汽車維修真空表用法

A. 汽車維修，製冷冷媒真空壓力表怎麼讀

空調表一般有兩個表頭，一藍一紅，藍表是低壓表，紅的是高壓表。一般空調系統正常運行的情況下低壓在1.0—2.5bar之間,高壓在15—18bar之間，實際數值會稍微有所偏差。

空調系統怠速時高壓壓力會稍微小點，轉速變高後高壓會稍微上升點，低壓會相應的下降點，幅度不是很大。

用壓力表檢查汽車空調製冷系統故障

用壓力表檢查汽車空調製冷系統故障，一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態。在壓縮機停止運轉10h以上後，壓縮機的高低壓應為同一數值，如果高低壓所顯示的數值不相等，說明系統內部有堵塞，應對膨脹閥，儲液瓶及管路部分進行檢查。

當壓縮機處於運轉狀態時，將發動機轉速控制在1500—2000r/min，啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓力約為150—250kpa，高壓側壓力約為1400—1600kpa。如果壓力指示與正常值不符，則可按照如下方法進行故障診斷。

1.高低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為製冷劑不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視液鏡中可以觀察到每隔1-2s就有氣泡出現。這時應檢查有無泄漏點，補漏後再補足製冷劑。

2.低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高低壓無溫差，冷氣不冷，說明製冷劑嚴重泄露。

3.低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調系統常表現為出風不冷，膨脹閥前後的管路結霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑在系統中無法循環，此時應反復抽真空，重新添加製冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。

4.高低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如閥板墊，閥片損壞，需要更換壓縮機。

5.高低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現潮濕冰冷的現象（俗稱出汗).由於膨脹閥開度過大，蒸發器內製冷劑「供過於求」，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。此時，若膨脹閥開度可以調節應將開度調小；若不可調，則更換膨脹閥。

6.高低壓兩側壓力均過高。這表明製冷劑過多，兩手分別觸摸壓縮機進出氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止運行後，其餘部分繼續工作時，在超過45s後，視鏡內仍清晰無氣泡流過，可以斷定製冷劑過多，應排出多餘製冷劑。

7.低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變為正常，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如有這種故障，則在剛開空調時，製冷效果好，工作時間長了，製冷效果差。如果冷凝器的散熱片堵塞，發動機水溫過高，冷凝器風量不足，則有可能是風扇或風扇皮帶出現問題。

8.低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正常或偏高。冷風時而欠涼，時而正常，這種現象說明製冷系統中有水分或乾燥器吸濕能力達到飽和，水分進入製冷循環系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶化後恢復正常狀態，此時應更換乾燥瓶或反復抽真空以排除系統內水分。

9.低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現象一般是製冷系統堵塞，堵塞常發生在製冷系統中通道截面較小的位置，易於堵塞的部件絕大部分處於製冷系統的高壓側，例如乾燥過濾器，膨脹閥濾網等，而且堵塞現象一般是由製冷劑所含有的水分，塵埃等臟物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。找到堵塞部位後，拆下堵塞的部件進行清洗或更換，堵塞嚴重時，應將製冷系統全部拆卸，分段清洗。

10.低壓表過高，高壓表的壓力過低。這種現象常常表明壓縮機內部有泄漏，應更換或修理壓縮機。

11.低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機吸氣管出現凝結水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥，充入製冷劑。

B. 真空表的真空壓力表使用注意事項

真空壓力表是一種常用的測量壓力表，在很多的領域當中都有一定的應用。真空壓力表使用注意事項例如真空壓力表測量的范圍、真空壓力表使用溫度等多種的問題。
1．真空壓力表使用時環境溫度為-40~70℃，相對濕度不大於80%，如偏離正常使用溫度20℃時，須計入溫度附加誤差。
2．真空壓力表使用時必須垂直安裝，力求與測定點保持同一水平，如相差過高計入液柱所引起的附加誤差，測量氣體時可不必考慮。安裝時將表殼後部防爆口阻塞，以免影響防爆性能。
3．真空壓力表使用時正常使用的測量范圍：在靜壓下不超過測量上限的3/4，在波動下不應超過測量上限的2/3。在上述兩種壓力情況下大壓力表測量最低都不應低於下限的1/3，測量真空時真空部分全部使用。
4．真空壓力表使用時如遇到真空壓力表指針失靈或內部機件松動、不能正常工作等故障時應進行檢修，或聯系生產廠家維修。
5．真空壓力表使用時應避免震動和碰撞，以免損壞。

C. 汽車真空表的使用方法

通過真空表測試真空度可以從側面反映發動機各部位密封的好壞，有助於我們快速排除發動機故障。

測試前的准備

為了更好地使用真空表，測試前首先必須嚴格地按照技術要求調整好初始點火正時與怠速極限值，如果這些操作都能精確地進行，那麼任一偏離正常真空度的值，都說明發動機存在故障。

巧用真空表根據發動機不同轉速判斷發動機故障

測量時，真空表的真空務必直接來源於進氣歧管，因為只有進氣歧管的真空度是直接來源於發動機的真空。為了區分不同工況下的真空度值所反映出來的故障，測試發動機進氣歧管的真空度可分為三種基本類型：怠速測試、急加速測試和排氣系統阻塞測試。

（一） 怠速測試

在發動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kpa。若測量值不在此范圍，要根據不同情況，加以分析，以判斷故障所在。

1．如果怠速測試時的真空表讀數不正常，則應進行以下檢查：①檢查初始點火正時；②檢查配氣正時；③檢查氣缸壓力；④檢查曲軸箱強制通風控制閥。

2．如果怠速測試時的真空表指針有規律的下跌6~9kpa，則應進行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門（壓力測試）；③查出燒壞的活塞（壓力測試）。

3．如果發現真空表讀數值不規則地下降到10~27kpa時，則應進行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門；③查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿；
4．如果真空表指針緩慢擺動於27~34kpa之間，則應進行以下工作：①調整化油器（混合氣可能太濃）；②檢查火花塞（火花塞間隙可能太小）；

5．如果怠速時真空表指針很快的在47~61kpa之間擺則說明：進氣門挺桿與導管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kpa之間緩慢擺，並且隨著發動機轉速的升高擺動加劇則說明氣門彈簧彈力不足。

6．如果怠速時真空表指針在18~65kpa之間大幅度擺動遇是由氣缸襯墊漏氣所引起的。

7．如果發動機怠速過高，測試歧管真空度小於40kpa。說明是發動機的節氣門之後的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。有一次我們在修理一台賓士560轎車時，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在控制閥，最後確定是控制它作用的一個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲後，故障排除。

8．如果發動機啟動困難，保證不了穩定怠速運轉、測試發動機的真空度在50kpa以上。說明發動機的進氣管路沒有問題，故障在於電控系統造成的點火不良或噴油不良，例如點火線圈故障等。

（二） 急加速測試

在發動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表指針應隨之擺動在7~8kpa之間。

1．如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發動機技術狀況越好。

2． 如果怠速時真空表指針低於正常值，急加速時指針回落到「O」附近，節氣門突然關閉時指針也不能升高到86kpa左右。此現象主要是由於活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的。

（三） 排氣系統阻塞測試

在發動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數，如果讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。
巧用真空表測試真空度時應注意的事項

1、發動機怠速運轉時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以不規則地間隔退回。

2、氣門間隙都偏小，則真空表讀數將會偏低，大致在44~47kpa之間，且指針來回擺動，若只有一個氣門間隔調整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點火時會出現規則地下降。

3、當可燃混合氣過濃時，則真空表指針會來回擺動，伴隨排氣管冒黑煙甚至放炮，應調整化油器的怠速調整螺釘。

4、上數值都是在相當於海平面高度下測得的數值，我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們在測定進氣歧管真空度時，要根據所在的海拔高度情況進行換算。

D. 汽車真空壓力表，測發動機進氣歧管壓力的時候是怎麼連接的

用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。

E. 真空表的使用方法

接在管路上，一頭連接在真空泵上面，另一端接在需要抽真空的設備上，打開閥門，啟動真空泵，此時壓力表指針反時針擺動，由0刻度向-0.1方向偏移。指針在-0.1，接近真空，但是不等於真空。關閉真空泵保持一段時間，指針沒有偏移，就行了

F. 在汽車維護保養中，常用的量具有哪些如何使用這些量具

塞尺，又稱厚薄規或間隙片，是一種由多片不同厚度的標准鋼片所組成的測量工具，鋼片上標有其厚度值，如圖1-68所示。塞尺主要用於測量兩個接合面之間的間隙值。在使用時，可以用一片進行測量，也可以由多片組合在一起進行測量。

圖1-81輪胎氣壓表的使用

G. 汽車空調維修後，給空調系統抽真空有什麼注意事項

首先抽真空的時候，要保證。空調系統沒有滲漏的情況。再有就是抽真空的時間。一般抽真空的時間要達到20分鍾。才可以把它收干凈。抽完真空之後，保持五分鍾，觀察真空表的指針是否下降。如果指針在五分鍾之後沒有下降，那麼說明系統里沒有滲漏，如果等待五分鍾之後，真空表有下降。那要在檢查有漏氣的地方。那補充製冷劑之前應該注意家住冷凍油。每次抽完真空或更換完不假之後，要補充冷凍油，否則會損壞壓縮機。但是冷凍油不宜過多。謝謝，希望幫助到你，請給個採納。

H. 汽車真空表的用途

部分進口汽車上裝有真空表，能指示出進氣歧管的真空度，使駕駛員及時了解發動機的運行情況。真空表的指示單位一般是英寸汞柱。在怠速時，正常真空表指針應在8～16英寸汞柱，且指針基本穩定。若指針劇烈擺動。說明點火電路和配氣機構有故障；若指針指示過低，為點火時間不準或配氣機構密封不良。發動機加速時，指針擺動過大，一般是氣缸密封不良等引起。

I. 壓力真空表怎麼使用

在管線或真空泵上的取壓點上，安上閥門，閥門上再安真空表。另一端接在需要抽真空的設備上，打開閥門，啟動真空泵，此時壓力表指針反時針擺動，由0刻度向-0.1方向偏移。指針在-0.1，接近真空，但是不等於真空。

外圈讀數為紅色，對應紅色單位PSI。內圈讀書為黑色，對應黑色單位MPa。關閉真空泵保持一段時間，指針沒有偏移，就可以正常使用了。

(9)汽車維修真空表用法擴展閱讀：

壓力表常見故障：

現場壓力表出現的問題是壓力指示不準，會出現顯示偏高或偏低、指示不回零等問題，這些問題現場工作人員大都是憑著經驗告訴維修人員某塊壓力表壞了需維修，於是儀表人員要拆開後送校準室維修。

拆開壓力表時大致可確定是什麼問題。比如指示不回零，在拆開後壓力表表針還有指示，當然這種情況也可能發生誤判斷，也許是彈簧管內介質粘稠導致，此外在拆開時要留心是取壓閥沒有關嚴導致指針不回零。

泵出口的壓力表，在拆開前要先泄壓排污，防止介質漏噴。拆開後的壓力表要把彈簧管內的介質排出才能進一步維修。一是讓彈簧管徹底復位，二是使壓力表潔凈不讓臟污的介質弄臟其他設備。

壓力表在校準時，連接到校準介面上，按照壓力校準的步驟看指示與精度是否准確。如果不準確則做呼應調整，若各項調整都無法滿足要求，則彈簧管報廢，其他零部件可視具體情況作為配件使用。

參考資料來源：網路-真空壓力表

J. 汽車真空表的使用和判斷問題

這個一般都是有使用說明書的，也有操作視頻。