要是為了建立本企業的海外營銷網路，也屬於建立海外營銷渠道投資模式。

從目前情況看，中國企業建立海外營銷渠道具有其優點和制約條件，其中優點表現為：一是企業通過構建自己的海外銷售渠道，減少中間環節，將產品直接銷往海外目標市場，有利於擴大出口規模。二是在此種模式下，企業不僅可以直接擴大產品出口，通過直接掌控海外銷售獲得流通領域的可觀利潤，還能直接了解市場信息。三是「國內生產、國外銷售」的做法在相當長的時期內對於中國企業具有吸引力，因為導致中國生產的產品具有國際競爭力的勞動力充裕等因素有可能會保持較長時間。四是對於部分大企業而言，設立海外營銷渠道，有利於其通盤考慮進出口和國內外市場，通盤考慮國內外可利用資源，實施其全球發展戰略既推動出口也尋找進口贏利的好機會，真正做到國際化經營。五是從宏觀經濟角度看，還能夠為國家出口創匯，並解決大量勞動力的就業問題。

與此同時，中國企業建立海外營銷渠道還存在一定的制約條件，即採用這種投資模式主要是銷售走出去了，企業的生產、采購和研發等並未走出去，因而容易遭受國外包括反傾銷在內的各種貿易壁壘的限制，所以企業需要適當增強這方面的應對能力。

由此可見，豐富的勞動力資源和較為完備的製造業配套能力是當前中國製造業的競爭優勢，中國企業應充分重視和利用好這個優勢，把國內作為生產基地，向海外銷售產品。企業到底是直接在海外市場銷售產品，還是通過中介機構間接銷售，需要對利弊進行比較分析。如果企業出口規模小，並且是剛剛開始走向國際市場，缺乏經驗，則委託中介公司代理出口也是一個選擇。對於具有一定出口規模和資金實力的企業而言，應積極考慮建立自己控制的海外營銷網路，以增強對產品銷售市場的直接了解，與國外消費者直接見面，減少中間環節，擴大盈利空間。

二、境外加工貿易投資模式

境外加工貿易投資模式是指我國有些企業通過在境外建立生產加工基地，開展加工裝配業務，以企業自帶設備、技術、原材料、零配件投資為主，經加工組裝成製成品後就地銷售或再出口到別的國家和地區，藉此帶動和擴大國內設備、技術、原材料、零配件出口。境外加工貿易投資模式由於適合我國目前經濟結構調整的要求，近年來日益成為企業海外投資的一種重要模式。據商務部統計截至2003年12月底，經商務部批准和備案設立的境外加工貿易企業已達490家。開展境外加工貿易的國內企業主要集中在技術成熟和生產能力過剩的紡織服裝、家電、輕工、機械和原料葯等行業。

近年華源集團境外加工貿易投資的規模已接近3億美元，起到了示範和龍頭作用1992年誕生於上海浦東新區的華源集團，是以紡織業為支柱產業的大型國有企業集團。上世紀90年代中後期，我國紡織業面臨的是國內市場萎縮、生產能力過剩，而在國際市場上又不斷受到以出口配額和保障措施等為主要形式的貿易壁壘的限制。在當時內憂外患的情況下，華源集團拋棄單純依靠出口佔領海外市場的傳統做法，另闢蹊徑開展境外加工貿易，先後在塔吉克、尼日、墨西哥、加拿大和泰國等地投資建立海外生產加工基地並合理利用原產地規則，有效繞過國外貿易壁壘，規避反傾銷，拓展了海外市場，並帶動和擴大了國內設備、技術、原材料、零配件出口。華源集團在墨西哥和加拿大設立了兩個紡織企業，利用《北美自由貿易協定》中規定的貿易區成員國境內生產的棉紗或纖維製成的紡織品享有免稅、免配額的優惠政策，擴大了對北美尤其是美國的棉紗和面料產品出口。

此外，深圳康佳集團、珠海格力集團和江蘇春蘭集團等企業的海外投資也多屬於境外加工貿易投資模式。

境外加工貿易投資模式的最大特徵是兩個互動即投資與貿易的互動和對外經濟貿易業務與國內經濟的互動。通過對外投資帶動和促進外貿出口第一個互動；通過對外投資與出口加快國內產業結構調整和優化是第二個互動。這些投資的主要目的是開拓國外市場、帶動出口，優化國內產業結構。

境外加工貿易投資模式的第二個特徵是企業開展海外投資的主要方式是在海外建立生產基地，開展加工裝配業務，以企業自帶設備、技術、原材料、零配件投資為主，經加工組裝成製成品後就地銷售或再出口到別的國家和地區。

採用這種投資模式的企業一般是我國技術成熟國內生產能力過剩的紡織服裝、家電、輕工、機械、原料葯等行業的製造業企業，投資集中在亞、非、拉和前蘇聯東歐國家等發展中國家與地區。企業開展海外投資的條件是企業國內生產能力過剩，但其產品在國外又有市場。

企業採取境外加工貿易模式開展海外投資，首要的優點是可以將成熟的技術設備和過剩的生產能力搬遷到市場銷路較好的國家和地區，這樣就能夠使企業過剩的生產能力繼續發揮作用，繼續獲得收益。其次，採用這種投資模式，主要是以國內的技術、設備、原材料、零配件等實物作為出資物，另外再加小部分外匯資金，可以節約外匯支出，符合一些企業的實際需要。第三，企業採取境外加工貿易模式開展海外投資，還能夠合理地利用原產地規則，規避和突破各種貿易壁壘，有效拓展海外市場。

企業採取境外加工貿易投資模式進行海外投資有兩個基本條件：一是國外市場前景看好；二是技術設備和生產能力較為成熟。

三、海外創立自主品牌投資模式

海外創立自主品牌投資模式是指我國某些企業在海外投資過程中，不論是採取綠地投資方式還是採取跨國並購投資方式均堅持在全球各地樹立自主品牌，靠長期的投入培育自主的國際知名品牌，靠消費者認同自己的品牌來開拓海外市場。

該模式以海爾集團為代表。海爾集團在海外投資和跨國經營過程中，始終以創立世界知名的自主品牌為核心目標。早在20世紀80年代，海爾集團總經理張瑞敏就提出了「創海爾世界知名品牌」的戰略。1998年後海爾全力實施國際化戰略，使海爾成為國際化的海爾，讓海爾由中國名牌成長為世界名牌。

海爾集團在海外投資辦廠時，堅持打海爾的牌子，中方投資方是海爾，企業的名字是海爾，生產和銷售的產品是海爾牌的。由此看來，海外投資不僅是海爾佔領國際市場的手段，更是其創立世界名牌的有效途徑。海爾賦予了海外投資新的功能和含義。海爾採用的「先難後易」策略是由海外創牌模式決定的：海爾先進入歐美等在國際經濟舞台上份量最重的發達國家和地區，靠質量讓當地消費者認同海爾品牌，取得當地名牌地位然後靠品牌優勢以高屋建瓴之勢進入發展中國家。海爾在美國、歐洲實施設計、生產、銷售「三位一體」的本土化戰略，正是為了在歐美國家樹立起本土化的名牌形象，進而讓海爾成為世界名牌。隨著一個個本土化的名牌崛起於世界各地，海爾實施的創世界名牌的目標正在成為現實。2004年1月31日，世界五大品牌價值評估機構之一的世界品牌實驗室編制的《世界最具影響力的100個品牌》報告揭曉，中國大陸只有海爾集團一家入選，排在第95位。

在海外自主創牌投資模式的主要特徵十分明顯，一是企業海外投資無論採取綠地投資方式還是跨國並購方式，其核心目標之一始終是創立世界知名的自主品牌。二是採取「先難後易」策略，其中有兩層含義：即採取該模式的企業在進入國際市場時，採用先難後易的策略，如海爾在進入國際市場時先進入歐美等在國際經濟舞台上有份量的發達國家和地區，靠質量讓當地消費者認同海爾的品牌取得當地名牌地位後，再靠品牌優勢進入發展中國家；同時，採取該模式的企業開展海外投資的道路也是先難後易的，即先到發達國家建廠而後再向發展中國家擴展。由於創自主品牌定位很高，所以企業在跨國經營的初期註定要經歷較長的困難期，之後品牌才能逐漸被消費者認識、認知和認同，才能打開局面。二是「先有市場，後建工廠」，如海爾先通過出口擁有自主品牌的產品的方式進入海外市場，等海爾的品牌被當地消費者認同、佔領一定的市場份額後再投資建廠。

海外投資自主創立品牌的模式有其優點和制約條件。從優點來說，首先，這種海外投資模式屬於「厚積薄發」型，雖然開始階段起步艱難面對的成敗風險大，但一旦打造出世界上知名品牌，就能在國際投資和生產中處於產業鏈的高端，就能獲得超額利潤，就可以不再為國外跨國公司打工，從而為企業的國際化經營和長遠發展打下堅實基礎。其次該模式將樹立統一自有品牌和本土化戰略兩者有機結合起來。例如，為了適應不同國家和地區市場的不同需求，海爾在堅持統一自有品牌的前提下實行設計、生產和銷售「三位一體」的本土發展戰略。

從制約條件來看，這種海外投資模式具有相當的挑戰性。首先它要求企業擁有雄厚的資金和較強的經營管理能力，擁有具有一定影響和知名度的品牌同時還需要國內投資企業有熟諳國外當地市場情況的專業人才來成功地打造和管理品牌。因為，到海外去辦企業已經有一定的難度，而在那裡林立的名牌之中創立自己的品牌就更難，而要將一個有待樹立和打造的品牌在當地塑造成知名品牌真是難上加難。這要求國內投資企業起點要高，在目前條件下，中國大部分企業不具備這些條件。其次，這種海外投資模式成本較高，風險較大。國際知名品牌不是一夜之間形成的，是經過幾十年甚至上百年時間積累起來的，需要進行長期大量的品牌投入，應當說品牌的價值實際上是品牌投入的回報。那麼，海外企業既要進行生產投入，又要進行品牌投入，由於進行雙重投入，短期效益肯定要受到影響。

中國企業要更好地參與國際市場競爭，必須重視培育一批國際知名的自主品牌。品牌體現一個企業的素質、信譽和形象，一定程度上講也是一個國家綜合國力的象徵。品牌也是競爭力的構成要素，品牌好則意味著競爭力強。創立和發展品牌是企業長久不衰、保持市場生命力的最有效的手段之一。一家企業進入國際市場，不管採取何種方式，都要考慮貫穿一個中心思想，就是要創立企業自己的品牌。有一定實力想發展成為跨國公司的國內企業需要實施國際品牌戰略，需要在海外投資中堅持打自己的牌子，樹立自己品牌的國際美譽度，形成國際品牌，以此來獲得競爭優勢。

四、海外並購品牌投資模式

海外並購品牌投資模式是一種與海外創立自主品牌投資模式迥然不同的投資模式，它是指通過並購國外知名品牌，藉助其品牌影響力開拓當地市場的海外投資模式。這種模式的主要特徵一是「買殼上市」，即先收購國外當地知名品牌這個「殼」，然後藉助這個「殼」對產品進行包裝，獲得或恢復當地消費者的認同，快速進入當地市場。二是由於所並購的多是經營不善或破產的海外公司現成的知名品牌，仍具有一定的影響力和銷售渠道，所以該模式省去了海外品牌塑造和品牌推廣的時間與費用。三是該模式適用於具有一定資金基礎、信譽較好、有能力收購和駕馭海外知名品牌的大型企業。

海外並購品牌模式，已成為TCL集團獨特的海外投資模式。2002年9月，中國TCL集團下屬的TCL國際控股有限公司，通過其新成立的全資附屬公司施耐德電子有限公司(Schneider Electronics GmbH)，收購了具有113年歷史、在德國和歐洲有廣泛的基礎、號稱「德國三大民族品牌之一」的百年老店施耐德電子有限公司的主要資產，其中包括「SCHNEIDER」(施耐德)及「DUAL」(杜阿爾)等著名品牌的商標權益。繼收購德國施耐德之後TCL集團又於2003年7月花費幾百萬美元間接收購了美國著名的家電企業戈維迪奧(Govedio)公司，這次收購是一次全資收購。戈維迪奧公司是一個做錄像機、DVD等視像產品的渠道公司，一年的銷售額約2億多美元。並購美國戈維迪奧公司後，TCL集團仍計劃在美國市場繼續使用戈維迪奧品牌銷售彩電、碟機等產品，努力擴大在美國市場的份額。借外國品牌開拓海外市場，已成為TCL集團獨特的海外營銷策略。

中國企業目前在國際競爭中的最主要優勢是成本優勢和產品優勢，最差的是品牌優勢，通過海外投資並購一些國外知名品牌，取他人之長補己之短，實現三個優勢的結合，有利於提升中國企業在國際市場上的競爭力。

五、海外品牌輸出投資模式

海外品牌輸出投資模式指的是我國那些具有得天獨厚品牌優勢的企業，開展海外投資時不投入太多的資金，而多以品牌入股的合資形式或採取特許加盟與連鎖經營等其他方式進行拓展。採用該模式開展海外投資的我國企業目前為數不多比較典型的是北京同仁堂。

中華老字型大小同仁堂已有330多年的悠久歷史，如今已成為一家現代化的大型中葯企業。同仁堂的品牌譽滿海內外，作為中國第一個馳名商標，其品牌優勢得天獨厚。目前，同仁堂商標已受到國際組織的保護，在世界50多個國家和地區辦理了注冊登記於續，並在台灣進行了第一個大陸商標的注冊；同時同仁堂的產品已經暢銷到全球40多個國家和地區。同仁堂在中國擁有300多家零售和專營葯店，在海外也成立了l0多家公司或葯店，是2002年全國出口創匯最多的中葯企業。顯而易見，同仁堂的知名品牌已成為同仁堂集團開展跨國經營的特有優勢。同仁堂的海外投資，無論是品牌入股的合資形式還是採取獨資、特許加盟、連鎖等其他方式，都注意把「同仁堂」這個中華老字型大小的金字招牌向海外輸出，拓展海外市場。同仁堂的海外品牌輸出投資模式與前面分析的以海爾集團為代表的海外創立自主品牌投資模式不同，後者是一邊「走出去」一邊進行創牌活動，而前者則是在往外「走」時已經成為海內外知名的比較成熟的品牌。

採用這一模式的前提條件是企業需擁有知名品牌和自主知識產權，而這正是當前中國大多數企業的「軟肋」。因此，目前中國大多數企業還不具備採用這一模式的條件。但是，伴隨著中國企業爭創名牌進程的加速，相信在一定時期以後這種模式將會逐步流行開，因為來華投資的許多外國跨國公司都採用這種模式進入中國市場。雖然從總體上看中國的確缺少世界名牌，但是在中葯和中式餐飲等行業，中國的一些企業擁有自主知識產權和知名商標，在國際上擁有核心競爭力。這些行業的企業進行跨國經營和海外投資，一定要注意發揮自身品牌的比較優勢和競爭力，爭取早日將企業做大做強，早日成為獨具中國產業特色的跨國公司。

六、海外資產並購模式

所謂海外資產並購模式是指中方企業作為收購方購買海外目標企業的全部或主要的運營資產，或收購其一定數量的股份，以實現對其進行控制或參股的投資行為。中方企業並購目標企業後一般不承擔目標企業原有的債權債務及可能發生的賠償，只承接目標企業原有的資產和業務。2000年4月，萬向集團整體收購美國舍勒公司即屬於海外資產並購模式，另外，像海爾集團收購義大利電冰箱製造廠、北京東方電子集團收購韓國現代電子、中國海洋石油有限公司購並西班牙瑞普索公司在印尼五大油田的部分權益、中國石油天然氣股份有限公司出資兩億多美元收購印尼油氣田資產、中國網通(香港)公司牽頭收購亞洲環球電信網路資產、華立集團收購飛利浦在美國聖何塞的CDMA移動通信部門、上海制皂集團有限公司收購美國SPS公司和Polystor公司可充電電池生產資產項目等也屬於這類投資模式。

美國舍勒公司始建於1923年，是美國汽車市場上的三大零部件生產供應商之一。早在1984年，舍勒公司給了萬向一筆3萬套的萬向節訂單，萬向由此開始了汽車零部件生產之路。萬向的產品在美國市場銷售都冠以「舍勒」商標。從1994年開始，由於市場競爭日趨激烈，再加上內部決策的失誤，舍勒公司的經營開始下滑。後來，舍勒主動提出請萬向並購的要求。結果，萬向花了42萬美元收購了舍勒公司的品牌、技術專利、專用設備及市場網路等主要資產，而廠房、設備等由另一家公司買走。並購「舍勒」的最直接效果是，萬向在美國市場每年至少增加500萬美元的銷售額。更深遠的意義則是，由於並購了「舍勒」，萬向產品有了當地品牌、技術和生產基地的支持。

採用資產並購方式進行海外投資，可以避免目標公司向我方企業轉嫁原有債務及「或有債務」。因此，以並購方式進行海外投資時，若我方企業考慮到海外目標企業可能存在債務不清、可能因對他人提供擔保而在交易完成後引起賠償等問題時，可採取資產收購方式。另外，在資產並購方式下，只要目標公司贊成資產出售的股東達到法定人數即可進行收購，即使目標公司有少數股東想阻撓也不影響我方企業的實際收購。

這種方式的制約條件一是由於多以現金方式進行收購，故需我方投入較多運營資本。二是由於中方並購企業在完成並購後要對目標企業進行整合，以實現海外並購的目的，因而應具備較強的管理能力和整合人才。三是對目標企業債務、稅收和法律訴訟等情況掌握方面的任何疏漏都可能形成並購陷阱，制約並購目標的實現。

由於目前國際直接投資業務中主要的方式是並購投資，而不是新建投資方式(或稱綠地投資方式)，所以應當說海外資產並購模式是一種比較流行的海外投資方式。還有，資產並購模式是以大量非上市企業為交易對象，上市公司終歸只是海外企業群體中的一小部分，因而這一模式比海外股權並購模式具有更廣闊的應用空間，更適合廣大中小企業。隨著我國海外投資規模的日趨擴大，並購投資將日益成為企業海外投資的重要方式，其中資產並購模式會被更多的企業選用。

㈨ 非上市公司有哪些

很多!比如農業銀行，中國北車集團，中國建築等.中國南車也只是部分上市!
非上市公司的類型有哪些
非上市公司中包含有限責任公司和部分股份有限公司。根據我國《公司法》的相關規定，一般是將公司分為有限責任公司和股份有限公司，有限責任公司和股份有限公司是不同的組織形式。
1、在我國，也有研究結論認為非上市的股份有限公司與有限責任公司在運作中和規范上並沒有實質性的差異。
所以建議在《公司法》修改中重新劃分公司的類型，不再就有限責任公司和股份有限公司分別立法，而是將上市公司和非上市公司作為公司相關立法中對於公司的基礎性分類。
2、非上市股份公司是和上市股份公司是相對而言的。上市股份公司是在證券交易所公開發行股票並上市的股份公司，非上市股份公司有發起設立和募集設立兩種方式。
而有限公司是股東共同出資設立的，可以理解為發起設立，而且有限公司不能募集。
拓展資料：
非國有上市公司百強榜
01 聯想控股 北京 — 計算機整機、移動通訊終端製造
02 華西集團 江蘇江陰金屬製品、毛紡品生產
03 華 為 廣東深圳通信網路技術研發、生產和銷售
04 沙鋼集團 江蘇張家港煉鋼、專用化學產品製造
05 廣廈控股 浙江杭州建築、房地產經營開發
06 魏橋創業 山東鄒平家紡用品生產
07 民生銀行 北京 — 人民幣存、貸款、結算業務
08 國美電器 北京 — 家用電器、電子通訊產品銷售
09 江西銅業 江西貴溪銅等有色金屬的開采、冶煉
10 蘇寧電器 江蘇南京家用電器、電子通訊產品銷售
11 海爾集團 山東青島冰箱、空調、洗衣機等家電製造
12 娃哈哈集團 浙江杭州飲料、醫葯保健品生產
13 金鑼集團 山東臨沂生豬屠宰、肉類加工
14 中興通訊 廣東深圳電信設備生產及服務的提供
15 正泰集團 浙江樂清輸配電及控制設備製造
16 美的集團 廣東順德空調、冰箱等家電製造
17 紫金礦業 福建龍岩黃金、銅等有色金屬的開采、冶煉
18 修正葯業 吉林長春中成葯製造
19 三房巷集團 江蘇江陰 PBT工程塑料、滌綸纖維、化纖紗
20 勝通集團 山東東營化工產品生產
21 南山集團 山東龍口紡織服裝、金屬製品生產
22 東方集團 黑龍江哈爾濱銀行、保險、證_等
23 西洋集團 遼寧海城耐火材料、復合肥、鋼鐵生產
24 西部礦業 青海西寧鉛鋅銅等有色金屬的開發
25 怡亞通供 廣東深圳供應鏈服務
26 永鋼集團 江蘇張家港建築用鋼材、耐火材料生產
27 金石豆業 遼寧沈陽大豆食用油、豆粕等生產加工
28 三鹿集團 河北石家莊液體乳及乳製品製造
29 雅居樂地產 廣東中山房地產開發經營
30 西水集團 山東東營車輛、飛機及工程機械輪胎生產
31 格蘭仕 廣東順德微波爐、空調等家電製造
32 大眾食品 山東臨沂肉製品加工
33 萬科 廣東深圳房地產開發與經營
34 金盤實業 海南海口房地產開發經營、汽車銷售
35 敬業集團 河北石家莊鋼材、化工產品
36 合生創展 廣東廣州房地產開發與經營
37 格力電器 廣東珠海空調、冰箱等家電製造
38 中天鋼鐵 江蘇常州煉鋼、軋材
39 東方希望 上海 — 飼料生產、鋁電、投資
40 波司登 江蘇常熟紡織服裝製造
41 百仕達控股 香港 — 房地產開發與經營
42 金田銅業 浙江寧波銅加工
43 富力地產 廣東佛山房地產開發與經營
44 永樂電器 上海 — 家用電器、電子通訊產品銷售
45 伊泰煤炭 內蒙古鄂爾多斯煙煤和無煙煤的開采洗選
46 永興鋼鐵 河南安陽煉鐵、煉鋼
47 華立儀表 浙江杭州供應用儀表及其他通用儀器製造
48 維維集團 江蘇徐州豆製品、乳製品製造
49 叢林集團 山東龍口水泥製造
50 萬向集團 浙江杭州汽車零配件製造
51 伊利股份 內蒙古呼和浩特液體乳及乳製品製造
52 蒙牛乳業 內蒙古呼和浩特液體乳及乳製品製造
53 夢蘭集團 江蘇常熟紡織製成品製造
54 隆力奇 江蘇常熟化妝品、日用化學品製造
55 五徵集團 山東日照拖拉機製造
56 福田重工 山東濰坊機械設備製造
57 京華制管 河北衡水建築裝飾及水暖管道零件製造
58 南京鋼鐵 江蘇南京煉鋼、軋材
59 創維－RGB 廣東深圳彩電、激光視盤機、家庭影院等
60 遠東集團 江蘇宜興電線電纜製造
61 聯華超市 上海 — 超級市場零售
62 萬達集團 山東東營電線、電纜、光纜及電工器材製造
63 華宏實業 江蘇江陰液壓和氣壓動力機械及元件製造
64 榮盛化纖 浙江杭州滌綸纖維製造
65 橫店集團 浙江東陽電氣電子、醫療化工、影視娛樂
66 倪家巷集團 江蘇江陰毛紡織和染整精加工
67 陽光集團 江蘇江陰毛紡織和染整精加工、紡織製成品製造
68 西王集團 山東濱州澱粉及澱粉製品的製造
69 張銅集團 江蘇張家港金屬製品生產
70 恆安國際 福建晉江生活用紙製品及日化護膚品製造
71 盾安控股 浙江諸暨製冷、空調設備製造
72 雨潤食品 江蘇南京屠宰及肉類加工
73 澳洋實業 江蘇張家港紡織服裝製造、毛紡織和染整精加工
74 綜藝集團 江蘇通州應用軟體服務
75 物美商業 北京 — 超級市場零售
76 忠旺鋁型材 遼寧遼陽塑型材、鋁型材等鋁加工材料生產
77 華芳集團 江蘇蘇州棉、化纖紡織及印染精加工
78 雙良集團 江蘇江陰中央空調、鍋爐等機械設備製造
79 長城汽車 河北保定汽車製造
80 如意科技 山東濟寧毛紡織品製造
81 比亞迪 廣東深圳手機電池及汽車製造
82 建龍鋼鐵 吉林吉林鋼鐵、采礦、房地產開發
83 萬利達科技 福建漳州視聽產品、電子產品製造
84 宏安集團 山東文登光纖、光纜製造
85 大成生化 香港 — 澱粉及澱粉製品的製造
86 亞邦化工 江蘇常州染料製造
87 青島變壓器 山東青島變壓器、整流器和電感器製造
88 雅戈爾 浙江寧波紡織服裝製造、房地產開發與經營
89 金發科技 廣東廣州高性能改性塑料研發、生產和銷售
90 龍盛控股 浙江上虞染料製造
91 太陽紙業 山東兗州造紙及紙製品業
92 海亮集團 浙江諸暨銅材加工
93 寶業集團 浙江紹興房屋工程、土木工程
94 力帆實業 重慶 — 摩托車、汽車製造
95 高力集團 江蘇南京房地產開發與經營
96 鳳祥集團 山東諸城肉製品及副產品加工
97 天士力 天津 — 現代中葯、化學葯研發和生產
98 道遠化纖 浙江蕭山化纖彈力絲製造
99 大東南塑膠 浙江諸暨功能性塑料製品生產
100 海鑫鋼鐵 山西運城鋼鐵、水泥生產

㈩ 嘗試分析國產汽車面臨的機會、威脅和自身的優勢、劣勢

我國汽車產業進入第二高速增長期
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在題為「中國汽車市場和汽車產業」的演講中表示，我國汽車產業已進入第二個高速增長期，預計該增長期將會持續15年左右的時間，年均增長率在13%～15%；同時，二三線特別是三線城市有著良好的發展前景與巨大的市場機遇。
2020年之前乘用車仍將快速增長
徐長明表示，2020年之前乘用車市場仍將處於快速發展區間，增長率相當於GDP增長率的1.5倍左右，在時間分布上將呈前高後低走勢。
徐長明介紹，任何一個國家的汽車工業都有兩個高速發展期，第一個高速發展期是從千人保有量5輛車發展到千人保有量20輛車，這一時期會持續5年的時間，
年均銷售量增長在30%左右；第二個高速發展期是從千人保有量20輛車一直發展到千人保有量100輛車，在這個期間銷售量年均增長20%左右，這個高速發
展期一般會持續10年。
「我國汽車的第一個高速發展期是2001～2008年。2001年我國乘用車千人保有量為4.5輛，2008年乘用車
千人保有量是21輛。」徐長明具體分析，「根據推測我國的第二個高速增長期將從2009年開始延續到2023年，大概15年的時間，期間年均增長率在
13%～15%。與日本和韓國相比，我國兩個高速增長期的時間均長於日本和韓國，且銷量的平均增速也略低於日韓。」
為何我國汽車產業的高速發展期時間比其他國家長？徐長明表示，這主要是因為我國居民的收入差距較大。研究表明，耐用消費品的普及與收入的分布有密切的關系，收入分布越均等的國家，耐用消費品的普及時間就越短；而收入差距越大的國家，耐用消費品普及所需的時間就越長。
「改革開放二十年以來，我國城鄉收入差距、東中西地域收入差距和行業間的收入差距都在不斷擴大，因此我國會花更長的時間，以比日韓更低的速度來完成汽車普及的進程。」徐長明進一步分析。
汽車總需求飽和點至少3000萬輛
徐長明謹慎預計，中國汽車總需求量的飽和點至少在3000萬輛，保有量4.5億輛。
「這個結果是根據全球主要國家的汽車普及率測算得出的。如今歐洲和日本的千人汽車保有量都在600多輛，美國千人普及率最高，是800輛。」徐長明進一
步分析，「若按千人保有量600輛、人口15億計算，中國汽車保有量甚至能達到9億輛；但是我們在測算保有量的時候，謹慎採用了千人保有量300輛、人口
15億的數據計算，進而得出了保有量為4.5億輛。」
他認為，如果北京沒有出台治堵限購的政策，那麼北京的千人汽車保有量在今年底或者最遲明
年底就能達到300輛。從發達情況來看，大都市的千人汽車保有量是最低的，而中小城市是最高的，因為在大都市出行主要以公共交通工具為主，中小城市出行以
私家車為主。就此可以推出，只要北京能達到千人汽車保有量300輛，那麼其他地區的經濟發展水平一旦發展到北京現有水平，千人汽車保有量超過300輛是毋
庸置疑的。
未來增量靠二三線城市
徐長明表示，未來中國汽車市場的增長點將由一二線城市，轉向二三線城市特別是三線城市。
目前一線、二線、三線城市的汽車市場份額大致呈3∶4∶3的比例分布。2007~2009年，一線城市的市場份額呈逐年下降的走勢，而三線城市的市場份
額從24.7%升至29.3%，以每年2~3個百分點的速度遞增。徐長明預計，到2020年三線城市的市場份額將擴大至55%，一線城市可能會下降至
15%。「這個判斷主要來自兩個依據，一是由發展階段和人口規模所決定的，二是產業向二三線城市加速轉移所帶來的。」徐長明表示。
徐長明分析
三線城市的消費特點時特別指出，首先，三線城市的消費者非常愛面子，他們十分青睞外觀氣派、內部空間寬敞、車內配置齊全、皮實耐用，且擁有較高品牌知名度
的汽車；但是受經濟收入的限制，三線城市消費者更願意購買價格和使用成本都較低的汽車。這樣一來，銷售到三線城市的產品就需要犧牲看不見的性能，即降低技
術含量。其次，就是要考慮制定適合二三線城市的營銷模式與戰略；再就是渠道要改變，做到單店盈虧平衡點要低、投資成本也要低，同時還要考慮區域覆蓋的問
題。

久保鐵男：新興國家正成為全球汽車增長中心
日本FOURIN副社長久保鐵男在演講中表示，新興國家汽車市場在不斷擴大，正在成為增長的中心；未來汽車市場規模的增長需依賴新興國家市場的增長。他還具體分析了印度、俄羅斯、巴西和東盟等國的汽車市場特徵。
全球一半汽車是在新興國家銷售的
「從統計圖中可以看出，經濟危機改變了世界市場的平衡。上世紀90年代初期新興國家的汽車市場僅佔全球汽車市場份額的20%左右，而到了2009年已經
超過了50%，可以說全球汽車市場銷售的2輛車中就有1輛是在新興國家銷售。中國汽車市場佔全球市場份額也在2010年接近25%，即全球汽車市場每銷售
4輛車就有1輛是在中國銷售。」久保鐵男表示，「可以說，新興國家汽車產業市場在不斷擴大，正在成為增長的中心，未來汽車市場規模的增長需要依賴新興國家
市場的增長。」
印度——以小型車為主零部件高國產化
據久保鐵男介紹，新興國家中，印度汽車產業持續增長的主要動力來自小型車市場。這也使得全球汽車製造商在印度展開投放低價小型車的競爭，進而產生了TataNano這樣的超低價車。他還表示，以小型車為主的印度市場，來自摩托車的替代需求也值得期待。
數據顯示，印度將力爭在2015年生產640萬輛汽車，2020年生產1120萬輛汽車。能否達到以上生產目標，久保鐵男分析稱，這取決於印度的低價車
競爭和零部件生產、出口基地化的可能性。印度市場未來發展的優勢在於其龐大的市場規模和潛在需求，弱勢在於道路基礎建設的不完善。
值得一提的
是，印度政府十分重視培育汽車零部件產業，進而使其成為新興國家中少有的零部件高國產化國家，有效降低了零部件采購成本。零部件采購的優勢促使印度產生
TataNano這樣的超低價車。從產業分布看，印度汽車零部件產業在北、中、南部進一步擴大，預計印度汽車零部件年產值到2020年將增至5兆盧比，為
2009年的5倍。
俄羅斯——搖擺不定的政策可能阻礙產業發展
久保鐵男認為，另外一個新興國家中非常需要關注的國家就是俄羅斯。作為歷史上的汽車大國，自前蘇聯時代起長期為汽車產業先進國家的代表。但是由於國家政
治的變動和社會的動亂，使得俄羅斯汽車產業走了下坡路。目前俄羅斯國內形成了多層次的汽車市場，遠東二手車、西歐二手車、本地國產車、歐美進口車和合資國
產車在這里發展和共生。
俄羅斯政府一直有擴大汽車產業的意向，但其搖擺不定的產業政策、現有產業的弊端都有可能阻礙其汽車產業的發展。究竟俄羅斯能不能實現本土品牌與外資品牌和平共存的局面，還值得進一步關注。
巴西——未來的汽車出口基地
「巴西市場的擴大也是值得關注的。」久保鐵男指出，「巴西汽車市場的發展具有不持續性，經過長期停滯後，由於擴大內需，汽車產業才再次發展起
來，2010年的市場規模已發展至350萬輛。」他總結巴西汽車市場的發展特點是，以排量1000cc級別的小型車為中心的低成本、低利潤的市場競爭；國
內銷售規模以小型車為中心穩步擴大，正在培育面向本國和周邊國家的生產基地。未來巴西作為汽車出口基地進而擴大產業規模的前景令人期待。
東盟6國——探索各自的汽車之路
久保鐵男指出，東盟市場也是近年來恢復較快的市場之一。數據顯示，2010年東盟6國的汽車銷量規模已達到250萬輛。這個產業規模同其他新興國家相比
可能不算高，但是東盟各國都在積極尋找自己在世界汽車產業中的定位。例如泰國繼皮卡出口基地化之後，又提出了EcoCar計劃，即環保汽車計劃；印度尼西
亞的摩托車市場急劇增加；馬來西亞以國民車為中心發展，但是原有的戰略執行困難。「值得注意的是，左右菲律賓和越南市場發展的是進口二手車政策，因為這兩
個國家以進口二手車滿足國民用車為主，所以國內的新車生產和銷售都止步不前。」久保鐵男分析。
久保鐵男最後表示，汽車產業的發展離不開人口和經濟規模的擴大，從理論上來講，其他人口規模較大的國家，如墨西哥、波蘭、巴基斯坦、奈及利亞、伊朗等的汽車市場發展也是值得關注的。

下川浩一：汽車產業持續性發展面臨的挑戰
日本自動車問題研究會名譽會長下川浩一在演講中，通過分析通用破產和豐田出現巨額赤字及召回事件的深層次原因，總結了一些汽車企業經營的經驗，並就新興國家汽車產業未來的發展發表了自己的看法。
首先，下川浩一提出，21世紀汽車產業進入模式轉換時期，而模式轉換的導火線就是美國雷曼兄弟破產事件。
下川浩一表示，美國雷曼兄弟破產後出現了兩大標志性事件———即通用破產和豐田出現巨額赤字及召回事件。他認為通用之所以會破產是由以下幾點因素造成
的：一是通用的收益過分依賴GMAC貸款，而非汽車；二是20年錯誤戰略的誤導；三是工廠改革遲緩，他們在開發新型乘用車的道路上止步不前，遺留的巨額成
本和給職工的高薪讓通用不堪重負；四是勞資談判破裂；五是全球M&A（收購與兼並）的巨大失敗。
雷曼破產對美國汽車產業來說是致命的打擊，對豐田來講也構成了巨大沖擊，當時的豐田削減了20%的生產能力且出現了大額赤字。
導致豐田召回的主要原因，下川浩一分析認為有以下幾點：一是豐田的全球經營尚不成熟；二是當時人才匱乏和人才培養滯後導致執行力低下；三是汽車軟體技術
並沒有伴隨零部件的電子化和高科技化同步發展；四是零部件全球采購大幅削低了生產成本，但是存在著零部件與零部件整合的問題，造成了潛在隱患，未吸取上世
紀90年代中期的TQM（全面質量管理）經驗；五是豐田的大企業病導致初期應對措施遲緩，信息溝通不暢。下川浩一認為，豐田在召回事件之後必須重新構建新
型危機管理機制和企業文化，重新審視全球零部件采購。
通過吸取通用破產和豐田召回事件的教訓，下川浩一總結了一些未來汽車企業在經營中關注
的問題。他提出，應革新舊商業模式、構築新商業模式；變更對前沿研發的投資方向；重新重視長期且穩定的投資回報率；杜絕只追求短期股票價格和分紅的投機型
股東；力求股票行情長期穩定發展，與願為其做重點投資的投資家合作；面向創新型知識社會，必須培育各式人才；杜絕目光短淺且無原則的經營者；杜絕只把人工
成本看做固定成本且深受陳腐的全球主導理論毒害的經營者；培養有遠見、有志向、有思想的經營團隊；僅憑借部分精英人才無法實現模式轉換和兩種創新的統一。
談到新興國家汽車產業的未來，下川浩一說：「像中國這樣的新興國家正面臨即將進入老齡化社會、能源供需不平衡和國際收支宏觀調控難度大等問題。」他認
為，新興國家應縮小貧富差距，盡量避免金融泡沫和通貨膨脹的產生，警惕追求以自我為中心的過剩消費社會出現，警惕效仿發達國家汽車產業追求量產型擴大的危
險性。
下川浩一同時認為，新興國家擁有先天的優良環境，可以不受現有產業模式局限或技術轉移的影響，有獨自挑戰新技術的可能性，還可通過改良
先進國家的技術實現超越；新興國家在向脫化石燃料和脫碳社會轉移中沒有過去包袱的牽絆，存有更大的機會；這些國家是潛在的環境技術大國，將來會為實現環境
技術和脫碳社會貢獻持續發展模式。
下川浩一充分肯定了中國政府基於對環境重視而採取的一些做法和推出的政策措施，他認為中國汽車市場一定會不斷地成長。

高杉健郎：汽車市場和汽車技術將更加多元化
原日產汽車調查部行業分析師高杉健郎在演講中表示，近十年來世界汽車保有量突飛猛進，隨著新興國家的汽車走向大眾化，為應對全球氣候變暖，未來汽車產業採取的技術也將朝著多元化方向發展。
根據高杉健朗的統計分析，近年來，全球汽車產業發展迅猛，世界汽車保有量的增速不斷加快。截至2010年，世界汽車保有量超過10億。回首過去，從
1945年到2010年，世界汽車保有量從2.5億輛增長到5億輛用了約15年的時間；從5億輛增長到7.5億輛也用了約15年；但從7.5億輛增長到
10億輛僅用了10年。根據《世界汽車統計年鑒》的數據，按地區來看，中國汽車保有量的增長速度尤其驚人，2000年到2009年短短九年中，中國汽車保
有量由1400萬輛迅速增長至6100萬輛；而美國、印度和巴西三國的汽車保有量也分別增長了3600萬輛、800萬輛和1100萬輛。
高杉
健郎指出，近幾年世界汽車保有量的快速增長與新興國家汽車市場的蓬勃發展是分不開的。隨著新興國家的汽車走向大眾化，汽車市場將朝著更加豐富多樣的方向發
展，從大的方面看，會出現更多以多用途、超低價為特點、滿足新興國家市場的車型；從小的方面看，個別市場還存在融入了本土的社會氛圍、歷史和文化氣息的特
有細分車型，較為典型的例子就是美國市場上的皮卡、日本市場上的輕型車和中國市場上的低價微型車。
除了車型的多樣化，高杉健郎表示，為應對全
球氣候變暖，未來汽車產業採取的技術也將呈多元化發展。他認為，借某一關鍵技術決定競爭力、競爭力向擁有特定技術的企業集中的可能性將會降低；隨著環境技
術開發方向的日益明朗，大多數汽車製造商和供應商都將傾向於共同企劃和開發技術。在高杉健郎看來，要實現車型小型化、車身輕量化，除了動力系統之外，簡潔
實用技術的重要性也是不可忽視的。
另一方面，為了實現節能減排，各國都制定了油耗改善的目標，日本也不例外。據高杉健郎提供的資料，日本在
2007年就定下了2015年汽油乘用車的平均油耗要降至16.8km/L的目標。而據權威統計，日本2008年的乘用車平均油耗就已達到16.9km
/L，2009年為18.1km/L，提前完成油耗改善目標，當前正在制定2020年度的油耗改善目標。
與此同時，日本政府也制定了傳統汽車
和新一代汽車在未來乘用車普及中所佔比重的目標。資料顯示，按日本政府計劃，2020年日本傳統汽車占乘用車的比重應為50%～80%，新一代汽車所佔比
重為20%～50%；而到了2030年，傳統汽車占乘用車的比重將下滑至30%～50%，新一代汽車所佔比重將佔到50%～70%，其中混合動力車占整體
乘用車的比重為30%～40%，插電式混合動力車的比重為20%~30%。

周錦程：中國新能源汽車發展及產業動向
北京富歐睿汽車咨詢有限公司副總經理周錦程在論壇上介紹了世界和中國的電動車以及混合電動車的發展現狀及產業政策。
日本主導混合動力汽車發展
統計數據顯示，2010年世界混合動力乘用車銷售規模已達90萬輛。從構成比例來看，2010年中國混合動力乘用車銷售僅佔全球的0.6%，佔比前三的是日本、美國和歐洲，分別佔比53.5%、30.5%和11.2%。
周錦程分析：「日本混合電動車的增長已成為世界混合電動車銷售增長的主要動力，在2009年就已超越美國，成為世界第一大混合動力汽車市場；美國混合電
動車銷售的下滑主要是受美國本土燃油價格相對平穩和金融危機的影響；而在歐洲，混合動力乘用車與柴油汽車相比在價格和油耗方面的競爭優勢並不明顯。」
除此之外，數據還表明，2010年世界混合動力乘用車90%以上的銷售份額被豐田、本田和福特三大公司瓜分；其中豐田以高達77%的市場份額成為世界第
一大混合動力乘用車銷售公司。「當看到混合動力乘用車市場被日系車大范圍占據後，目前德國的賓士、寶馬等汽車廠商也紛紛加大了對混合動力乘用車的研發力
度，力求滿足具有較強環保意識的高端客戶需求。」周錦程談道。而擁有混合動力乘用車銷售實績的中國製造商僅有華晨金杯、長安、東風汽車等少數幾家企業。
中國政府大力扶植電動車產業

周錦程在演講中指出，通過整理世界主要汽車生產國對電動車生產研發、基礎設施建設和購買的支持政策的情況來看，截至2010年12月，大多數的汽車生產國
都出台了相關的電動汽車產業扶植政策。通過比較各國和地區的電動車產業扶植政策，中國政府對電動車產業的扶植力度比發達國家要大。
從中國中長
期新能源汽車產業發展目標來看，根據《汽車與新能源汽車產業發展規劃（2011～2020）》草案，就混合動力乘用車（HEV）而言，到2015年，中國
要實現HEV的產業化且標備具有怠速起停功能的輕度混合動力系統，力爭中度、全混合動力車保有量達到100萬輛；到2020年，中度、全混合動力車的年銷
量力爭達到300萬輛。就插電式混合動力車（PHEV）和電動車（EV）而言，到2015年，EV/PHEV將實現初步產業化，保有規模力爭達到50萬
輛，建成與市場規模相適應的基礎設施體系；到2020年，EV/PHEV保有規模力爭達到500萬輛，在EV率先投放的城市群中完善充電設施。
就EV零部件的發展，周錦程表示，到2015年，蓄電池、電機等主要零部件要分別培育3~5家中堅企業，產業集約度力爭達到60%；到2010年，培育2~3傢具有自主知識產權以及較強國際競爭力的蓄電池、電機等主要零部件的生產企業，產業集約度力爭達到80%。
「這是為實現能源供給的穩定，以汽車產業可持續增長為根本的產業政策。」周錦程認為。