長沙華泰汽車4s店

『壹』 華泰汽車大燈不亮怎麼

原車的燈光是鹵素燈，光線發黃您可以更換氙氣燈光線會明顯增量的。

『貳』 想買款SUV，本田的CRV,三菱的歐藍德EX 勁界，雷諾的科雷傲，現代的IX35相比哪種更好

我來給lz說下，本人也是比較愛車的人士，基本上各類型的都車比較了解（超跑很可惜沒有機會試駕評測），就你說的幾款SUV，大概是20-30萬級的，這幾款中首先我想幫你把IX35排除，因為它的定位比你提到的其他車型要低，他的對手主要是逍客，智跑之流，我個人覺得你的錢夠上25萬+的SUV，就沒必要考慮20萬左右的SUV了。

然後你提到的這幾款也算各有特色，但是這里我接下來可能要排除歐蘭德了，排除它是因為它和科雷傲的定位非常接近，但是表現卻不如後者，首先越野能力，20-30萬價位里科雷傲應該穩在前三，歐蘭德因為三菱的血統，底盤表現倒是不錯，可惜差速裝置一般，只能說強於普通的城市SUV，但是比不過科雷傲，超級維特拉之流。而且科雷傲的做工品質也好於歐蘭德。

所以LZ提到的就剩下CRV和科雷傲了，這兩個車CRV是保有量大，做工好空間好（CRV的門我覺得可能是同級SUV里數一數二的，比途觀還好），科雷傲是可以越野而且做工和舒適也不錯。所以算各有特點吧，科雷傲綜合素質要高一些，但同時價格也更貴，另外維護維修的話肯定CRV方便不少。

除了這兩款，我再給lz推薦途觀，也是現在很火的一款，這款車是20-30萬SUV里綜合能力表現最完善的一款，雖然不太能越野，但是舒適，操控，做工，配置，特別是動力，基本上都很出色，但是正因如此，所以它加價，一車難求。另外如果LZ不反感韓系車的話，其實新索蘭托也還是不錯，至少空間和外型以及配置方面是讓人比較滿意的，做工也可以，不過因為是韓國車，所以可能不是太入法眼，還有新勝達也是同理。

我的建議是LZ不在乎錢的話，就直接在途觀和科雷傲里選就行了。也就是說幾萬的差價不是購車的主要原因。

『叄』 長沙車險哪家好長沙車險哪家的理賠服務比較好

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

您好！車險投保容易理賠難是廣大車主的共同心聲，對於長沙車主而言，選擇一家理賠服務好的車險的車險公司來購買車險無疑很重要。

長沙車險哪家好？長沙車險哪家的理賠服務比較好
建議您綜合長沙各大車險公司的服務質量、口碑信譽等，從中擇優選擇。另外，您還可以通過全國最大的保險電子商務平台——來輕松購買車險，通過購買車險的優勢：
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長沙車險哪家好？提醒廣大車主在購買汽車保險時，一定要注意綜合比較價格、服務態度、服務網點等因素，另外，選擇車險公司和產品也要注意選擇一個合適的對比平台的，提供包括人保車險、華泰車險、大地車險、平安車險和太平洋車險在內的眾多的車險產品，歡迎選擇。

『肆』 華泰汽車導航升級數據

您好，您這個車的導航應該是凱立德或者是高德的導航地圖軟體，如果您需要升級，您可以到網上購買導航升級軟體，升級的具體步驟老闆都會有具體的視頻教程。祝您用車愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『伍』 中國民營汽車企業有哪幾家

1、長城汽車

長城汽車全稱為長城汽車股份有限公司。資料顯示，長城汽車成立於1984年，於2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

2、比亞迪汽車

比亞迪是一家港股上市汽車企業，法人為王傳福。

3、吉利汽車

吉利汽車全稱是吉利汽車控股有限公司，目前已在港股上市，法人代表是李書福。

據吉利汽車官網資料，目前吉利汽車擁有750多家品牌4S店和近千個服務網點;在海外建有近350個銷售服務網點。在銷量表現方面，截至2016年底，吉利汽車累計社會保有量超過500萬輛

4、眾泰汽車

眾泰汽車為浙江眾泰汽車製造有限公司旗下汽車品牌，總部位於浙江永康，注冊資本為12.68億元。是一家以汽車整車及發動機、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。

5、力帆汽車

力帆實業(集團)股份有限公司，總部位於重慶，據網路資料顯示，力帆集團成立於1992年，是中國最大的民營企業之一。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，股票代碼為601777，是中國首家上市A股的民營乘用車企。

6、華泰汽車

華泰汽車集團有限公司最早引進生產韓國現代汽車旗下的華泰吉田牌越野車，從而迅速佔領了一定的越野車市場。

7、漢騰汽車

漢騰汽車有限公司，成立於2013年11月，位於江西上饒經濟技術開發區，是一家全新的以傳統動力汽車、新能源汽車、關鍵汽車零部件的研發、生產、銷售為核心業務的民營整車製造企業。

8、比速汽車

在新興的自主汽車品牌中，比速汽車也有不錯的表現。

『陸』 華泰汽車被曝破產是謠言,但欠了近300億債,它真的還能活過來嗎

華泰汽車破產肯定是謠言，但是華泰汽車最近的汽車銷量確實有點慘淡，讓人們覺得這個企業挺不過來了！

與華泰略有不同，力帆則多次通過變賣資產從而緩解資金緊張。力帆股份曾表示，「公司將通採取處置閑置資產、加速應收賬款的催收、新增銀行授信等方式獲得流動資金，優先歸還暫時補充流動資金的募集資金。」

所以相較於破產傳聞是否真實，對於這四家企業來說，更值得關注的是如何扭轉局面。

『柒』 新能源汽車維修難，維修周期太長，當地沒有維修人員

隨著新能源汽車的漸漸熱銷，其相關高級維修人才的缺口逐漸加大。既擁有新能源車專業知識，又有實際工作經驗的汽車高級修理人才，成為市場上的一大需求熱點，這類人才現在是"既難求又難留"。
華泰汽車4S店潘經理表示，現在的汽車維修人員，大部分只懂一點機械維修知識，從事一般的維護保養可以，但碰到技術難題就無法立刻解決。在高技術、高學歷汽修人才較少的情況下，4S店的老員工進行再培訓學習成了人才培養的新途徑。
"目前，擁有新能源車型的4S店，其維修人員都是擁有一二十年經驗的老維修工。在新車型到店之前，廠家都會對其進行相關專業知識的培訓。然而，接受速度慢、學習惰性都是老員工進行培訓凸顯的一些問題，"潘經理說："然而，很多的『雙高』人才覺得只做一個維修工有點屈才，他們當然更希望能做管理層方面的工作。因此，『雙高』人才留下難這個問題，一直都是4S店的一塊心病。"

『捌』 新能源汽車的維修現狀

隨著新能源汽車的漸漸熱銷，其相關高級維修人才的缺口逐漸加大。既擁有新能源車專業知識，又有實際工作經驗的汽車高級修理人才，成為市場上的一大需求熱點，這類人才現在是"既難求又難留"。
華泰汽車4S店潘經理表示，現在的汽車維修人員，大部分只懂一點機械維修知識，從事一般的維護保養可以，但碰到技術難題就無法立刻解決。在高技術、高學歷汽修人才較少的情況下，4S店的老員工進行再培訓學習成了人才培養的新途徑。

"目前，擁有新能源車型的4S店，其維修人員都是擁有一二十年經驗的老維修工。在新車型到店之前，廠家都會對其進行相關專業知識的培訓。然而，接受速度慢、學習惰性都是老員工進行培訓凸顯的一些問題，"潘經理說："然而，很多的『雙高』人才覺得只做一個維修工有點屈才，他們當然更希望能做管理層方面的工作。因此，『雙高』人才留下難這個問題，一直都是4S店的一塊心病。"

杭州有學校開設新能源汽車專業

為迎合市場需求，滿足汽車行業和社會發展的需要，杭州汽車高級技術學校設置了新能源汽車專業，首批招生一個班46名學生，五年學制。

『玖』 華泰汽車怎麼樣

華泰汽車就是個破爛牌子，千萬不要上當 我是員工 ，開起來車亂抖，誰買誰上當，而且摳門的員工自己帶水喝，特別垃圾的一個公司，大家千萬不要上當。內部員工都不敢買，既貴又次

『拾』 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。