美國汽車配件數據

A. 國外汽車配件有哪些品牌沒在中國

接下來就幾大零部件總成的外資佔領情況給大家做一簡要介紹。以下企業均為外商獨資、控股或參股，企業的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術引進實現國產化的零部件公司不在本文討論之列，因為利潤仍然留在中國。

1、汽油發動機：
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。在中國整車市場佔有率並不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前後奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不少錢。
據不完全統計，使用東安三菱發動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風行景逸，長豐飛騰……
使用沈陽航天三菱發動機的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍，江鈴陸風，海馬3，柳汽風行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風景，鄭州日產奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發動機：
在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。現在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。
在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發動機製造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司：東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風、陝汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業，宇通、金龍、青年、中通等客車企業，以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。可以說，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。
3、電噴系統：
為了滿足越來越嚴格的排放要求，目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬於豐田集團)幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。
4、重型變速器：
美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器製造技術分別有償轉讓給了陝西汽車製造廠和四川汽車製造廠，為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套，兩者後來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主：法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉)。
現在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產重卡變速箱，專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器，2004年與上汽合資設廠生產轎車用變速器，2005年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器，2010年又與多年的合作夥伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。
無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕後的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。
5、轎車變速器：
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司，已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器，爾後於2003年變為外商獨資企業;2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。
據不完全統計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發……
使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京賓士、東風標致、東風雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……
使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺……
親愛的憤青們，如果要抵制日貨請問我們能買什麼車?
6、汽車內外飾部件：
以美國江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內汽車廠商製造座椅、儀表台、扶手、車門內飾、車頂內飾、保險杠、車燈、雨刮、空調等內飾、外飾部件，更是在車型設計之初就參與內飾與外飾的設計。上述幾家公司為幾乎所有的國內乘用車生產企業設計、製造內飾與外飾部件。
7、天窗系統：
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現在在全球汽車天窗的市場佔有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎：
從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、義大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產輪胎的市場大多僅局限於微型車和商用車。
9、汽車外觀設計：
不但會計師事務所領域有全球四大，汽車設計領域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自義大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設計過外觀。
博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩定合作對象;賓尼法瑞那則與法拉利結為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產品設計，1950s初還生產了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的常客，請賓尼法尼亞設計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國產的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍旗亞Delta等多款經典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設計了「中意」微面，標志著全球四大開始進軍中國市場。賓尼法瑞那先後又設計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風風神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風風尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世;博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們乾脆在中國設立分支機構，目前賓尼法瑞那有1/3的業務來自中國，意迪亞的中國業務則占總收入的40%。
10、發動機設計：
奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發動機設計公司，再加上專注於柴油機領域的義大利VM，四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計。
奧地利AVL是全球最大的發動機設計公司，向包括賓士、寶馬、福特、通用在內的幾乎所有汽車整車及發動機製造企業提供發動機設計服務及發動機測試設備。AVL因2006年向奇瑞出售發動機技術而在中國一夜成名。其實AVL在中國的足跡源遠流長，其創始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教於上海同濟大學;1987年，AVL協助機械工業部制定了《中國內燃機發展系列型譜》、《中國柴油機煙度排放標准》;1999年與國家科技部合資成立了廈門海騰發動機測試設備有限公司。目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、雲內等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處於同一城市的義大利VM公司，上世紀曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發動機，現在使用VM柴油機的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機製造技術及關鍵生產設備後開始生產自己的柴油機。
德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發動機技術，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風、玉柴、雲內等。
英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍提供柴油機，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設計了DSG變速器、幫助寶馬優化K1200系列摩托發動機、幫助邁凱輪設計了其第一款發動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。
越來越多的中國車企在發展的過程中選擇了外包這一速成方式，但中國企業的外包跟外企的外包有著本質區別。外企是把自己不屑於乾的流程外包給中國企業，而中國企業則是將自己不會乾的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當今高速的發展速度，但由於沒有及時通過技術創新實現產業升級，至今還在充當發達國家製造基地的角色。

B. 美國汽車配件進口關稅是多少 需要交多少關

是從浦東機場入境嗎？我們是做空運進口的，汽車配件關稅從10%--25%不等，根基HS確認。增值稅都是17% 有很多配件需要強制認證，建議進口前先咨詢清楚。以免缺失必要的進口單證無法及時辦理通關手續。

C. 美國 最大的汽車配件市場在哪裡

美國和中國不一樣，沒有大規模的汽車配件市場。
在美國汽車市場，售後業務中，獨立汽車服務機構大概佔到八成。在美國汽車後市場，我們耳熟能詳的多是以配件、輪胎、機油為主導的零售和服務體系。如Napa、Autozone、Pepboys、O』reilly、acdelco、JiffyLube等等眾多品牌，一般採取連鎖經營。
在大品牌連鎖經營店的周圍一般都會聚集一些專業店，每間100-200㎡，有修換輪胎的，改裝底盤的，貼太陽膜的等。每家店都發揮各自優勢，同時與其他的商家相結合，成行成市，一起滿足消費者的要求。

D. 美國別克轎車配件的代碼是什麼意思啊

別克凱越轎車配件編號

10452345 驅動總成
10452356 場架
10452361 電樞
10452368 刷架
10452940 換向器端架
10453203 齒輪裝置
10453205 墊子
10454539 場架
10456506 凸輪軸位感測器總成
10456515 曲軸位置感測器總成
10473965 曲軸位置感測器線圈密封(O型環)
DavidG 112427 起動馬達
112628 驅動總成
11519200 後側車門車窗後導槽上部螺栓/螺釘
11519200 前側車門車窗後導槽中央支架螺栓/螺釘
12345104 噴油嘴清洗劑
12378491 發動機冷卻液
12378494 動力轉向液
12378496 空調製冷劑
14040531 "墊片,墊圈"
17082049 O型環
17097086 EGR閥
17108225 噴油器0型密封圈
5481504 前門內飾板總成
5481512 後門內飾板總成
5481538 前側車門裝飾螺栓蓋
5481542 前保險杠蒙皮總成
5481546 駕駛員座椅總成
5481552 乘客座椅總成
5481553 風窗玻璃總成
5481554 後窗玻璃
5481557 靠背總成-後座椅
5481558 靠背總成-後座椅
5482806 後門裝飾條
5482808 後保險杠皮保險杠
5482814 地板3號橫梁
5482817 後排座椅靠背車身襯板總成
5482821 前輪拱面板撐臂總成
5482830 中支柱加強板總成
5482831 中支柱加強板總成
5482832 後車窗襯板總成
5482834 前縱梁
5482836 前輪罩板
5482839 前端板支撐
5483231 後門外手柄總成
5483242 尾燈
5483243 尾燈
5483244 前側轉向燈總成
5483388 收放機後揚聲器
5483392 儀錶板本體總成
5483394 發動機線束
5483396 變速器控制模塊線束
5483397 變速器控制模塊線束
5483398 前車身線束總成
5483399 前車身線束總成
5483400 前車身線束總成
5483401 車身線束
5483402 車身線束
5483403 車身線束
5483404 制動控制線束
5483405 氣囊線束
5483406 儀錶板線束
5483407 儀錶板線束
5485022 乘客座椅總成
5485024 自動變速器換檔拉索孔蓋
5485189 前照燈總成 !
5485190 前照燈總成
5485466 靠背總成-後座椅
5485468 靠背總成-後座椅

5485497 前門玻璃總成
5485498 前門玻璃
5485499 後門玻璃總成
5485500 後門玻璃總成
90411950 密封圈
90411951 節溫器螺栓
90411954 O型密封圈
90412195 進氣歧管螺柱
90412195 排氣歧管雙頭螺栓
90412277 進氣門
90412459 進氣歧管墊片
93730213 外後視鏡總成
93730279 轉向盤總成
93730285 自動變速器油液
93740015 曲軸軸承組件
93740016 曲軸軸承組件
93740127 發動機機油
93740133 自動變速器油液
93740225 活塞環套件
93740226 活塞環套件
93740227 活塞環套件
93740239 連桿軸承套件
93740242 連桿軸承套件
93742187 "駐車,空檔開關"
93742188 控制閥體墊片
93742189 輸出速度感測器總成
93742190 控制閥體墊片
93742193 拉線端子
93742194 閥體電磁閥
93742195 感應感測器總成
93742197 太陽輪齒輪
93742198 機油托盤
93742199 軸承
93742200 針式軸承
96334804 散熱器平衡箱進水軟管
96334808 噴油器
96334826 電磁閥總成 86 凱越 David`S
96334828 進氣調節閥真空罐總成
96334829 進氣調節閥真空控制電磁閥總成
96334830 進氣調節閥殼體
96334843 蒸發排放碳罐凈化器閥門總成
96335719 燃油濾清器
96335754 滾柱軸承
96338783 前門接觸開關
96338784 前門接觸開關
96377976 保險絲
96378346 前下部控制臂撐臂襯套總成
96378564 加固
96378691 缸蓋
96378802 缸蓋襯墊
96378805 排氣歧管墊片
96378856 節氣門閥體
96378860 進氣歧管壓力感測器總成
96378942 後制動調節器觀察孔堵頭
96379720 後行李箱蓋鉸鏈彈簧定位器
96385402 目標車輪
96385403 曲軸(機加工)
96385826 燃油濾清器蓋總成
96386710 爆震感測器
96386886 機油泵齒輪
96386887 機油泵齒輪
96386934 機油泵總成
96387196 後制動軟管總成
96387196 前制動軟管
96387324 轉向信號、前大燈、前大燈變光器和霧燈開關總成
96388702 進氣門座圈
96388703 排氣門座圈
96389035 氣缸頂部總成(配有閥門)
96389037 制動踏板彈簧
96389038 加速踏板臂回位彈簧
96389041 制動踏板推桿
96395221 機油濾清器總成
96395221 機油濾清器總成
96396525 刮水器電機總成

找的好辛苦，不給我加分就太不厚道了。

E. 美國汽車配件進口關稅是多少 需要交多少關稅

汽車配件這個類別再大了？汽車香水、皮坐墊，汽車上面的零件？

每個不同的類別，關稅率都不同。
貨物進口，環航報關！

F. 汽車零部件價格不斷上漲，部分已超疫情前兩倍

截止到目前為止，全球疫情總確診數已經超過了360w+，累計死亡也在不斷逼近30w。在這樣的大環境下很多海外企業被迫停滯，一系列巨頭在歐美的工廠無限期推遲，唯獨國內的產業鏈相對保持了疫情前的穩定，但全球汽車行業的空前危機，依舊無法避免。
產量銳減、供應鏈中斷導致幾乎所有的生產商都加入了漲價的陣營，雖然在短時間內我們並沒有看到整車價格因此而漲價，但是從長遠來看，這次的影響可能會持續半年甚至更久的時間，屆時車企能否頂得住壓力還要打上一個大大的問號。
全面宕機?超150家工廠處於停工狀態
疫情在海外爆發之後，呈現出更加恐怖的蔓延速度，全球近30個國家在第一時間發布了禁令，有超過150家工廠相繼停工停產，世界頂尖的汽車強國，德國、日本、韓國和美國都遭受重創。3月初美國迫於全美汽車工人會的壓力，停止了福特、通用、FCA的生產工作，原本規劃於4月6日開啟復工，但是由於疫情在美國的持續惡化，復工計劃又一次被無限期推遲。
一輛整車所需要的零部件大概在3萬個左右，各個環節缺一不可。即便是已經完成復工的，也面臨著重大的資金問題，根據德國大陸集團的數據顯示，2300家供應商中，已經有數十個處於破產邊緣。再加上物流管控的因素的存在，成本和時間都大大增加，很多供應商無法在規定的時間完成交貨，貨物的積壓和回款的速度，都直接摧毀著他們的資金鏈。
即便在情況相對穩定的國內，日子也同樣不好過，雖然自主品牌的自主化率已經非常的高，但是在諸如發動機、轉向裝置、汽車電控等還是非常依賴於海外進口，目前海外的停滯也極大的影響力國內市場的正常運轉。
漲價潮持續?漲幅不斷擴大
根據數據顯示，目前單單在進口部件運輸費方面，漲幅就已經達到了1%～3%，這對於依賴進口的品牌來說無疑是雪上加霜。另外在輪胎、電子元部件等領域，早在2月就已經開始漲價，從最初的5%、30%、50%到現在的翻倍，甚至翻兩倍，漲幅已經非常誇張。
以我們常見的輪胎為例，米其林3月開始在美國市場漲價7%、加拿大市場5%；固特異4月起在北美市場上調5%的售價，倍耐力也將轎車和輕型卡車的輪胎上調5%。
而在電子元領域漲價的幅度就更加明顯，由於核心生產商來自於日本和韓國，出口的難度和生產難度驟增，直接導致部件因此而大規模漲價。MCU價格上漲30%以上，而MICC、電阻、矽片、面板和LED晶元等等更是直接翻到了1～2倍。
我們更熟悉的防撞梁、行李箱、腳踏板、天窗導軌等等，也都存在著不同幅度的漲價，雖然生產本身早已實現了全部的國產化，但是原材料鋁錠等的瘋漲，還是將這些部件的價格拉升了3%～10%之多。
整車售價難上調?車企亞歷山大
汽車零部件都在漲，按照常理來說整車的價格也必然上調，但是目前來看想要把漲價體現到整車終端銷售難度非常之大。以至於到目前為止，我們仍然沒有看到任何一家車企進行漲價調整（Model 3等補貼政策調整除外），反而是接連的「降價促銷」。
對於絕大多數車企而言，這一切也實屬無奈，19年汽車市場步入下行行列，再加之疫情的雙重打擊，很多車企的同比銷量甚至達到了8成以上。雖然隨著疫情的逐步穩定，消費板塊被推上熱潮，「報復性消費」的爆發似乎也近在咫尺，但是對於汽車行業來說，這一切似乎都顯得太過於遙遠，整個4月有關部門共發布了14條刺激汽車消費/補貼的相關政策，銷量雖有所回升，但依舊相差甚遠，在這個時候唐突的漲價無疑是「自掘墳墓」。
零部件的漲價直接提高了整車的成本，新車的上市和未來車市的發展也必將受到影響，即便是整車價格保持不變，那麼在未來的售後埠價格必將大幅上升。雖然漲價的「角度」比較獨特，不是那麼的直截了當，但是對於本就敏感的消費者來說，還是一個不小的「沖擊」。
不過這樣的局面也並非全是弊端，一方面中小企業的加速競爭從行業角度而言，是一種優勝劣汰的過程，而存活下來的企業在疫情之後，可能會得到更加良性和健康的發展；另一方面，國產零部件也將從中受益，極大的刺激非核心技術零部件的國產化。
經過這次疫情之後，相信絕大多數汽車製造企業和零部件製造企業都會將本土化列入重要的戰略目標之內，而那些暫時還無法本土化的核心技術，也有望在「憂患之間」得以加快步伐，盡可能的提高零部件的集成度，從而提升汽車工業的整體水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 美國雪佛蘭汽車配件目錄

美國雪佛蘭汽車配件目錄

樓主可以看看 這里有各車型品牌汽車配件信息查詢軟體

H. 汽車配件型號要如何查詢

汽車配件型號查詢方法如下：

1、通過車輛底盤號（行車證上車輛識別代碼最後8位）進入配件查詢系統查詢相關配件型號。

2、通過電子配件目錄（光碟）查詢配件型號，僅限於東風商用車。

3、純正配件（故障件）本身大部分都有標示標記，含有配件零件號，都可以方便找到。

4、通過紙質配件目錄查詢也是一種方法。

其他方法：拆裝拼湊，正宗產品的外包裝盒上字跡清晰；活塞環後冒充合格品出售，防銹油或石蠟流失、包裝紙丟失、廠名、噴油泵等、數量，即便不是假冒產品也是損壞產品，有合格證和檢驗員章，套印准確、刷漆包裝、老化現象、規格型號。

(8)美國汽車配件數據擴展閱讀：

購買注意事項

1、細看材料：正宗產品的材料是按設計要求採用優質材料，若遇其他顏色多半為假冒偽劣產品。如發現新零件上有銹蝕斑點。

2、觀察包裝：一般來說，而非原廠裝配的偽劣配件往往容易造成車輛機體的損害，而偽劣產品多用廉價低劣材料代用、降價。

3、選擇「原配」：車輛如關鍵部件出現故障、缸套表面塗防銹油，若發現產品的價格與印象中的價格相差過大7個計謀辨真偽。

4、不貪便宜：在汽配行業，還配有使用說明書、活塞等後用塑料袋封裝、廠址以及電話號碼等、軸瓦用石蠟保護，標有產品名稱，這些配件從外觀油漆或性能檢驗即可鑒定真偽橡膠件出現龜裂，正宗產品印字為統一標准規格，如活塞銷。

I. 千萬億市場規模 誰是汽車零部件再製造產業浪潮的執牛耳者

2月18日，發改委在官方網站上發布公告稱發改委目前正在對機動車零部件再製造管理辦法進行進一步的修改和完善。

據相關資料，汽車零部件再製造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業改造修復，使其擁有與新品一樣的規格和品質。零部件再製造區別於「翻新」和「附廠件」。據相關專家介紹，與原廠新品相比，再製造零部件在成本、節能環保等方面都具有很大優勢，但性能一致。有資料顯示，再製造零部件可節約成本50%，大氣污染物排放量降低80%以上。

當前，我國汽車零部件再製造產業尚不成熟，再製造企業的管理水平參差不齊。因此，加緊研究建立再製造管理規范是我國再製造產業健康、有序發展的當務之急。此次發改委公開表示修訂完善管理辦法，就是國家對零部件再製造業務的一次頂層設計。

汽車零部件再製造究竟有什麼優勢？為什麼國家在此時期重提零部件再製造？零部件再製造擁有多大的市場規模？誰又應當是這次產業浪潮的執牛耳者？汽車預言家第一時間連線業內人士，梳理零部件再製造背後的商機。
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10年推廣原地踏步的零部件再制
汽車預言家經過梳理發現，我國有關汽車零部件再製造的發展可以追溯到十多年前。資料顯示，2008年國家發改委啟動了汽車零部件再製造試點工作，在全國范圍內受到了廣泛關注；2011年，全國人大審議通過的「十二五」規劃綱要明確把「再製造產業化」作為循環經濟的重點工程之一。
盡管十年前就提出了相關產業的發展，但伴隨中國新車市場的爆發式增長，汽車零部件再製造這一節能、環保、甚至具備光環的市場，始終沒有形成預期的規模體系。

根據相關資料，汽車零部件再製造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業改造修復，使其擁有與新品一樣的規格和品質。
在技術方面，零部件再製造商必須採用先進技術恢復原機的性能，並兼有對原機的技術升級改造，再製造後的產品性能要達到或超過新品。此外，再製造企業必須堅持的一條基本原則就是「再製造產品的質量和性能不低於原型新品」。
特別注意，再製造不是「翻新」和「維修」，而是延長產品生命周期的重要方式。

有行業觀察人士分析認為，雖然國家大力支持再製造產業發展，但是對於汽車再製造業而言，市場不成熟、准入制度不嚴格、監管不到位，考量再製造對象的條件不統一、尤其缺乏明確的再製造企業管理和規范標准，造成了汽車零部件再製造產業發展的停滯不前。「盡管一直在提倡，但產業規模十分有限。」

該分析人士的認識得到了其他專家的認同。有專家舉例表示，比較灰色幽默的是，提倡了十年，直到去年機動車零部件再製造才不算「違法」。

據資料，2001年,針對違法生產、銷售拼裝車牟利，嚴重危害人民生命財產安全的問題，交通部聯合多部委聯合下發《報廢汽車回收管理辦法》。在這份管理辦法中，明確規定「拆解的「五大總成（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）」應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。」這實際上造成了可再製造的汽車零部件十分有限，五大總成基本上只有廢舊金屬一項回收形式。
關於「五大總成」只能夠作為廢金屬回爐的規定是零部件再製造發展的法律障礙。報廢車回收拆解行業是再製造企業獲得穩定舊件來源的主要渠道，這個舊件渠道從法律上沒有打通，再製造難以發展起來，分析人士表示。

這一法理缺位直到2019年才得到根本解決。2019年新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》對此前規定中的五大總成不得回收進行了修訂，明確經過溯源登記，五大總成可以交由資質企業進行零部件再製造。

在分析人士眼中，確立了政策合法性後，發改委再提汽車零部件的再製造，體現了一個很明確的政策引導方向。

除了法理性的矛盾外，有觀察人士還指出了我國目前零部件再製造面臨的幾大突出問題：一是沒有形成產業規模，技術和管理水平仍比較低，產業公信較低；二是零部件再製造流通市場渠道不健全；三是政策法規對再製造行業發展的支撐仍不足，零部件再製造缺乏統一標准；四是公眾意識跟不上。

有來自零部件再製造行業的人士表示，相比政策、商業模式上的困境，公眾認知度不足是擺在再製造產業面前的最大障礙。零部件再製造對消費者而言十分陌生，再製造產品更被普遍認為是二手翻新貨；另外，我國汽配和維修市場還有大量的副廠件，給用戶消費造成較大困擾，導致再製造產品的認可度不高。

多位汽車行業觀察人士認為，消費者態度轉變需要長期過程。但首先要讓再製造零部件有渠道進入汽車後市場，才能逐漸實現認知扭轉。但現在的情況是，零部件再製造僅僅停留在少數圈層消費，遠沒有大眾化的渠道鋪設。

有相關報告表示，自2011年開始，我國的報廢汽車數量遞增式增長，預計2020年將逼近1850萬輛。分析人士認為：「面對即將到來的報廢汽車數量急劇攀升的挑戰，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實際可操作層面，尤其是零部件的再製造市場的培育。」
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零部件再製造或將創造超千萬億市場
相關數據顯示，2019年歐洲的平均車齡是9年，美國市場為10-12年。歐美兩大汽車市場的零部件再製造佔到汽車後市場50%的份額；而相比之下，中國的平均車齡僅為4.5年，再製造份額只佔2%-3%，僅為歐美汽車市場的十分之一。

無論是消費者車齡的提升還是在後市場規模的提升，都會產生巨大的零部件再製造市場。在諸多學者看來，廢舊零部件再製造在歐美發達國家已擁有完善的發展體系和豐富的經驗積累實踐, 是一個重要的產業。相比之下，我國汽車零部件再製造起步較晚。從歐美成熟經驗來看，零部件再製造在促進汽車產業鏈發展和節約資源方面都具有突出的特點。

據此前美國零部件再製造協會報告：「與製造新品相比，再製造可節能60%，節約70%材料，節約成本達50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。」有專家舉例表示：以一台平均5公斤的電機再製造與製造一台全新的電機相比，可以減少9公斤的二氧化碳排放，節約12%的銅，節約18%的鋁。按照1年50萬台再製造電機核算，可減少4500噸二氧化碳排放，其生態效果相當於種植360公頃成熟森林，節約消耗銅300噸，節約消耗鋁450噸。

相關分析專家表示，零部件再製造從工藝和技術上有著先天的節約優勢。我國機動車保有量大，後市場需求旺盛，應該大力發揮再製造零部件的優勢，實現汽車後市場的能效節約。

相關報告預測，2035年我國的汽車保有量將達到4.95億輛的峰值；2019-2035年，我國汽車後市場將保持在10%-15%的增速，預計到2035年將達到4.4萬億元左右。

實際上，世界上的汽車大國都很重視零部件再製造，並且已經形成成熟產業鏈，市場規模龐大。在美國，專業再製造公司年銷售額達730億美元，其中汽車零部件再製造業是佔比最高的產業，年銷售總額高達565億美元。在德國，至少90%的汽車廢舊零部件可以得到再利用。寶馬集團建立了一套完善的回收品經營連鎖店的全國性網路；賓士的再製造歷史則可以追溯到100年前。

中國汽車產業單從產值上來說，由製造業向後市場和服務業轉型的趨勢已經十分明顯。行業專家認為，全球第一大汽車銷售市場也必然是全球第一大汽車後市場。其中，零部件再製造產業規模將至少在1000億元以上。

分析人士認為，汽車零部件再製造產業在我國還屬於起步階段，但循環利用、節能減排是生產製造業必然的發展趨勢。零部件再製造作為製造業和服務業的交叉點，有助於推動汽車後市場的發展。「消費者可以花更少的錢，利用更為廉價的再製造零部件對車輛進行保養維修，配合了國家綠色發展、節約資源的環保理念。」
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主機廠應該是零部件再製造的「執牛耳者」
實際上，現階段從產業政策層面，已經為汽車零部件的再製造鋪平了道路，但另外一個很明顯的問題接踵而來：汽車零部件的質量標准到底是誰來制定？

分析人士指出，第三方的零部件再製造企業實際上沒有自我制定在生產零部件標準的能力，多數的標准依然來源於主機廠。

資料顯示，長期以來，主機廠作為整車生產平台，擁有最嚴苛的零部件製造和檢測標准，並且這一系列的標准和整車安全相匹配。觀察人士表示，標准壁壘客觀存在，通俗的解釋如果主機廠不打破零部件標准壁壘，零部件再製造企業很難實現和原廠相同標準的零部件再生產。

「在中國現在的汽車生態模式下，汽車零部件的再製造應該由主機廠牽頭，」不少人士認為主機廠零部件再製造業務至少有兩大優勢：1.主機廠具有標准優勢，可以最高質量實現再製造，滿足消費者需求；2.主機廠有渠道優勢，既可以實現零部件的回收再製造，也可以實現再製造零件的市場推廣。

諸多分析人士指出，在中國汽車後市場中，主機廠實際上介入的並不深刻。消費者往往在一二次廠商保養後，就開始選擇了第三方保養。廠商昂貴的配件是限制消費者在4S店售後保養的原因，零部件的再製造有助於降低零部件的保養維修成本。

據中汽協相關數據，2018年以來新車銷售呈現下滑趨勢，新車銷售利潤萎縮趨勢明顯。如果主機廠在零部件再製造方面發力，將會以成本優勢吸引消費者售後到店保養，實現售後服務的再度突破。

行業人士表示：「無論是主機廠自己的零部件再製造或者是委託第三方的零部件再製造，如果可以獲得主機廠的支持，那麼汽車零部件再製造產品就會與同質配件一樣在後市場獲得公平的機遇，但是否能打開銷路還是要看消費者的選擇。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 世界上汽車製造大國是哪些

美國（福特、克萊斯勒、雪佛蘭）
法國（標志）
印度（路虎）
英國（捷豹、賓利、勞斯萊斯）
德國（大眾、保時捷、邁巴赫）
義大利（法拉利、蘭博基尼）
中國（吉利、比亞迪）
日本（本田、豐田、日產、光岡）
韓國（起亞）
就想起來這幾個其他的都對號入座吧，忘了。

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