汽車吊多路閥維修視

㈠ 多路換向閥的起重機多路換向閥基本控制策略

雙閥芯多路換向閥的兩種基本控制策略。由於多路換向閥雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別採取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。介紹兩種簡單的控制策略。
（1）多路換向閥負載方向在整個工作過程中保持不變
我們知道，對於汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。
起重機變幅缸在工作過程中其受力，負載方向始終保持不變，因此我們可以採取液壓缸有桿腔用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。
無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側閥前後兩側的壓差，再根據所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大小；有桿腔側採用壓力控制，使該側維持一個低值的壓力，使得更加節能、高效。
由於我們在無桿腔採用了流量控制，因此原控制系統中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統不穩定，從而提高系統穩定性。
（2）多路換向閥負載方向在工作過程中發生改變 在這種情況下，採取「進油側壓力控制，出油側流量控制」，在液壓缸有桿腔側用壓力控制，無桿腔側有流量控制。如負載方向不變，由於出油側採取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統的穩定性。進油側用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力，一方面提高系統效率，另一方面使系統不發生氣穴。
多路換向閥為了使負載方向變化的工作機構能得到很好控制，另外一個PI控制器將被運用到有桿腔的壓力控制器中，當負載方向改變後，無桿腔的壓力將減小；如果仍將有桿腔維持一個很低的壓力，當負載很大時，液壓缸將向反方向運動。此時我們可用所增加的PI控制器監視無桿腔壓力的變化，當PI控制器檢測到無桿腔壓力低於所設定的參考值時，多路換向閥將提高有桿腔壓力控制器所設定的壓力，從而保證系統的正常工作。

㈡ 壓縮型垃圾車的多路閥和液壓哪裡可以維修

原因1：取力器沒有掛上，可能是氣管的電磁閥壞了，沒有氣推動取力器原因2：液壓油泵卡死或故障原因3：電控按鈕壞了或接觸不良原因4：電磁多路閥體故障或氣動閥的電磁閥壞了，沒有氣推動多路閥。

㈢ 36o打樁機多路閥操作件不靈活怎麼排除故障

漏油不密封導致，必須專業維修人員修理了。
1、操作人員須經專業練習，了解所操作的樁機的構造、原理、操作和維護保養方法。並持有操作證，方可操作。

2、對樁機所配置的動力裝置、卷揚機、液壓裝置、電氣裝置等應按其操作規程操作。
3、樁機的電氣故障必須由電工處理。

4、樁機的試車、安裝、拆卸，拖運等應嚴格執行相關規定。

5、遇雷、雨、雪、霧和六級以上風等惡劣氣候時，應停止作業，風速超過七級或有強台風警報時，應將樁機迎風向停置，必要時，應將架放倒。樁機必須採取防雷措施，遇雷電時，人員必須遠離打樁。

6、作業前首先空運轉，待確定各部件狀態正常後方可作業。

7、如使用夾樁器，應先夾緊樁後再作業，作業時不得松開夾樁器。停止作業時。必須先停止振動錘的振動，後松開夾樁器。

8、安裝振動錘時，必須將振動錘運到樁架正前方2mm內。

9、樁機行走、回轉、對樁位時必須有專人指揮。

10、樁機回轉制動應緩慢，同向連續運轉應小於一周。

11、吊振動錘、吊料、吊樁、行走和回轉等動作，嚴禁兩個以上動作同時進行。

12、升降梯嚴禁超載。

13、操作人員不能擅自離開崗位。

14、出現下列情況應立即停機檢修
①立柱、斜撐上有零件脫落。
②振動錘電動機緊固螺栓松動，導向裝置松動，激振器內有沖擊聲，軸承溫升過高，振動錘與樁或其他裝置連接螺栓松動。
③電氣裝置、液壓裝置出現故障。

15、如振動錘減振橫梁振幅長時間過大，應停機查明原因。

16、沉樁時應及時校正樁的垂直度。樁入土3m後，嚴禁採用樁機行走或回轉等動作來校正樁的垂直度。

17、不能左、右傾斜調整的樁架立柱，調整立柱前、後應傾斜時應同時驅動左、右斜撐。

18、每天作業停止時，應將樁管沉入土中以下，或將振動錘放到地面，切斷樁機的電源，使全部制動生效，長期停機時，應將樁機停放在堅實平整的地面上，振動錘必須落下墊起，並採取防雨措施。

19、樁架起架和落架時，應先檢查卷揚機捲筒是否可靠，然後按使用說明書中規定的程序起、落架。

20、步履式，軌道式樁機不工作時，應停放在履靴或軌道中部，夾軌器必須夾緊。

21、拆卸油管時，應保證管接頭不受污染。
1、啟動發動機後，應低速運轉3-5分鍾，並在空載下轉動動力頭，以利於液壓系統正常工作。
2、鑽機在工作過程中，操作人員應經常觀察各種儀表指示是否正常，若有異常情況應及時停車檢查。 3、操作時要特別注意操作控制手柄要到位，以避免給系統造成壓力沖擊。
4、在使用過程中應檢查緊固有壓力振動的管接頭和油泵緊固螺栓，保證無漏油、漏氣現象。
5、鑽機在行走時必須由專人指揮，特別要注意高壓線、水坑等危險地段。
6、鑽機回轉范圍內嚴禁站人。
7、鑽機在轉移過程後，下平板車車後必須立即伸開履帶行走。 8、檢查液壓油時，必須等液壓油冷卻後方可進行。
9、電焊鑽桿部件時，必須關掉電源開關。
10、定期檢查回轉接頭

㈣ 汽車起重機常見故障

液壓系統工作壓力一般為20一25 MPa 。
液壓泵液壓泵的常見故障是軸伸處外漏或因磨損引起排量減小。不論是齒輪泵還是柱塞泵，其內部泄漏量的80％是因軸向密封面磨損引起的，可通過研磨來解決。
液壓缸 液壓缸的故障多表現為外漏或內漏。液壓缸活塞桿被拉毛後，缸蓋處的密封件很快被磨損而產生外漏；導向套偏磨失圓，當其圓度誤差超過0.20mm 時也會導致外漏；密封件老化也是導致外漏的原因之一。維修液壓缸時除了更換密封件，還要特別注意活塞上支承環的磨損量，磨損量較大時應予更換。如果是應急處理，可在支承環與活塞之間加墊薄物，以免活塞與缸筒直接接觸造成拉缸。為了避免拉傷缸筒，支承環和導向套最好採用非金屬材料製作。
活塞桿 相比之下活塞桿易於處理。如果是大面積拉毛，可在外圓磨床上將活塞桿磨光，再鍍上0.05厚的硬鉻。其直徑可能減小近1mm ，此時可將導向套的厚度相應增大，缸蓋其餘部分的結構尺寸即使不作變動，也會有很好的密封效果。如果是局部碰傷或硬化層剝落，可以採用普通碳鋼焊條填焊損傷處。具體做法是：先將焊條烘乾；施焊時採用斷續點焊，每點焊接時間為1-1.5s。電弧長度控制要適當，以免「咬邊」。焊完後將其修磨平整光滑即可。
調壓閥 當整機突然無動作或動作緩慢時，首先應該聽泵和取力器處有無異響，看液壓油箱的油量是否正常。排除這些易於查找的原因後，基本可以肯定是調壓閥的問題。這種情況下不能盲目地調緊調壓閥的調壓螺桿，應將調壓閥解體檢查，看導閥彈簧是否折斷、導閥密封是否失效、主閥芯是否卡死，尤其要注意主閥芯的阻尼小孔是否堵塞。為了避免壓力過大對系統造成損壞，應先把螺桿擰松一些，由低向高地調到規定壓力 阿特拉斯空壓機配件。
平衡閥 平衡閥是保證汽車起重機安全使用的重要元件。如果變幅缸或伸縮缸的活塞桿外伸動作正常，但當多路閥處於中位時活塞桿有持續緩慢回縮現象時，一般可判定是平衡閥密封不可靠。假如在負重情況下，液壓缸活塞桿間歇機的維修工作有參考價回縮，並伴有「咔、咔」聲，則有兩種可能：一是液壓缸有桿腔有空氣，由於空氣的可壓縮性和彈性，導致平衡閥間歇性開啟；二是液壓缸無桿腔密封不良，壓力油通過活塞處泄漏到有桿腔中，逐漸積蓄，到一定的壓力時使平衡閥開啟。有時會遇到活塞桿不能回縮的情況，此時可重點檢查平衡閥控制油路上的阻尼小孔是否堵塞，柱塞是否卡死。如果小孔沒有堵，柱塞也不卡，則可將小孔適當擴大些，以減小小孔的節流作用，補償因柱塞和閥孔磨損產生的內泄漏，這樣才能產生足夠的壓力來推動柱塞，頂開單向閥，使無桿腔回油。
轉閥 有些中、小型汽車起重機上採用轉閥控制各垂直支腿的單獨動作。當轉閥使用較長時間後間隙增大，在閥芯上會產生「偏壓」，使得閥芯轉動起來相當吃力。由於轉閥結構上的限制，一般閥芯均未開均壓槽，如果想從根本上解決轉動費力的問題，只能換新件。
多路閥 支腿及其他工作機構的多路閥其故障多為外漏。外漏原因一是閥孔兩端O形圈老化、變形或磨損；二是閥桿外露部分銹蝕，破壞了密封面。解決的方法是，更換尺寸、規格合適且光滑完好的O形圈；如果閥桿端頭銹蝕較嚴重，可將其銹蝕部分磨掉，然後燒銅焊，恢復到原有直徑並打磨光滑即可。
如果是多路閥各閥塊接合面處漏液壓油，就要將多路閥解體並換O形圈。安裝時連接螺桿的擰緊力矩要適當，擰得過緊會造成閥桿回位不靈活；擰緊力矩不足時，又容易出現泄漏。

㈤ 吊車的多路換向閥經常卡住,抽動困難,請問什麼原因

1.可能是液壓油臟，先換新液壓油，把閥清洗干凈，再試試。
2.閥的加工精度低

㈥ 25k徐工吊車，剛換的上車多路閥，變幅還是慢，沒勁怎麼回事

你可以調上車多路閥靠外面上面一個可以調壓力，用400壓力表，壓力調到210就可以了

㈦ 徐工吊車多路閥變幅拉桿漏油怎麼拆卸

聯系廠家的售後人員，讓他們來幫你解決，你也省事了很多。

㈧ 拖拉機多路閥的拆解視頻

拆卸視頻可以通過優酷教程來學習

㈨ 沃爾沃240多路閥維修後怠速無動作是什麼原因

我們應該確定的是全車無動作這種類型的故障主要在泵、安全鎖定桿、以及先導油路不通導致的。
1.首先確定是不是真的沒有動作。關閉發動機，重新啟動，再次實驗。
2.如果還是沒有任何動作。接下來，在「F」模式下連接測壓表檢查泵壓，發現左右泵壓都在330公斤壓力以上，所以暫時排除泵的問題。

3.然後，機器液壓安全鎖定桿處的一個彈簧片斷了，懷疑是不是開停桿處的開關打不到位，直接短接開關，做動作，仍然沒有反應，檢查線路，用萬用表直接測量液壓鎖電磁閥的兩根線，電壓為25V多，正常，測電磁閥的電阻也正常。直接拆下電磁閥通電後，發現電磁閥閥芯動作到位，排除液壓鎖電磁閥問題。
4.最後檢查先導系統。測量先導壓力為35公斤壓力左右，正常，排除先導泵問題。再次試車，還是沒有動作。此時懷疑先導管路問題，直接拆開主控閥上的鏟斗控制閥的先導管路，動鏟斗手臂，無液壓油流出，確定是先導管路問題。以下的工作就是從先導泵開始往後一段段的查先導油路，發現先導多路閥後的一根先導油管堵塞，疏通後，一切正常。

㈩ 液壓吊車多路換向閥漏油故障怎麼解決

文章簡介：對於小型吊車液壓多路閥故障有很多，只能說遇到問題解決以及快速的解決方法，不影響小型吊車的作業。下面就分析下小型吊車多路換向閥漏油故障分析：CPCD60型小型吊車使用ZS系列、分片式多路換向閥，它由進油