汽車診斷與維修題庫

『壹』 汽車故障排查與檢修

直觀檢查法就是不藉助儀器和儀表，僅憑眼睛或者其他感覺器官以及應用必要的工具，對汽車電器進行外表檢查，如下圖所示。在觀察汽車電器故障現象前，要首先解決某些外觀上的問題。例如，打開點火開關後某元件冒煙，此時已經來不及觀察其他故障現象了。又如，打開點火開關後熔絲燒斷，也會妨礙進一步觀察。在直觀檢查後，應當對出現的問題進行處理，為進一步觀察掃除障礙。

汽車故障排查與排除方法技巧9個

02

ECU故障碼提示法

為了提高現代汽車的使用性能，車上配備的感測器、執行器日漸增多，電控系統在提高汽車性能的同時，也使得汽車的故障診斷與排除變得復雜起來。為了幫助維修技師快速判斷故障，現代汽車電控系統的ECU具備故障自診斷功能，通過故障碼向維修技師提供故障信息，如果不拆蓄電池，電控系統出現的故障會一直保存在ECU里，維修技師可以按特定的方法獲取故障碼。

（1）故障碼獲取方法

獲取故障碼的方法有兩種。其中一種是人工讀碼，就是將發動機熄火，將故障檢測插座內特定的兩個插座用一根導線短接後，通過觀察儀錶板上的故障指示燈的閃亮頻率和次數（或LED燈閃亮的次數）來讀取故障碼。需要注意的是，不同車型的故障檢測插座形狀及插孔位置各不相同，並且讀取故障碼前發動機應滿足必要的條件。由此可見人工讀取故障碼的正確率受人為因素影響，通常在沒有專業檢測儀器的情況下運用。而另一種方法則是採用專業檢測儀器讀碼，首先把選好的相關車型的軟體測試卡插到檢測儀器上，連接各插頭，並且將裝好的檢測儀器接到車上專用的故障檢測插座上，依照檢測儀器提供的操作程序進行操作，進而讀取故障碼。

（2）利用專用解碼儀讀取故障碼
不同汽車製造廠都為自己生產的各種型號汽車設計了專用的解碼儀，但為了方便維修技師操作，目前美國、日本、歐洲等汽車製造廠家廣泛採用OBD-Ⅱ診斷模式和統一的介面，使用通用的解碼儀即可讀碼。正常的故障碼由幾位數字組成，各車型的故障碼含義是不同的，有的同一車型不同年份的產品，其故障碼的含義也不同。所以讀取故障碼後，應該查閱製造商提供的維修手冊來確定故障碼的含義。而且在對汽車進行維修時，如果僅僅依靠故障碼尋找故障，通常會出現判斷上的失誤。實際上，故障碼僅僅是電控汽車ECU對某一個控制分支的故障作「有」和「無」的界定，不會指出具體的故障原因，故障碼只是表明系統工作不正常的范圍，不能表明故障點，並且有時故障碼容易出現錯誤信息，如果想得到准確的診斷，還必須結合其他方法做進一步分析判斷。

03

抽線排查法和振動排查法

抽線排查法：
部分汽車故障會出現在不容易看見的地方，故障嚴重時會導致汽車發動機不能啟動，有時好、有時壞，遇到這種狀況，可使用一個小夾鉗將線束一根一根地慢慢抽動試車，一旦任何地方有線路斷路之處，就很容易把它抽出來。

振動排查法：
大部分汽車在行駛振動時才會出現毛病，此時，可採用振動法來進行試驗。受振動的地方主要有連接器、配線、感測器、執行器等。對於連接器，可在其垂直和水平方向輕輕振動；對於配線，可在其垂直或水平方向輕輕擺動，連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等位置都應仔細查看；對於感測器，可用手輕拍，但一定不可用力拍打；對於執行器，部分執行器可能會因內部問題而不工作，有時受外力的振動後反而會正常工作。

04

試燈檢測法

用於檢查系統電源電路是否給電氣部件供電的試燈有兩種，即12V測試燈和自帶電源測試燈，如下圖所示。用一個汽車燈泡做試燈（一端有搭鐵夾和連線；另一端可以接一個表筆），用來檢查某個電氣部件或線路有無故障。這種方法既實用又簡單，特別適用於不允許直接短路的部位和裝有電子元器件的電路。如測試交流發電機是否發電，可以採用試燈法，即試燈的一端搭鐵，另一端接發電機電樞接線柱，如果試燈亮，說明發電機工作正常；若試燈不亮，說明發電機有故障。再如檢查汽車電路的某一個電氣配件連接導線有無斷路故障等均可用此法。

汽車故障排查與排除方法技巧9個
▲ 12V測試燈和自帶電源測試燈

05

高壓試火法

採用高壓試火法可以有效地判斷點火電路工作是否正常，如下圖所示。

汽車故障排查與排除方法技巧9個

06

測量電阻法

汽車故障排查與排除方法技巧9個

07

數據流與波形分析法

數據流與波形分析法檢查故障是排除電控汽車發動機故障的基本方法之一。因這種方法需要一定的理論基礎知識以及一些必要的技術數據，所以在排除一般電控發動機故障時使用較少，而大部分用在排除電控發動機的疑難故障方面。
汽車故障排查與排除方法技巧9個

▲ 示波器

（1）數據流法
將汽車電控系統的一些主要感測器和執行器正常工作時的技術參數（例如轉速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油脈寬、節氣門開度、點火提前角及冷卻液溫度等）值提供給維修工作者，並按照不同的要求進行組合，形成數據組，稱為數據流。這些數據資料可以通過專用故障檢測儀，將不同感測器和執行器輸入/輸出信號的瞬時值以數據方式在顯示屏上顯示出來，從而根據電控汽車工作過程中各種數據的變化（有故障時的數據）與正常行駛時數據或標准數據流對比，即可速查出電控系統故障的原因。

（2）波形分析法
電控發動機發生的故障，偶爾屬於間歇性、時有時無的故障，很難用數據流分析、判斷，並且在電控系統中大多感測器和執行器的信號採用電壓、頻率或其他數字形式表示。在發動機實際運行過程中，因為信號變化很快，不容易從這些不斷變化的數字中發現問題所在。但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障中微小的、間斷的變化。其中的原理是利用電控發動機正常工作時各種感測器（包括曲軸位置感測器信號、凸輪軸位置感測器信號、氧感測器信號與某些型號的空氣流量計信號、噴油器信號、怠速電動機控制信號等）信號所描述的波形圖與有故障時的波形圖相比較，如果有異常之處，即表明該信號的控制元件或線路自身出現了故障。

波形法在汽車電子控制系統故障診斷與維修中，一方面是確定整個系統的運行情況；另一方面是確定在整個狀態運行正常情況下，某個電器元件或電路是否存在故障。波形分析應用最多且最有效的是對氧感測器信號進行波形分析。通過對氧感測器信號進行波形分析，可以診斷出點火不良、真空漏氣、噴油不平衡等故障。

08

車用儀表檢查法

車用儀表檢查法主要是利用汽車上的電壓表、電流表、油壓表、溫度表、汽油表和轉速表等檢查故障，如下圖所示。由於這些儀表均為專用，因此可以比較准確地判斷故障。

汽車故障排查與排除方法技巧9個

09

專用儀器測量法

專用儀器主要是指檢查電噴系統故障的檢查儀、檢查發動機電控系統故障的微機檢查儀器等，如下圖所示。使用專用儀器可以非常准確地知道電子電氣是否有故障，汽車微機控制系統均要使用專用儀器進行檢查。汽車微機控制系統工作時，各種感測器（如空氣流量計、轉速感測器、大氣壓力感測器和氧感測器等）向微機輸入各種控制信號，由微機運算並進行綜合判斷處理後向各種執行元件、噴油器、廢氣再循環閥和怠速輔助空氣控制閥等輸出電控信號。用電子示波器測試電控信號的形狀和變化頻率等，會給維修人員判斷故障帶來很大方便。

『貳』 浙江汽修專業教師招聘筆試試卷誰有題庫么

汽車維修是適應社會發展的需要，隨著中國社會的發展，汽車數量的增加，汽車維修人員的缺乏，需要一批，專業強，素質高的維修人員。汽車維修作為教育部實施的技能緊缺人才培養工程重點之一，全國人才需求量30多萬。本專業培養適應現代汽車行業發展，掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程，具備汽車檢測專業較高的操作技能和技術指導技師層次，具有一定汽修企業管理的高級知識技能復合型行業金領。
培養目標
編輯
培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，具有良好職業道德，懂得汽車發動機的原理和結構組成，掌握一定的電工電子理論和技能知識、汽車電控技術與交通法規、汽車故障診斷、檢測、維修等理論和技能知識，具有一定的公共交際能力和業務拓展能力的中級技術人才。
就業方向：
適宜從事汽車檢測與維修，汽車保險，汽車駕駛，汽車營銷，也可從事與汽車相關行業的經營與管理等工作。
技能考證：
電工安裝與維修操作證、焊工操作證、汽車維修技術等級證、氣液電控操技術證書、全國公共英語等級證、全國計算機等級證等。
專業分類：
汽修企業會劃分工種為汽車電路，汽車鈑金，汽車噴漆，汽車空調，汽車機械，主流項目是汽車機電，汽車鈑噴，汽車美容這三大類，相關學校也會這樣設置三大類專業。

『叄』 汽車故障診斷與維修

點火正時看一下，是否點火早了。不知道車是否高溫，做一下電腦檢測，看看是否有故障碼，火花塞，高壓線，是否有不工作的，或者有時工作有時不工作的，在看看油嘴。我知道就這些了，希望能幫上你，看不到車，我也確定不了，怎麼給你排除。

『肆』 汽車維修高級工試題

在下列指標中， 可以作為汽車燃料經濟性能評價指標。
A、百公里耗油量B、有效燃料消耗率 C、有效熱效率 D、每小時耗油量

『伍』 汽車查勘定損員的考試試題

定損查勘員專業技術考試試題(答案)
一． 填空：
1、 汽車懸架由彈性元件、減震器、導向機構組成。
2、 一級維護的重點：清潔、潤滑、緊固、檢查制動和操縱。
二級維護的重點：檢查、調整。（輪胎換位）
3、 修理廠按作業范圍分：汽車大修、小修、總成修理、零件的修理。
4、 潤滑系的作用：減輕零件表面的磨損、清洗零件的表面、冷卻摩擦件表面溫度、密封各零件的配合間隙、防止金屬表面產生銹蝕和腐蝕。
5、 車損險附加險：玻璃單獨破碎險、自燃損失險、全車盜搶險、新增加設備險、車輛停駛責任險、代步車費用險、他人惡意行為損失險。
6、 第三者附加險：車上人員責任險、車上貨物責任險、車載貨物掉落責任險、無過錯損失補償險。
7、 車損險的附加險：全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增設備損失險、代步車費用險、他人惡意行為損失險。
8、 投保了車輛損失險、第三者責任險和車上人員責任險的基礎上方可投保交通事故精神損害賠償險。
9、 投保了全車盜搶險的基礎上方可投保全車盜搶險附加高爾夫球具盜竊險。
10、 零件互換性分為：完全互換、部分互換。
11、 被保險人申請索賠的期限：自結案之日起期限為二年。
12、 CA7130：CA代表一汽，7代表轎車，13表示排量為1.3L，0代表為基本車型；
CFJ2030：CFJ代表長豐吉普，2代表為越野車。（這一類型的）
二、選擇：
1、 汽車主動安全性是（ A ）。
A、 ABS。B、SRS。C、安全帶。D、汽車吸能裝置。
2、 汽車缸床墊每次拆裝後（ A ）。
A、 必須換。B、不一定。C、不用換。
3、 汽車橫拉桿是否可焊接（ B ）。
A、 可以。B、不可以。
4、 水箱水管部分斷裂（ B ）。
A、 焊接法。B、換整管。C、接管法。
5、 點焊處採用（ B ）法分開。
A、 鑽孔法。B、氣割法。
6、 自己車撞自己車庫，車庫損壞（ B ）保險責任。
A、是。B、否。
三、簡答題：
1、 配氣相位：在一個工作循環，氣門從開始開啟到最後關閉曲軸所經過的轉角，稱為配氣相位。
2、 近因原則：是判斷承保的危險與保險標的的損失之間因果關系原則。所謂「近因」不是指最初的原因，也不是指最終的原因。而是一種能動而有效的原因。既指原因和結果之間有直接的聯系，又指原因十分強大有力，如果數種原因同時起作用，近因是導致該結果的決定性作用強有力的原因。
3、 保險金額：是指保險人承擔賠償或給付保險金責任的最高限額。
4、 減值損失：指由於局部損壞導致財物修復後整體價值的減少。
5、 非獨立懸架：用一根整軸把左右車輪連接起來，並通過懸架與車架（車損）相連的懸架形式，當一邊車輪跳動，必然引起另一側車輪的擺動。
6、 獨立懸架：左右車輪不連接在一根整軸上，而是單獨通過懸架與車架（車損）相連，且能各自獨立運動的懸架形式。
7、 定損核價原則：（掌握主動權）
①修理范圍僅限於本次事故所造成的車身損失。
②能修復的零部件，盡量修復，不要隨便更換新的零部件。
③局部更換不能更換總成，零部件更換的，不能更換總成。
④零部件價格、修理工時定額（或工時費）分開計算，工時及管理費只能參照當地汽修市場行情和保險同業標准（或慣例）確定。
⑤配件價格應按公司規定上報核價。
⑥殘值應處分給被保險人，應從總修理費中扣除。
⑦屬於客戶自修的部分應在定損時列明。
8、 非承載式車身：車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔軟性連接。在此情況，安裝在車架上的車身對車架的加固作用力不大，汽車車身僅承受車身的重力，所載人和貨物的重力及其在行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。
9、 半承載車身：車身與車架用螺釘連接，鉚接或焊接等方法鋼性的連接，在此情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，在一定程度上有助於緊固車架，分擔車架部分載荷。
10、 承載式車身：車身沒有車架，車身本身就作為發動機和底盤各總成件的安裝基礎，在此情況下，上述各種載荷全部由車身承受。
11、 碰撞的診斷步驟：
①了解汽車車身構造的類型;
②目測碰撞位置,以確定碰撞的方向及碰撞力大小，並檢查可能有的損傷;
③確定損傷是否限制在車身范圍內，是否還包含功能部件或元件（如車輪、懸架、發動機等）;
④沿著碰撞路線系統地檢查部件的損傷，直到沒有任何損傷痕跡的位置。例如，支柱損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定;
⑤測量汽車的主要元件，通過比較維修手冊車身尺寸和實際尺寸來檢查汽車車高，並用一個定心量規來比較車身左側高度與右側高度;
⑥檢查懸架和整個車身的損傷情況。
12、 差速器組成：半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、差速器殼。
13、 汽車制動系組成：功能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。
14、 行駛阻力有哪些：空氣阻力、滾動摩擦力、爬坡阻力、機件內部摩擦力。
15、 制動性能的評價指標:制動距離、制動減速度。
16、 氣囊感測器的安裝位置：汽車前方左右兩側，一般在前左右葉子板內側。
17、 汽車修理分哪幾類：一級保養、二級保養、三級保養、總成大修。
18、 前輪定位有哪些內容：主銷後傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。
19、 大眾汽車編碼有幾位，前幾位和最後幾位是什麼意思？
20、 汽車應有什麼轉向特性：不足的轉向特性。
21、 汽油車的空燃比是多少：完全燃燒1千克汽油約需要15千克的空氣即汽油車的空燃比為：15/1
22、 汽油機的組成：曲軸連桿機構、配氣機構、燃料系、潤滑系、冷卻系、起動系、點火系。
23、 發動機的工作循環：進氣、壓縮、作功、排氣。
24、 9.00—20—10 輪胎的含義是什麼：9.00代表斷面寬度，20代表輪胎直徑，10代表輪輞的直徑。
25、 電瓶的正級是什麼顏色：棕褐色。
26、 里程錶允許誤差范圍：＋15％～－10％。
27、 方向盤的最大轉動量從中間起左右不超過15度。
28、 排氣管中在車不著時哪種氣體含量最多：HC
29、 發動機電腦的作用是什麼：一方面接收來自感測器的信號，另一方面完成對這些信號的處理，並發出相應的指令來控制執行器的正確動作。
30、 什麼叫比例賠償：發生保險事故造成損失後，按照保險金額與出險時保險財產的實際價值（或重置價值）的比例計算賠償。
31、 汽車空調製冷系統的工作原理：
①空調製冷系統主要由壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、膨脹閥、蒸發箱、電控系統組成。
②調製冷系統工作時，壓縮機轉動，把製冷劑從蒸發箱吸入壓縮機，壓縮機把製冷劑的蒸氣壓力升高後，泵進冷凝器，冷凝器把製冷劑的熱量散發出去，使製冷劑由蒸氣變為液體，流入乾燥瓶進行乾燥過濾，過濾後的製冷劑經過膨脹閥，因膨脹閥有限量作用，液態的製冷劑經過限量後進入大容積的蒸發箱，製冷劑的體積變大壓力下降，又由液態變為氣態，在蒸發箱內吸收受大量的熱量，這些帶有熱量的氣態製冷劑又被吸進壓縮機，開始下一循環的工作。周而復始地工作把車廂內的熱量帶走，並散發到車外，使車內降溫。
32、 安全氣囊系統工作原理：
①電子式安全氣囊系統主要由感測器、電子控制器（ECU）、氣囊組件和警告與診斷系統組成。
②汽車發生碰撞時，感測器接受達到規定強度的信號後，向電子控制器（ECU）發出信號，電子控制器（ECU）將收到的信號與其原設定參數比較，若達到引爆條件，由驅動電路向氣囊組件中的氣體發生器發送啟動信號引燃發氣劑，產生大量氣體，經過濾冷卻進入氣囊，使氣囊在極短時間（0.02S）內迅速展開，形成一個彈性氣墊，並及時泄漏收縮吸收沖擊能量，從而有效地保護人體頭部及胸部，使之免於傷害和減輕傷害程度。
33、 制動防抱死系統原理（ABS）：
①制動防抱死系統由感測器、電子控制器（ABS ECU）、執行器組成。
②在汽車進行緊急制動和易打滑的路面上進行常規制動時，由輪速感測器檢測到各車輪的滑移量，通過電子控制器的分析、運算，把控制信號傳到執行器，適時並調解制動系統的制動壓力，減少車輪的滑移量，防止車輪制動抱死，確保制動時汽車的穩定性、制動可靠性和行駛安全性。
34、 發動機電子噴射系統工作原理：
①電控燃油噴射系統由進氣系統、噴油系統、電子控制系統組成。
②a.空氣經空氣濾清器、空氣流量計、節氣門、進氣總管、進氣支管進入汽缸。
b.電動油泵將汽油從油箱泵出，經燃油濾清器進入噴油器，噴油器按電子控制（ECU）控制的噴油時間將燃油噴入進氣道或氣缸內。
c.電子控制系統由感測器、電子控制器（ECU）、執行器（噴油器）組成。感測器接收到發動機不同工況的信號後，送至電子控制器（ECU），由電子控制器（ECU）根據不同工況需要控制噴油器噴油時間，從而滿足發動機不同工況需要。
35、 巡航控制系統（CCS）的工作原理：
①巡航控制系統的組成：輸入裝置、電子控制器（ECU）、執行器組成。
②巡航控制系統又叫車速自動控制系統，是利用電子技術對汽車行駛速度進行自動調節，使汽車以恆速或接近於恆速行駛。
③巡航控制系統的優點：保持車速穩定、提高汽車行駛時的舒適性、提高經濟性和環保。
36、 驅動防滑系統（ASR/TRC）的原理：
①驅動防滑系統（ASR/TRC）的組成：主副節氣門開度感測器、福節氣門執行器、TRC切斷開關、TRC制動執行器、TRC繼電器。
②驅動防滑系統（ASR/TRC）：當汽車在低附著系數的路面上行駛，尤其在啟動或急加速車輪開始滑轉時，迅速降低發動機輸出扭矩，同時控制制動系統，降低傳給驅動車輪的力矩，防止車輪滑轉、側滑、擺尾。
37、 發動機大修的工序：
①檢驗發動機的動力性、經濟性及使用程度確定修理級別；
②分解、清洗、檢驗；
③更換不可修部件，對可修件修復處理；
④對零部件及總成件總裝；
⑤對裝復後的發動機進行檢測、調試、磨合、試驗；
⑥確定性能恢復，交付使用。
38、 如何豐田佳美車型：
39、 現場查勘有哪些內容：
①處理現場：保護現場，幫助施救，協助報案，消除隱患；
②現場勘察：了解事故經過，查找有關痕跡、物證，分析事故成因，進行現場拍照、測量，
③確認標的：核對出險車輛的車牌號、車架號、發動機號，確認是否保險標的，對車架號、發動機號進行拍照，受損較大的要拓印車架號、發動機號。
④確定損失：對本次事故造成的車輛受損部位和主要項目進行拍照、記錄。
⑤調查取證：指導填寫出險通知書，查找目擊者，了解事故原因、經過、現場保護、施救情況，對駕駛證、行車證拍照並核對是否合格有效。
⑥傷情跟蹤：了解傷者及住院情況，為人傷跟蹤提供依據；
⑦除外責任：對明顯不屬於保險責任的，要向被保險人做好解釋。
40、 查勘報告的要點是什麼：
①詳細記錄事故經過及施救過程，分析事故成因，判斷是否保險責任及事故責任；
②檢驗車架號、發動機號，說明是否保險標的；
③檢驗駕駛證、行駛證是否年審合格；
④記錄損失項目及損失程度；
⑤說明承保情況，是否保額不足、或超出限額；
⑥對於疑點和異常情況的詳細說明，是否需要加扣免賠；
⑦根據承保情況、事故責任，按涉及險種分別預估本次事故損失，並計算出賠償金額；
41、 配件超許可權如何定損核價：
①總公司配件系統上已有價格的配件可參考執行；
②網上沒有價格的進口車以及新車型單個配件價格超過1500元，從配件詢價系統上報詢價；
③對單車更換配件超過分公司規定金額20000元的，在分解之前，首先確定修理方案，並以詢價單的形式上報車險部核價室核價後，符合我司規定才可繼續修理；
④對於更換車轎、駕駛室、大梁、發動機等大的總成件，要上報車險部核價室核價，原則要客戶承擔一部分更換內。
42、 網上理賠最重要的是平台是什麼：核損、核賠。
43、 網上理賠有哪幾個平台：報案、委託、查勘、核損、立案、繕制、核賠、結案、管理、系統管理平台。
44、 詢價系統中詢價單有幾種狀態：已核；待核；暫存；發回修改；注銷。

『陸』 簡述汽車故障診斷的基本流程（這是一道考試題）

汽車故障診斷基本流程包括從故障症狀出發，通過問診試車（驗證故障症狀）、分析研究（分析結構原理）、推理假設（推出可能原因）、流程設計（提出診斷步驟）、測試確認（測試確認故障點）、修復驗證（排除故障後驗證），最後達到發現故障最終原因的目的。

最初症狀是指需要維修的車輛所表現出的故障特徵，對於維修人員來說，准確了解並描述故障現象非常重要，這關繫到診斷的方向和效率。因為車主只能從車輛使用中的異常判斷車輛出現故障，而維修人員需要根據車主的描述以及自身觀察准確描述故障症狀。

問診是通過對車主的詢問了解汽車故障症狀的過程，試車則是對汽車故障症狀的實際驗證並進一步確認故障症狀的過程。

問診是維修人員向車主詢問汽車故障情況的過程，就像醫生向就診的病人詢問病情一樣。問診應該是汽車故障診斷的第一步。問診在汽車故障診斷中非常重要，把握好這個環節可以確定下一步故障診斷的方向、甚至可以鎖定故障范圍。

分析研究是在問診試車後根據故障症狀，對汽車結構和原理進行的深入研究分析，目的在於分析故障生成的機理，故障產生的條件和特點，為下一步推出故障原因做准備。分析研究通常需要藉助與汽車故障相關的基礎材料，了解汽車正常運行的條件和規律，並且與故障狀態進行對比分析。

『柒』 汽車電路故障診斷與維修

下面是我收集的一點技巧，希望對你有用。

舉一個現成的例子，Joe Sandow是我廠技術最好的技師，最近他給一輛奧茲默比 Alero車換了點火開關和鑰匙。但過了一周這輛車又來了，車主說白天亮燈不起作用，自動空調也不聽使喚了。返工在我廠里是很少有的，而Joe又是個高級技師，所以我感到很吃驚。按照我們一貫的做法，Joe又被派去修理那輛車。他去修理這輛車時已經是下午3點左右，很快他就診斷出是空調保險絲燒了，但直到下班時還沒查出到底是哪個地方短路了。

第二天上午，由於總是燒保險絲，Joe 沒辦法只得向我借了個10A的斷路器，他說短路的地方很有可能是在一條分線束里，這條線束在儀表台中央一個無法接近的支架後面。晃動那根線束時，短路現象時而出現、時而消失。當得知他已經用了5、6個保險絲後，我決定親自過去看看。我讓他在保險絲處接上了一個大燈(見圖1)，原因是大燈可以限制流經那條線路的電流，並且能夠看出短路的情況是否出現。這樣就不需要頻繁地檢查保險絲是否燒了，也不用去估計短路的情況何時出現，以便快速准確地找出問題。最終發現是收音機的地線和空調的火線絕緣層破裂了。

基本檢查

理所當然，要先對全車的電器系統進行基本的檢查。每條電路都是從電瓶開始然後又回到電瓶，所以檢查電瓶的開路電壓是一個很好的起始點。關閉所有的負載，測量電瓶兩端的電壓，看看是否為額定的 12.66V（在27℃時）。12.45V或再低一點的電壓說明電瓶只有75％的存電量或充電不足( 見表1)。動手排除故障之前先要給儲電不足的電瓶充電。正確的電容量測試方法能發現許多有故障的電瓶，將電容量測試和傳統的負載測試結合起來能大大提高電瓶檢查的可靠性。

給電瓶充滿電後再進行一系列的基本檢查是理想的做法。將數字式萬用表的紅色表針連到電瓶的正極柱上，再將黑色的表針接到啟動機的正極柱上，選擇萬用表的直流電壓測試和記錄功能，打馬達並讀取萬用表上的最高電壓讀數。以上所測的是電瓶正極電纜及其兩端接柱的電壓降。接下來，再將萬用表的黑色表針連到電瓶的負極柱上，紅色的表針連接到缸體上一個沒有油漆的干凈螺栓上，再次選擇萬用表的記錄功能並像剛才一樣打馬達。立刻讀取萬用表上的最高電壓，該電壓就是負極端(接地端)的電壓降。

打馬達時，電瓶的正負極電路都承受著最大的載荷，根據以往的經驗，這時查看一下電路的各連接處的電壓降是否低於0.1V。通常情況下，啟動機系統的電壓降在電瓶正、負極導線端應該分別為0.2V，但有些車在正常情況下電壓降可達0.45V。同往常一樣，測試一下車況良好的車輛的數值，能使你在檢查其它車時知道哪些數值是不正確的。

接下來再用數字式萬用表檢查下一個項目。黑色的表針放在電瓶的負極柱頭上不動，將紅色的表針連到發電機的外殼上(不要碰到皮帶和皮帶輪)。啟動發動機並打開所有的電器負載，此時萬用表上所顯示的數值為充電系統接地端的電壓降(如果發電機發電，萬用表上的讀數通常為負值，原因是發電機的外殼是車輛的接地源)。然後將萬用表的兩個表針分別連在發電機的B+螺栓和電瓶正極柱頭上，檢查一下充電系統正極端的電壓降。

最後在電瓶處還有兩項測試，將萬用表的正極表針連到電瓶的正極柱頭，負極表和外殼處連到負極柱頭，使發動機以高於怠速的速度運轉並將所有用電器都打開，讀取有負載時的充電電壓。緊接著選擇萬用表上的交流電壓測試功能來讀取交流紋波電壓。大多數專家認為紋波電壓高於200mV就需引起注意，但在我的記錄中已知的正常的紋波電壓可高達450mV。從發電機的B+螺栓和外殼處所獲取的紋波電壓讀數還要偏高一些。

再選擇萬用表的直流電壓測試功能，關閉所有的用電器，讀取額定的充電電壓。請注意，有些電腦控制的充電系統在沒有負載的情況下可能不發電。遇到這種情況，只需把遠光燈打開並使發動機的轉速略高於怠速。如果遇見紋波電壓高的情況，跨接一個電瓶再重新測試。因為電瓶可以起電容的作用，跨接一個電瓶能很大程度地降低紋波電壓。如果紋波電壓這時降低了，給電瓶充電後再測試一下。假如電瓶充電後，高的紋波電壓還存在，就要把電瓶換掉。

如果排除故障需要從較遠的地方而不是從發動機艙能獲取已知是好的電源和接地點時，跳線盒就大有用武之地了(見圖2)。

電壓降測試

打馬達時可以對OBD Ⅱ的診斷插座 (DLC)進行類似的快速檢查。美國汽車工程師學會(SAE)的協議規定診斷插座的4號腳為底盤的接地線路，5號腳為感測器的接地線路。將數字式萬用表的一個表針連到電瓶的負極樁頭上，另一個表針連到診斷插座4 號腳，選擇萬用表的記錄功能並打馬達，這時所測的就是底盤(車身)接地電路的電壓降，這個電壓降最高不應該超過0.1V。

將連在診斷插座4號腳上的表針移到5 號腳上，這時所測試的是動力控制模塊所用感測器接地線路的電壓降。大多專家認為這個數值不應該高於0.05V。不過，事實再次證明，已知的正常的電壓降可達0.05V。測試時一定要用尺寸合適的探針，以防把診斷插座的插腳撐大。如果沒有合適的探針，可用背探式的方法，以免損壞診斷插座。

說到電壓降的問題，我這兒還有一個方法。無論排除什麼樣的電器故障，用此方法都可以毫不費力地快速確定故障的根源是否電壓降過高。這種方法就是利用一個標準的真空鹵素大燈。我喜歡用中號的長方形H6545大燈，原因是它既便宜，又能買到，而且放在哪兒也不會滾動。找兩根14號的電線，線的一端接上一對鱷魚夾，另一端接上兩個合適的插腳，這樣就行了。

將兩個鱷魚夾分別夾到有問題的用電器的電源和接地線路上，然後打開該用電器。接下來，測試電瓶與大燈間的電壓降，用近光時大燈可拉動約3.5A 的電流，遠光可拉動約5A的電流。除了像啟動機這樣大電流的負載之外，一個或兩個大燈絲也可以提供足夠的線路負載來確定故障是否由過高的電壓降引起。查看一下每條線路的最高電壓降是否為0.1V，再看看總的電壓降是否低於0.7V(正常電路和負極電路加在一起)。注意：這種方法不可用於電腦控制的裝置上。

使用有源電路探測儀或類似的裝置是另一種可採用的方法。將探測儀的電源線按照常規的方法接在電瓶上，把探測儀的開關置於「+」的位置使其探頭帶電，隨後將探頭連到接地電路上。如果接地電路能夠傳輸高於5.5A的額定電流，那麼探測儀內置的斷路器就會斷開。合上斷路器並把開關置於 「-」位置，採用背探式的方法探測電路的供電端。像上述一樣，超過5.5A的負載就會使斷路器斷開。

有源電路探測儀的多種功能

有源電路探測儀同樣也可用於檢測有故障的電器裝置，例如你需要驅動一個活性炭罐電磁閥，而你的檢測電腦又不具備雙向控制功能，如果這個活性炭罐電磁閥跟其他大多數車一樣，那麼當點火開關打開後它就始終有電。將探測儀的旋鈕置於「-」的位置就可以暫時使電磁閥導通。或者用一根輔助接地線使電磁閥長時間導通，不過一定要連到正確的線路上。要記住點火開關打開時，電磁閥上的兩根線都有電。

圖3中的兩個數字式萬用表一個接在活性炭罐電磁閥的一個插腳上，另一個接在另一個插腳上。此時，點火開關打開，發動機不發動。因為電磁閥沒有導通，所以兩個表上的讀數基本上一致。查一查電路圖，以確定哪端是電腦控制的接地端。或者拔下電磁閥的插頭，量一下各插孔，從而區分出電路的兩端。

對於檢測其他的電器設備來說，這種多用途的探測儀也管用。設想，一輛車的尾燈有故障，故障現象是踩剎車時儀錶板上的轉向指示燈亮，而尾燈莫名其妙地發暗光。給剎車燈泡的外殼提供一個接地電路（探測儀的開關置於「-」的位置），如果剎車燈亮了，你就得排除接地不良的故障。

把電路標記出來

到目前為止，我們只討論了一些簡單的電路。眾所周知，為了使汽車各系統的工作趨於更加自動化，汽車生產廠商們採用了越來越多的復雜電路系統。很多情況下，首先需要把相關的電路部分列印出來。為了方便起見，可用熒光筆把不同部分的線路標記出來。例如在圖4 中，我用紅色標出冷卻風扇電路的電源部分，用綠色標出接地部分，用橘黃色標出風扇的低速控制部分，用藍色標出高速控制部分。

為了提高故障診斷的效率，對電路的相應部分始終要用同一種顏色(至少是對電源和接地部分)。要找出線路的重要部分，這樣才能使復雜的電路變得簡單。在急急忙忙動手幹活兒之前，花幾分鍾的時間分析一下電路。在這個例子中，所有的繼電器都共用一根電源線。因此，只要任何一個繼電器的插腳有電，就說明主繼電器和保險絲是好的。這樣的話，可以從方便的地方查起，也就是從好接近的繼電器插頭查起。

行之有效的測試手段

說到測試手段，我有一個很管用方法。當需要測試某一特別的線路時，不管是測量其電壓降或採集其波形，用「單絲引出法」 都沒問題。如圖5所示，用一根細銅絲插入連接線路的插座中，用袖珍起子將細銅絲沿插座的外殼彎曲。將插頭插到插座上後，這根細銅絲就是一根可靠的背探式引線了。這樣做既不會損壞防水接頭的密封圈，也不用破線路的絕緣材料。

信號注入

遇到老是燒保險絲的情況時可以採用這種方法。首先，查看一下與這個保險絲有關的電路圖。接著先從容易的做起，拔下最好拔的電器裝置或分線束。如果還是燒保險絲，就用故障追蹤儀。這種儀器(見圖6)採用信號注入的方式將很弱的無線電信號注入到被測電路中。當信號接收機接近到被測線路時就會發出蜂鳴聲。盡管使用這儀器需要一定的經驗，但它卻有助於找出短路或開路的地方，無需解開包紮得很牢固的線束。注入的無線電信號不是很強，它不能穿透厚的結構。所以有些地方還需要用人工的方式檢查。即使如此，用這種儀器仍然能節省很多時間。

各個擊破

排除間歇性短路故障(不時地燒保險絲) 時，或許可以按照「各個擊破」的方法去做。大多數保險絲所保護的電路都不止一條，在有些情況下，從經過保險絲的子線束中又會分別引出另外的線路。而在另一情況下，從線束的分線處又會分出許多到不同地方去的線路。簡而言之，通過在分支電路上串接帶插座的保險絲，就可以找出到底是哪條電路造成保險絲燒毀的。我通常都用比總額定值小一號的保險絲，這就可以在不影響其他分支電路的情況下先燒小號的保險絲。另一種做法是拔下燒了的保險絲，用萬用表測量保險絲輸出端對地的電阻，順著線路向下，一邊測量一邊插下各分線束的插頭，直到找出短路的線路。

當分支線束的供電部分處在不易接近的位置時，你或許想先用「搖晃測試法」來測測。多年前福特公司開始推薦用「搖晃測試法」診斷間歇性行駛故障時，該方法就引起了廣泛的注意。其做法是，抓住線束的某個部分用力晃動幾下線束，迄今為止這種方法仍然行之有效。對於間歇性的故障也可以用電吹風低速加熱或冷卻懷疑有問題的部件的方法進行診斷。圖7中這種冷、熱型的吹風機最初是用於檢查溫控阻風門上的，現在仍然有用。如果作業的地點是在發動機艙，別忘了檢查一下發動機和變速器的支撐部分是否松動。發動機運轉時，支撐部分松動會使線束過度綳緊而損壞。

代用保險絲

對付老是燒保險絲的線路，我還有一個好主意。具體做法是：把故障電路的保險絲換成一個大燈，這樣可以將線路總的電流控制在大燈所用電流的范圍內。用老式的 H6545真空鹵素大燈，近光時可將電流限制在3.5A的范圍內，遠光時5A，遠近光齊用時是8.5A，大燈通過故障電路的短路處接地。所以，只要斷開有問題的線路部分，大燈就會滅掉。有些技師喜歡用一個蜂鳴器與大燈並聯，只要短路的現象一出現就可以聽到蜂鳴聲。

於無聲處聽聲音

對於點火開關掉後寄生電流過高的故障也有一個方法。具體做法是：將電流鉗夾在適當的位置上，逐個拔保險絲，直到找出與寄生電流過高有關的那個元件為止。接下來將車門和車窗全關上，並把車停在車間或停車區一個最安靜的地方。將那個保險絲插上再拔下，同時仔細地聽有什麼動靜。通常，一旦聽見聲響就可以將有問題的部件找出來。

多角度考慮問題

有時，診斷故障的方法需要變通一下。請分析下列故障：一輛1995款的沃爾沃850 汽車，該車的ABS和牽引力控制系統的故障指示燈亮了，故障碼顯示為「右後輪速度感測器有故障」。這種感測器是兩線式的拾波器，裝在緊靠信號輪的地方。接上合適的檢測電腦進行試車時，發現右後輪速度感測器的參數在整個試車過程中都與其他車輪的感測器一樣。清掉故障碼後再試，故障立刻就會出現。下一步該怎麼辦？

或許這時你會選擇用示波器或至少是數字式萬用表。考慮到這只是簡單的感應式速度信號，所以你選擇交流測試模式。當助手以相同的轉速轉動兩個後輪時，示波器上兩個感測器的波形沒什麼區別。交流頻率和幅值也很正常，故障究竟是什麼原因引起的呢?

如果不是用示波器觀察感測器的直流電 壓就不可能看出問題。右邊的感測器上有一個約7V的偏置電壓。事實上這個偏置電壓是正常的，它由ABS的控制模塊發出並送往各車輪的感測器。控制單元的低溫焊接點中有一個虛焊，使得偏置電壓無法送到右後輪的感測器。正是由於缺少這個偏置電壓，才導致ABS和牽引力控制系統的故障燈亮起。換一個翻新的控制模塊就能解決這個問題，也可將模塊線路板上的虛焊重新焊一下。

將示波器置於交流耦合的模式細看電壓和電流的變化，這種從幾個方面觀察信號的方法有助於確定電機是否工作正常。交流和直流的波形還可以顯示出過高的雜訊源。

波形分析

通常情況下，沒什麼方法可以替代查看已知是正常車輛的參數的方法。只有知道什麼是正常的參數，才能分辨出什麼是有問題或不正常的參數。

用電流鉗測試電流波形時順便也看看電壓信號。有幾點忠告要記住：

·注意電流波形的上升沿，只要上升沿呈垂直狀，就說明有短路的情況。

·將你所知道的噴油嘴波形運用到其它電磁閥的波形檢測中，它們總體的波形非常相似。

·在電磁閥電流波形的上升沿和下降沿中，應該能看到針閥運動時所產生的波形隆起。如果波形中沒有這些隆起，很可能是電磁閥卡住了。

·如同前面提到的那樣，用交流耦合的方式查看電機的電流波形可以分析出電機工作是否正常以及還能用多長時間。

·用直流耦合可以看出電機工作時負載的大小。

接地原則

不良的接地可能造成許多看似偶發的故障，不管什麼時候只要一輛車同時出現了許多電器問題，那麼一開始就應該將注意力集中到接地電路上。例如，發動機接地不好有可能造成打馬達時馬達的轉速慢，而動力控制模塊接地不良則會導致參考電壓一直為 12V或氧感測器的偏置電壓達到5V或更高。

聰明的主意

一個朋友告訴我了一個他所喜愛的小竅門：用眼睛診斷電器故障。發動一輛馬達不好使的車時，打開大燈並觀察它們。如果大燈在打馬達的過程中始終都很亮，那麼問題很有可能不在馬達本身而是在它的控制電路上。診斷電動窗的故障時，按下電動窗的開關並觀察室內燈，如果室內燈變暗就說明電機有電流通過，因此故障的原因就不是開關不良或線路開路。動手幹活兒之前，從駕駛員座位處也能知道許多情況。

混合動力汽車診斷注意事項

如果沒有接受過維修混合動力汽車的培訓，那麼記住：只有符合CAT3標準的儀表和連線才能用於檢測這種車的高壓電路。要戴上正確的防護手套，這些防護手套的內層手套上標有所能耐受的電壓。這種手套是為高壓輸電線架線工帶電作業時所設計的。外層手套用來保護內層手套，以防被尖硬物刺穿。

各種小竅門

最後，還有些快速、准確診斷電路故障的小竅門：

·絕緣脂有助於隔絕濕氣並使接頭拔插容易。

·Stabilant 22或類似的產品能有效地提高各種電器接頭的可靠性，但決不能用於氧感測器的線路上。這種液體在有很小電壓降的情況下能把非導體變成導體。這種有用的特點不適合氧感測器，原因是它影響氧感測器的線路並完全改變其工作性能。

·對於受損的絕緣體來說，干凈的指甲油或液體電膠帶要遠比常溫硫化的硅膠帶好。硅膠帶中含有醋酸，它能使所保護的線路很快老化。

·用熱縮管，特別是3:1或更高比例的熱縮管包紮受損的線路才是專業的維修方法。

『捌』 汽車空調系統的診斷與維修

在分析空調系統故障時,可按循環系統部件和電器控制兩大部分來分析檢查。

一、電器控制的故障檢查和排除

當一台車空調不製冷時,應檢查控制系統。如果控制系統完好則檢查空調電路。

二、冷氣系統故障診斷,一般憑感覺和用儀表測試相結合的方法來進行

1、憑感覺診斷

a、看:用眼睛來觀察整個空調系統。

首先,查看乾燥過濾器視鏡中製冷劑的流動狀況,若流動的製冷劑中有大量氣泡,這說明製冷劑不足,應補充至適量。若視液鏡呈透明,則表示製冷劑加註過量,應緩慢放出部分製冷劑。若看到偶爾有少量氣泡,則說明製冷劑量正好;

其次,查看系統中各部件與管路連接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有泄漏,在製冷劑泄漏過程中常夾有冷凍機油一起泄出,故在泄漏處有泄漏痕跡。此時應將該處連接螺母擰緊或更換密封膠圈,以杜絕慢性泄漏;

最後,查看冷凝器是否被雜物封住,散熱翅片是否傾斜變形。若有此現象將影響流過冷凝器的空氣量,導致冷凝效果變差,使流經膨脹閥的製冷劑溫度升高,從而影響系統製冷效果。這時,應將冷凝器表面清理干凈,將變形的散熱翅片予以修正。

b、聽:用耳朵聆聽運轉的空調系統有無異常聲音。

首先,聽壓縮機離合器有無發生刺耳雜訊,若有雜訊,則多為電磁離合器磁力線圈老化,通電後電磁力不足或離合器片磨損引起其間隙過大,造成離合器打滑而發出尖叫聲,或者皮帶松動引起異響。

其次,聽壓縮機在運轉中是否有液擊聲,若有,則多為系統內製冷劑過多或膨脹閥開度過大,導致製冷劑在未被完全氣化的情況下吸入壓縮機,此現象對壓縮機危害很大,應緩慢釋放製冷劑至適量,及時加以排除。

c、摸:在無溫度計的情況下,可用手觸摸空調系統各部件以及連接管路的表面,觸摸高壓迴路(壓縮機出口、冷凝器、乾燥過濾器、膨脹閥進口),應呈較熱狀態,若在某一部位特別熱和進出口之間有明顯的溫差,則說明此處有堵塞,觸摸低壓迴路(膨脹閥出口、蒸發器、壓縮機入口),應較溫。若壓縮機高低壓側無明顯溫差,則說明系統故障或製冷劑不足。用手按壓製冷壓縮機皮帶松緊度是否適中。

2、用儀器診斷

a、檢漏儀檢漏。用檢漏儀檢測系統各接頭處是否泄漏。

b、壓力表檢查。將歧管壓力表的高低壓表分別接在系統充注閥上,在空氣溫度為30℃-35℃發動機轉速為2000r/min時檢查。將風速開關和溫控開關調制最高檔,其正常狀態:高壓端壓力應為1.30-1.60Mpa,低壓端壓力
希望對你有幫助。望採納，謝謝！

『玖』 汽車中級修理工考試一共考四個試題，除了理論和實操還有哪兩門

 考試分理論和實操兩門，實操應該容易過一點，理論相對難過一點，通常報考之後有題庫，把題庫全部看熟了，（就像考駕照機試差不多），到時考試問題不大，廣東輕工汽車培訓中心可以報考，有老師指導。
    試題的內容大概有以下這些：

第一組題 現代汽車電器設備的檢查與維修
一、先進照明燈光系統的故障診斷與維修
二、電子儀表的故障診斷與維修
三、起動系統的故障診斷與維修
四、充電系統的故障診斷與維修
五、電器附件的故障診斷與維修
六、音響系統(收放機)線路維修
七、中央門鎖系統故障的檢查與維修
第二組題 電子控制(計算機控制)系統故障診斷與分析
一