廣東蓮花汽車4s店

A. 哪有蓮花汽車配件啊，4S店都沒有呢

你可以去賓賽汽配問問啊，那裡汽車配件很是全面的，保真

B. 國產蓮花汽車怎麼樣

國產蓮花除了價格便宜，其他沒什麼可圈可點之處。

國產蓮花在8萬元1.6升排量的國產車里來說還說得過去，油耗市區8-9左右，高速公路6-7之間，由於車身相對較輕，提速還可以，鈑金密封性較差，剎車行程較遠感覺柔柔的，空間有點小。

該車雖然有著英倫高貴的血統，但是，中國造的這款車原是從馬來西亞版翻來的，英國人針對東南亞國家的產品不好置評。還有一個最大的問題是，這款車在中國上市還沒有成氣候，飽有量不大，導致售後服務不到位，配件目前國內沒有生產商，更換配件相比同類車高出30-40%，維修成本較高，4S店也太少，小毛病還很多。

C. 青年蓮花RCR的資料.

目前這款車純進口的方式在國內發售，售價為12～15萬元，隨後將逐步國產，國產後價格有望更加親民。 造型富含跑味兒 RCR競速採用了當下流行的五門短尾掀背設計，車身線條圓潤，順滑而緊湊，與掀背造型相呼應，展現出精幹、利落的風格特徵。與國內其他同級車相比，競速的個性相當鮮明，盡管已經做了適應市場化的改動，但它在外觀上家庭化的氣息並不濃厚，與其名字一樣，具有一種桀驁不馴的氣質。 本次試駕的車型在外觀上做了部分改裝，加裝了大包圍、後尾翼、四排氣管以及前臉改為更有力量的「大嘴」。改裝後的RCR競速行走在街上的回頭率可謂出奇的高，跑味兒造型加上恐怖的四排氣管也很難不吸引行人的注意。 其實即使不改裝，在細節上，RCR競速外觀設計的亮點依然不少：向後拉伸的高腰線、花瓣式5輻圓孔式輪轂、以及微翹而緊收的尾部，無不體現其鮮明的運動風格。 內飾簡練、別致 RCR競速的內飾設計很有新意，也秉承了其運動的個性。線條分明的黑色內飾簡練而富有科技感，賽車式的方向盤非常吸引具有血性的男同胞，忍不住上去就想「瘋」上幾把。中控台被下置，布局平整，按鈕小巧而精緻，空調控制旋鈕以縱置形式藏在中控台的下方，非常特別，也許行車中操作沒那麼方便，不過這也營造了具有跑味兒的氛圍；同時，這樣的設計可以將腿部空間最大化，使整個車內空間的交流變得通透。 RCR競速採用的是真皮桶式座椅，前排為一體式賽車座椅，這也是它的特別之處。改裝後為紅黑相間的皮質座椅，能夠提供良好的身體支撐， 乘坐感受與一般家庭用車無異，盡管強調跑味兒，但乘坐的舒適性也是普通消費者不會馬虎的。 內部空間不輸同級車 雖然個頭不大，並具有跑車化車身，但RCR競速的內部空間還是超出了記者的預期，後排以175厘米的坐進去也不會顯得很擁擠，腿部膝蓋並未頂到前排座椅，特別是尾箱空間超出想像，在外觀上看不見的尾部打開尾箱蓋後，卻存在一個縱深很大的空間，視覺上容量不輸於同級其他車型。 不缺少駕駛樂趣 RCR競速搭載蓮花工程公司調校的Campro 1.6L發動機。有4擋自動和5擋手動兩種變速箱供選擇。本次試駕的為自動擋車型。 實際駕駛，整個動力總成的設定偏向運動化，發動機轉速上升很快，換擋時機被刻意延遲，長時間深踩油門，動力系統會很好的理解駕駛者的意圖，從1檔到2的換擋時機被設定在5000轉左右，這種設定能夠把發動機的功力最大程度的發揮出來，是非常討好喜歡運動的人士的。駕駛期間只要注意觀察轉速表的狀態，就很容易明白整部車的設計定位。 蓮花調教的底盤值得稱道，運動的定位自然不會偏軟，在連續的中低速彎中表現出較好的抗側傾能力。轉向系統讓人印象深刻，競技化賽車方向盤提供不錯手感，指向精確。液壓助力轉向保留了較好的路感，轉向力道適中，同樣遵循運動的操控感受。 記者點評 RCR競速作為青年汽車集團在國內推出的首款車型，在整體品質上可以說已經交出了一份令人滿意的答卷。以一個具有蓮花背景、倡導運動的轎跑車的身份進入市場，進口價在12-15萬之間也算厚道，應該說現在RCR競速最大的短板不在產品本身，而在品牌，相信隨著品牌認知度的提高，RCR競速的競爭實力將逐漸顯現。(譚家俊) 參數/配置 車型 RCR競速 1.6 自動 發動機 S4PH四缸16V DOHC 排量 1597 (毫升) 最大功率 82/6000(kw/rpm) 最大扭矩 149/4000(N.m/rpm) 變速器4速自動 驅動形式前置前驅 懸架麥弗遜獨立/多連桿式獨立加橫向穩定桿(前/後) 長/寬/高4310/1725/1445 (mm) 軸距2600 (mm) 售價13.98～14.98(萬元) (車輛提供:青年蓮花廣州港億4S店)

D. 急急急!急需在廣東中山的所以的大眾捷達的4S店的地址!

我阿姨在珠海，你問

E. 蓮花L3怎麼樣蓮花汽車怎麼樣lotus

本人是4S店小二！在不少個品牌店裡面打工過。
蓮花L3平心而論。非常不錯。這個車只賣十幾萬，純粹在打國內市場保有量的牌！
此車為蓮花進入中國，在國內首幾款合資車，跑車家用化，2檔速度可破百。適合跑高速省油。市區費油。

優點：車型漂亮拉風、操控好，提速快，安全，皮厚，耐撞，地盤是蓮花調教。
缺點：油耗有點偏大，1.6油耗在市區可以跑到9-10個油。內飾簡單。
由於蓮花打入中國市場較晚，蓮花轎車在國內市場保有量低，4S店少。之所以現在才賣十幾萬。
所以維修保養可能要跑外地，而且零部件比較貴，因為小店沒得賣，只有4S店有買，非常昂貴。
如果不是市場保有量低的因素，蓮花轎車絕對是個不二選擇！

可以過幾年蓮花的市場保有量高了再買，雖然車質量不錯，也難保不刮刮碰的。到時候維修比較昂貴！除非找小店！

F. 全國有多少家蓮花汽車4S店

20-30家是肯定不止的
因為幾乎每個人多省市都有
起碼也上百了
不過蓮花車在中國大陸
不是很受歡迎
而且還沒完全打入中國市場
買的人也不多所以4S店相對少點

G. 蓮花汽車L5質量如何呢

不錯，當然不錯

H. 想了解一下蓮花汽車公司產品的特點

對，蓮花的車輛基本都是低排量的，另外他的發動機基本都是使用其他品牌的，和計算機一樣，蓮花注重的是整體的兼容性和最優化整車的性能。下面是詳細的介紹。
在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國傑出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研製，傾注了畢生心血。汽車史上的傑出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元 20世紀五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手製造自己所心儀的賽車，進而在汽車製造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。
事情起自1947年。十九歲的柯林·查普曼尚在倫敦大學攻讀工程技術，他醉心於汽車比賽，而他的父親是當時奧斯丁汽車的經銷尚，一天他將一輛1930的奧斯丁汽車自己動手改裝成了一輛簡陋的賽車命名MK I，拿來參加英國戰後一度時興的在泥濘的林間角逐的業余賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，引起人們的關注，並以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發奇想，就叫它「蓮花」。至於為什麼叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。

年輕的查普曼業余時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業余時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的汽車，並注冊了蓮花品牌。最初期的Mk III和Mk IV車型雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然，查普曼和蓮花這兩個名字在賽車屆也家喻戶曉。
少年得志的查普曼於公元1952年01月01日成立了蓮花工程公司，開始製造該品牌汽車，並逐漸形成產業化生產。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則：即盡可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，公元1952年問世的Mk VI採用了蜂窩結構管狀車架。這項技術在當時用於飛機製造已相當普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車採用的福特牌發動機僅有可憐的40馬力（29千瓦），剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由於其車身僅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了後面。

VI型車一直生產到了1955年，其後的兩年間，蓮花沒有任何產品。迫於找到一款比VI型更成功的車型，在1957年的倫敦車展上柯林· 查普曼展示了他親手製造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身結構用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。憑借超級輕量化的車身加上完美的50/50前後軸荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英國賽場上，獲得了無數冠軍。也使公司償還了債務，走出困境。奇怪的是，查普曼並不喜歡這個車型，只過了十年就決定停產，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行於公元1967年與查普曼達成協議，買下了該車的全部模具與工具，繼續製造。現在它已有43年的歷史，仍在繼續生產。

隨後蓮花不斷的改良和更新賽車的設計，在各種大小賽事中表現搶眼，尤其Mk VIII、Mk IX及Mk X賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1 。蓮花於公元1958年首次參加F1車賽，便名聲大噪。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義。蓮花的技術實力和創新精神使它在這一賽事中統治了整整20年。
查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研製獨特的公路跑車。公元1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料製成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為盡管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如痴，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續努力，於公元1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身採用樑柱式骨架，路面表現好得出奇，自公元1965年又推出一款2＋2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。隨著業績的拓展，蓮花車廠於公元1966年推出了一輛 Europe型超現代化跑車。

但直到此時，蓮花車廠都是採用其他品牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，公元1974年生產百分之百的自家產品Elite車型時，情況才大為改觀。該車採用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因為此前的蓮花車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。

蓮花車廠在開拓了新路子後，又於公1975年推出了另一款車Esprit。這輛車性能更強，也更豪華，已是當時保時捷與法拉利的強勁對手。這種蓮花跑車在公元20世紀80年代依照查普曼的意願繼續提高檔次，功率達268馬力（197千瓦），最高時速超過260公里。

與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。查普曼早在公元20世紀60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎杯。當然，蓮花車隊最輝煌的業績還在F1賽場。公元1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在於把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20個分站和3個年度勝利。

查普曼接著又推出了ohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛公元1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統，結果把一切對手統統打敗。以致於對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑著這輛車贏得了當年的車隊總冠軍。

80年代，蓮花公司不但退出了包括F1在內的各大賽事，汽車產品方面也沒有什麼創新，市場表現不盡人意，已經無力面對日期窘迫的財務問題。特別是一九八二年的聖誕節前夕，五十四歲的查普曼突因心臟病去世，蓮花汽車立即瀕臨破產邊緣。幸得遺孀海爾及全廠員工的努力奔走，而於一九八三年中期，由英國汽車拍賣集團(BCA)主管大衛·威金斯(David Wiekins)接掌營運。英國汽車拍賣集團為重振蓮花車廠的業務，必須投入三百五十萬英磅的資金，一九八三年七月，日本豐田汽車以一百六十萬英磅，買下百分之十六點五的股票，雙方保持良好的合作關系，直到一九八五年底，世界最大的汽車公司——通用准備並購蓮花之後，蓮花始終在該公司元老之一的邁可．金伯利(Mike Kimberley)領導下奮發圖強，期盼東山再起。
一九八六年初通用以三千四百萬美元，控制了蓮花汽車的百分之五十八股權。次年再將控股增加至百分之九十七，完全擁有了這朵綻放的蓮花，但是給予充分的自主研發空間，金伯利說的好，「即使通用的總裁羅德．史密斯，也甭想偷看我們的實驗室」。

移植到世界最大的汽車集團的後院里，蓮花似乎有點水土不服，一九八九年發表的愛蓮(Elan)跑車叫好而不叫座，被迫於一九九二年六月宣布停產。

並不成功的1989 ELAN

經過長達十八個月的談判，通用終於同意以三千萬英磅，將蓮花「割愛」給義大利的布佳迪(Bugatti)車廠。這兩家以技術見長的跑車廠於一九九三年十一月正式合並，立即展開將愛蓮跑車重新送入市場的准備工作；把蓮花的獨門利器——主動式懸掛系統及噪音抑制系統，安裝在目前世界上跑得最快的量產超級跑車布佳堤EB112，攻入汽車業最主要的戰場——北美車市，並為EB112豪華四門房車的研發工作，奠定扎實的基礎，看起來，蓮花汽車是別處又逢春，生機盎然，前程似錦。但好景不長，在隨後的時間里，蓮花又被幾度易手，東家包括韓國大宇、馬來西亞寶騰汽車這樣的小規模汽車公司，也包括一些不知名的企業集團。

在這段時間由於身陷財務泥沼根本無暇顧及新車的開發設計工作，只有Esprit在不斷地改型中保留了下來而唯一的新車ELISE雖然堪稱經典之作但它帶來的利潤和公司的債務相比還是微不足道的。難道一個曾經在賽道上叱詫一時曾經與法拉利保時捷並駕齊驅的著名品牌就這樣沒落下去了嗎？

個性鮮明的ELISE

查普曼始終不是一個普通意義上的老闆，直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、製造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。

I. 蓮花牌子的車壞了修起來是不是很麻煩

蓮花汽車衰亡的原因首先在於盲目擴張造成資金鏈斷裂。蓮花汽車原先每年的收入只有幾十億元，但早期快速擴張的十大生產基地投資和消耗就達到了400多億（在2010年前，蓮花汽車在全國建立了十大生產基地，分別為安順、濟南、泰安、蕭山、下沙等，隨後一部分生產基地被政府收回），如此大規模地圈地擴張使蓮花汽車完全超出了自己的能力范圍，資金鏈斷裂是必然結果。
其次是蓮花汽車在於馬來西亞寶騰集團的合作中，始終沒有形成自我研發的造血能力，產品也缺少競爭力，在外部失血、內部無法造血的情況下，筆者還注意到青年蓮花汽車的總部所在地，正是此前發生溫州民間信貸資金鏈斷裂危機的浙江地區。
鑒於目前蓮花汽車的客服電話已經關閉，如果您是蓮花汽車品牌車主，同時遇到了該地區經銷商關閉，無法正常享受保養、維修以及三包服務，可以通過各大汽車網站的經銷商查詢系統尋找附近還處於營業狀態的蓮花汽車授權經銷商，如果當地或附近已經沒有蓮花汽車授權的經銷商，消費者可以考慮在第三方的維修服務店進行常規保養。但如果需要更換車輛零部件，可以暫時通過網店，或者聯系其他地區的經銷商是否可以通過郵寄的方式來獲得車輛的原廠零部件。
更多關於車的資訊，關注公眾號xiucar-2018（車譜）

J. 蓮花L3 GT是什麼 多少錢

指導價：8.26萬元 包牌價：約9.04萬元

品牌：蓮花汽車 系列：蓮花L3 產地：國產 糾錯

基本參數
排量(L) 1.6 長/寬/高(mm) 4310*1725*1460
軸距(mm) 2600 最大功率(kW/rpm) 82/6000
油耗(L) 6.4 最高車速(km/h) 190
變速器 5擋MT 最大扭矩(N•m/rpm) 148/4000

車友點評更多 70
我來點評
外觀造型 評分 83
舒 適 度 評分 72
性能配置 評分 64
售後服務 評分 64
·蓮花L3 73
·蓮花L3 84
·蓮花L3 72
配置差異同系列車型配置1.6L 手動標准型 比三廂 AT豪華型 2010款三廂 AT精英型 2010款三廂 MT豪華型 2010款三廂 MT精英型 2010款1.6L 自動運動型豪華版1.6L 手動運動型豪華版1.6L 自動運動型時尚版1.6L 手動運動型時尚版1.6L 自動豪華型1.6L 手動豪華型1.6L 自動時尚型1.6L 手動時尚型缺少：·駕駛座安全氣囊 ·副駕駛安全氣囊 ·ABS防抱死 ·制動力分配(EBD) ·天窗(電動天窗) ·鋁合金輪轂 ·行車電腦 ·方向盤上下調節 ·定速巡航 ·真皮座椅 ·音響系統(單碟CD) ·後電動車窗 ·後視鏡電動折疊 ·電子防盜(電子防盜) 數據有誤，我來糾錯( 注 ：● 代表標准配置 ⊙ 代表選裝配置 -- 代表無此配置 )參數基本參數
排量(L) 1.6 長/寬/高(mm) 4310*1725*1460
軸距(mm) 2600 最大功率(kW/rpm) 82/6000
油耗(L) 6.4 最高車速(km/h) 190
變速器 5擋MT 最大扭矩(N·m/rpm) 148/4000
車身參數
整備質量(kg) 1225 座位數 5
行李箱容積(L) 370 車門數 5
前輪距(mm) 1475 後輪距(mm) 1470
接近角(°) -- 離去角(°) --
最小離地間隙(mm) --
發動機參數
排氣量(cc) 1597 工作方式 自然吸氣
壓縮比 -- 氣缸排列形式 L
氣缸數(個) 4 每缸氣門數(個) 4
氣門結構 雙頂置凸輪軸 發動機 S4PH
缸體材料 鋁 缸蓋材料 鐵
底盤參數
前懸掛形式 麥弗遜式獨立懸掛 後懸掛形式 多連桿懸架帶橫向穩定桿
前制動器類型 -- 後制動器類型 盤式
驅動方式 前置前驅 備胎規格 全尺寸
性能參數
0-100km/h加速時間(s) 10.5 100km/h-0制動距離(m) --
前輪胎規格 195/60 R15 後輪胎規格 195/60 R15
前輪轂規格 -- 後輪轂規格 --
風阻系數 -- 最大爬坡度(%) --
涉水深度(m) --
數據有誤，我來糾錯( 注 ：● 代表標准配置 ⊙ 代表選裝配置 -- 代表無此配置 )配置安全配置
駕駛座安全氣囊 -- 副駕駛安全氣囊 --
前排頭部氣囊 -- 後排頭部氣囊 --
前排側氣囊 -- 後排側氣囊 --
膝部氣囊 -- ABS防抱死 --
制動力分配(EBD) -- 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC) --
剎車輔助(EBA/BAS) -- 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC) --
升降(空氣)懸掛 -- 胎壓監測裝置 --
主動轉向系統 -- 動力隨速轉向 --
車身外觀
天窗 -- 車身顏色 酷辣紅 流光白 激情藍 爵士黑 鈦金銀
車漆 -- 同色後視鏡 ●
鋁合金輪轂 --
內部配置
真皮方向盤 -- 行車電腦 --
方向盤上下調節 -- 方向盤前後調節 --
多功能方向盤 ● 方向盤換檔 --
定速巡航 -- 泊車輔助 倒車/停車感應器
座椅配置
真皮座椅 -- 運動座椅 ●
後排座椅按比例放倒 ● 腰部支撐調節 --
前排座椅調節 駕駛員座椅調節:手動/6向;前排乘客座椅調節:手動/4向 電動座椅記憶 --
座椅加熱 -- 前座中央扶手 ●
後座中央扶手 -- 後排座椅整體放倒 ●
後排杯架 ●
多媒體配置
音響系統 -- 揚聲器個數 2SP
GPS導航系統 -- DVD語言電子導航系統 --
後排液晶屏 -- 藍牙系統 --
車載電視 -- 車載電話 --
中控台液晶屏 --
燈光配置
氙氣大燈 -- 自動頭燈 --
轉向頭燈 -- 前霧燈 ●
大燈清洗裝置 -- 大燈高度可調 --
玻璃/後視鏡
前電動車窗 ● 後電動車窗 --
防夾手功能 -- 電動後視鏡 ●
後視鏡加熱 ● 後視鏡電動折疊 --
手動後遮陽簾 -- 電動後遮陽簾 --
後視鏡防眩目 內後視鏡手動防眩目/電動內後視鏡 後排側遮陽簾 --
遮陽板化妝鏡 ● 感應雨刷 --
其他配置
手動空調 ● 自動空調 --
後座出風口 -- 溫度分區控制 --
車內空氣調節 -- 車載冰箱 --
電子防盜 -- 車內中控鎖 ●
遙控鑰匙 ● 無鑰匙啟動系統