汽車配件匯率

Ⅰ 汽車配件的發展趨勢

在一定時期內，中國汽車配件正在遭受著匯率大戰以及通貨膨脹等問題，解決這些問題不僅要提高自身的技術水平以拉高產品附加值來抵禦匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從在一定時期來看中國汽車零部件的發展有以下四大趨勢：
1.國際產業轉移加速，並購重組活躍。
在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。
2010年已經有多家零部件跨國企業通過合資等途徑來華建廠。
國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。在國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。
2.汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車零部件產業集群化發展特徵明顯。
從世界主要汽車生產國發展汽車零部件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車零部件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業的發展趨勢。與此同時，汽車零部件產業集群化發展特徵越來越明顯。
3.汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里中國仍將以出口和國際化為主旋律。
伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。
在一定時期內，國際采購商對於中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高後者對於出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。
據分析，盡管國際采購商對於中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：
1）汽車零部件是一個全球性的行業，中國供應商提高國際化發展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業傳遞了相當積極的信號；
2）中國零部件企業特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一；
3）經過這幾年的快速成長，相關的配套廠商已達到10億以上的規模，具備了一定國際化拓展的經濟實力；
4）外資/合資企業也將加大出口力度，讓中國真正成為製造中心，從而形成良性循環。
4.汽車配件新技術發展趨勢。
汽車零部件新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深；零部件通用化和標准化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢；清潔環保技術成為未來產業競爭制高點。在一定時期內中國汽配產業仍然存在諸多不足，諸如產業基礎差、結構不合理以及研發不足和缺乏名牌等等，綜合說來都是一些老生常談的問題。十一五期間，國家發改委把全面提升汽車汽配行業競爭力作為指導行業的主要目標。如今十二五規劃出台在即，汽配企業需進一步提高核心競爭力。 面對市場競爭，汽配行業要加快產業兼並重組步伐。如果沒有大的零部件企業出現，中國的汽車零部件在國際上就沒有話語權，采購成本也下不來。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。
十一五期間，整車企業的兼並重組為零部件企業實施產業整合、優化升級提供了條件和有益的借鑒，零部件企業要審時度勢，順應產業發展的趨勢和必然，自覺、主動地開展多種形式的合作和聯合，提高專業化、規模化水平。 在一定時期內，國內的一些汽車企業和零部件企業已經走出國門。比如北京太平洋世紀汽車系統有限公司收購美國通用汽車全球轉向與傳動業務後，加速實現了技術、人才和經驗的積累，一躍成為全球領先的汽車零部件供應商；寧波華翔集團旗下寧波勞倫斯汽車內飾公司簽下收購英國捷豹路虎旗下真木件製造中心協議；此前，還有京西重工收購美國德爾福制動和懸架業務、吉利收購澳大利亞DSI自動變速器公司、萬向收購美國汽車零部件企業轉向軸業務等一系列海外收購活動。中國本土汽車零部件企業通過海外收購提高自身技術實力，打破外資企業掌控關鍵技術和市場局面的戰略越來越明顯。

Ⅱ 現在去日本勞務匯率這么底合算嗎做汽車配件

看公司了 汽車領域在日本還是蠻好的 會社好的 加班多的 每個月工資待遇還是很可觀的 比國內好

Ⅲ 時隔19個月人民幣匯率重回6.8元附近，這利好哪些行業

時隔19個月人民幣匯率重回6.8元附近， 這主要是利好出口行業，目前不少服務業的出口產品做的是相當不錯的。隨著人民幣匯率的降低，出口行業將產品出口到國外能夠賺回更多的美元，自然也就能夠賺到更多的人民幣，因為美元兌換人民幣的匯率高了。

對於許多人來說，其實人民幣匯率降低真的沒有什麼影響，因為此前居民CPI指數的增幅也是比較慢的，這表明我國並不存在什麼通貨膨脹的壓力。人民幣匯率降低其實對於大宗商品買賣的進口行業商家有一定的負面影響，但對於做出口行業的商家來說，這就是天大的利好，因為能夠賺到更多的美元，這就能夠在國內兌換更多的人民幣。

Ⅳ 匯率是什麼 影響匯率的因素有哪些 匯率的多少是怎樣確定的

人民幣升值對世界經濟的影響

在中國同世界各國的經貿聯系日益緊密的今天，人民幣升值不僅不利於我國經濟的發展，也會給美、日乃至世界經濟帶來一定的負面影響，人民幣匯率的穩定將有利於中國經濟的進一步發展和世界經濟的復甦。

人民幣升值不能根本改善美、日貿易狀況和經濟狀況

日本一些學者對人民幣升值的呼聲最高，其意圖在於通過日元相對貶值來改善日本的貿易狀況，從而擴大出口以帶動日本經濟復甦。但是我們應該看到：日本雖然是中國第一大貿易夥伴國，但日本對中國貿易並未出現大量逆差，中國產品並未對日本貿易狀況構成威脅。日本經濟長期蕭條有其深層次的原因，是產業結構轉型遲滯、勞動生產率增長緩慢、通貨緊縮及銀行呆壞賬積重難返等因素綜合作用的結果，無法單純依靠出口來解決。此外，日本製造業成本高、缺乏競爭力。迫使人民幣升值並不會改變日本由於其製造業向海外轉移，而引起的產業空洞化的現象。日本目前高昂的人力成本，已不適合技術已經成熟、人工成本起決定性作用的傳統製造業在日本繼續發展。如果人民幣升值，中國的生產成本由於匯率的變動而升高，這些產業會繼續向其它發展中國家，如越南、印度尼西亞、泰國等轉移。同樣，如果人民幣升值，也不會提高美國在生產鞋子、衣服、玩具等勞動密集型產業的比較優勢。美國經濟的疲軟源於高技術產業泡沫破滅後的調整，而非貿易狀況惡化。國際貨幣基金組織發表的《世界經濟展望》指出，中國總體貿易份額依然很低，不至於導致貿易夥伴普遍出現的通貨緊縮。

進一步地，人民幣升值可能對美、日經濟增長產生負面影響。由於中國出口產品多為生活必需品，物美價廉，在經濟蕭條時，滿足了居民的基本需求，提高了生活水平，擴大了消費。如果人民幣升值，出口產品的價格將被抬高，從而造成國外消費者福利水平的下降；這只能使他們進一步壓縮開支，最終導致的結果必然是抑制需求、打擊消費，不利於美、日等國家經濟的復甦和增長。

2、人民幣升值不利於世界貿易經濟，尤其是亞洲經濟的穩定增長

眾所周知，中國在國際供應鏈中的地位十分獨特，它正在成為韓國、新加坡、日本等國高技術產品零配件的最大市場，而這些零配件經過中國組裝後，往往以中國產地的名義出口到美國和全球市場。史蒂芬羅奇認為，打破人民幣與美元的掛鉤將使全球化的新型生產模式所必需的供應鏈遭到破壞，它將給帶頭前往中國采購的日本、美國和歐洲企業造成嚴重的負面影響。快速增長的中國經濟吸收了全球大量的汽車配件、電腦晶元和機器設備等，而人民幣升值會導致中國出口下降，從而抑制中國對原材料和機器設備的進口需求，並進一步造成中國需求增長放緩，不利於世界貿易的增長，進而使全球經濟受到影響。

從總體上看，亞洲國家的出口近年來一直與中國出口同步增長，中國從東亞地區（包括香港、印度尼西亞、韓國、馬來西亞、菲律賓、新加坡、台灣和泰國）的進口從1980年的6.2%增加到2001年的40.9%。這些國家和地區對中國的貿易盈餘正日益成為其經濟增長的源動力。中國在日益融合的東亞地區起著重要的經濟穩定器的作用。美元貶值期間，亞洲各國的貨幣保持了相對穩定，從而維持了穩定的對外貿易。若人民幣升值，有可能打破亞洲貨幣的穩定，影響亞洲經濟增長格局。韓國已經明確表態不支持人民幣升值，以免損害該國的出口。被市場稱之為「日元先生」的日本前財務省次官神原英姿也曾指出，人民幣升值將引起中國經濟不穩定並進而威脅亞洲地區的經濟增長；中國經濟的強大對亞洲國家來說是個機遇，而不是威脅，同中國緊密合作，共同努力，亞洲國家將能從中國巨大的市場中獲得它們的利益。

Ⅳ 請問人民幣匯率的高低對本國經濟和世界經濟有什麼影響人民幣匯率是如何確定的

人民幣升值對中國經濟的影響

匯率變化會通過影響對外貿易，改變國際收支狀況，進而影響一國的經濟增長。對中國而言，人民幣升值將從正反兩個方面影響經濟。
從正面分析，人民幣如果升值有如下好處，這也是國內贊同人民幣升值的觀點體現：
國外產品價格將下降，有利於增加中國對國外高質量消費品和生產設備的進口，提高生活水平和產業製造水平。人民幣如果升值，在中國強大的經常項目賬戶平衡作用之下，中國家庭的平均收入將會有所增加，購買能力也會相應提高，從而幫助十多億人提高現有的生活水平，也為國內製造業向製造高質量產品轉軌提供條件，進而提高中國各個產業的競爭力。

企業的國外投資能力將增強。當前，中國更注重出口和引進外資，但隨著同國際市場的進一步融合，中國企業為開拓銷售渠道，將不斷擴大海外投資，而人民幣升值有利於提高企業在國外市場的投資能力，促使企業「走出去」，這樣不僅能夠降低使用進口原材料比率較高的廠商的生產成本，也會促進中國企業進一步加快國際化步伐。

未償還外債還本付息所需本幣的數量會相應減少，一定程度上可減緩外債負擔。
人民幣升值將有利於中國公民出國學習，將有更多家庭能送子女到海外自費留學。
增加中國貨幣的吸引力，有利於中國經濟在世界經濟中地位的提升。中國gdp在世界經濟中所佔比重（按美元計算）1980年為2.5%，1990年降到1.8%，1998年為3.4%。其原因就在於人民幣對美元匯率在1980-1994年間大幅貶值。如果人民幣升值，中國的gdp就會超過德、法，成為世界第三經濟大國。

但是，人民幣升值對中國經濟的影響將主要體現在所產生的負面影響上。由於中國目前的「雙順差」不穩定，外匯儲備持續增長的空間有限，人民幣匯率升值缺乏持續的內在動力。如果人民幣升值，將影響到我國對外貿易、吸引外資、國內就業、物價水平以及金融改革的穩定發展，影響到我國許多產業的綜合競爭力。特別是在我國財政赤字已經擴大、貨幣政策調整的空間有限、房地產泡沫開始出現等不利的國內經濟條件下，人民幣升值將對我國長期穩定的經濟增長帶來極為不利的負面影響。羅伯特蒙戴爾教授簡單而且全面地概括了人民幣升值對中國經濟至少將產生的六大影響：首先將影響中國出口，給中國出口帶來極大的危害；同時，將使中國通貨緊縮面臨更大壓力；導致中國對外資吸引力下降，減少外商對中國的直接投資；降低中國企業的利潤率，增大就業壓力；財政赤字和銀行呆壞賬可能因人民幣升值而增加；進而影響中國貨幣政策的穩定。具體的分析如下：

出口增長將受到制約。近十年來，特別是近幾年來，我國對外出口不僅保持了較快增長，而且相當於國內生產總值的比重基本穩定在20%左右，成為拉動我國經濟快速增長的重要因素。今後繼續保持出口的較快增長，對我國經濟穩定和快速發展意義十分重大。如果人民幣升值，出口商的生產成本和勞動力成本均會相應提高。在國際市場價格保持不變的情況下，出口利潤的下降將嚴重影響出口商的積極性；另一方面，如果出口商為維持一定利潤而提高價格，將會削弱出口產品的國際競爭力，不利於出口的持續擴大和產品在國際市場上佔有率的提高，特別是目前我國主要以極易替代的製造業產品出口為主，一旦出口受阻，極易發生製造業向國外轉移，從而失去中國作為發展中國家所具有的低勞動力成本的優勢。由於作為中國優勢產業的勞動密集型企業的產品檔次不高，附加值含量低，人民幣升值將對我國大量勞動密集型出口產品的國際市場價格競爭力造成傷害，與此同時，國際貿易領域新的保護主義又不斷抬頭，一些發達國家設置各種非關稅壁壘如環保標准、質量標准、技術和衛生標准等對進口實行限制，並濫用反傾銷手段保護其國內市場，我國勞動密集型出口產品很容易受到反傾銷措施的限制，出口形勢並不樂觀。而加入wto後，隨著中國同世界市場的進一步融合，進口將呈不斷上揚的勢頭，增長速度將日益加快，因此今後幾年貿易順差將逐步縮小甚至出現反轉。如果人民幣被迫升值，將使目前這種狀況更加惡化。

不利於吸引外資和加工貿易產業升級。從上世紀90年代中期開始，我國吸引外商直接投資迅速增長，近兩年增勢更猛。2001年增長15.2%，2002年增長12.5%，今年上半年增長34.3%。外商直接投資已經成為促進我國經濟發展的重要力量。如果人民幣升值，不僅會直接增加外商在華投資建廠、購置設備的成本，而且還會提高外商在華的勞動力成本，將影響我國進一步吸引外資。其次，在華外國企業的經營目前已逐步進入成熟發展期，外資利潤匯出的要求也在逐年增大，人民幣升值將提高其利潤的外匯收益，並可能因此加大資本外流規模，對國際收支平衡產生壓力。這都將影響到外商投資企業投資及利潤再投資的規模與產業本地化的進程，不利於我國加工貿易產業的持續發展、升級。

不利於我國緩解通貨緊縮。自從1997年以來，我國統計的消費者價格指數每年上升1%到1.5%，已經危險地接近通貨緊縮的情形。中國目前的通貨緊縮主要來自勞動力市場：由於有效勞動力迅速增長，質量也逐步提高，但經濟的快速增長並不足以抵消這種壓力，所以，工資增長緩慢，造成通貨緊縮。而如果人民幣升值，經濟增長將更趨緩慢，勞動力市場由於供給過剩，競爭將加劇，工資不會上漲，通貨緊縮將更嚴重。另外，由於通貨緊縮提高了貨幣的購買水平，使人們的儲蓄傾向增加，而消費和投資減少，這將造成有效需求的進一步萎縮。同時，通貨緊縮導致的物價持續下跌將使實際利率水平上升，企業生產和投資的成本升高，迫使企業減少投資需求，縮減產量，導致利潤水平下降。這將會影響我國各項培育和刺激內需政策的效用，可能會加大我國公司贏利難度，使不良貸款惡化，正如日本所經歷的，中國經濟的良好前景將因此受到損害。而且，通貨緊縮發展到一定程度，可能導致財政危機、外匯危機和貨幣危機，還可能進一步轉變為惡性通貨膨脹，最終導致人民幣大幅度貶值。

不利於緩解國內就業壓力。今年我國城鎮登記失業人數近800萬人，此外，約2.5億農村低技能勞動力也需要尋找就業崗位，我國的勞動力就業形勢相當嚴峻。目前外經貿行業提供的就業機會超過7000萬人，很多新增就業機會也是由本國出口企業和外資企業提供的。人民幣升值對出口行業和外商直接投資的影響，最終將體現在就業上，勢必對當前就業環境的改善造成一定沖擊。另外，人民幣匯率上升還會導致中國非貿易品（諸如土地、勞動等生產要素）價格的上升，從而減弱國內需求，進而給就業市場帶來嚴重的負面影響。

不利於貨幣政策的有效發揮。由於人民幣面臨升值壓力，為保持人民幣匯率的基本穩定，央行必須在外匯市場上大量購進外匯，從而使以外匯占款形式投放的基礎貨幣相應增加。而增發的貨幣會主要流入持有外匯的機構和個人手中，他們的投資意願和方向與經濟發展對資金運用的需求有可能存在偏差，可能導致無投資意向或無生產性投資意願的群體獲得大量的資金，而有項目和投資願望的一些民間投資者卻缺乏資金支持。由此將出現貨幣供應量雖在持續增長，但供應結構的差異造成資金使用效率低下的現象，影響了貨幣政策的作用力度。

影響國際收支的平衡和金融市場的穩定。由於我國金融監管體系不健全，金融市場發展相對滯後，在人民幣升值的市場預期的影響下，國際套匯投機資本會通過各種渠道進入我國。如果人民幣升值，將使這些投機資本的套匯成為可能，並將導致國際套匯投機資本的繼續進入，對人民幣升值形成新的壓力。這部分具有投機性質的資本，不太可能投向實業，而是流入變現容易、流動性極高的金融證券市場。在這種情況下，大量短期資本通過各種渠道，流入證券市場的逐利行為，將成為金融市場動盪的潛在因素，容易引發貨幣和金融危機，對我國經濟持續健康發展造成不利影響。另外，我國各類金融機構內在激勵和風險控制機制嚴重缺失，若放開人民幣匯率，實行主要由市場供求決定的浮動匯率制度，金融機構還不具備承擔匯率風險的能力，還無法承受人民幣匯率自由浮動所帶來的沖擊。

人民幣升值對世界經濟的影響

在中國同世界各國的經貿聯系日益緊密的今天，人民幣升值不僅不利於我國經濟的發展，也會給美、日乃至世界經濟帶來一定的負面影響，人民幣匯率的穩定將有利於中國經濟的進一步發展和世界經濟的復甦。

人民幣升值不能根本改善美、日貿易狀況和經濟狀況

日本一些學者對人民幣升值的呼聲最高，其意圖在於通過日元相對貶值來改善日本的貿易狀況，從而擴大出口以帶動日本經濟復甦。但是我們應該看到：日本雖然是中國第一大貿易夥伴國，但日本對中國貿易並未出現大量逆差，中國產品並未對日本貿易狀況構成威脅。日本經濟長期蕭條有其深層次的原因，是產業結構轉型遲滯、勞動生產率增長緩慢、通貨緊縮及銀行呆壞賬積重難返等因素綜合作用的結果，無法單純依靠出口來解決。此外，日本製造業成本高、缺乏競爭力。迫使人民幣升值並不會改變日本由於其製造業向海外轉移，而引起的產業空洞化的現象。日本目前高昂的人力成本，已不適合技術已經成熟、人工成本起決定性作用的傳統製造業在日本繼續發展。如果人民幣升值，中國的生產成本由於匯率的變動而升高，這些產業會繼續向其它發展中國家，如越南、印度尼西亞、泰國等轉移。同樣，如果人民幣升值，也不會提高美國在生產鞋子、衣服、玩具等勞動密集型產業的比較優勢。美國經濟的疲軟源於高技術產業泡沫破滅後的調整，而非貿易狀況惡化。國際貨幣基金組織發表的《世界經濟展望》指出，中國總體貿易份額依然很低，不至於導致貿易夥伴普遍出現的通貨緊縮。

進一步地，人民幣升值可能對美、日經濟增長產生負面影響。由於中國出口產品多為生活必需品，物美價廉，在經濟蕭條時，滿足了居民的基本需求，提高了生活水平，擴大了消費。如果人民幣升值，出口產品的價格將被抬高，從而造成國外消費者福利水平的下降；這只能使他們進一步壓縮開支，最終導致的結果必然是抑制需求、打擊消費，不利於美、日等國家經濟的復甦和增長。

2、人民幣升值不利於世界貿易經濟，尤其是亞洲經濟的穩定增長

眾所周知，中國在國際供應鏈中的地位十分獨特，它正在成為韓國、新加坡、日本等國高技術產品零配件的最大市場，而這些零配件經過中國組裝後，往往以中國產地的名義出口到美國和全球市場。史蒂芬羅奇認為，打破人民幣與美元的掛鉤將使全球化的新型生產模式所必需的供應鏈遭到破壞，它將給帶頭前往中國采購的日本、美國和歐洲企業造成嚴重的負面影響。快速增長的中國經濟吸收了全球大量的汽車配件、電腦晶元和機器設備等，而人民幣升值會導致中國出口下降，從而抑制中國對原材料和機器設備的進口需求，並進一步造成中國需求增長放緩，不利於世界貿易的增長，進而使全球經濟受到影響。

從總體上看，亞洲國家的出口近年來一直與中國出口同步增長，中國從東亞地區（包括香港、印度尼西亞、韓國、馬來西亞、菲律賓、新加坡、台灣和泰國）的進口從1980年的6.2%增加到2001年的40.9%。這些國家和地區對中國的貿易盈餘正日益成為其經濟增長的源動力。中國在日益融合的東亞地區起著重要的經濟穩定器的作用。美元貶值期間，亞洲各國的貨幣保持了相對穩定，從而維持了穩定的對外貿易。若人民幣升值，有可能打破亞洲貨幣的穩定，影響亞洲經濟增長格局。韓國已經明確表態不支持人民幣升值，以免損害該國的出口。被市場稱之為「日元先生」的日本前財務省次官神原英姿也曾指出，人民幣升值將引起中國經濟不穩定並進而威脅亞洲地區的經濟增長；中國經濟的強大對亞洲國家來說是個機遇，而不是威脅，同中國緊密合作，共同努力，亞洲國家將能從中國巨大的市場中獲得它們的利益。

Ⅵ 萬向集團6個月後將收到汽車配件出口貨款1,000$

對呀，那你想問什麼問題呢？具體能把問題說得清楚點兒嗎？

Ⅶ 我想知道世界汽車零件品牌排行榜 比如說ZF的變速箱 米其林的輪胎 這種的能否說一下別的零件誰的最好

每部分零件的權威排行還沒有出現過，所謂的排行只是大家的評價，沒有什麼統一的評價標准，這里是汽車零部件的製造商的排行榜，列有個製造商擅長的零部件。希望對你有所幫助。個人比較信賴Bosch的東西，性價比高。我的很多工具也是Bosch的。
1。德爾福汽車系統（Delphi）
德爾福汽車系統公司是世界上最多元化的汽車系統和零部件供應商。其三大產品系列包括：動力和推進（德爾福能源及底盤系統，德爾福沙基諾轉向系統）、安全、熱工和電氣結構（德爾福內飾系統，德爾福派克電氣系統，德爾福哈里森熱系統）、電子與移動通信（德爾福德科電子系統）。這些產品幾乎涵蓋了現代汽車零部件工業的主要領域。德爾福目前在41個國家設了176家全資製造廠、42家合資廠、53個客戶服務中心和銷售代表處，以及32個技術中心，單是在中國就有11家生產型企業。1993年，德爾福剛跨進中國市場時，中國市場只給它帶來2000萬美元的銷售額；2004年度德爾福全球收入達287億美元，比2003年增長2%。2004年度德爾福公司非通用業務收入達132億美元，比2003年增長20%，佔全年總收入的46%，創德爾福歷史新高。尤其是第四季度，非通用業務收入佔到創記錄的49%
1994以後，德爾福在中國以年均24%的增長率快速前進；去年德爾福在中國合並報表收入超過6億美元，中國市場始終是德爾福非常重要的增長點。
進入2005年以後，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運連連。先是保持多年的「霸主」地位失守，年初羅伯特·博世工業集團公布的2004年銷售額顯示，這家公司以329.3億美元的銷售首次超過德爾福公司(287億美元)，成為世界汽車零部件製造商的新「霸主」。
2、 羅伯特－博世公司(Bosch)
羅伯特博世有限公司是向各汽車製造廠家提供各類汽車零配件的全球領先汽配供應商之一。博世汽配售後市場主要負責全球范圍內用於汽車售後市場的博世品牌汽車零配件分銷業務。產品包括：發動機管理系統、安全系統、電氣裝置、燃油噴射技術及檢測設備。同時，它也向汽車業主提供快速、優質的售後服務。
德國羅伯特·博世公司提供全系列汽車維修檢測設備，包括：智能電腦發動機綜合分析儀、電腦解碼器、尾氣分析儀、制動試驗台、四輪定位儀、電子與照明系統檢測設備、安全性能檢測線、柴油部件檢測儀、底盤測功機及汽車維修信息資料庫等，應用於不同的范圍，完全滿足當前維修行業的要求。
3、 偉世通公司(Visteon)
偉世通公司是一家全球領先的汽車零部件供應商，為全球汽車生產廠商設計和製造創新的空調系統，汽車內飾，以及包括照明在內的電子系統，並提供多種產品以滿足汽車售後市場的需求。偉世通公司是全球第二大汽車零部件集成供應商，位居世界500強企業前列。總部位於美國密歇根州的偉世通在全球擁有81,000 名員工，製造工廠、技術中心、銷售中心和合資企業遍布世界各地。自1993年開辟中國市場至今，偉世通與中國各大汽車製造商進行了廣泛的合作。目前已迅速發展為一家貿易公司和十二家大型合資企業（延鋒偉世通、東風偉世通等），業務遍及多種汽車零部件產品領域，如儀錶板、座椅、保險杠以及空調系統和汽車電子系統的眾多產品。
4、 日本電裝公司(Denso)
日本電裝公司是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產企業，成立於1949 年。截至2004年3月31日，株式會社電裝在全球31個國家和地區設有166家子公司，共有超過95,000名員工在其中供職，全球聯合銷售額為約 2005億元人民幣（25624億日元，以財務年度結束日2004年3月31日匯率計，100000日元。作為提供汽車前沿技術、系統以及部件的頂級全球供應商之一，電裝在環境保護、發動機管理、車身電子產品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領域，成為全球主要整車生產商可信賴的合作夥伴。電裝提供多樣化的產品及其售後服務，包括汽車空調設備和供熱系統、電子自動化和電子控制產品、燃油管理系統、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產業機器人、電信產品以及信息處理設備。
5、 李爾公司(Lear)
1917年，李爾公司成立於底特律，目前已經成為了世界上最大的轎車零部件廠家之一。李爾集團總部位於美國Michigan州的Southfield市。李爾公司在汽車內飾系統的集成模塊技術方面處於世界領先地位，其世界領先的產品是由遍及全球33個國家和地區、超過115,000名員工設計和製造的。李爾公司在財富500強企業中排名150名以內。包括內飾系統、座椅、儀表、車門內飾系統、地板和聲學系統、電子/電氣分配系統。目前，李爾在中國的產品策略圍繞著六個主要內飾產品，即：座椅、門板及內飾件、儀錶板、頂棚、地毯及聲學元件、電氣及電子產品。
6、 江森控股公司(Johnson Controls)
7、 TRW（天合）公司
8、 德納公司(Dana)
9、 曼格納國際公司(Magna)
10、 法雷奧公司(Valeo)
11、 愛信精機公司(Aisin Seiki)
公司大約95%的銷售額來自汽車零件，但該公司也製造冷藏設備和切割機，以及床、縫紉機等消費產品。艾辛賽克在美國、歐洲、亞洲和澳大利亞均設有子公司。豐田擁有公司大約27%的股份。
艾辛賽克是豐田汽車的會員公司，公司生產傳動系、制動閘、冷卻和潤滑系統、車門和鎖、汽車導航系統等汽車零件。
12、 日本失崎公司(Yazaki)
日本矢崎總業株式會社是世界上最大生產汽車線束的跨國公司，在全球35個國家設產有150多家生產、銷售、研發等分支機構。目前在中國就已投資建立了15家公司，從業人員近2萬多人。
包括電氣分配系統、電子元件、儀表、連接件。
天津矢崎汽車配件有限公司成立於1988年，坐落於天津經濟技術開發區，是矢崎公司在華投資的第一家企業，亦是天津第一家外商獨資企業，現擁有員工4200多人。
重慶矢崎儀表有限公司（Chongqing Yazaki Meter Co.,Ltd以下簡稱CYM）是由中國四聯儀器儀表集團——重慶檢測儀表廠和日本矢崎總業株式會社為主投資方創辦的中日合資經營企業，主要開發、生產及銷售汽車儀表及其零部件產品。
13、 賽勝布德汽車公司(ThyssenKrupp
德國賽勝布德公司是全球最大的科技集團之一，其分布在全世界負責集團內主要業務的員工超過18.4萬人，業務主要涉及鋼鐵產品、資本貨物和服務等領域。依靠在製造業的發展經驗，集團不斷增強在鋼鐵、汽車、電梯、技術和服務這5個業務部門的系統解決方案和創新服務方面的能力。集團將繼續優化內部的資產組合，以確保集團能具有長期的盈利能力，並保持集團的自身價值。
包括車身系統、底盤模塊、動力、動力系統、懸掛系統、轉向系統。
14、 曼內斯曼汽車公司(Mannesmann)
德國曼內斯曼VDO公司是全球汽車零部件的主要供應商，1999年推出的VDO Dayton MS 4100是第一套完整的汽車音頻及導航系統。它不僅裝備有一套先進的電腦動態導航系統（TMC），還有頂級的RDS調諧器、多碟CD播放器、大功率的4聲道功放和內置的DSP效果處理。
15、 杜邦公司(Dupont)
杜邦公司是一家以科研為基礎的全球性企業，提供能提高人類在食物與營養、保健、服裝、家居及建築、電子和交通等生活領域的品質的科學解決之道。杜邦公司成立於1802年，在全球70個國家經營業務，共有員工 79,000多人。為促進公司持續發展的能力，杜邦公司於2002年2月組建五個根據市場和技術劃分的業務增長平台，並設立一家紡織品和室內飾材全資子公司。
杜邦的五個增長平台是：杜邦電子和通訊技術、杜邦高性能材料、杜邦塗料和顏料技術、杜邦安全防護、杜邦農業與營養等五個業務集團。
主要產品包括塗料、工程聚合物、光纖、化學品、冷凍液、拋光劑、小型電機和變速器組件。
16、 大陸公司(Continental)
17、 佛吉亞公司(Faurecia)
18、 ZF Friedrichshafen 公司
19、 阿文美馳（瑪麗特）汽車公司(ArvinMeritor)
20、 米其林集團Michelin Group

Ⅷ 人民幣的匯率的升降受哪些因素影響,中國政府是否還依舊能控制匯率穩定

通貨膨脹從本質上講是流通中的貨幣增長超過了經濟增長所需要的通貨，其表現為生產資料、生活資料或者貨幣價格對內貶值或者對外升值。目前中國經濟生活中，確實出現了生產資料、生活資料或者貨幣價格對內貶值或者對外升值等現象，但全面通貨膨脹還不會全面到來。這個結論必須將通貨膨脹的形成機制放在國際歷史背景下考察才可能有一清晰脈絡。

本輪原料、能源、資源類商品的價格上升，是中國為應對東南來金融危機實施積極財政政策取得成功、中國加入WTO後和逐步形成的。中國加入WTO是中國經濟發展史上的一個重大歷史事件，從此，中國經濟必須按照「國際慣例」進行運轉，不管你冠上什麼名稱。國際慣例是能夠定價世界商品價格的國家或者企業來制定的，即以有利於這些國家和企業的利益為前提制定的。工業化初期，剩餘價值的獲得是低級的，如延長工時或者增加勞動強度或者商品傾銷來實現。隨著後工業化時代的到來和國際貿易的迅速發展，國際間的財富轉移完全可以在和平的條件下，通過貨幣傾銷來實現。東南亞金融危機與其說是某個國際投機者打跨幾個國家，還不如說是國際壟斷資本集體通過外率這一新式武器對民族國家經濟發展的一次大規模扼殺。

中國在東南亞金融危機中雖然挺過來了，但仍然面臨著國際壟斷資本間一場更大規模的「博奕」：加入WTO後中國突然打開了一個巨大的國際市場，中國利用勞動力價格優勢，擴大出口、迅速積累了巨額外匯儲備。幾十年的外匯儲備不足和東南亞危機的影響造成了中國「藏錢」的民族文化心理或者民族潛意識，這種民族潛意識表現為國家意志即為對外匯的國家集中管理制度。但現在的對外匯儲備集中偏好與歷史時空形成了錯位，歷史上對貨幣的儲備是以金銀形式存在，但如今的外幣已經脫離 了「金銀」的聯系，其內在價值完全是一種國家「政策」執行的後果，這就造成了持續不斷的外匯積累過程中可能造成國民財富的快速外流過程：

（1）外向型經濟是推動經濟持續發展的重要引擎，中國不到十年時間，經濟增長的外向依賴度從不到30%迅速上升到70%以上，因此，中國經濟已經離不開「對外開放」，也即國際經濟的任何波動特別是價格波動將無所阻擋地影響到國內經濟中來。

（2）加入WTO後迅速積累的外匯儲備，確實為增強抵抗風險能力起到巨大作用，但其反作用力同樣巨大。由於美國經濟特別是美元在世界經濟中的巨大力量存在，美元的持續貶值已經成為上升為美國的國家意志。只有美元不斷貶值，美國才能將其國內積聚的巨額雙赤字問題化解於無形，即通過美元的傾銷轉移全世界財富的同時還「注銷」了美國對全世界的欠帳，因此，美元形式的儲備越多的國家，對美國的「貢獻」自然越大，中國就是首當其沖的國家。

（3）國家高額的儲蓄和外匯儲備的迅速積聚，中國實際上已經成為世界上重要的資本輸出國。但中國的資本輸出到目前為止主要不是以對外投資而是以相對低價的商品出口和對美國國債的投資等形式出現。美元的貶值，使中國出口商品在低價的基礎了二次貶值，當中國再次巨額投資美元國債時，實際工資上三億民工為美國財政部在「送錢」。

就在大量出口的同時，中國需要進口能源和原料，剛剛好在中國加入WTO後出口大增長的時候，國際上卻吹起了「中國概念」的炒作，所有宏觀商品（國內稱為物資），凡是中國沒有定權又需要進口的，都出現了成倍的漲價，無論是鐵礦石還是石油。這樣，已經成為外向型上癮的的中國經濟形成了高價進口原料、相對便宜出口（因為處於微笑曲線低端）、外匯儲備又因美元貶值而不斷損耗的狀態。這是一次世界規模的價值轉移過程，其基礎是三億民工的低勞動力成本，低勞動力成本又與中國嚴格的戶口制度下形成的勞動力組織低成本相應。因此，除非出現突然的自然周期形成的農業生產成本上升和糧食減產原因，上游生產資料價格上升，將在下游企業利潤率逐步下降的過程同步中消化，而工資水平的上升因為無法與企業生產率上升對應，消費增長是一個緩慢的過程。這種建築於民工低水平工資基礎上的外向型經濟的最大好處是不大容易出現需求推動型的通貨膨脹，即上游原料和生產資料價格持續上升不會全面傳導到下游消費品價格上來。

因此,只要控制住食品價格，就可以控制通貨膨脹的總水平，通過對農村政策的改革，特別是新農村建設的推行，有可能讓一部分進城市的民工重新回到農村，從而逐步抑制食品價格上升的勢頭，特別是豬藍耳疫病已經過去三季度時間，生豬的價格將會隨著存欄量的上升而逐步穩定，在一個更高水平上的的新的漲幅肯定會下降，因此，我們可以預測2008年夏天以後中國的CPI同比下降，從而偏緊的貨幣政策會趨緩，這與新一屆政府在科學發展觀下協調發展經濟的時機吻合。

Ⅸ 汽車配件的概念是什麼

汽車配件是構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。凡適用於汽車上的零件、合件、組合件（包括它們的基礎件）和總成都統稱為汽車配件。這一概念除了名稱外，還包含品種和規格。有些適用於汽車的通用配件，有些也可以汽車配件來對待，諸如軸承、通用電氣設備等。

廣義上的汽車配件則泛指汽車維修生產企業所需要的全部材料，包括汽車零件、汽車維修材料、汽車用品。而所有汽車配件都要依照一定的標准進行生產、運輸、存儲、銷售，不同的汽車配件產品具有不同的產品標准，這是汽車配件產品共有的一般特點。

值得注意的是如今汽車品牌越來越多，汽車的類型也越來越多，導致汽車配件的種類也不斷增多。所以，我們對於汽車配件要有一個清晰的認識和識別。

車身易損壞件有哪些呢？

車身易損件主要有以下類別。

① 縱梁：彎曲變形和裂縫。

② 蒸發器及殼體：發生碰撞嚴重彎曲或破裂。

③ 駕駛室：鈑金蒙皮銹蝕、碰撞變形、車門碰撞變形、玻璃破碎、玻璃升降器損壞、門鎖損壞等。

④ 翼子板、托架、前後輪擋泥板：碰撞損壞、振動裂縫、泥水銹蝕。

⑤ 保險杠、牌照板、車外後視鏡：常因碰撞而損壞。

⑥ 裝飾條、車門檻嵌條、立柱飾板；均屬易損件。

Ⅹ 電動汽車更換電池需要多少錢

根據外國知名調研機構發布的汽車動力電池調研報告中說到，電池的平均成本大約是227美元/1kwh，當前人民幣匯率來計算，得出1500元左右/1kwh。

每一輛新能源汽車的電池容量都不同，續航里程在400公里以上的車型，電池容量基本在60 kwh以上，也就是說電池價格在9萬以上。

不過目前主流新能源汽車續航里程在300公里左右，所以電池價格基本在6-8萬，這個費用還是比較貴的。不過電池廠商和國家都在努力，希望未來能夠進一步降低電池成本，屆時更換電池也就不用那麼貴了。

(10)汽車配件匯率擴展閱讀：

新能源汽車與純電動汽車區別：

一、概念不同

1、新能源汽車：是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2、純電動汽車：是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

二、分類不同

1、新能源汽車：新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

2、純電動汽車：按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。