檢測維修起亞汽車空調

㈠ 起亞k2空調低檔不製冷怎麼辦

車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。
一、感官檢查法：
1.壓縮機運轉狀態：
①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
②壓縮機內部是否有雜訊。
雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機離合器是否打滑。
2.冷凝器及風扇狀態：
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。
②冷凝器風扇是否運轉良好。
3.鼓風機風扇運轉狀態
使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。
4.製冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污
在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）
5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常
（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。
二、儀表檢測法
這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。
2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。
原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。
4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。
5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。
原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。
原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。
處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。
以上回答你滿意么？

㈡ 起亞K3汽車空調不製冷怎麼辦，需要怎麼處理

查看空調濾芯，空調濾芯過臟會導致空調風量小並增加車內空氣污染。
2、如果你的空調開啟一段時間後風量突然變小，這是由於蒸發箱結冰造成的，只需把溫度調高點即可。
3、如果空調工作正常，但總感覺不如以前製冷強勁，你需要用清水沖洗一下冷凝板，過多會的灰塵會影響空調系統的熱交換效率，從而影響質量效果。
4、如果啟動空調製冷系統後，兩個冷卻電子扇同時運轉。但就是空調泵不吸合，當然空調也是完全不製冷，則很可能是汽車電腦故障。
5、如果車輛怠速過低，也會導致空調泵反復吸合或者不工作，因為發動機電腦需在保證行駛安全性的前提下運行空調泵。這種問題，通過輕踩油門並觀察空調泵工作情況即可判斷。廣州車主的話，就去越秀區東風中路附近的汽車新干線養護站檢查詳情！

㈢ 求助：起亞汽車空調不製冷

啟動空調時發出嘶嘶的聲音說明有非製冷劑液體經過膨脹閥，2個月後冷媒不夠不能聽到響聲的，我建議：

用冷媒檢測，有專用的熒光填充劑充入製冷管路，當瀉漏的時候，可以用紫外線之類的專用燈具檢測泄漏點。一般的都是塗肥皂水，不夠專業，不過也可以的。如果長期泄漏，你可以自己檢查製冷系統的管路，看看哪裡積有油泥，十有八九就是那附近泄露了。因為在冷媒泄漏的同時也會帶出些冷凍機油，油會附著在管壁上，並粘附灰塵。
解決方法：一般都是接頭處的橡膠管接頭老化，或是密封膠圈密封不嚴造成的泄露，也許是製冷劑管路上沙眼（很少發生）。更換有問題製冷系統的管路，更換橡膠墊，或是修復破裂點就可完全修復。

㈣ 汽車空調系統維修後的性能檢測步驟有哪些

1、定性檢查 起動發動機，將風量開關置於高檔，溫度調節至最低溫度，按下A/C開關，運轉23min後，按以下方法進行檢測： （1）用手感檢測。壓縮機吸入管有冰手的感覺，排出管有燙手的感覺，兩管之間溫差明顯。 （2）觀察儲液乾燥器視液玻璃處所呈現的跡象。用手感可覺得進出管道的溫度均勻一致。 （3）用手感覺冷凝器流入、流出管的溫度。流入管的溫度比流出管高，冷氣出口有冰涼的感覺。膨脹閥前後應有明顯的溫差，即前冷後熱。 （4）用手感測出冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓管道及部件溫度應均勻一致；由膨脹閥流出口到壓縮機吸入口的管道應有冰手而不結霜的感覺。 2、定量檢測出口 在環境溫度為2035℃條件下，起動發動機，按下A/C開關，將風量開關置於最高檔，溫度調節至最低溫度，打開車門，使發動機在2000r/min左右運轉1520min後，用歧管壓力表檢測高、低側的壓力。高壓側的壓力應為13731668kPa（1417kgf/cm2）；低壓側的壓力應為147192kPa（1.52.0kgf/cm2）。氣溫改變，壓力值也相應改變。溫度每降低3℃，壓力降低幅度為6878kPa（0.70.8kgf/cm2）。

㈤ 如果你汽車空調出故障了，該怎麼維修

從目前的汽車空調系統維護與維修工作中可以發現、大部分汽車空調使用者、往往不會對汽車空調系統進行定期的清洗。尤其在北方城市．由於天氣的影響，空氣中的質粒較多、在汽車行駛的過程中空氣中的沙塵等極易粘附在汽車空調濾清器上.對此通常會採取在春季過後將濾清器進行更換。但大部分使用者的消費觀念有誤．不會定期進行保養更換．只有在使用中出現故障了才會進行修理。再加上部分汽車維修人員專業知識欠缺．通常也不會對汽車使用者提出合理的建議。

綜上所述，作為一名合格的汽車修理人員。要清楚的了解汽車空調的組成部分，並熟悉掌握每一個汽車空調零件的維修維護方法。

㈥ 16款起亞K31.4L汽車空調不製冷,壓縮機插頭有電來,高低壓管沒溫差,為什麼

1.車載空調不製冷，一般首先檢查製冷劑的管路是否有泄漏。進行打壓試驗，看壓力是否能保住。如果能保住，說明沒有露點，可能是壓縮機壞了，或者需要添加製冷劑，如果壓力保不住說明系統有泄漏，需要排查露點。
2.露點排查一般就是在管路和冷凝器上噴一點肥皂水，哪裡冒泡，哪裡就是露了。哪裡露了換哪裡。
3.如果系統沒問題，就可以判定是壓縮機的問題。也可以通電試試壓縮機是否啟動，運行是否平穩。

㈦ 汽車空調系統的故障診斷及維修

主要有三方面，一是系統漏液，現在空調系統故障幾乎都是系統漏液引起的空調製冷不佳或者不製冷。二是空調控制系統有故障比如感測器故障，壓縮機故障等，這個可以參照故障碼去解決。三是發動機功率受限，導致空調功能被限制，這個只要解決了發動機故障就能正常使用空調。

㈧ 起亞賽拉圖汽車空調泵不會工作，有雪種不知電路上那裡出問題

系統壓力過低或過高，自動停止，待檢修。
用壓力表檢測（最簡單的方法拿個小一子起捅一下閥門就知道了）系統是否有壓力若無，那就是漏了，檢漏後在沖入雪種。

㈨ 急！急！急！起亞賽拉圖汽車空調主駕駛不製冷，

建議：

用冷媒檢測，有專用的熒光填充劑充入製冷管路，當瀉漏的時候，可以用紫外線之類的專用燈具檢測泄漏點。一般的都是塗肥皂水，不夠專業，不過也可以的。如果長期泄漏，你可以自己檢查製冷系統的管路，看看哪裡積有油泥，十有八九就是那附近泄露了。因為在冷媒泄漏的同時也會帶出些冷凍機油，油會附著在管壁上，並粘附灰塵。
解決方法：一般都是接頭處的橡膠管接頭老化，或是密封膠圈密封不嚴造成的泄露，也許是製冷劑管路上沙眼（很少發生）。更換有問題製冷系統的管路，更換橡膠墊，或是修復破裂點就可完全修復。

㈩ 汽車空調怎樣檢測

汽車空調不製冷故障

汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。

一、感官檢查法：

1.壓縮機運轉狀態：

①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

②壓縮機內部是否有雜訊。

雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2.冷凝器及風扇狀態：

①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

②冷凝器風扇是否運轉良好。

3.鼓風機風扇運轉狀態

使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4.製冷劑液量的檢查

①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。

二、儀表檢測法

這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：

低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。

處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。

2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。

原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。

原因：製冷劑填充過量。

處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。

4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。

5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。

原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

處理：更換壓縮機。

7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。

處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。