汽車配件創新

A. 汽車配件工作總結

汽車配件網的發展首先得益於組織中「人」的發展，是因為人的發展從而帶動了汽車配件網的企業發展，「人」是汽車配件網發展的核心助推器。汽車配件網相信，人的潛能是無限的，人是汽車配件網最基本的源動力，對人的深入關懷和挖掘，就是對汽車配件網發展戰略的徹底實踐。同時，汽車配件網堅信，創新是汽車配件網發展的不二法則，而唯有人能夠進行發展創新，唯有人能為消費者持續創造價值。
合作
國際化帶來競爭全球化，中國電子商務領域風雲變化，汽車配件網作為首當其沖的旗幟性企業，不可避免的會迎來更為激烈甚至白熱化的商業競爭。面對愈發激烈的市場競爭，汽車配件網時刻告誡自己：我們不僅要協同戰略合作夥伴加強合作密切關系，更要與競爭對手在充分競爭的基礎上展開合作。汽車配件網理解的合作，是共贏發展的合作、聯合互補的合作，由合作帶來的「競合共贏」是汽車配件網謀求發展的永恆理念。
誠信
汽車配件網在發展上秉承著先人後企、以人為本的理念，在誠信的基礎上建立與用戶、供應商、投資方等多方合作者之間最為融洽的合作關系。「誠」代表了汽車配件網在合作關系中所堅持的誠意態度，而「信」則代表了汽車配件網以「信用」為根本的發展信條。可以說，「誠信」既是汽車配件網的行為准則，同時也是汽車配件網的道德規范。
交友
如果將汽車配件網比喻為一個高速運轉的機器，那麼，用戶、員工、投資方、供應商等多方合作者則是這一機器上不可或缺的組成部分，只有多方合作者親密無間的合作才能讓這一龐大的機器正常運轉。因此，汽車配件網在做生意的過程中，力爭與每一個客戶或合作夥伴多一些情感的交流，慢慢的將生意圈轉化為朋友圈，而不是純粹的生意往來。就是做人，而且要先做好人！

B. 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

C. 你好，我有一個汽車創新的點子，想製造汽車配件，要什麼條件嗎 這個創新的點子對汽車行業的改變，就像

你這上面說這些。就比較像當年馬雲在京跑業務 拉投資 給人第一印象是 這個是不是騙子 傳銷

D. 汽車配件的發展困境

商用車零部件企業是一個行業細分度較高的行業，大多為新興的個體性企業。對於這些中小企業而言，前期投入的資金壓力已經很大，並且投產後的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升，企業在原材料方面就需要支付很大一部分資金。
營銷單一是由於商用車零配件企業受限於地區的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業難以用大量投入來進行技術研發。全國性的重復建設使得零配件企業深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規模的生產，進而使得它們贏利水平上不去，也難以在後續研發上進行大的投入。
但是盡管商用車零部件企業面臨的問題很多，但仍然有大部分企業能生存下來，其關鍵就在於整車廠的需求拉動。企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件，人力成本和製造成本方面，對流動性資產的要求還是較少的。
整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車車企都是不管什麼型號、類型的產品都做，這不利於產品細分，進而不利於汽車零部件企業的細分，也不利於零部件企業潛心於某個細分產品。多數企業只看重當下的生產，而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品，也沒有專利，它們甚至不懂得什麼是專利保護。
當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。在一定時期內零部件企業應該做的事就是優化結構，提升技術競爭力，加強市場渠道開發能力。
由於缺乏必要的後續資金來擴張產能，也沒有足夠寬裕的資金支持研發，多數零配件企業仍然限於點對點的營銷模式，難以走出地區市場，更難以成為知名的零配件企業。難成大器的商用車零配件企業仍然掙扎於微利時代。在一定時期內，汽車零配件企業陷入了兩個難以擺脫的怪圈：一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業一對一的營銷，其市場開發能力不足，難以形成規模效應，因此在整個商用車產業鏈中沒有決定權，完全淪為代工廠；企業耽於低價競爭，不注重知識產權保護，反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤，進而造成研發資金難以為繼，反過來再造成技術含量不高。
汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。
根據《中國汽車零部件製造行業市場需求與投資預測分析報告前瞻》數據統計，2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現累計產品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%
這就是中國商用車汽配企業所面臨的循環式困境。

E. 汽車配件未來發展趨勢如何

摘 要 汽車產業是個高度關聯的產業，汽車零部件產業作為汽車工業的基礎，在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。現階段我國汽車零部件產業所存在的自主創新能力不足的問題，直接導致汽車零部件產業核心技術缺失，汽車零部件產品技術含量低和產品檔次低，嚴重製約著我國汽車產業實現產業結構調整、建設汽車強國的發展戰略。本文首先分析了現階段在我國汽車零部件產業的行業現狀以及發展中存在的主要問題。在此基礎上，提出了根據各地區實際情況建立汽車零部件產業發展領導小組和汽車零部件產業協會；根據地區實際汽車產業發展情況，建立汽車零部件產業園；為扶持產業園的發展，通過引進發動機製造商或其他部件生產商，建設相對集中的汽車零部件產業園區；落實和實施汽車零部件產業規劃，重點扶持汽車零部件產業龍頭企業；建議地方市政府出台優惠政策，設立汽車零部件產業發展專項基金等對策建議。
關鍵詞 中國汽車 零配件 市場
一、汽車零部件概要
汽車零部件行業是重要的中遊行業，其中包括以下六項：動力傳動裝置、發動機零部件、懸架制動裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車製造業、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等製造行業相關聯。
汽車零部件行業分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身

F. 中國汽車配件網的我們的優勢

IT應用服務運營模式，具有低投入、低風險、高回報的特點，從根本上克服了以系統集成、定製開發為代表的傳統IT服務模式帶來的高投入、高風險、低回報、升級維護困難、對用戶自身技術要求高等問題。由中國汽車配件網自主研發、以數字商務平台產品為代表的全系列IT應用服務運營平台，成功地幫助中小企業降低了IT總體擁有成本、提升了企業開展電子商務的競爭力，「應用服務」導向和「無縫」升級，使客戶無須配備專業的IT技術人員，更不必擔心系統的升級和維護。該平台具有與國際同步、國內領先的技術水平，功能強大、全面，性能穩定可靠，而且使用方便、操作簡單，能夠幫助企業客戶以低成本的投入享受世界先進的IT技術，從容面對市場競爭和需求的變化，輕松地開展電子商務和網路營銷。
強大的技術實力和完善的運營服務體系是中國汽車配件網IT應用服務的基石。中國汽車配件網擁有一支規模龐大、實力雄厚的技術團隊，他們時刻走在技術前沿，跟蹤IT科技的最新發展趨勢，洞悉市場和用戶需求的變化，銳意進取、積極創新，不斷地將先進的技術應用到運營平台的產品研發、系統升級和維護之中，確保整個平台技術領先、服務穩定安全，並能根據市場和用戶需求的變化隨時提供量身定製的整體解決方案。中國汽車配件網擁有專業的超大規模獨立機房，該機房位於中國IDC機房的數據中心內，擁有千兆的獨享帶寬，數千台高性能伺服器，專業的防火牆、防病毒網關等安全設施，並在業內率先推出7X24小時不間斷的運營維護服務，實時響應客戶的需求，即時解決用戶的問題。

G. 汽車零部件的創新

每年一度的全國兩會已經開幕了，2011年的兩會正值總結十一五展望十二五的關鍵節點，所以2011年兩會期間關於汽車產業做大做強，如何由量變上升為質變的話題自然不會少。
汽車工業十二五規劃的主旋律是要做強，做強的核心還是要擁有核心技術、核心競爭力，加強自主創新。在一定時期，整車的自主創新有所進展，可以利用國外已有平台開發新產品，但是平台開發仍是弱項。汽車零部件的自主創新一直被忽視，而自主品牌零部件產業早已經被邊緣化，由於汽車零部件廠家在兩會的代表可能不多，歷年兩會聽到這方面的議論不多。
商務部的數據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅佔全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業佔55%，中外合資企業佔45%，本土零部件主要應用於自主品牌汽車，市場佔有率低。
在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所佔比例分別是100%、100%和91%、69%。
相對於整車，零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經營風險也更大，時至今日，我國汽車零部件核心技術缺乏的困境依然明顯存在。國內汽車零部件企業卻大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為了我國企業唯一的競爭手段。這樣，零部件產業逐漸成為我國汽車產業中一道邁不過去的坎，嚴重製約著我國汽車強國戰略的實施。
汽車汽配產業要抓住機遇，從培養汽車消費市場、推進汽車產業重組、支持企業自主創新、技術改造、大力發展新能源汽車、培養自主品牌、擴大出口和發展現代汽車服務業等方面推動汽車產業調整振興。
對於中國汽車零部件的發展方向，十二五規劃提出，汽車零部件是四大發展重點之一，關鍵問題是提高自主創新能力，實現關鍵總成技術和電子技術突破。新能源汽車將帶動電池、電機等為代表的新能源零部件發展。汽車產業集團化形成將對零部件產業帶來重組調整壓力，必須實現規模化。低附加值產品出口將面臨較大貿易摩擦，必須進行產業結構調整。
汽車零部件迎接機遇的挑戰
機遇一：國內汽車市場的高成長
「未來十年我國對汽車的需求量仍將保持在13%—15%的年均增長率，比起世界上的汽車強國，我國的汽車市場有一個相對較長的快速增長期，這個時間大概是從2009年—2023年，跨度在15年左右，這對國內所有零部件企業來說是一個很好的發展機遇。」
我國有著自己特殊的國情，我們的收入差距比起那些汽車強國的要大。收入差距的大小對耐用消費品的普及速度會起到至關重要的作用。收入差距越小，耐用消費品的普及時間就越短，反之亦然
收入差距相對較大，決定了我國汽車的普及速度也相對緩慢，由此我國汽車市場將維持一個更長的持續增長期，這也為在一定時期競爭力還比較弱的自主品牌企業贏得了一個相對較長的發展時間。
機遇二：國內汽車產業國際化步伐的加快
「十二五期間國家將會大力促進汽車產業的國際化，鼓勵汽車企業走出去。而隨著整車廠的國際化，也將對我國的自主零部件企業起到一個很好的拉動作用，」徐長明說。
「我們汽車產品的賣點和在一定時期快速成長起來的消費者的買點契合度很高。在一定時期全球范圍內，汽車產品銷售量增長速度最快的是南美洲，另外日韓之外的亞洲，以及非洲市場增長也很快。而這些國家的老百姓更偏重於價格低廉的汽車產品。與此同時，隨著國家積極推動汽車產業的國際化道路，我國成為汽車強國也將指日可待，在這樣的大背景下，零部件企業也將迎來新的發展機遇。
機遇三：自主整車企業的迅速發展
「中國的汽車市場正發生著一個新的變化，就是二三線市場，特別是三線市場正在成為未來我國汽車發展的主要增長點和支撐點。而三線市場的消費者對外國的名車並沒有那麼敏感，相反他們更看重汽車的經濟適用性，同時受中國傳統思想的影響，對汽車的外形有著自己的偏好，針對這些特點，自主品牌汽車在其中更具有發展優勢。」
隨著國內自主品牌企業的逐漸強大，也必將拉動國內零部件企業的快速發展。國內自主品牌企業在迎來機遇的同時，也面臨著挑戰。，挑戰之一是自主零部件企業的成本優勢正在受到削弱。隨著生產要素價格的不斷上漲，自主零部件企業的成本逐漸提高。而外商獨資和合資的零部件企業由於規模的不斷擴大以及研發的不斷推進，反而使得成本不斷下降。

H. 汽車零部件的發展趨勢

第一是外資零部件企業加快進入中國。
隨著中國汽車產業向縱深發展，眾多國外零部件企業加快投資中國步伐，如世界著名零部件系統供應商德國博世底盤系統第二工廠落戶成都。
第二是新能源汽車零部件將成投資熱點。
中國已經將新能源汽車列入戰略性新興產業，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地的動作已經全面展開，未來國內新能源汽車及關鍵零部件領域的投資將會不斷加大。
第三是兼並重組、海外並購將逐步加快。
整車市場愈演愈烈的價格戰也正在蠶食著零部件行業的利潤率，整車廠降低成本、保證利潤的要求越來越苛刻。而中國汽車零部件行業產值規模雖大卻沒有發揮規模效應，所以汽車零部件行業的整合重組勢在必行。可以預見，中國的汽車零部件行業將在今後幾年進入加速整合階段，一方面通過國內企業之間橫向和縱向整合可以實現規模效應;另一方面通過海外並購以實現生產、市場等資源在全球范圍的優化配置並獲得先進技術及管理經驗。
第四是集群化發展將拉動區域經濟快速增長。
汽車零部件產業在全國形成了東北、華中、京津、長三角、西南、珠三角六大汽車零部件產業集群。產業集群化，使分工更精細、更專業化、更容易實現規模化，使信息更集中、更快捷，技術創新節奏更快、物流更容易組織，經濟效益明顯提高。

I. 汽車配件材料和工藝的研發趨勢都有哪些

隨著人們需求的不斷提升，汽車工業對高強、輕質材料的需求刺激了材料研發、工程設計、工藝製造三個領域研發的迅猛發展。在材料、設計創新及工藝創新的通力合作下，高強、輕質材料的可成型及其成型系統的柔性正在不斷提高。下面簡單介紹下汽車配件材料和工藝的研發趨勢：
一、配件材料的研發
在現代汽車工業中，為了能夠成功地應對安全、結構和底盤部件批量的挑戰，想得到高強度就必須以犧牲材料的可成型性作為代價。例如超高強度鋼材，如馬氏體相鋼很小的變形就會導致其失效，相反的是較低強度的鋼材在失效前能夠表現出高的可、延展性。對於汽車車身而言，這種關系在優化材料的選擇土起著重要作用。但通過不斷的技術積累，提高強度與提高可成型性之間的矛盾隨著可選的新型多相鋼材的增加而逐漸弱化，現在相當強度的鋼材也可獲得較高的可延展性、更好的冷成型性能以及更高的抗拉強度。
二、工程材料的選用
在現代汽車的車身上，外殼和結構件之間包含著相當數量不同種類的材料。因此要根據各部件的不同選用不同的工程材料。對於高抗拉強度鋼材的使用，可依據它們的材料特性進行粗略的分類。在毛坯材料的選擇時，必須依據具體的抗拉強度級別，並考慮其成型的應變特性。汽車車身部件使用的典型材料主要有：
復合相和馬氏體相鋼：用於與碰撞安全相關的主要部件，如梁、側邊沖擊單元、保險杠；
高抗拉強度鋼：用於帶平滑弧線的拉伸件，如車門、罩、頂蓋；
高強自由填隙原子鋼：用於帶有拉伸和深壓延應力的非常難壓延的部件，如內門板、側板、翼子板；
雙相鋼：用於結構件，如車頂縱梁、輪子，以及帶有特殊抗凹性的拉伸車身外皮，如車門、前蓋、行李箱蓋；
烘烤硬化和磷化合金鋼：用於難拉伸板，如車門、前蓋、頂蓋；
殘余奧氏體鋼：用於強吸能特性的結構件，如梁、車縱梁。
三、創新的成型工藝
高強輕質的部件對裝備提出了更高的技術要求。通常情況下，傳統的設備已經無法滿足最新的超強度材料的需求。在沖壓車間的實際中，經過驗證行之有效的方法包括：
（1）高強度鋼的成型
對高強度和超強度鋼進行冷成型的優點是能夠明顯縮短周期。對於復雜件的局限性是使用冷成型時存在著「回彈」現象。另外，這種工藝要求壓力機噸位高，而且需要昂貴材料製造的剛性模具以減少磨損。
（2）使用雙滑塊多工位壓力機的冷成型
帶獨立成型工位的雙滑塊六工位壓力機可進行高強度板的精拉伸，對成型系統的柔性、可靠性和速度有著嚴格的要求。多工位壓力機用於高強度和超強度鋼是其邁向未來的重要一步。
（3）組合式冷成型
在現有的機械式壓力機上進行改造，將首台壓力機更換成液壓機便可實現對高強度鋼。最近幾年由於諸如動力缸，的模態轉換和環閥技術促進了驅動技術的進步，液壓拉伸壓力機的效率有了很大的提高。即使在小底座表面也能夠提供更高的沖壓在行程、裝模空間和沖壓力方面擁有更大的柔性，沖壓線上可使用模具的數量增加。
（4）在成型過程中形成高強度鋼
加壓淬火也稱熱擠壓或熱成型，主要用於精度要求高的復雜的高強度零件成型。由於加熱和冷卻的工藝要求，根據不同工件情況，這種方法需要較長的製造周期。在成型過程中為確保加壓淬火的成功，需在材料表面塗上一層鋁硅合金以預防產生氧化皮。毛坯或型坯應在爐子里加熱以獲得奧氏體組織。為防止空氣冷卻，已經加熱的坯料需盡快送到壓力機沖壓，接著由諸如機器人等自動化裝置把工件從模具中取出。
四、新型沖壓油的研製
（1）硅鋼板是比較容易沖切的材料，一般為了工件成品的易清洗性，在防止沖切毛刺產生的前提下會選用低粘度的沖壓油。
（2）碳鋼板主要用於汽車防護板等工藝要求不高的低精工，所以在選用沖壓油時首先應該注意的是拉伸油的粘度。其次必須考慮使成形容易的油性、防止卡咬的極壓性、防銹性、脫脂性以及在焊接時不產生有毒氣體。
（3）鍍鋅鋼板因為和氯系添加劑會發生化學反應，所以在選用沖壓油時應注意氯型沖壓油可能發生白銹的問題，而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題，但沖壓後應盡早脫脂。
（4）奧氏體不銹鋼是容易產生硬化的材料，一般使用含有硫氯復合型添加劑的沖壓油，在保證極壓性能的同時，避免工件出現毛刺、破裂等問題。
以上就是汽車配件新型材料和製造工藝的研發趨勢，通過不斷的改善製造工藝可以使得汽車配件製造行業得到深遠的發展。