汽車維修技術論文主要研究內容

① 汽車維修高級技師論文

要修改

信息資源在汽車維修業中的應用
一、概述

信息資源是指信息的生產、分配、交流（流通）、消費過程。它除信息內容本身外，還包括與其緊密相聯的信息設備、信息人員、信息系統、信息網路等。以往我國只把物質、能源當作資源，把信息當作一般的「消息」，自鄧小平同志「開發信息資源，服務四化建設」題詞公開發表後，人們對「信息」的認識，發生了質的飛躍，認識到信息也是一種寶貴的戰略資源，它與物質、能源一起成為當今社會發展的三大戰略資源。
1、信息對生產要素起優化作用。信息可通過優化生產素質，導向生產要素的合理有效配置，促進生產力系統運行的有序等方面發揮功能作用，這表現在：
（1）信息通過與勞動力相互作用，增加其他生產要素的信息含量，從而提高生產力系統的素質水平和利用效率。增加了信息含量的生產要素一旦進入生產過程，一是可以縮短勞動者對客體的認識及熟練過程，使生產要素以較快較準的狀態進入生產運行系統，從生產過程的時效上表現與發揮生產力的功能。二是可增強生產的有序性與安全系數，帶來機會收益。三是可引發對生產過程、生產工具、操作方法和工藝技術的技術革新與發明創造。
（2）信息通過與領導層相互作用，導向生產要素的最優組合，從而提高生產力。信息對領導者的導向功能主要有：一是引導領導者注意力的轉移，把注意力放到新的工作上去。二是引導領導判斷形勢，從而作出正確的決策。三是引導領導決策的制定，決策方案形成過程，是領導對信息綜和處理的過程。
（3）信息通過與生產管理者的的相互作用，增強管理者與管理對象的可知性和透明度，從而提高生產力系統運行的有序度。生產力系統是由多個生產要素構成的整體，而生產是通過一系列生產要素的信息來運行的，准確的信息有利於管理者把握生產運行的尺度，使生產正常、有序、高效地進行。
2、信息對資源起補充作用。物質、能源、人力和資金構成社會的基本資源，而信息的發展，對這些社會的基本資源起到補充作用，它的表現為：
（1）信息可大大節約社會經濟活動中各項資源的使用和消耗。
（2）智能機器人的使用，使人力資源得到補充和替代。以高度信息化、智能化的機器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產出大量的汽車，由於人力的節省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的資料庫，人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關資料，省去了在浩瀚文獻中查找資料的時間，從而大大節約人力資源。
（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經濟建設服務。電子貨幣的出現，以信息卡為載體的信用信息使現代社會經濟活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉帳出現，把貨物流和票據流的資金運動變為信息流的運動，不但大大減少了在途運輸資金的麻煩，而且加快資金周轉速度，提高資金利用率，從而解決社會經濟建設中資金不足的矛盾。
3、信息對財富起增值作用。信息不但對生產要素起優化作用和對社會資源起補充作用，而且可直接創造財富，對社會財富起增值作用。
（1）信息可使非資源轉化為資源，投入相應的信息都會使其產生價值或價值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變為贏利的投資。
（2）直接出售信息產品和信息服務，從而創造財富。在美國、日本等信息業發達的國家，信息服務業和信息產品製造業的直接收入驚人，據統計，美國信息業銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預計2000年將接近一萬億美元。
（3）信息可縮短流通時間，從而創造財富。電報和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮簡訊息流動的時間，提高工作效率，從而達到創造財富的目的。通過信息和信息技術縮短流通時間給我們帶來的財富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯機檢索、電視會議等一系列先進技術設備，使信息流動時間由過去以周、日計算縮短為現在以分、秒計算，從而大大加快了財富的增值過程。
（4）信息可擴大增值空間，從而創造財富。由於信息技術具有很強的輻射能力，使現代的信息活動在更廣泛的空間進行，從而創造財富。因此，在信息化不斷提高的今天，財富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區，而且擴大到全球其他國家和地區。
總之，信息經濟是「低耗能」的經濟，在工業經濟中，國內生產總值（GDP）的增長與能源、原材料是同步增長，而在信息經濟中，單位GDP所耗能源卻下降，美國、日本等國近年來國民經濟生產總值在增長，而能源卻減少了。我國是人均自然資源劣勢的國家，特別是能源較缺，如要把經濟建設搞好，就必加快發展信息產業。

二、人類社會對信息的需求

當今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發達國家，中等發達國家，還是發展中國家，都立足於新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經濟發展的主動權。可以預料，隨著社會經濟的發展，人們對信息的需要將日益高漲，因為：
（1）現代信息處於爆炸的時代，文獻量在成指數的增長，社會的信息量在迅速的增加。據不完全統計，當今社會，全球每年大約產生100萬份發明專利，450萬篇科技文獻，1億2千萬冊各類出版物，以及數以億計的各種機構文件和資料。其中每年我國發表的經濟類學術論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發表在1 000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統內部以及地區之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計算機系統和互聯網路的支持和處理是不可思議的。
（2）社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產業化是當今社會發展的潮流與趨勢，也是當今的社會特徵之一。信息對社會各個領域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。
（3）企業的生存和發展，在競爭中立於不敗之地，不得不掌握與其命運攸關的有關信息。隨著經濟的發展，信息在企業的經營活動中更為重要，這是因為：一方面，各種新技術、新設備、新材料不斷產生，同時這些新技術、新設備、新材料又被廣泛的應用於新產品的開發和應用上，因此，不了解這些信息，企業就不能用最新的科學技術、最先進的設備生產出最新的產品，企業就不能注入新的活力；另一方面，市場經濟要求企業的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業加強對市場的調查研究，隨時了解市場行情，把握市場變化的信息，生產出適銷對路的產品。只有這樣，企業才能適應復雜多變的市場環境，企業才能生存，才能發展。
總之，信息產業和信息技術影響超過了歷史上任何一次的技術革命，它不僅影響著物質產品的生產過程，而且影響了信息和知識型產品的生產過程，它不僅影響到各國經濟的發展，而且對各國的政治、軍事、社會發展等產生了越來越大的影響。

三、我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

傳統意義上的我國汽車維修業，長期以來一直處於原始、落後的現狀，是公認的臟、苦、累、差行業，這種落後表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落後表現得尤為突出。
一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經100多年的發展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用，ABS 防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、動力牽引系統、自我診斷系統……，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現代文明和智慧的高科技產物，而這個高科技產物，還在不斷地向高科技領域縱深發展。這種汽車自身的高科技特徵，加上世界各個汽車製造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術的不斷採用，多種系統的不斷發展，使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。http://www.studa.net/tongxin/030503/200353154558-2.html

② ★汽車維修技師論文怎麼寫

一、摘要 本文介紹一台豐田海獅IRZ汽車點火系斷電器觸點經常被燒蝕，造成發動機排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴重，功率下降的故障，通過採用修理斷電器和更換電容器的修復方法，克服了車輛斷電器經常燒蝕的現象，消除了由此而引起的故障。 關鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強；點火正時 二、前言 隨著我國國民經濟的迅速發展，汽車保有量不斷提高，大城市對使用的汽車要求也越來越高，不僅對汽車的技術性能(如動力性、經濟性)有更高的要求，而且對車輛的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此我們在檢修汽車的過程中，不能忽略各個方面的故障影響。 三、正文 (一)發動機在運行時，發出無節奏「突突」聲 我單位有台豐田海獅IRZ汽車(採用傳統的蓄電池點火系)，行駛約8萬km後，出現發動機運轉時，排氣消聲器發出無節奏的「突突」聲，而且轉速越高聲音越大，並伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現象，造成車輛廢氣排放污染嚴重，發動機動力明顯下降，並且發動機出現了經常熄火的現象，經濟性明顯變差。 (二)造成發動機故障的原因分析 要使發動機能發出最高動力且排放污染小，則要確保發動機能充分燃燒。發動機充分燃燒的主要條件，就是點火系點火正時並能夠產生足夠強的火花去燃燒混合氣。因為只有點火正時，燃燒充分，才能保證發動機做功時能產生足夠大的爆炸力，去帶動發動機曲軸以高速運轉，同時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產生，減少環境污染。由此得出結論，發動機點火系出現故障會使點火不正時，產生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發動機輸出功率下降。 根據以上分析，我拔下一個缸的高壓線進行跳火試驗，發現火花顏色發紅，證明點 火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發動機點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點： 1．高壓電線接觸電阻過大 點火線圈產生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由於經點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產生火弧。如果高壓電線接觸電阻變大，會減低電壓，電壓低，產生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。 2．分電器蓋短路漏電故障 分電器蓋將中央高壓線傳來的高壓電配送到各缸的分高壓線上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導電柱燒蝕造成接觸不良，則也會令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強。 3．分火頭燒焦造成接觸不良故障 分火頭用於將分電器蓋中心炭極傳來的高壓電，送至分電器蓋的各個導電樁。高壓電由分火頭的導電片傳導，當導電片燒蝕、燒焦而導至高壓電傳導不良時，便會造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強。 4．斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障 斷電器觸點臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。斷電器觸點用於控制點火線圈初級電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點火系初級電流減少，最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少，產生的電火花也就減少。 5．電容器斷路故障 電容器是用來並聯斷電器觸點，吸收觸點打開時產生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點不能打開切斷初級電流，也就無高壓電產生，點火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點燒蝕，導致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強。 6．點火系提前角自動調節機構有故障 發動機活塞上行至此點時，可燃混合氣壓縮比最大，這時所產生的壓力最大，爆炸時產生的功率也最大。由於發動機高速運轉時，活塞在氣缸內移動，每一個行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產生到混合氣點燃爆炸約需0.003s，如果按理論設計，活塞上行至壓縮終了的上止點時，點火系開始產生電火花到電火花點燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時的壓力相對減少，這樣產生的爆炸力必減弱，所以要想發動機能輸出最大動力，則要求活塞上移至上止點，混合氣剛好點燃爆炸。要使發動機活塞剛好在上止點時爆炸，則點火系必須在活塞離上止點還需約0.003s時就開始產生電火花，這就是所指的發動機點火提前。發動機的點火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的，活塞還未到上止點時，所對應的曲軸轉角，即點火提前角。也就是說，當活塞到達壓縮沖程上止點之前已相當於曲軸轉過了一定的角度，點火提前到上止點的一定角度，氣體壓力就能達到最大值，因此，點火時刻應在活塞到達壓縮沖程上止點之前相對於曲軸一定轉角。但點火提前角過大，混合氣點燃過早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運動，使發動機功率下降，燃料消耗增多，工作不穩定，怠速不良，大負荷工況時，產生易爆易燃現象。點火提前角過小，混合氣點燃過遲，即活塞到達上止點時，混合氣還未點燃，活塞從上止點下移後才點燃混合氣，由於壓縮力減少，則爆炸力必減少，會造成未燃燒的混合氣在發動機排氣管外燃，使功率下降。所以點火系的點火提前角調節不當或不起作用，也會導致發動機排氣喉放炮，廢氣排放嚴重。 (三)排除故障的措施和方法 根據以上原因分析，圍繞著發動機燃燒不充分時出現的故障現象，我反復學習了有關維修保養資料，並虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會產生故障的部位採取先易後難的方法進行檢查。檢查方法和步驟如下： 1．高壓電線檢查 觀察高壓電線和端子，沒有發現腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒有脫開蓋時電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。 2．分電器蓋檢查 先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點火線插孔，沒發現燒蝕和熏黑現象。把火花塞上的所有高壓線撥掉，拆下分電器蓋(如圖所示)，將所有高壓線端頭距離氣缸3～4mm，打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線頭與氣缸體沒有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插到任一高壓線插孔中，並在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線，使其端頭距氣缸體3～4mm。打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，然後以此方法檢查其他高壓分線插孔，都沒有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。 3．分火頭檢查 先觀察分火頭導電片端頭，沒有發現有燒缺、燒焦現象，再將分火頭反放於氣缸蓋上(如圖所示)，使其導電片與氣缸接觸，然後將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時接通點火開關，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。此時高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過，說明分火頭工作正常。 4．點火調節裝置檢查 拆下分電器總成解體檢查，離心式調節器的離心重塊甩動靈活、平穩、無卡滯和松曠現象，將分電器軸固定不動，使凸輪向正常旋轉方向轉到極限位置，在突然放鬆時，凸輪立即返回原位，證明離心式調節器工作正常。檢查真空式調節器，膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無漏氣，說明真空式調節器良好。 5．斷電器檢查 在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端(如圖所示)，沿著觸點的軸向拉動彈簧，張力讀數為57.8N(5.9kgf)，說明觸點臂張力正常。再撥動斷電器觸點臂觀察其觸點，發現觸點有嚴重燒蝕現象。用萬用表測量觸點之間電阻，指示數為5Ω，證明觸點電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。 6．電容器檢查 拆下電容器放在氣缸蓋上(如圖所示)，使點火線圈上的高壓匯流排端頭距電容器引線3～5mm。接通點火開關，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約3～4次，此時高壓匯流排端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電)，不能產生強烈的籃白色火花，確定其已損壞。 經過以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發動機在各種轉速下發出無節奏的「突突」聲、發動機有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點經常燒蝕。點火系統工作時，當斷電器觸點打開，隨著初級電流減小，磁場發生變化，次級繞組產生高壓電的同時，在初級繞組中也產生自感電動勢，其值可達200～300V，它將作用在觸點間隙，擊穿觸點間隙產生火花，使觸點迅速燒蝕，同時使初級電流不能迅速中斷，磁場變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點兩端並聯一個電容器，當觸點打開時，初級繞組產生的自感電動勢向電容器充電。由於電容器適當，充電時間極短，不僅減小了觸點間火花，延長了觸點的使用壽命，而且加速了初級電流消失，提高了磁場變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點燒蝕和電容器損壞，導致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點火系這一故障。 經過以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點進行修復。觸點燒蝕嚴重，拆下斷電器對觸點進行修磨並在細油石上加少許機油磨平，發現觸點厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復後再調整觸點間隙為0.35~0.45mm，其接觸面積)85％，裝回分電器總成試車，發動機在各種轉速下，消聲器無發出「突突」聲，也無出現熄火現象，一切正常。 (四)結論 通過以上的方法和步驟，終於將我單位的這台車發動機排氣放炮、功率下降的故障修復好。並從中得出結論，造成這一故障的原因是點火系電容器有故障，使觸點斷開時產生火花燒蝕觸點，令觸點接觸電阻增大，導致產生的高壓電不高，產生的電火花不強，混合氣在氣缸內燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規，保證行車安全，還要熟悉、掌握所駕駛車輛的技術狀況，對一般汽車的故障特徵，懂得其產生的原因和解決方法，並通過曰常勤保養，確保車況良好。

③ 汽車維修的流程論文

1、主題的寫法
汽車維修論文只能有一個主題（不能是幾塊工作拼湊在一起），這個主題要具體到問題的基層（即此問題基本再也無法向更低的層次細分為子問題），而不是問題所屬的領域，更不是問題所在的學科，換言之，研究的主題切忌過大。
2、題目的寫法
汽車維修論文題目應簡明扼要地反映論文工作的主要內容，切忌籠統。由於別人要通過你論文題目中的關鍵詞來檢索你的論文，所以用語精確是非常重要的。
3、摘要的寫法
汽車維修論文的摘要，是對論文研究內容的高度概括，其他人會根據摘要檢索一篇碩士學位論文，因此摘要應包括：對問題及研究目的的描述、對使用的方法和研究過程進行的簡要介紹、對研究結論的簡要概括等內容。摘要應具有獨立性、自明性，應是一篇完整的論文。
4、引言的寫法一篇汽車維修論文的引言，大致包含如下幾個部分：1、問題的提出；2、選題背景及意義；3、文獻綜述；4、研究方法；5、論文結構安排。
5、結論的寫法結論是對汽車維修論文主要研究結果、論點的提煉與概括，應准確、簡明，完整，有條理，使人看後就能全面了解論文的意義、目的和工作內容。
6、文獻綜述：對本研究主題范圍內的文獻進行詳盡的綜合述評，「述」的同時一定要有「評」,指出現有研究成果的不足，講出自己的改進思路。

④ 汽車檢測與維修技術畢業論文怎樣寫摘要

1、題目：即標題，它的主要作用是概括整個論文的中心內容。題目要確切、恰當、鮮明、簡短、精煉。
2、目錄：反映論文的綱要。目錄應列出通篇論文各組成部分的大小標題，分別層次，逐項標明頁碼，並包括註明參考文獻、附錄、圖版、索引等附屬部分的頁次，以便讀者查找。
3、摘要：摘要是論文的高度概括，是長篇論文不可缺少的組成部分。要求用中、英文分別書寫，一篇摘要不少於400字。要註明3—5個關鍵詞。
4、前言：前言是相當於論文的開頭，它是三段式論文的第一段(後二段是本論和結論)。前言與摘要不完全相同，摘要要寫得高度概括、簡略，前言稍加具體一些，文字以1000字左右為宜。
5、正文：論文的正文是作者對自己的研究工作詳細的表述。
6、研究成果，表達作者對所研究課題的見解和主張，是全文的思想精髓，一般寫的概括、篇幅較短。
7、致謝：對於畢業設計(論文)的指導教師，對畢業設計(論文)提過有益的建議或給予過幫助的其它老師及同學，都應在論文的結尾部分書面致謝，言辭應懇切、實事求是。
8、 參考文獻：在論文中所引用、參考過的文獻，一般都應列出來。
9、附錄：在論文之後附上不便放進正文的重要數據、表格、公式、程序等資料，供讀者閱讀論文時參考。

⑤ 求一篇汽車專業（維修方向）的畢業論文，不要太長幾千字就行！非常感謝。。。

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

⑥ 求一篇汽車維修方面的論文

我有幾份。，發動機的摘要：利用靜態數據流和動態數據流分析故障
關鍵詞：靜態數據流動態數據流分析故障
隨著電控燃油噴射技術的發展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發動機電控單元（ECU）進行檢測，並根據ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。
然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。並且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數據流的檢測，研究發動機靜態或動態數據狀況，從而找出故障所在。
運用數據流進行電控發動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，掌握電控發動機的基本原理、各感測器和執行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析；然後要了解各感測器數據的表現形式，比如進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關系，即一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa；再如節氣門位置感測器，其顯示數據的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行。以下結合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用「數據流」進行電控系統故障診斷的體會。
一利用「靜態數據流」分析故障
靜態數據流是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應

⑦ 汽修專業畢業論文的內容怎麼寫

輕型電動車設計方案
摘要
隨著科學技術的進步，交通工具越來越發達。但是它給人們帶來便捷的同時，作為其動力的石油資源開始枯竭。人們意識到環境污染的嚴重性，已開始實施環保政策，治理大氣污染，並積極探索新型無污染能源，因此，電動車越來越被人們所關注。結合電動車的歷史與現狀，本文全面分析了電動車國內外發展趨勢。經過比較分析，充分考慮到影響輕型電動車性能的各種因素，設計出自己的輕型電動車整車結構，並完成驅動、制動控制系統的設計以及充電電池、電動機等主要部件的設計，形成控制器的初步設計方案。
關鍵詞：輕型 電動車 巡邏車 設計

Abstract
With the progress of science and technology, the means of transportation is more and more developed. But it brings for people convenient at the same time, be its dynamical petroleum resources to start to be dried up. People realize the severity of the environmental pollution, have already begun to implement the environmental protection policy, manage the air pollution, and explore the new-type pollution-free energy actively. So the electronic bicycle is being paid close attention to by people. Combine the historical current situation of the electronic bicycle, this paper has analysed the domestic and international development trend of electronic bicycle in an all-round way. Through comparative analysis , I fully consider that influences various kinds of factors of electronic climbing bicycle performance , design my own electronic climbing bicycle completed car structure , and complete to drive, apply the brake design , rechargeable battery and motor of control system main selecting type of part to finish, form the preliminary design plan of the controller
Keyword：Electronic bicycle Dsign

目錄
第一章 緒論 1
1.1引言 1
1.2國內外電動車的發展及現狀 1
1.2.1我國電動車產業的現狀： 1
1.2.2國外電動車的發展及現狀 4
1.3發展電動車的必要性和有利條件 6
1.4設計任務 8
第二章 電動自行車關鍵技術概況 9
2.1電動自行車電機 9
2.2電動自行車電池 10
2.2.1鎘鎳電池 10
2.2.2氫鎳電池 11
2.2.3鐵鎳電池 11
2.2.4鉛酸電池 11
2.2.5 電池選用情況 12
2.3車架 12
2.4 電動自行車的控制器 13
2.4.1控制器的介紹 13
2.4.2 智能控制器的實現方案 13
2.4.3 電機調速方案 14
2.4.4電機及控制器保護方案 14
2.4.5蓄電池欠壓保護方案 15
2.4.6剎車控制方案 15
2.4.7系統程序流程 16
2.4.8控制器結構原理圖 17
第三章 整車方案選擇 18
3.1車架造型的選擇與創新 18
3.2有限元素法 19
3.3蓄電池安裝設計 19
3.4其他另部件選擇對整車影響 21
3.5總體設計方案的選擇 21
第四章 動力系統設計 24
4.1阻力分析 24
4.1.1滾動阻力F 24
4.1.2空氣阻力R 27
4.1.3坡度阻力f 27
4.1.4加速阻力j 28
4.2電機的選擇 28
4.3蓄電池規格選擇 29
第五章 整車設計及性能分析 31
5.1整車設計 31
5.2車架強度的校核 31
5.3電動車是否會翻傾的校核 32
5.3.1電動車上下坡翻傾校核 32
5.3.2側傾校核 32
5.3.3制動翻傾性和加速翻傾性校核 33
5.4減震彈簧的設計 33
5.5騎行速度校核 34
5.6轉向系統校核 34
第六章 總結與展望 35
6.1總結 35
6.2展望 35
致謝 36
參考文獻 37

第一章 緒論
1.1引言
中國是一個名副其實的自行車大國，自行車與老百姓的關系十分地密切，可以這樣說，只要有路的地方，總能見到騎自行車的人。雖然中國人均自行車佔有量高居世界首位，但是，每年仍維持著3200萬輛的產量，而市場需求也達到了2900萬輛。如此巨大的市場對任何一種自行車相關聯的產品都是極具吸引力的。隨著社會的發展，人民生活水平的提高，民眾對交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市對摩托車上路實施嚴格控制，為彌補公共交通能力上的不足，一種單缸二沖程燃油型助力車大量面市。它的出現的確給城市居民的生活和工作帶來了方便，但這種燃油型助力車也給城市的空氣帶來嚴重的污染。不僅如此，幾十萬個小汽油桶存放在千家萬戶內，消防工作也十分繁重。
80年代曾一度興起的電動車開發與研究，大有一統天下之勢。當時電動車存在的問題很多：電機效率低、電池壽命短、電池比能量不高，很快地便冷落下來。其後，每當有新技術出現時，便會立即在電動車上使用(包括電動汽車領域)。電動車的發展經歷了三起兩落，人們始終沒有放棄對它的研究。隨著科學技術的發展，90年代中後期，電機製作技術有了突破性進展，傳動和控制系統更加輕便可靠，蕾電池技術也取得了長足的進步，所有這些為電動自行車的第三次騰飛打下了堅實的基礎。由於電動自行車具有無廢氣污染、無嗓音、輕便美觀等特點，特別適合在人口較集中的大中城市中使用，故受到歐美、日本等西方國家青睞。在歐洲，電動自行車是供人們休閑使用；在日本，主要是婦女和兒童騎行。他們對電動自行車的要求相對較低。例如：電池一次全充電，續駛里程在20kM以上，時速在20hm／h以下即可。為達到這些要求，蓄電池很容易滿足其要求。在中國，自行車是作為代步工具使用的。在一些大城市，職工上下班來回行走幾十公里，對於一次充電僅能行駛20km的電動自行車顯然不能滿足要求，為保證行駛里程長，就要加大電池容量，電池容量增加，電池體積、重量、價格等都要增加。另外還有一個如何正確駕駛電動自行車的問題。這要從兩個方面來看，首先它不同於自行車，因為它不是單純依靠人力使車輛行駛；其次它不同於全電動車，當其電池沒有電的時候，可以藉助人力繼續行駛。由此可見，電動自行車對騎行者的素質要求較高。電動自行車生產廠家，應指導用戶正確使用電動自行車。

1.2國內外電動自行車的發展及現狀

1.2.1我國電動自行車產業的現狀：

一、 據不完全統計，目前我國電動自行車生產企業有464家，分布在15省、市。去年中自協聯同各省市協會對226家企業統計，電動自行車產量達399．72萬輛。
根據統計分析有以下幾個特點：
（一）、規模擴大，產量增長，但形成經濟規模的企業依然很少
2004年我國電動自行車總產量增長幅度大，但是以眾多廠家的增加而增長，不是靠規模廠家的增多而增長。真正形成較大規模的企業不多，很難壓制眾多小企業盲目加入，年產100輛、1000輛的企業依然存在。由於小企業數量越多，所以統一規范的難度也越大。所以希望有規模的企業在保證產品質量的前提下更要加快發展，這對企業和行業都有好處，提高競爭力，提高市場佔有率，可以壓制一些小企業的盲目加入。
（二）、自行車企業生產電動自行車的依然不多，優勢並不明顯。
雖然電動自行車是自行車的延伸產品，但從目前看自行車企業生產電動自行車優勢並不明顯。中自協226家電動自行車生產企業中原生產自行車的企業僅59家，佔25％，總產量110萬輛，佔27．5％，其中年產1萬輛的企業31家，佔33％，由此表明優勢不明顯，還沒有在電動自行車產業中形成主導地位。
（三）、產品質量參差不齊，質量狀況不容樂觀。
去年399．72萬輛電動自行車中真正嚴格按國標GB1761（1999）《電動自行車安全通用技術標准》生產的比例不高，約佔50％，從上海、天津、江蘇、浙江的自行車展覽會上展出的樣車看，達標的品種並不多。從市場價格看，1500元／輛的在增多，有的甚至價格在1000元／輛以下。這些價格的下降不是通過管理的提高，生產規模的擴大，從而成本下降，而是不少企業通過配置質量低的零部件或低價原材料、簡陋的生產來降成本，實現利潤，所以質量較差。從近期的產品抽樣結果可以證明，2004年國家自行車監測中心對40個企業產品抽檢，合格率僅75％，不合格的25％對消費者來說就是100％；近期上海檢測58個企業，合格率僅63．8％；徐州抽檢的不合格率達50％；還有山東膠東地區抽查15個批次，合格率僅33％。這些數據應當引起我們企業的高度重視。這些不合格產品都有三個共同問題，一是產品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉彎時，腳踏觸地。三是車架、前叉組合強度不夠，導致嚴重斷裂，個別產品甚至制動性能都不達標，都給產品使用帶來安全隱患。所以近年來電動自行車的用戶投訴量不斷增長。產品出口也存在質量問題，導致退貨。中自協為此已搞了一個「三包」規定，並報國家技術監督局。他們也十分重視，已提到議事日程，計劃搞一個全國性的電動自行車產品「三包」規定。我們企業一定要把精力放到提高質量上來。當然我國電動自行車的總體質量水平在提高，我只是把問題提得重一些，希望引起企業重視。只有抓好產品質量的一致性、穩定性，才能真正促進行業的健康高效的發展。
二、2005年我國電動自行車的發展趨勢
2004年的產量標志我國電動自行車已進入了發展階段。展望2005年電動自行車在刺激需求和制約需求的矛盾中仍將有新的發展。拉動需求的因素是什麼，有以下幾點。
（1）去年我國人均GDP已達到1000美元，預示社會需求將有一個升級，收入增高，需求勢頭自然高。有相當部分居民把電動自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關部門調查全國有63％的人收入穩定增加，而且有71％的群體認為現在是購買耐用消費品的最好時期。電動自行車自然也會受到影響，使一部分人由意向轉為購買行動。
（2）《道路交通安全法》將於5月1日正式實施，電動自行車可以以非機動車身份名正言順地合法上路。無疑使一部分人把目光投向電動自行車。各地有關政府部門也有法可依，將放開對電動自行車的上路限制。國家技術監督局近期也將出台新的標准。所以企業的產品一定要符合標准，乘勢而上。
（3）中自協統計，到2004年全行業累計產銷量達700萬輛。僅去年一年就增加了400萬輛，這表明使用電動自行車的人越來越多，城市擁有量迅速擴大，這無疑是一個很好的產品流動大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購買欲的因素。
（4）2002年8月北京市通告禁止電動自行車上牌上路，當時北京出台禁令後不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出台了電動自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動自行車上路，這無疑帶來正面影響，成為電動自行車需求擴大的有利因素。
當然，我們還必須看到電動車產業發展中的負面因素。
（1）今年國內的電力供應仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價格還將上漲。無疑要制約行業的發展。據有關部門預計，今年我國電力缺口達2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴重地區，而我國電動自行車主要產區正是這些地區。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權威部門預示，鋼材高價位還將持續4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國其它強勢行業看，去年我國汽車增長44．7％，拖拉機增長51％，機床增長54．3％，發電機增長148．2％，冶煉設備增長66．6％，這些強勢行業的用材必將擠占電動自行車行業的用材，這些都將成為制約行業發展的外部因素。
（2）從內部因素看，生產企業不規范行為也將制約發展。
目前行業內有許多企業的產品未能達標。說明行業內一些企業的法制觀念淡薄。市場經濟是法制經濟。如果道路上行駛的不達標電動自行車越來越多，非機動車和機動車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規范的力度必然加大，到一定程度不達標電動車將受到限制，對行業來說是自毀前程。如按現狀發展下去，我想斷送電動自行車行業的時間不會很長，所以業內企業一定要高度重視這個問題，自覺遵紀守法，共同促進行業的健康發展。
三、要把握落實科學發展觀，促進電動自行車的發展
中央十六大提出了科學發展觀的理念。胡錦濤總書記在一次人和自然會議上也提出要樹立落實科學發展觀。我們對此要把握好二點：一是必須著力提高經濟增長的質量、效益，努力實現速度、效益的統一，使經濟保持可持續發展。二是要堅持理論與實踐相結合，因地制宜，因時制宜，貫徹到各個方面。電動自行車行業如何落實呢？我認為①要努力提高電動自行車的產品質量，延長產品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業的管理水平還是粗放型的，表現為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國家統計局統計2003年我國國內生產總值達116694億元，增長速度不小，但分析，我們消耗了26000萬噸鋼材，佔世界的25％，8．2億噸水泥，佔世界的50％和2．5億噸石油，換來了佔世界總GDP的4％。所以我們的企業家要有社會責任感，電動自行車行業也如此。
1）要通過科學、嚴格的管理提高質量，降低消耗，節約資源，努力達到可持續發展的目標。
2）要開拓創新，電動自行車行業更要緊跟時代步伐，大力運用新技術、新材料、新工藝，延長產品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據科學發展觀，推動電動自行車產業的新發展。

1.2.2國外電動自行車的發展及現狀

日本是電動自行車商品化較早的國家之一。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為「PAS」的電動自行車。「PAS」Power Assistant System 的縮寫。本田公司則於1995年2月亮出名為「RACOON」的電動自行車，據說在性能、結構上比雅馬哈的略勝一籌。雅馬哈、本田兩家公司在爭奪電動自行車市場的拼殺上已開始就進了白熱化狀態。三洋、松下、小松等公司不甘落後，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場。據不完全統計，1994年雅馬哈公司一統市場，生產銷售了電動山地車3萬輛；1995年本田和雅馬哈展開拼搏，兩家公司生產銷售電動自行車合計達9萬多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競爭行列，實現銷售超過了20萬輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬輛，本田公司銷售了6萬輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據統計日本電動自行車生產廠家從五年前的僅有一家發展到了十三家，年生產能力突破了40萬輛。
歐美等西方國家生產銷售電動自行車也較早，如：德國MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了「Cityblitz」,「Electry」等等品牌的電動自行車；英國的Aschbach公司，奧地利的Velectro公司，義大利的Montuori公司都有電動自行車問世。而美國的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了電動自行車。不過歐美更注重開發電動汽車，相比之下電動自行車顯得無足輕重了。
從最近第五十七屆米蘭國際兩輪車展覽會上得到的消息，盡管目前電動自行車的發展還存在著諸多的制約因素，但對其發展前景還是普遍看好，許多企業在電動自行車輛的研究開發中傾注了較大的力量。在這次展覽會上，一些國際知名公司像賓士、雅馬哈、比亞喬等都展示出了他們的各種新型電動自行車。從這次參展的國外部分品牌的電動自行車來看，目前國外電動自行車正朝著驅動無刷化、功能多樣化、控制智能化方向發展。詳見表1-1。
公司 品牌 主要性能參數 主要特點
德國
賓士 Hybird
Bike 重量26.5Kg；電機輸出功率:220W；最大時速25Km/h;一次充電續行距離：20Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；無刷輪轂式電機驅動；腳踏來電；皮帶傳動加內齒圈增速飛輪。
義大利
比亞喬 Albatros
重量28Kg；電機輸出功率:250W；最大時速25Km/h;一次充電續行距離：30Km 車輪：26英寸；36V5Ah鎳鎘電池；「U」字形車架；外轉子無刷直流電機前輪驅動；後輪配有內變速齒輪。
日本
雅馬哈 PAS XPC26 重量28.2Kg；電機輸出功率:235W；最大時速24Km/h;一次充電續行距離：40Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；典型的中軸驅動型電動自行車。
美國
PMI Continent
Dove 重量32Kg；電機輸出功率:180W；最大時速20Km/h;一次充電續行距離：30Km 車輪：24英寸；24V12Ah鎳鎘電池；後輪輪轂式電機驅動，造型流暢。國內大陸鴿、安琪兒均按此車款仿型設計。
表1-1國外部分電動自行車性能

在美國，電動自行車將可能擁有一個重要的市場，但是必須進行適當的宣傳和推銷工作。2002年，美國開始更改電動自行車的立法，電動自行車的市場地位有所變化。新的法規規定：電動自行車需具有腳蹬功能，電動機功率＜750w，最高行駛速度＜32km/h，可以像自行車那樣騎行。美國連邦法[自行車]之定義即包含了以上這類電動自行車。該立法對於電動自行車來說是好消息，車輛可以允許有帽盔、後視鏡等配置，並能在自行車道上行駛。按上述條例，電動自行車由有關的消費製品安全委員會 (Consumer Proct Safety Commi sion——CPSC)管理。生產電動自行車的各企業的規章制度均應合乎此法規要求。將來電動自行車新法規，可能停止或取消二輪車的騎行規定中對低齡人群的騎行許可。很多州規定年齡在16歲以上才能取得騎行許可，也有些州規定是18歲。此法規將作為美國的電動自行車的使用規則，但很多消費者和商人對之尚未適應。美國市場現有的電動自行車不少是根據日本和歐洲的模式設計的，美國對於電動自行車功率末滿的問題並未拒絕。然而，美國的有些電動自行車製造廠己對新的法規優勢進行研究。
目前，美國市場銷售的電動自行車，很多是EvGlobal、Giant、Merida和松下Panasonic的產品。新加入銷售行列的有Electric Vehicle Technolo—gies(EVT)、 The Electric cycl e Company(TECC)、wave Crest Laboratories 3家公司。EVT和TECC已按新法規進行產品生產。採用高技術電動機的wave Creast Laboratory則用美國軍用特殊待製品中心的有利條件生產軍用電動自行車。ETC、CurrieTechnologies和Zap目前生產的電動自行車主要是輕量電動踏板車。
由於美國經濟受伊拉克戰事、恐怖活動、失業率等種種因素的影響，消費需求也隨之減弱。 美國對電動自行車的認識現狀是：電動自行車尚未被認作文通工具。目前，很多購買者將之當作一種休閑娛樂器具。此外，對於市場的細致分析也沒有進行。實際情況是還有不少美國人對電動自行車的存在及其功能尚未注意，或者是還不了解。因而要開拓美國電動自行車市場首先要加強宣傳和廣為介紹電動自行車的功能及其特性和優點。在商品廣告宣傳方面美國是比較強的，美國有很多電視和雜志廣告，還有有線電視、CS廣播和互聯網發布的新產品信息，商業信息量較大，例如對商品的使用方法、功效、功能等等都有詳細的宣傳和說明。但是，電動自行車行業還未很好地利用此種具有優勢的廣告手段，而是賴於當地的傳媒、郵件及行業的宣傳資料聯絡商人。在美國，電動自行車要打開市場，應當在適當的媒體上做適量的廣告，互聯網就是一個很好的選擇。很多商品信息通過互聯網與銷售商進行勾通，並解決消費者對該商品的咨詢等問題。
關於美國電動自行車的實際銷售量，由於尚無相關機構，因此很難統計出來。美國市場的很多電動自行車是從國外進口，據中國台灣有關媒體報道，2002年，台灣省向美國出口電動自行車3．7萬輛，在中國大陸潔lJ造的Pauasent、Aprillia、Pri ma等外國品牌的電動自行車輸入美國的數量不多。中國大陸製造的電動自行車很多是面向中國市場而設計的。而面向美國出口的產品，對於產品的技術條件(規格、性能等)要有若干變更，例如車子的載重量、功率、速度等，更重要的是要具有較高品質、競爭力強的產品，使美國市場樂意接受。
電動踏板車、輕型電動踏板車則在美國市場呈繼續上升趨勢，它們處於電動二輪車的重要位置。Cycle Electric公司200l—2002年間共銷售電動踏板車約27萬輛。還有一些小型公司，如Currie、Bleady、EV Rider製造立乘式踏板車。中國大陸向美國出口的電動踏板車也較多。坐騎式踏板車作為短距離交通工具，在美國市場擴展很快。據稱，中國有100家以上製造踏板車的工廠向美國出口產品。
美國電動踏板車市場的進口供應廠商有中國台灣的JD Components和HCF兩家公司，HCF的Po—lari s和Merctery型號在市場處於領先地位，川Components主要提供坐騎型踏板車。
美國的電動自行車市場銷售渠道尚未理順，商品目錄製作公司、聯網銷售店、自行車專業商店、批發商店、高爾大二輪車零售商、禮品商店、自由市場以至戶外市場等等均可自由銷售電動自行車(含電動踏板車)。目前，很多公司在研究、探索並確立較完善、較有秩序的電動自行車銷售渠道。

1.3發展電動自行車的必要性和有利條件

電動自行車在我國的發展雖然經歷了數十年，歷經曲折，但它能夠在九十年代重新崛起，應該說有其客觀的必要性和有了條件。

⑧ 關於汽車維修的論文，誰能給我一篇參考

我有幾份。，發動機的 摘要：利用靜態數據流和動態數據流分析故障
關鍵詞：靜態數據流 動態數據流 分析故障
隨著電控燃油噴射技術的發展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發動機電控單元（ECU）進行檢測，並根據ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。
然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。並且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數據流的檢測，研究發動機靜態或動態數據狀況，從而找出故障所在。
運用數據流進行電控發動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，掌握電控發動機的基本原理、各感測器和執行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析；然後要了解各感測器數據的表現形式，比如進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關系，即一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa；再如節氣門位置感測器，其顯示數據的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行。以下結合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用「數據流」進行電控系統故障診斷的體會。
一 利用「靜態數據流」分析故障
靜態數據流是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應

⑨ 汽車維修論文

一、摘要
本文主要介紹一台東風牌汽車發動機大修鑲新絲套後，出現了竄油故障，但檢測有關部件的密封配合， 以及用量缸表測量氣缸體圓度、圓柱度偏差，均符合技術要求。後經拆檢分析發現，竄油故障是由氣缸體承孔加工不符合標准要求，精度偏差超過極限所致。
關鍵詞：竄燒機油；氣缸體承孔加工精度低；外徑配合不良
二、前言
發動機燃燒機油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組、配氣機構、汽缸體等部件的密封配合不良，或機油加註過量等造成的。但在修理過程中，如沒有注意零件材料質量的優劣，或者維修加工工藝不規范、不標准，技術精度達不到要求，同樣會引起發動機竄油的故障。
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三、正文
(一)發動機竄燒機油的故障現象
我曾對一台東風車用的發動機進行大修，該車大修後不久，就出現了竄油現象，表現為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加註口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特徵表明發動機竄油現象突出。
(二)造成發動機竄機油故障的原因分析
發動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分並且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發動機做功時能產生足夠的爆破力，從而產生足夠的動力，帶動發動機曲軸高速運轉。而要保證發動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發動機配氣機構以及曲軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發動機出現竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發動機竄燒機油有以下幾個原因：
1．由配氣機構引起
配氣機構的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿和氣門導管由於修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產生漏油現象。配氣機構出現上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發動機的動力性和經濟性。
2．由曲柄連桿機構引起
(1)活塞環磨損或失效、各環環口對口。
活塞環是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環背產生很大的壓力，當然大的環背壓力有助於密封，但另一方面也加速了環背的磨損。活塞環磨損或失效後，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內密封性變差而出現竄油，造成發動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風系統嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。
(2)活塞磨損引起的竄油。
活塞磨損最快的部位，是活塞環槽與活塞銷座孔環槽的磨損，其中第一道環槽磨損最嚴重，由上至下，依此減輕，環槽的磨損，使活塞環槽中配合間隙增大，結果容易引起竄油現象。
3．由氣缸磨損引起
氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環運動的區域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環所對應的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由於此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。
4．由機油加註過多而造成
由於機油加註過量，發動機高速運轉時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產生過量機油，而活塞環亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。
(三)排除故障的措施和方法
根據以上分析，圍繞著發動機出現竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產生的原因，逐項進行解體檢查分析。
首先，拆下氣缸蓋檢查，發現有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發覺其配合間隙大於原廠標准0.12mm以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產生積炭。
顯然這是由於維修工藝不規范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質的因素。於是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。
與此同時，我又重點檢查活塞環幾個重要數據，沒有發現對口現象；個別環的漏氣弧長所對應的圓心角度偏大，＞45