馬雲開線下汽車配件

『壹』 天貓的無人汽車超市真的開業了嗎

天貓的無人汽車超市已經開業了。

在3月26日位於白雲區5號停機坪近20米高的天貓汽車無人販賣機大樓正式對外開放，消費者只要到店內「刷臉」即可買車，還有機會享受為期3天的「超級試駕。

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「天貓」（英文：Tmall，亦稱淘寶商城、天貓商城）原名淘寶商城，是一個綜合性購物網站。2012年1月11日上午，淘寶商城正式宣布更名為「天貓」。

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛的目的。

據湯森路透知識產權與科技最新報告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無人駕駛技術相關的發明專利超過22,000件，並且在此過程中，部分企業已嶄露頭角，成為該領域的行業領導者。

與傳統購車不同是的，汽車無人販賣機可通過以移動支付、人臉識別和自助服務等線上線下相結合的方式，讓消費者獲得更便利的試駕、購車體驗，消費者只要打開手機淘寶或天貓，輸入「超級試駕」即可在線完成預約，有購買意向的消費者可至授權的經銷商4S店付款提車。

『貳』 馬雲旗下有什麼海購平台

這個的話有很多的一個平台的，基本上他的一個平台上的物品來說，性價比比較高

『叄』 馬雲的汽車自動販賣機真的能實施嗎

現在已經實現了，不過目前更多的是噱頭而已。

『肆』 馬雲的電子商務 線上線下叫什麼模式

線上到線下online-to-offline，O2O) ，將基於電子商務網站的商品或服務的在線交易，與基於實體店的商品或服務的實際體驗相結合的一種商務模式，使電子商務網站成為實體店交易的前台，實體店成為電子商務網站交易的後台。

O2O即Online To Offline，是指將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的前台，這個概念最早來源於美國。O2O的概念非常廣泛，只要產業鏈中既可涉及到線上，又可涉及到線下，就可通稱為O2O。

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電子商務的類型劃分有以下：

1.ABC

新型電子商務模式的一種，被譽為繼阿里巴巴B2B模式、京東商城B2C模式以及淘寶C2C模式之後電子商務界的第四大模式。它由代理商、商家和消費者共同搭建的集生產、經營、消費為一體的電子商務平台。

2.B2B

進行電子商務交易的供需雙方都是商家（或企業、公司），他們使用Internet的技術或各種商務網路平台（如拓商網），完成商務交易的過程。

3.B2C

B2C模式是中國最早產生的電子商務模式，如今的B2C電子商務網站非常的多，比較大型的有天貓商城、京東商城、一號店、亞馬遜、蘇寧易購、國美在線等。

4.C2C

用戶對用戶的模式，C2C商務平台就是通過為買賣雙方提供一個在線交易平台，使賣方可以主動提供商品上網拍賣，而買方可以自行選擇商品進行競價。

5.C2B

通過聚合分散分布但數量龐大的用戶形成一個強大的采購集團，以此來改變B2C模式中用戶一對一出價的弱勢地位，使之享受到以大批發商的價格買單件商品的利益。

『伍』 阿里巴巴為什麼選擇了投資榮威，而不是吉利

眾所周知，馬雲進軍汽車行業，所選擇的合作夥伴是榮威。也正是因為馬雲的介入，讓榮威從一個三線國產品牌，又一次回到了大家的視野當中。那麼，問題來了，為什麼馬雲的選擇是榮威，而不是與阿里巴巴同在杭州的吉利汽車呢
去年榮威RX5發布了他的的三大件，底盤、發動機、變速箱，基本上都是從MG銳騰照搬過來的，而榮威RX5所取得的銷量成績甩了MG銳騰好幾條大街，馬雲在這其中所發揮的作用不可忽視。
相比網路的Carlife而言，阿里的YunOS for Car遲到了將近兩年的時間，但是YunOS的這個阿里智能設備操作系統，在大數據市場中早已名聲顯赫，這次在車載上的「遲到」，阿里卻絲毫沒有對前者有何畏懼。
榮威RX5，標榜著首款互聯網汽車的口號正式發布，價格區間9.98萬元~13.88萬元，並公開了上汽集團並與阿里雲將進行深度合作，同時這也是YunOS for Car車載系統首次亮相
YunOS for Car同樣擁著有CarPlay和Android Auto功能的系統，在基於Linux開發，包含WebKit，OpenGL和SQLite等開源庫的基礎上，搭載著阿里自家的系統核心虛擬機。通過雲空間來同步和管理手機數據的同時還能將數據永久保存在雲端，並且同步到車主所有的設備當中。阿里的目的性就是要將多平台一體化，讓人與汽車之間實現高效溝通的一套完整的互聯網智能車載操作系統。
可以看出榮威的智能設備還是十分先進的。雖然榮威RX5沒有能夠撼動哈弗H6在SUV界的地位，但這款車也成為了目前為止榮威旗下最成功的車型。
馬雲肯定不是打著無人駕駛的目的去和榮威合作的，無人駕駛要想在中國普及還需要很長的路要走，阿里巴巴不會考慮做無人駕駛，而是希望通過雲改變傳統車載系統的體驗模式

『陸』 阿里巴巴（馬雲）旗下有哪些公司

阿里巴巴集團公司已經有11家旗下公司，分別是：

阿里巴巴、淘寶、支付寶、阿里軟體、阿里媽媽、口碑網、阿里雲、中國雅虎、一淘網、淘寶商城、中國萬網Vendio及Auctiva網上貿易市場。

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阿里巴巴網路技術有限公司（簡稱：阿里巴巴集團）是以曾擔任英語教師的馬雲為首的18人於1999年在浙江杭州創立。

阿里巴巴集團經營多項業務，另外也從關聯公司的業務和服務中取得經營商業生態系統上的支援。業務和關聯公司的業務包括：淘寶網、天貓、聚劃算、全球速賣通、阿里巴巴國際交易市場、1688、阿里媽媽、阿里雲、螞蟻金服、菜鳥網路等。

2014年9月19日，阿里巴巴集團在紐約證券交易所正式掛牌上市，股票代碼「BABA」，創始人和董事局主席為馬雲。

2018年7月19日，全球同步《財富》世界500強排行榜發布，阿里巴巴集團排名300位。

『柒』 馬雲汽車新公司在哪裡成立

阿里巴巴旗下天貓汽車突然宣布，將聯手汽車養護平台汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立汽車後市場新公司，共同組建汽服新零售支撐體系，驅動汽服行業升級。

新公司成立後，供應鏈體系將覆蓋全國8萬多家門店，供應機油、輪胎、蓄電池、易損件等多品類配件，還將向汽服門店開放正品供應鏈體系，大幅擴充獨立門店的配件品類，適配至90%的車型，同時核心配件將配備條形碼，消費者只需要用淘寶、天貓App掃碼配件上的二維碼，就可以識別配件的真假。

具體位置還不太清楚！

『捌』 馬雲的線上線下新零售是什麼意思

馬雲的意思是說，純電商時代過去了，未來十年是新零售的時代，未來線上線下必須結合起來。物流本質是消滅庫存，現在說的「電子商務」會成為傳統概念，未來會是線下、線上、物流結合的「新零售」模式。

『玖』 汽車大佬的練攤兒往事

地攤是這些企業家人生中的商業啟蒙課
撰文?/ 編輯部
編輯?/ 張??南
設計?/ 趙昊然
題圖?/ 李??玥
一夜之間，地攤肩負「人間煙火」使命成為最火概念、最新風口，讓霸榜幾個月的直播瞬間失色。
在汽車業，以「人民需要什麼五菱就造什麼」的五菱為首，各種地攤車橫空出世，為地攤經濟提供鼎力支持。
刺激消費、解決就業、恢復經濟是此次鼓勵地攤經濟最顯著的目的。事實上，擺地攤作為門檻最低的商業行為、商業社會的毛細血管，古今中外無處不在。只是近些年國內一些城市片面追求「看上去很美」的城市管理，把地攤從城市中強行抹去。
鼓勵地攤經濟不僅僅關繫到城市的溫度和煙火氣，它還是最初級的商業形式。如果留意商界大佬們的成長史，很多都有過擺攤的經歷，地攤成為他們人生中的商業啟蒙課。產品、客戶、競爭、利潤這些大企業關注的關鍵元素都能在地攤生意中找到源頭。
僅汽車業，有過地攤經歷的企業家就至少有魯冠球、曹德旺、尹明善、李書福、李斌、何小鵬。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在微博上自曝：「我小時候幫爺爺擺攤賣過雜貨，大學時幫爸媽賣過豆漿，最怕就是城管，最恨就是假鈔。」
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌從6歲起幫外公放牛，在不販牛的季節，外公就賣酒，他幫著收錢記賬。
這些都是典型的企業家幼年時改善家庭生活的方式，也是從那時開始，他們就與周圍的普通人區別開來，商業思維融入日常生活，更有一些人直接從地攤中獲得創業的第一桶金，拉開建立商業帝國的序幕。
所以，城市恢復地攤不僅僅是一種經濟刺激和人文關懷，它讓一個商業社會重新擁有了最底層的土壤。它同時讓一個城市、一個社會擁有了復雜度，而復雜度是誕生更多可能性的先決條件。
讓我們再次重溫這些車界大佬人生中的擺攤時刻，誰知道今天的擺攤大潮中會不會誕生下一代商業大佬。
李書福：街邊給人拍照
李書福造車之前，是一個典型鄉村青年想擺脫種地命運的謀生故事。從小學起，他就開始為生產隊放牛，每天賺一毛五分錢，一個暑假下來，能賺6-10元。當時，小學每學期的書本費才1.2元，學費是不要錢，所以和他的同學相比，李書福當時就很有錢 。
1978年，他上初中一年級，那一年正是十一屆三中全會召開，雖然他當時仍在快樂地放牛，但已隱約了解到農村土地可以承包經營，農民可以離土不離鄉搞鄉鎮企業，甚至還允許搞個體私營經濟。當時，他已無心上學，開始研究十一屆三中全會相關的文件和政策。
初中三年的學業他用了兩年就完成，最後考上了路橋中學尖子班，進入高中。平常聽見改革開放一些致富的消息，於是他對高中學習失去了耐心。人在學校，心在游離，引起他父親的極度不滿，幾次受到懲罰。最終高中還沒畢業，他就開始規劃各種致富夢想。
當時，家裡有輛自行車，他向父親要了幾百元買了一台手提照相機，這樣開啟了他的移動攤位生涯。走街串巷，見人就問要不要照相。由於他服務熱情，照相質量也不錯，很快就賺了幾百塊，後來就開了照相館。
那個年代開照相館必須要公安局批准，因為照相行業屬於特種行業，當時李書福沒有特種營業執照，多次受到教育與處罰，可能是因為他態度比較好，即便要求關門停業，照相館仍堅持了將近兩年時間。
照相館之後，李書福回收廢舊電池，靠分離其中的金屬賺錢；之後是給冰箱廠家提供配件，同一時代，很多人都是靠冰箱產業發家的，比如牟其中。冰箱配件廠因廠房問題多次遷徙，中間也出現股東意見分歧等，最後在1989年，李書福送給了當地鄉政府。此後他去做了裝潢材料和摩托車，最終在35歲時轉型造車，進入汽車行業。
剛開始做汽車的那幾年，國家還不允許民營企業研究和生產汽車，拿不到造車資質。「轎車當時在中國來講是一個貴族行業，像我們這些人是不允許進去的。」李書福在2011年接受《對話》欄目時說。
當年，時任國家計委主任曾培炎去浙江台州考察，台州地方政府都不敢告訴他吉利造車的事，但後來還是讓李書福去做了5-10分鍾的工作匯報。
李書福在現場說：「請您給我一次失敗的機會，讓我們試一下，如果造車失敗了，我們就失敗了，不會向您領導首長來為難，要求國家給我們補貼。如果成功了，我們可以向中國汽車工業提供一些經驗，如果失敗了，也可以提供一些教訓。我們現在想嘗試，您能不能給我們一次失敗的機會？」
這便是吉利汽車合規的開始，李書福也憑借天時地利人和讓吉利集團成為了中國自主品牌的第一面旗幟。2019年，吉利集團以136.15萬輛的銷量高居自主品牌榜首。
曹德旺：賣過煙絲、水果、木耳
「玻璃大王」，福耀集團創始人、董事長曹德旺的經商之路就是從少年時期練攤做小生意開始的。
15歲，曹德旺就開始幫著父親做生意，最初是販賣煙絲，從福州買回香煙，騎自行車100多公里，來回三天，運到家鄉福清賣，從中賺取差價。後來又跟著父親賣了三四年水果。但賣煙絲比賣水果賺錢，就又回去賣煙。最後，父親被工商抓了現場，煙絲沒收，自行車也被牽走，煙絲生意終結。
這件事激發了曹德旺外出闖天下的決心。結婚後曹德旺用妻子帶來的嫁妝，又借了些錢，做白木耳生意，從村裡收購白木耳，坐火車到江西賣掉。但最後一次練攤，他的白木耳被以投機倒把的罪名扣下，後來還是公社開了證明才要回了賣木耳的錢。
早年的練攤經歷，鍛煉了曹德旺的生意頭腦，再後來，他開始做大生意，1976年與人合夥創辦了鄉鎮企業高山異型玻璃廠，生產水表玻璃。1983年，曹德旺承包了連年虧損的玻璃廠。後來一個偶然機會，他得知汽車玻璃很貴，但只有進口的沒有國產的，遂涉足汽車玻璃領域，決心為中國做一片自己的汽車玻璃。
1987年，福耀玻璃成立。1993年，福耀玻璃登陸國內A股。經過多年的努力經營，如今，福耀玻璃已經成為中國第一、世界第二大汽車玻璃供應商。2019年，公司實現營收211.04億元。
福耀集團真正推動了中國汽車工業在海外的發展，但曹德旺的成就遠遠超過汽車玻璃領域。在慈善領域，他的個人累計捐款已經達到120億元，被稱為「中國首善」。
曹德旺說，「我的少年、青年時代經歷了貧苦的時期，如果沒有改革開放，就沒有我發展的平台。現在我賺到錢了，國家還存在貧富差距的問題，我要盡力幫助貧困人群。」
尹明善：販賣針線
力帆股份創始人尹明善，1938年出生在重慶市涪陵區，父親過早離世，家境極為貧寒。1950年，12歲的尹明善和母親一起被下放到農村，不得不棄學從商挑起了養家糊口的重擔。
為了謀生，他做起了擔貨郎，看準山村居民很難買到日常生活最需要的針線，他從一個好心人那裡借了5角錢，步行到城裡批發針線，再回到鄉下沿村叫賣。
天生就有生意頭腦的尹明善，居然每天能賺到三四角錢，不但能養活自己與母親，還有節余。每天賺得的錢，買夠米後就存起來作流動資本。幾個月後，他就富裕得擁有了好幾塊錢。
這段經商經歷不但讓尹明善品嘗到了勤奮和智慧的樂趣，還通過買賣針線完成了最初的商業啟蒙，學會了資金的調用和拆借。
後來他考上了重慶最好的中學，在離大學生活只有一步之遙時，卻因家庭地主出身先是被打成右派，後又被判以「反革命」之罪關進大牢，一坐就是18年。
1979年，41歲的尹明善得到平反。1985年，47歲的尹明善創辦了「重慶職業教育書社」，成為最早的重慶民營第二渠道書商，賺到了人生的第一桶金。
1992年，尹明善已經成為重慶市最大的民營書商，他又開始了尋求下一次轉型。54歲的尹明善在重慶郊區租下一間不足40平米的房子，招來9名員工，注冊資金20萬元，成立了轟達車輛配件研究所，立志「3年之內造出全中國最先進的摩托車發動機。」
尹明善的發動機由於價格優惠，質量過硬，銷量直線上升。截止到2001年，僅摩托車發動機，力帆就賣出了184萬輛，收入超過38億元，小車間也變成了「力帆集團」。當年，尹明善以5.2億元的總資產，登上福布斯中國富豪榜。
2003年，力帆已經成為國內最大的摩托車生產商。在國內汽車價格也隨之平民化，這使得汽車銷量開始上升，到2002年力帆的摩托車事業增長出現停滯。
在摩託事業的轉型上，尹明善瞄準了更高水準的汽車。當時他說：「如果以前我是被生活的潮水裹挾著向前，那麼現在，我該做自己真正的事業，手持長矛，向命運的風車挑戰了。」
同年，尹明善收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份，後又增持到95%，「轟達」商標也徹底改為「力帆」，並開始在北碚建設轎車生產基地。
2006年1月19日，第一輛力帆汽車力帆520在全球同步上市。不到一個月時間，尹明善便與俄羅斯、奈及利亞、阿爾巴尼亞等十多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。後來的三年時間，力帆又先後上市了力帆320、力帆620。
2010年，力帆登陸了上海證券交易所，成為了中國第一家上市的民營車企，比吉利、比亞迪都還要早，72歲的尹明善也因此成了重慶首富，身價超過110億元。
魯冠球：支起修車攤
魯冠球（中）
1944年12月，出生在浙江蕭山寧圍金一村的魯冠球從小就不「不安分、不聽話」。青年時代的他想擺脫農民命運、當工人的渴望實在太強烈——城裡不能當，就到鄉下當；鄉下不能當，就自己給自己當。
渡過3年困難期後，國家重視農業生產，大興水利。魯冠球在錢塘江大堤上看到人力車和自行車來來往往，卻不見修車鋪，於是他就在江邊堤壩上支起修車攤。生意時好時壞，但總比干農活收入高。後來，他還把修車鋪搬到防洪堤外，建個草屋，晚上也能修車，還能多掙錢。
錢塘江圍墾工程結束後，車輛和人流明顯減少，修車生意冷清下來。光靠修車圓不了當工人的夢想，也逃不脫「割資本主義尾巴」那張大網，魯冠球再次收起工具回家。
1960年代中期，中國開始大規模整頓農業，大力發展農村生產力。剛剛關停修車鋪的魯冠球恰好趕上這輪大生產，他發現村民的農具壞了，很難找到維修點，就決定開個鐵匠鋪，後來創辦農機廠，初創時的第一件產品是犁刀，後來是汽車上的萬向節。
1980年代適逢國民經濟調整，機械行業供大於求，僅萬向節廠全國就多達50家，魯冠球毅然放棄計劃包銷，直接面向市場自主營銷，發動各路人馬奔赴全國打探銷路。
一個典型的例子就是，他們參加在山東膠南縣舉辦的全國汽車零部件訂貨會。由於是計劃外鄉鎮企業，沒有入場資格，魯冠球就把帶來的滿滿兩汽車產品擺到會場外推銷。當會場內買賣雙方因為價格僵持時，魯冠球決定把價格調低20%，意欲薄利多銷。結果這批積壓貨很快被賣出，獲得銷售收入210萬元。
從此，這家沒有資格入場的鄉鎮企業搶走了各大國有企業的訂單。憑著拳頭產品「錢潮」牌萬向節流向市場，度過生存期，國內市場被打開。
在50多年創業史中，魯冠球個人曾擺過自行車修理地攤，曾在汽車零部件展銷會場外靠地攤一舉成名，他的精神成為創業者的精神食糧。
1984年，當擺過地攤的柳傳志創辦聯想時，萬向產品已開始出口美國；1991年當擺過地攤的馬雲開始創業時，萬向總資產已突破1億元，魯冠球已登上美國《時代周刊》封面；1990年代當曾擺過地攤的聯想柳傳志、娃哈哈宗慶後、吉利李書福、阿里馬雲等嶄露頭角時，萬向早已譽冠全球。
2017年10月25日中午12時，創業一生的魯冠球在杭州病世，享年73歲。一年後，他被評為「改革先鋒」。兩年後，他被評為「最美奮斗者」。
魯冠球這一生的創業經歷，當工人，當老闆，造車，造城，可謂名副其實的創業導師。在中國，如果魯冠球自謙為「中國第二創業導師」，那麼沒人敢稱「第一」。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。