汽車供電系統維修站

『壹』 汽車啟動系統故障請聯系維修站是怎麼回事

奧迪新A6停車自動熄火,加油自動啟動的原因是2012年新款奧迪A6帶有發動機自動啟停技術。
發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

『貳』 汽車電路檢測與維修

《汽車電器電路系統檢測與維修》是2012年重慶大學出版社出版的圖書，作者是劉映霞。
本書共分6個學習情境，主要介紹了現代汽車電器、電路系統的檢測與維修。其主要內容包括電源系統不供電故障修復、啟動系統故障排除、點火系統故障排除、前照燈不亮故障排除、儀表顯示異常故障修復以及輔助電器系統故障修復。本書體現了高等職業教育的特色，在內容組織上注重突出可操作性和實用性，每個單元後面均安排有"技能訓練"和"知識能力訓練"。 本書既可作為高等職業院校汽車運用技術專業的教材，又可供汽車電氣技術人員參考學習。

『叄』 汽車電路維修技術有哪些

汽車電路維修一般可分為以下幾部分。
①供電系統。主要包括蓄電池、發電機及其電壓調節器。電源為12V低壓直流電。
汽車蓄電池分為酸性和鹼性兩類，目前以普通蓄電池和免維護鉛酸蓄電池為主。
三相交流發電機體積小，質量輕，可以在發動機低轉速時有較高的功率輸出，且採用二極體整流電器，對其他汽車電器及環境干擾小。
②起動系統。主要由起動直流電動機、動力傳遞和操縱開關三部分組成。由於三個部分一般均製成一體，又可稱為起動機。
③點火系統。用新型電子點火系統來代替傳統的蓄電池點火。目前已採用的電子點火系統有觸點式、無觸點式晶體管，在發動機綜合電子點火系統中用微型計算機控制點火系統。
④照明與行車信號系統。主要由照明燈和標識燈兩類燈具及它們的控制系統構成。照明燈的功用是為自身提供晚間和雨霧視線不清天氣中行車的照明，以利於安全。標識燈的功用是向行人和其他車輛顯示自身的存在以及各種行車狀況與要求等。
⑤儀表及輔助電器系統。主要是各種指示儀表、故障警告燈、蜂鳴器及其連接電路。

『肆』 汽車電路維修包括哪些

汽車電路維修一般可分為以下幾部分。
①供電系統。主要包括蓄電池、發電機及其電壓調節器。電源為12V低壓直流電。
汽車蓄電池分為酸性和鹼性兩類，目前以普通蓄電池和免維護鉛酸蓄電池為主。
三相交流發電機體積小，質量輕，可以在發動機低轉速時有較高的功率輸出，且採用二極體整流電器，對其他汽車電器及環境干擾小。
②起動系統。主要由起動直流電動機、動力傳遞和操縱開關三部分組成。由於三個部分一般均製成一體，又可稱為起動機。
③點火系統。用新型電子點火系統來代替傳統的蓄電池點火。目前已採用的電子點火系統有觸點式、無觸點式晶體管，在發動機綜合電子點火系統中用微型計算機控制點火系統。
④照明與行車信號系統。主要由照明燈和標識燈兩類燈具及它們的控制系統構成。照明燈的功用是為自身提供晚間和雨霧視線不清天氣中行車的照明，以利於安全。標識燈的功用是向行人和其他車輛顯示自身的存在以及各種行車狀況與要求等。
⑤儀表及輔助電器系統。主要是各種指示儀表、故障警告燈、蜂鳴器及其連接電路。

『伍』 汽車充電系統故障如何維修

1: 汽車的充電系統給電瓶充電時的電壓是固定的，電流是不固定的．

2: 12V的車輛充電時的電壓是14--14.3V,24V的車輛充電時的電壓是27--28V.

3: 因為是固定電壓充電所以當蓄電池虧電（電壓低）時充電電流會變大，隨

著時間的推移蓄電池的電壓慢慢上升，充電電流也慢慢變小．當蓄電池的電壓和

充電電壓相等時充電電流為零．

4：如果是固定電流充電或是過電壓充電蓄電池才會出現過充的問題．
建議去汽車店，一般是發電機線路問題或發電機問題，其次是保險爆了。相信這對於汽車維修站的人很容易。

『陸』 汽車電路維修

汽車電路對於初學者來說，看似很復雜，讓人頭疼的東西，一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向。但是，必須這些都是人「造」出來的，任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，研發者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關繼電器等，有的負載較重的或有保險絲盒相連接。 燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多老舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象老舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。 使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置 。採用多路控制線路系統可以減少線束數量，還可以通過ECU對各分支電路系統進行故障檢測。 理清好自己的思路，仔細認真閱讀和學習相關電路基礎知識，從簡致繁，多練腦，勤動手，一步一個腳印，沒有做不成的事的——，相信你也一定會成功的……。祝你好運……。

『柒』 汽車儀表盤顯示電力系統立即維修是什麼意思顯示完就沒有了

車輛行駛過程中有沒有異常情況，建議您及時到專業維修店檢查維修，用電腦診斷儀檢測一下看看有沒有記錄

『捌』 汽車電路方面的維修有哪些

一、 汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。1、 電源電路也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。2、 起動電路是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。3、點火電路是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。4、照明與燈光信號裝置電路是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。5、儀表信息系統電路是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。6、輔助裝置電路是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。7、電子控制系統電路主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。 二、三種電路圖1、布線圖布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。2、原理圖◇ 整車電路原理圖： 為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於：（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。◇ 局部電路原理圖：為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。3、線束圖整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。 三、一般汽車電路的接線規律汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。 （1）蓄電池火線（B線或30號線）從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。 （2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。 （3）專用線（Acc線或15A線）用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。 （4）起動控制線（ST線或50號線）起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的「30－50」觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。 （5）搭鐵線（接地線或31號線）汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由於不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部採用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。 四、讀識電路圖的一般要點 （1）縱觀「全車」，眼盯「局部」－由「集中」到「分散」。 全車電路一般都是由各個局部電路所構成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單元（局部）電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、准確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。 （2） 抓住「開關」的作用－所控制的「對象」。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。 （3） 尋找電流的「迴路」－控制對象的「通路」。迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器，要想正常工作（將電能轉換為其他形式的能），必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路。即：從電源的正極出發→通過用電器→回到同一電源的負極。這個簡單而重要的原則無論在讀什麼電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來。

『玖』 汽車的充電系統有哪些結構組成，出現故障都有什麼表現

汽車充電系統由發電機、蓄電池、電壓調節器、充電指示燈和相關的導線等共同組成，它們之間的連接關系如下圖，各元器件的功能及系統工作原理如下。

『拾』 汽車電控系統維修中應注意哪些問題

1、在故障點找到後，換元器件之前一定要把元器件所在部分的電路及印製電路板圖搞 清楚，並把元器件各端子的含義及連接位置等記載下來，以備後查。

2、使用邏輯電筆和示波器等儀表檢修時應注意，檢測儀表一般有電源及信號輸人兩部
分連線，如邏輯電筆上述兩類連線都有，電源線一定要接在待測元器件的電源上。要注意:
在一個印製電路板內一般都有兩種以上電源，如汽車微機控制系統就有輸人電源(12V)、
晶元工作電源(5V),所以一定要接對，否則輕則影響待測元器件及儀器的壽命，重則燒壞
它們。在使用儀表測試時，不能使探針(探頭)同時接觸兩個端子，因為這種情況的實質 是在加電情況下形成短路，這樣有可能損壞被測元器件或連線。如有條件可採用壓接探頭,
即探頭在沒有壓到待測元器件的部位時，它被絕緣材料(如橡皮一類物質)包圍，在被測 點用力壓下時探頭的頭才被壓出與被測點接觸。

3、 不要帶電插拔各類控制板和插頭，這容易造成短路;也容易產生較強的感應電動勢。
在斷開電源的瞬時，電流變化率非常大，產生的自感電動勢有時高達幾千伏，高的瞬時電壓 通過電源線加到微機系統，可能造成保護裝置的損壞，進而使系統受損。

4、 蓄電池的任一根線都不能隨便斷開。在跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接起動本
車時，須先斷開點火開關(即切斷數據微機電源)，才能裝拆跨接連線。

5、 強的電磁場不能靠近微機，例如收錄機、電視機的揚聲器，一般都是用較強的永久
磁鐵做成的，如果距微機太近，它的磁場會使微機系統中的有關零部件損壞。另外在車上使
用電弧焊時，電弧本身是一個頻譜比較寬的電磁波發射源，且強度較高，距離又近，如微機
正在工作，輕則使程序不能正常運行，重則會損壞微機的有關零件，所以在電弧焊以前應把 微機系統電源切斷。

6、
在對微機系統檢測或更換晶元時，操作人員一定要將身體接地，即帶上搭鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾到車上，這樣才能將人體產生的靜電傳人車體，防止對微機
零件的侵害。

7、應用高阻抗的儀表檢測微機系統。如果用低阻抗的儀表對微機系統進行測量，就
相當於在微機的測試點並聯一個較大的負載，可能因超負荷而損壞微機系統。有的檢測 儀表中的電源電壓高於微機系統的工作電壓時，更不能直接用來對其進行檢測。一般不
能用低阻抗的萬用表對感測器進行測量，更不能用測試燈去測量微機連接的任何電氣裝置。

8、微機要使用獨立的供電電路。汽車上電氣設備較多，而且不少是脈沖式供電，這樣
在接線和搭鐵電阻上就有大量的干擾信號存在。為了使微機系統和附屬裝置能正常工作，一
般它們的供電電路和搭鐵插頭通常是和蓄電池主要供電系統的插頭分開的，稱為無雜訊隔離
插頭。其他輔助電氣設備都不能接到這一套獨立的供電電路和搭鐵插頭上，有時在維修過程
中，檢測儀表也不能接上。否則，微機就會受到其他電器的共線干擾，嚴重時會使微機無法 正常工作。