汽車配件押運員
1. 貨車長途押運是干什麼的
負責將貨物安全無損地從一地運送到另一地，並認真正確地交接 。
根據條例規定，出現將不符合法定條件的專職守護、押運人員報送公安機關審批或者允許沒有持槍證件的人員攜帶、使用槍支；未建立或者未能有效執行槍支、彈葯管理制度，造成槍支、彈葯被盜、被搶或者丟失的；
不按照規定審驗槍支的；不上繳報廢槍支等情形時，有關單位直接負責的主管人員和其他直接責任人員須承擔相應的責任。情節嚴重的，將被追究刑事責任。
(1)汽車配件押運員擴展閱讀：
配備公務用槍的專職守護、押運人員必須符合下列條件：
(一)年滿20周歲的中國公民，身心健康，品行良好；
(二)沒有精神病等不能控制自己行為能力的疾病病史；
(三)沒有行政拘留、收容教育、強制戒毒、收容教養、勞動教養和刑事處罰記錄；
(四)經過專業培訓，熟悉有關槍支使用、管理法律法規和規章的規定；
(五)熟練掌握槍支使用、保養技能。
2. 趕集網上招聘的火車押運，汽車押運員，每個月8000-10000的工資，請問是真的嗎
長途押運員工資一般在5000元以上，工資的上限也就在10000元左右。
而網上招聘長途押運員標明工資8000元至12000元有可能是真的，不過一定是有限制條件，比如必須滿足多遠的押運距離，必須毫無損耗等。
當然押運員工資8000元至12000元，肯定要付出更多的辛苦，時間上、精力上和關注點上都會高度集中，並且是時刻警惕，另外工資應該還包括保險部分和其他福利待遇，基本的工資應該就在5000元左右，剩下的就是獎金或是其他福利待遇收入了。
網上招聘信息要學會辨別。
3. 長途押運是干什麼的
網上，和報紙上招的押運，送貨都是騙人的，都是以高薪誘惑，然後你按著地址去應聘，有的地方是掛著物流的牌子實際是中介，大部分都是在新發地，西紅門，六里橋，麗澤橋，玉泉營附近，去的時候有的地方收押金，有的地方收食宿費，說是十五天的培訓期，等上崗後在反還，然後就給寫個紙條去新宮村，或是福苑小區那裡找個姓孫的經理，到那裡在收五十多的管理費，還要給他買幾盒煙孝敬他大約也得幾十塊吧，在從他那裡安排到別的裝卸隊里，或者他留到他那，所謂的培訓就是去物流貨廠裝車，卸車，沒有工資，每天兩頓飯一點油水都沒有，不是白菜就是豆腐，當貨廠有車的時候就要去幹活，而裝卸費就裝在他腰包里了，每天都要去干而且晚上活多，經常是一夜一夜的干，如果你堅持不了，那正好給他借口把你辭退，這樣就是培訓不合格，總之這段時間里會找種種理由辭退，或者把你累到你不能堅持為止，讓你自己不幹這樣公司就不會退給你押金，就算堅持到培訓期滿後，回公司還會在接受培訓安排到別的貨廠，繼續培訓，或者在家等著拖著，在或者需要幾千塊的押金什麼的，因為每天有很多的人應聘所以他們不愁找不到人，因為是自己累的不能堅持了，自己提出的不幹，所以也不能去公司要錢，這些所謂的公司就是中介，把應聘的倒手為他們掙錢，這就是為什麼那麼多招押運，送貨的公司了。
4. 汽柴油罐車押運員屬特殊工種嗎
押運員屬於特種作業人員，特種作業人員，政府管理部門要求必須持證上崗。是特種作業人員，並不一定是特殊工種。兩者請不要混淆了。
特殊工種指：從事井下、高空、高溫、特別繁重體力勞動或其他有害身體健康工作的，退休年齡為男年滿55周歲、女年滿45周歲。
是不是特殊工種，要按1993年以前原勞動部批準的和你們行業主管部門制定的特殊工種名錄，名錄裡面有的，就是特殊工種，名錄裡面沒有的，就不屬於特殊工種。
5. 危險化學品的運輸車輛的，押運員與司機的區別
1、作用不同
押運員是指負責武裝運送現金及重要憑證等到銀行或其他大型商場的安全保衛人員。在國內，一般都由專業的保安公司負責全程武裝押運。
司機就是掌握「機」的人。機器出現在人類社會上，是瓦特發明蒸汽機之後。從那時候開始，就出現了司機一詞。從這個意義引申開來，所有掌管機器的人，都可稱呼為司機。
2、職責不同
經過專門訓練而產生的押運員（一般需要受過部隊訓練的），能熟練地控制槍支、彈葯，有良好的社會背景，無犯罪記錄與前科，心態保持在良好的狀態。
司機是駕駛和控制車輛的人，包括路面車輛和鐵路車輛在內。日本稱「運轉手」或「運轉士」，英文叫「Driver」。
3、規定不同
押運員作為特殊職業，其依法攜帶、使用槍支的行為，受法律保護；但違法攜帶、使用槍支的，也要依法承擔法律責任。
司機可以分為職業司機、車主或其親友借車暫用，還有是計程車司機、代客泊車多種。
6. 長途押運員工作職責是什麼
押運員崗位職責 一、遵守勞動紀律，遵守各項規章制度，持證上崗。 二、必須掌握危險化學品運輸的安全知識。 三、必須掌握所押運危險品性質、危害特性以及包裝容器的使用特性。 四、運輸危險化學品時，必須配備必要的應急處理器材和防護用品，掌握發生意外時的應急措施。 五、嚴格監管危險化學品的運輸，堅決制止駕駛員將車輛駛入危險化學品車輛禁止通行的區域。 六、認真押運貨物，特別是危險化學品，確保不發生貨損、貨差，做好交接工作。 七、配合督促駕駛員做好危險化學品及行車安全工作，安全到達目的地。 八、在危險化學品運輸押運過程中，如發生交通事故或發生被盜、丟失、泄露等情況時，應及時向單位有關領導報告，同時向當地負責危險化學品安全監管部門和公安、環保、質檢部門報告，並採取一切可能的警示措施。
7. 長途汽車押運員是干什麼的
長途汽車押運員主要是物流運輸公司中的一個職位。主要是物流運輸公司中的一個職位。其主要工作內容就是負責將貨物安全無損地從一地運送到另一地，並認真正確地交接。
我國物流體系已經基本完善，各種運送方式都有健全的交接體系，一般不需要押運員，近來大量出現以高收入，入門低的「長途押運員」為誘餌的詐騙案件，提醒廣大求職者擦亮眼睛。
押運員是指負責武裝運送現金及重要憑證等到銀行或其他大型商場的安全保衛人員。在國內，一般都由專業的保安公司負責全程武裝押運。
經過專門訓練而產生的押運員（一般需要受過部隊訓練的），能熟練地控制槍支、彈葯，有良好的社會背景，無犯罪記錄與前科，心態保持在良好的狀態。
用生命捍衛國家的財政安全和金融秩序，在押運過程中不得損失國家的每一分錢，在遇到有人搶劫時要盡全力與壞人作斗爭。
在執行押運守護任務時依法佩戴槍支。遇劫或其他緊急事件時，應先對嫌疑人予以口頭警告，口頭警告無效後鳴槍示警，示警仍無效時，可依法使用武器，但應盡量射擊其非致命部位，犯罪嫌疑人停止其犯罪行為或喪失行為能力後，應停止射擊。
執行守護押運任務時，在金融網點門口，武裝押運人員有權設置臨時隔離區域，禁止任何人員靠近或通過，行人應主動配合押運人員，繞行或暫等押運人員撤離隔離區後再行通過。
8. 鐵道部關於鐵路運郵的規定
第1條交通部各鐵路局（以下簡稱路方）運送各級郵政機構（簡稱郵方）交運的郵件，概按本規定辦理。第2條下列物品可作為郵件裝入固定掛運的郵政專用火車廂（簡稱專用車廂）或使用鐵路車廂的固定容間（簡稱固定容間）以及與當地路局聯系臨時加掛的專用車廂或固定容間（簡稱加掛車）運送，但屬於鐵路危險貨物品名表規定的物品除外。
（1）信函、明信片、報紙、雜志、印刷品、盲人讀物；
（2）每件不超過十五公斤的郵政包裹；
（3）國際郵件每件在二十公斤以內（國際郵政公物包裹不超過三十公斤）。第3條郵政通信專用物品（簡稱郵政公物，詳見附件一：郵政公物品名表）每件在十五公斤以內及每件重量不超過一百公斤整件不能拆開的信箱、信筒、自行車、磅秤、保險櫃、雨帆布、汽車配件、小型郵政用的機械，在不妨礙郵件運送時，得裝入專用車廂及固定容間運送，但不得裝發加掛車。第4條為加速郵件傳遞，第二條各項郵件，郵局得與車站隨時聯系洽商托運，其中信函、報紙並要洽定車次。
運郵費率及結算辦法
第5條各類運郵方式的計費費率如下：
（1）專用車廂掛運費率為每軸公里0．14064元，今後固定容間費率調整時，專用車廂掛運費率亦按其增減比例同時比照調整；
（2）固定容間費率為每立方公尺公里0．005862元；
（3）臨時加掛專用車廂按照本條專用車廂掛運費率計算運費。但加掛鐵路整節車廂時，照標記容間按本條固定容間費率加五倍計費。
計算郵運運費的運價里程，按《鐵路客運運價里程錶》計算。
固定容間按郵局使用鐵路車廂的地板面積（包括固定容間內的辦公室、廁所、通道等面積）乘車內高度（地板面至側板頂邊）所得的容積計算。不足一立方公尺的尾數按四捨五入處理。
運郵費率系按固定容間費率相當於鐵路普通包裹運價的百分之六·二五制定，今後鐵路普通包裹運價調整時，應按增減比例調整。第6條郵局使用的運郵車廂經過列車輪渡區間，按鐵路規定的里程計算。利用鐵路輪船運郵，按郵件實際重量以每二百公斤摺合一立方公尺（不足一立方公尺按一立方公尺計算），比照上條固定容間費率計算。第7條凡因郵局業務需要掛運專用車廂應一律按掛運費率核付運費外，其他空送修理或抵替時，可不計費。專用車廂掛運費率包括下列各項費用：
（1）郵局押運員、分揀員及其他隨車工作人員的乘車費；
（2）專用車廂在掛運中的技術檢查、日常維修及取暖用煤、照明、給水的供應；
（3）專用車廂行駛前的技術檢查及停留時的保管、維修（包括夏、冬季運輸的准備修理）、清潔照料等費用；
（4）站台使用費。第8條運郵費用按月清繳，每月月終由路局按實際使用列單與郵局結算。第9條郵局托運郵件時，信函、報紙及雜志按一類包裹運價計費。印刷品按二類包裹運價計費。郵政包裹按三類包裹運價八折計費。於托運時，核收現款（具體結付辦法由當地路、郵雙方洽定）。
運郵車廂的編組和調整
第10條每次旅客列車改點前，鐵路在編制列車運行圖時，應考慮郵局對郵件發運的時限要求。由郵局提出運郵車廂的編組意見與鐵路洽商編組計劃，凡跨及兩個以上鐵路局管區運行的直通車次，報由交通部確定；於一個鐵路局管內運行的列車，由編組擔當鐵路局與相關郵局洽訂。
編組洽定後，非經路、郵雙方同意，不得變更。如郵局因運量增減必須變動時，直通車應於前月上旬、管內列車應於前月二十五日以前提出要求，一律於次月一日起調整，如路局需部分調整行車時刻、增開列車和停駛運郵車次時，應盡先通知郵局，以便及時研究、調整編組，修訂郵件發運計劃。第11條運郵車廂編掛（列車首、尾）位置確定後，應予固定。如路局因故不得不調整或臨時改變時，必須在實行前通知郵局，以便預報前途有關郵局，作好准備。
為保障郵件的安全保密，運郵車廂的編掛位置，路局應避免旅客穿行郵車，並禁止與乘務無關的人員進入郵車。第12條專用車廂損壞或在廠、段修時，如代管路局未配有備用車廂，應及時通知配屬郵局調撥，如無備用車抵替，為方便運郵，由路局補掛行李車，如無行李車時，也可以補掛適當車輛，並根據標記容積按照固定容間費率計費。供作運郵的固定容間，路局應盡量編掛行李郵政車或行李車。
現場生產的組織和配合