汽車配件物流的特點及模式選擇

『壹』 汽車物流的主要模式

汽車物流的核心在於配送，要解決中國汽車廠商的困惑，我們必須發展適合我國國情的汽車物流配送。在我國汽車行業物流配送發展的過程中，汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。
1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業提供物流配送服務而獲取贏利和自我發展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：
(1)公用配送，即面向所有企業。車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業，以滿足飛速發展的中國汽車業需要，為中國汽車業提供卓越的物流服務。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數家企業提供長期服務。這是中國汽車行業最廣泛的一種物流配送模式。
2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業由於共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。
3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業和連鎖經營企業創建完全是為本企業的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心建設發展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨著電子商務的發展，這種模式將會向其他模式轉化。

『貳』 4、汽車物流的類型有哪些及相互之間聯系

在汽車物流行業中，由於運輸物品和環節的不同，汽車物流可分為零部件物流和整車物流兩個大類。零部件物流又可按服務環節的不同，細分為零部件采購物流、生產物流、零部件進出口物流、售後備品件物流等;整車物流可細分為商用車物流、乘用車物流和二手車物流。

——更多物流行業相關規劃及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。

『叄』 當前我國汽車配件行業發展的特點是什麼

汽車沖壓及焊接零部件產品往往為定製化產品，零部件企業根據所配套的整車廠商的定製要求而組織開發、生產，因此汽車沖壓及焊接零部件一級供應商的經營模式大多是「訂單式生產」模式，即供應商在獲得整車廠商資格認證後，根據整車廠商的訂單，自主開發產品，自主采購原材料，自主批量生產，直接為整車廠商供貨。

『肆』 汽車零部件物流六種工廠物流模式具體是哪些

分廠外和廠內，廠外包括物流路線，零件包裝，運輸方式等，合資公司的話因為有進口的CKD件涉及的要比純國內采購更廣一些；廠內包括物流路線(有的時候可能ABC三個倉庫同時向車間供貨)，零件擺放位置(這是最關鍵的)，供貨方式(JIT/kanban/直送)，系統數據維護，有時還包括設計料車/料架。這是屬於零件物流規劃這一塊，整車物流通常和前者是分開的。

『伍』 請大家談談對豐田汽車物流運作模式的分析和理解,謝謝各位

JIT生產方式的基本思想是』只在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品』，也就是追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產系統。JIT的基本思想是生產的計劃和控制及庫存的管理。

JIT生產方式以准時生產為出發點，首先暴露出生產過量和其他方面的浪費，然後對設備、人員等進行汰淘、調整，達到降低成本、簡化計劃和提高控制的目的。在生產現場控制技術方面，JIT的基本原則是在正確的時間，生產正確數量的零件或產品，即准時生產。它將傳統生產過程中前道工序向後道工序送貨，改為後道工序根據』看板』向前道工序取貨，看板系統是JIT生產現揚控制技術的核心，但JIT不僅僅是看板管理。

JIT的目標是徹底消除無效勞動和浪費，具體要達到以下目標：

1．廢品量最低（零廢品）。JIT要求消除各種引起不合理的原因，在加工過程中每一工序都要求達到最好水平。

2．庫存量最低（零庫存），JIT認為，庫存是生產系統設計不合理、生產過程不協調、生產操作不良的證明。

3．准備時間最短（零准備時間）。准備時間長短與批量選擇相聯系，如果准備時間趨於零，准備成本也趨於零，就有可能採用極小批量。

4．生產提前期最短。短的生產提前期與小批量相結合的系統，應變能力強，柔性好。

5．減少零件搬運，搬運量低。零件送進搬運是非增值操作，如果能使零件和裝配件運送量減小，搬運次數減少，可以節約裝配時間，減少裝配中可能出現的問題。

6．機器損壞低。

7．批量小。

為了達到上述目標，JIT對產品和生產系統設計考慮的主要原則有以下三個方面：

1．在當個產品壽命周期已大大縮短的年代，產品設計應與市場需求相一致，在產品設計方面，應考慮到產品設計完後要便於生產。

2．盡量採用成組技術與流程式生產。

3．與原材料或外購件的供應者建立聯系，以達到JIT供應原材料及采購零部件的目的。

在JIT方式中，試圖通過產品的合理設計，使產品易生產，易裝配，當產品范圍擴大時，即使不能減少工藝過程，也要力求不增加工藝過程，具體方法有：（1）模塊化設計；（2）設計的產品盡量使用通用件，標准件；（3）設計時應考慮易實現生產自動化。

JIT的基礎之一是均衡化生產，即平均製造產品，使物流在各作業之間、生產線之間、工序之間、工廠之間平衡、均衡地流動。為達到均衡化，在JIT中採用月計劃、日計劃，並根據需求變化及時對計劃進行調整。

JIT提倡採用對象專業化布局，用以減少排隊時間、運輸時間和准備時間，在工廠一級採用基於對象專業化布局，以使各批工件能在各操作間和工作間順利流動，減少通過時間；在流水線和工作中心一級採用微觀對象專業化布局和工作中心形布局，可以減少通過時間。

JIT可以使生產資源合理利用，包括勞動力柔性和設備柔性。當市場需求波動時，要求勞動力資源也作相應調整。如需求量增加不大時，可通過適當調整具有多種技能操作者的操作來完成；當需求量降低時，可採用減少生產班次、解僱臨時工、分配多餘的操作工去參加維護和維修設備。這就是勞動力柔性的含義；而設備柔性是指在產品設計時就考慮加工問題，發展多功能設備。

JIT強調全面質量管理，目標是消除不合格品，消除可能引起不合格品的根源，並設法解決問題，JIT中還包含許多有利於提高質量的因素，如批量小、零件很快移到下工序、質量問題可以及早發現等。

JIT生產管理方式在70年代末期從日本引入我國，長春第一汽車製造廠最先開始應用看板系統控制生產現場作業。到了1982年，第一汽車製造廠採用看板取貨的零件數，已達其生產零件總數的43％。8O年代初，中國企業管理協會組織推廣現代管理方法，看板管理被視為現代管理方法之一，在全國范圍內宣傳推廣，並為許多企業採用。

近年來，在我國的汽車工業；電子工業、製造業等實行流水線生產的企業中應用JIT，獲得了明顯效果，例如第一汽車製造廠、第二汽車製造廠、上海大眾汽車有限公司等企業，結合廠情創造性地應用JIT，取得了豐富的經驗，創造了良好的經濟效益。

JIT以訂單驅動，通過看板，採用拉動方式把供、產、銷緊密地銜接起來，使物資儲備，成本庫存和在製品大為減少，提高了生產效率，這一生產方式在推廣應用過程中，經過不斷發展完善，為日本汽車工業的騰飛插上了翅膀，提高了生產效率。這一生產方式亦為世界工業界所注目，被視為當今製造業中最理想且最具有生命力的新型生產系統之一。

『陸』 汽車配件的銷售有何特點

1、較強的專業技術性

現代汽車是融合了多種高新技術的集合體，其每一個零部件都具有嚴格的型號、規格、工況標准。要在不同型號汽車的成千上萬個零件品種中為顧客精確、快速地查找出所需的配件，就必須有高度專業化的人員，並由計算機管理系統作為保障。

2、經營品種多樣化

一輛汽車在整個運行周期中，約有3000種零部件存在損壞和更換的可能，所以經營某一個車型的零配件就要涉及許多品種規格的配件。

3、經營必須有相當數量的庫存支持

由於汽車配件經營品種多樣化以及汽車故障發生的隨機性，經營者要將大部分資金用於庫存儲備和商品在途資金儲備。

商用車零部件企業是一個行業細分度較高的行業，大多為新興的個體性企業。對於這些中小企業而言，前期投入的資金壓力已經很大，並且投產後的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升，企業在原材料方面就需要支付很大一部分資金。

營銷單一是由於商用車零配件企業受限於地區的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業難以用大量投入來進行技術研發。全國性的重復建設使得零配件企業深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。

一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規模的生產，進而使得它們贏利水平上不去，也難以在後續研發上進行大的投入。

『柒』 海外汽車配件物流管理怎麼選

專業海外物流管理和海外倉管理可以找悅信物流。汽車配件有成千上萬種，每一零配件之間都是環環相扣的，其中一種零配件的物流耽擱都有可能會影響下一個環節進度，進而耽誤整個流程。

『捌』 簡答題:第三方物流在汽車配件物流中的優勢有哪些

第三方物流在汽車配件物流中的優勢有：
1、對於客戶企業的形象有很大提升
2、可以提升企業的經營效率
3、省錢以及清楚庫存

『玖』 汽車物流的組成及特點

汽車物流是陸路運輸的帶名詞（物流這個詞包括了很多，比如搬倒，倉儲，和海運，空運等一系列全叫物流），也就是運輸公司利用多輛或者很多輛汽車運送貨物，來收取當中的運費，汽車物流講究倒短，和遠程門到門服務等等，這些也是汽車物流的特色和其他運輸方式無法做到的

『拾』 汽車物流的特點

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現「准時生產」和「零庫存」，需要實現整車的「零公里銷售」，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

物流作用：

關於物流的作用，概要的說，包括服務商流、保障生產和方便生活三個方面。

服務商流：

在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體並沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實體由供方（賣方）以適當方式、途徑向需方轉移。