各國汽車配件優勢

❶ 為什麼一輛汽車的生產要採用這么多國家的配件， 不這么做會怎麼樣

不同的國家從原料、技術工藝、生產歷史上都有其自身的優勢，不同的地域擅長的東西不一樣，採取不同國家的配件組裝車輛，就是為了集中百家之所長，把汽車配件做完美，使車的各個性能發揮到極致。

❷ 豐田汽車優勢有哪些

豐田創建於1937年，到現在已經是年銷量破千萬級的品牌，旗下多款車型的銷量也常年穩居全球首位。以旗下緊湊型SUV榮放RAV4為例，RAV4是得到市場高度認可而且歷史悠久的車型，自1994年誕生以來，在全球累計銷量達到了900萬台，可以用銷量驚人來形容，RAV4在這漫長的25年間，可謂是真正的車壇常青樹，作為城市SUV的鼻祖，是同級別的標桿。而豐田在其他級別也擁有多款標桿車型，諸如卡羅拉、漢蘭達等，包括高端品牌雷克薩斯，均具備極其深厚的市場積累、口碑和品牌力。

在超強的技術優勢支撐下，豐田汽車的質量可靠性優勢也十分明顯，豐田對產品的投放非常謹慎，工藝管理出色，而對零部件供應商、基礎生產工藝製造有極高的要求，保證了其質量的可靠性和穩定性。豐田還有兩大子公司，電裝和愛信，均為全球知名的汽車配件供應商，這是其他公司不具備的優勢。電裝常年在全球汽車配件名列第一，愛信的變速器裝遍了全世界的汽車。在中東惡劣的路況環境下得到充分證實的不但是豐田的越野能力，同時也證明了豐田車的皮實耐用。

❸ 義大利汽車零配件出口歐美國家的原因

那是因為義大利他的生產能力並不足，而且它的出口也沒有很方便的港口，當然要在歐洲銷售上

內容提要：未來五年，本公司在歐洲市場上亟需進行進一步的開拓，而在調研中我們發現義大利一系列的市場特點能夠符合我們產品出口的進一步推廣的要求，在這一

發現基礎上，我們在本文中對其進行了深入地調研和分析工作。

關鍵詞：汽車配件調查報告義大利

一、義大利市場文化背景分析

1.1義大利的資源環境

同其他西方發達國家相比，義大利自然資源貧乏、工業起步較晚。除了汞、天然氣、大理石、硫磺蘊藏較多外，鋁土礦、鉛、鋅、石油，煤和鐵的蘊量很少。這就為我們的汽車配件出口提供了物質條件：義大利資源優勢的薄弱，造成其國內擁有汽車配件等生產資料的公司大大供不應求，而這就是我們憑借自身較高的技術含量以及價格優勢在義大利佔有一份市場份額的最大優勢。[1]

1.2義大利的社會機構

1.2.1義大利的教育體制

在中等教育過程中，學生在接受了八年義務教育後，可以選擇上高中，亦可選擇師范學校、職業學校或藝術學校。這些職業學校的學制為2－5年不等。義大利著名的大報《共和國報》6月27日發表文章，介紹了該報針對高中畢業生去向所作的一項調查，結果有超過40%的應屆高中畢業生願意入大學學習，而且是獨立自主地選擇專業，不受父母的支配；22%的應屆高中畢業生願進專業學校，以學得工作的技能；只有1.6%的學生願立刻就開始工作。[1]

高等教育中，從1969年起，義大利大學就普遍採取自願入學的辦法，即凡是取得了十三年教育文憑的人都可自由注冊入大學學習。一般的大學是無招生名額限制的。義大利大學一般不強求學生聽課，但考試不及格就得留級，而且是無限期的，所以，大部分大學生都是或常或短的「留級生」。因為總體來講，義大利大學易進難出，能夠在規定時限內完成學業的人數不到總注冊人數的30%。[1]

義大利的這種教育體制啟發我們義大利中具有高等學歷的學生不多，不到30%高等學歷畢業生從另外一個側面反映出60%以上的其他學生的中低檔教育水平，而這些學生一般會更多地與社會接觸，從而更大可能的回去學習駕駛技術。就義大利人均月收入1500歐元的收入水平而言，平均每個家庭擁有車數絕對大於1，因此汽車產業的市場狀況在義大利應當是比較客觀的；又由於義大利的機械製造行業又處於世界發達前列，從而導致我公司出口汽車配件的大大優勢，因為汽車配件與汽車是互補品，汽車行業越為暢銷，也是我們出口汽車配件到義大利的可能性越大。

1.2.2義大利的商業習慣與慣例

各國有各國的商業習慣與風俗，這就使得我們不得不去注意義大利的商業慣例，經過分析後，我們發現義大利的商業習慣具有以下特點讓我們去

❹ 汽車注塑配件有哪些優勢

汽車輕量化已經成為當下塑料工業與汽車工業的共同熱點，塑料迎合汽車輕量化是大勢所趨。在節能環保理念的推動下，安全、舒適、輕量、節能成為汽車工業未來發展的主要趨勢。塑料以其重量輕、設計空間大、製造成本低、性能優異、功能廣泛等優點，成為二十一世紀汽車工業最好的材料選擇。塑料在汽車上應用，實際上還有更多優勢。塑料替代金屬除了輕量化之外，還可以降低汽車傳動件之間的摩擦力，特別是與金屬（鋁、銅）的表面摩擦，既降低摩擦系數，又提高密封性，實現更好的耐磨性。改進設計的柔韌性和零部件集成度，提高安全性、舒適性和燃油效率以及實現更好的密封隔噪效果。目前，中國汽車千人保有量與印度相近，遠低於歐美。而中國經濟前景整體向好，快速發展的城鎮化建設勢必推動交通出行的更大需求。而未來汽車巿場發力的重點將是提高燃油效率，推進混合動力汽車甚至是電動車的開發，塑料則會迎來更廣闊的發展機遇。

❺ 非洲什麼汽車配件好賣

非洲各國雖然現在什麼品牌的汽車都有，但是最好賣的汽車配件是日本的豐田！
因為日本的豐田二手車在非洲賣的最好，時間也最久，銷量巨大。
在非洲各國街頭巷尾，豐田隨處可見。

❻ 哪些國家的出產的汽車配件最有名

是中國：
中華汽配網第六屆（2008）汽車零部件全球采購及投資貿易洽談會於2008年6月27日在上海浦東展覽館盛大開幕。
百家國際采購商共赴盛會：此次盛會邀請了來自全球20個國家和地區的國際知名采購商，現場設展並發布采購清單，諸如德國寶馬、美國克萊斯勒、法國薩姆厚、英國亞歷山大丹尼斯、伊朗霍德羅、浙江中譽、華泰等整車廠，美國維特利爾、美國聖索仕、智利歐歐蒂、伊朗鑫瑪力、東方航空進出口、突尼西亞佳威合、英國亞祁等售後市場的采購商以及一些做配套的采購商都亮相了采購會現場。采購產品包括各類塑料件、橡膠件、鍛件、鑄造件、沖壓件、鈑金件、電子電器等千餘種產品。
400家優質供應商前往參會：中華汽配網一貫以「攜民族汽配企業，拓全球市場」為宗旨，第六屆全球貿易洽談會，邀請了來自全國12個國家級汽車零部件出口基地，眾多產品龍頭企業，省市知名企業以及出口導向型企業等400餘家國內優質供應商，供應產品從發動機系統、底盤及車身件類、材料和通用件類、電器、油品、養護用品和汽保設備類等產品來滿足國際采購商的需求。
國內外20餘家行業協會和30餘家行業媒體出席盛會：此次盛會得以成功召開，得益於國內外行業協會和媒體的大力支持。會議當天，20餘家行業協會的秘書長和30餘家行業媒體記者紛紛出席盛會，現場報道，將會議氣氛推向高潮。

❼ 汽車的特點和優勢

汽車行業特點
1 汽車工業
生產各種能自行驅動供客運和貨運使用的無軌車輛的工業。汽車工業主要包括發動機、底盤、車體等主要部件的生產，並組裝成車，或購進零部件組裝或改裝成車或生產汽車的備品、配件以及修理汽車等。
它是綜合性的製造和組裝工業，汽車工業在發達國家的經濟中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業的產值在工業總產值中佔有相當大的比重，汽車工業是技術密集型的工業，它與國民經濟各部門有著密切的聯系；汽車生產過程集中著許多領域的新材料、新設備、新工藝和高技術。因此汽車工業的發展必然推動其他相關行業的發展。
改革開放以來，我國汽車工業得到了較快發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業（集團）公司等大型企業，國產汽車市場佔有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解。我國已成為世界摩托車生產大國，形成了幾家初具國際競爭規模的摩托車生產企業，品種和數量基本滿足國內市場需求並有部分進入國際市場。
據統計，到1999年底，全國汽車行業共有企業2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家；汽車行業擁有職工180萬人，其中工程技術人員16.9萬人；行業總資產5087億元，其中固定資產原值2243億元，凈值1556億元；國家批準的轎車建設規模為112萬輛，其中國家已經驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。1999年全行業實現總產值3411億元(90年不變價)，銷售收入3115億元，工業增加值749億元，利潤總額106.5億元。
2000年，全行業實現銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產汽車207萬輛，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%；生產摩托車1153萬輛，佔世界摩托車產量的44%，比1995年增長45%；汽車工業出口額為25億美元，進口額為36億美元。
世界汽車業已出現了八大新趨向，即零部件采購全球化，生產裝配模塊化，汽車底盤通用化，目標成本控制化，開發周期縮短化，生產管理精益化，汽車銷售租賃化和汽車發展生態化。

2 汽車生產
2.1 分類
汽車按運輸對象分為客運汽車和貨運汽車
簡稱貨車)兩大類。客運汽車按座位多少可分為客車和轎車。一般乘坐9人以上的為客車,9人以下的為轎車。貨運汽車分公路用和非公路用兩類。按特種用途,汽車又可分為專用汽車、越野汽車和農業用汽車。汽車由汽車車身和汽車底盤兩部分組成,可與掛車和半掛車組成汽車列車。

2.2 汽車生產的專業化和協作
汽車能成為普通使用的交通工具,其主要原因是採用了專業協作的生產系統,採用了標准化、互換性、流水線加工和裝配的大量生產方式,使汽車的產量和質量都能提高,價格大幅度降低;在技術迅速發展的條件下,能不斷及時地相應地改進和更換車型。汽車的生產批量大於一般的機器,有利於採取高效率、低成本的生產工藝。將若干個汽車製造廠所用的某種零、部件合並在一個廠生產,生產批量就更大,能採用更高效率的工藝。

歐美各國在開始生產汽車時,某些部件如板簧和車輪等即由專門的工廠生產,這是製造馬車時就已經有的分工。最早作為汽車零部件進行專業化生產的是輪胎和汽車電器。20世紀初大批汽車廠並入大公司後,有的廠即轉為專業公司,一些未並入的汽車廠也有改產汽車零部件的。也有一些中小專業廠合並成集團,專門生產汽車的零部件(其中一些大的集團也有跨國公司),如離合器、傳動軸、變速器、轉向機、驅動軸、散熱器、制動器和車架等。日本10家主要的汽車生產廠與8000餘家零部件廠和材料廠協作,汽車廠本身的勞動量只佔30～40。美國通用汽車公司則從3萬多個工廠取得零部件、原材料和輔助材料。這些工業稱為汽車的協作工業或橫向工業。

美國等國的汽車專業化和協作體系,是在競爭中形成的,其杠桿是質量和價格。美國汽車工程師學會(SAE)從20世紀20年代起即組織制訂汽車零件的試驗方法和聯接尺寸等標准,對於促進專業化和協作起了很大的作用。歐洲的柴油機噴油系統僅由3家公司供應,美國年產上千萬輛汽車所用的活塞環、軸瓦和火花塞也只由3家公司供應。這些專業公司的經營成就,表明了專業化生產的優越性。零部件的發展推動了汽車工業技術的進步,大大縮短新車型從研製到投產的周期並減少生產費用。

日本在50年代後期形成汽車零部件的專業化生產體系,這是日本汽車工業能與美國競爭的基礎。美國等國的零部件廠是通過競爭、轉業、甚至停閉等過程而形成的體系,日本則依靠政府用經濟手段來扶植汽車工業的發展。

2.3 新技術、新材料的採用和推廣
汽車的生產技術和所用的材料發展很快,常向其他機械製造部門推廣新技術、新材料。其他領域中的新技術、新材料也往往首先移植到汽車工業中。

汽車生產用材料 汽車生產使用大量材料,如自重1噸的典型轎車,約耗用厚薄鋼板500千克,鋼材180千克,鑄鐵110～130千克,輕金屬4千克,橡膠36千克和塑料32千克。

由於大量生產的零部件必須有穩定的質量,汽車生產對材料的要求十分嚴格。例如對於鋼材,不但要求一般的機械性能(拉力、沖擊強度和疲勞強度等),還要求金相組織(如晶粒等、夾雜物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的標准。

汽車還使用多種特殊材料:製造活塞的高硅鋁合金、製造軸瓦的鋁基合金、銅鉛合金、含石墨的塑料、製造氣門的含氮奧氏體鋼、製造構件的低合金高強度鋼板和多種工程塑料等。1960年以來,原用於航空和航天技術的蜂窩夾層材料、玻璃纖維或碳素纖維增強塑料和陶瓷材料等已用於汽車。

新技術和新工藝
20年代初,汽車工業根據流水生產的時間節拍,將一些金屬切削機床用輥道等聯成加工線,繼而發展成為組合機床,這是切削加工設備的一大發展。組合機床的出現,不但提高了汽車的生產率,還促進了機床工業的發展,而且也推廣到其他機械製造部門。

1970年以來,為了適應小批量多品種生產的要求,又發展了柔性製造系統,其中一種方式是用加工中心和計算機數控裝備組成,由計算機指揮,把毛坯和在製品送到各個加工中心加工,可以同時加工多種零件。在有一些零部件專業廠和某些汽車廠中,將結構外形,以至工序相同而尺寸不同的零件編為一組,由計算機操縱在同一生產線上加工,這樣也大大提高了多品種、中小批量生產的效率。

70年代初發展的工業機器人,最早用於比較復雜的車身焊接生產線上。這種焊接機器人,能夠按照規定的程序完成幾十個至上百個精細的焊點的焊接工作。以後工業機器人又應用於噴漆、機械加工和部件裝配等工序。

製造汽車車身需要使用大噸位壓力機和深拉延性能好的優質冷軋鋼板,這就促進了大型沖壓設備、大型模具加工技術和機床的發展,也促進了深拉延冷軋薄鋼板的大量生產以及半連續、全連續的熱軋和冷軋鋼帶機的發展。車身是由骨架和蒙皮焊接而成的,這就促進了多點焊機的發展。車身要求應用良好的防銹處理技術和美觀而耐久的油漆和鍍層技術,又促進了這些工藝和材料的發展。這些設備和工藝適於製造電冰箱、洗衣機等家用電器,所以促進了家用電器行業的發展,有的汽車公司則兼制這些產品。

為了節省原材料和減少加工量,汽車工業的毛坯生產趨向精密化,採用了壓力鑄造、精密鑄造、粉末冶金、模鍛和冷鐓等生產毛坯的工藝。而拉削和硬齒面高精度齒輪加工,尤其是弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪的加工藝和設備,以及滲碳、滲氮、碳氮共滲和硫化等新工藝,也都是在汽車工業的推動下發展起來的。這些工藝設備往往相當復雜,例如中國第二汽車製造廠的12000噸熱模鍛機械壓力機的自動生產線,每分鍾能生產汽車前軸鍛件一根。這種壓力機不但生產率高,模具壽命也比模鍛錘高兩倍。

2.4 新汽車的發展研究和生產設備
汽車的結構復雜,多數汽車是大量生產的產品。如果汽車生產後在復雜的使用條件下發現早期損壞或不適應使用要求,就會造成用戶和製造廠的巨大損失。因此,20年代以後,逐漸總結經驗,形成產品投入生產前的設計定型程序和生產准務工作程序。

發展研究 發展產品之前先經過技術預測和市場預測,確定發展方向,然後按照技術經濟分析的結果和零部件的系列,選定產品的主要參數和結構方案。設計完成後,試制樣車,進行定型性試驗。

生產准備 經過試驗定型的汽車,在投入生產前需要對工藝、設備和工藝裝備(工具、夾具、模具和量具等)進行准備工作。只有一些小批量生產的重型汽車和專用汽車,才不需要工作量很大的生產准備。大量生產的汽車,工藝裝備系數(每個零件所需工藝裝務的平均數量)往往達5～5,總的製造工時達數百萬。在主要的汽車生產國家中,工藝裝備都由專業化的工廠製造,汽車廠只提出定型的產品圖紙和生產綱領。這些專業工廠可以在很短時間內(1年左右)配齊工藝裝備和專用設備,因此汽車生產廠更換車型比較容易。

轎車由於競爭激烈,幾乎每年都要改動外形,主要部件如發動機等往往隔數年更換一次型式。雖然有可能迅速更換車型,但各公司考慮經濟效益,大多採用逐步改換車型的辦法,只有在十分迫切的情況下才發展全新結構的車型。

在專業化協作的生產體系下,汽車生產廠的發展研究和更換車型需要得到各行業、各工廠的配合和支持。正是在這樣的條件下,汽車工業才得以不斷進步並保持在機械行業中的技術上的領先地位。
3 汽車行業CIMS特點
根據產品結構及生產批量的特點，屬於大量流水生產
3.1 基本特徵
·根據市場預測或某種指標組織生產。
·產品結構簡單、品種少、更新慢。
·生產工藝穩定，製造周期短。
·設備投資高。
·生產計劃以日產量、旬產量或月產量下達。
·生產具有明顯的節奏性，具有高度的連續性。

3.2 生產管理的重點
由於大量流水生產類型的企業以市場預測和用戶訂單組織生產，並採用庫存適應市場變
化，因此，其生產管理的重點是：
·保證原材料、能源連續不斷的供應。
·加強設備維修，保證不出故障。
·集中制定計劃，大量應用經過優化的標准計劃。
·加強對生產過程的實時監控，保證均衡生產質量的穩定性。
·生產計劃與控制模式。
3.2 生產計劃與控制模式
為保證生產過程的連續性與均衡性，宜採用在製品定額法和JIT生產方式進行生產計劃與控制。其中，在製品定額法是以預先規定的在製品佔用量為依據確定車間生產的一種方法。用在製品定額法確定車間生產任務的主要計算公式為：
其中 ——車間I的計劃期出產量；
——後續車間I的計劃期投入量；
——車間I的外銷半成品量；
——車間之間庫存在製品佔用量定額；
——期初預計實際庫存量；
——車間I的計劃期投入量；
——車間I允許的廢品數量；
——車間I內部在製品佔用量定額；
——期初預計車間內部在製品實有量。
用在製品定額法確定各車間生產任務必須按反工藝順序先計算出產量，再計算投入量。最後車間的出產量根據總的產品出產進度計劃來確定。

❽ 為什麼一輛汽車的生產要採用這么多國家的配件, 不這么做會怎麼樣

汽車生產是一個國家工業體系完整化的表現。只有完整工業體系的國家才能生產出汽車。而且現在的經濟全球化，配件都是全球采購，這樣可以避免很多重復的小產業。如果一個國家把汽車所有配件都生產了，就會多很多小型企業。這樣會造成汽車配件價格過高，而導致汽車成本過高。同時會造成產業浪費。

❾ 比較中國與東歐國家承接西班牙汽車零部件的各自優勢

很想看看這種問題會有哪位大神來回答！

❿ 各國家汽車的優缺點

德系車
優點：德國車的精工機械極好，各方面技術先進，耐用，穩定，車身堅固，在世界市場佔有率是相當高的。德國人對於工業的態度相當執著，例如寶馬和賓士的整體質感與奧迪大眾有所不同，精工機械很誘人，內飾做工也很精細，德系肯定是講究品質的人不二之選。
缺點：德國車的缺點就是精工問題，所以後期維護費用較高，還有就是，近些年德國車的質量有所下滑，很多車主的新車出現了很多不同的問題！例如大眾在美國最近出現的尾氣排放問題，這些問題如果不努力改善，恐怕會影響口碑，會走下坡路。
日系車

優點：日本車的設計理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。他們在控製成本方面有著自己的一套經驗，節油技術非常先進，保養和維護成本都比較少，使用成本非常低，還有就是小毛病極少，保養起來很方便，在汽車的設計方面，就是駕駛艙的設計，選材非常科學，善於營造舒適、溫馨的氛圍，還附帶很多各種儲物格和舒適性電子裝備。
缺點：日本車因為設計比較輕便，質感和歐美系車有很大的差距，雖然成本控製做得很好，因此某一些不容易被發現的零部件質量比較低，在國內最大的特點就是簡配，導致機械電子技術一般，車身不夠堅固，這弄得日系車缺乏安全感。
法系車
優點：法系偏重設計和特長，質量方面是可以拍著胸口保證的，底盤懸架是最大的優勢，擁有很個性的內飾和外觀設計，擁有著法系車特點，並且不受反日反美反德的觀念影響，再加上不錯的操控感，法系絕對有著自己非常獨立自我的客戶群體，雖然設計出的外形比較特別但是並不難看，非常受到白領們的喜愛。
缺點：法系車的外觀雖然很受到白領們的喜愛，但就是太講究個性，無論在哪裡都顯得非常另類，另外，法系車所選用的發動機等等，雖然質量好，但是技術等比較落後跟不上現在的時代，價格比較偏高，所以性價比不怎樣。
美系車
優點：說到美系車，那就要說它的馬力了，會給人一種非常有勁兒的感覺。另外，美國車的安全配置和鋼板厚度等都是不錯的，都是比較考究的。因為我們都知道美國人比較重視行車安全。
缺點：美國車因為馬力大和重量等等的問題，導致它油耗非常的高，我們國家的油價其實並不算低，美國車比同級別的其他車型更加燒油，它的機械效率上不如德系、在可靠性和易用性上又不如日系、在特色化上也不如法系來得極端，這給選擇美系車的朋友們帶來了不少的選擇問題。
國產車
優點：國產車最大的一個的優勢就是價格便宜，受到了國家從政策到資金的各種支持與補貼，這對於消費者來說是很誘人的，而且它的維護費用很低。
缺點：說到缺點那就多了，因為起步時間短的原因，導致工藝不夠精良，發動機技術處於落後階段等等問題，國產車的發展還需要我國從政府到人民的大力支持，它正在一點一滴的改變著，學習著，如果我們不支持自己國家的車，不用自己國家的車，那它怎麼向全世界發展呢？