半自動汽車維修

1. 長城炫麗半自動變速箱初始化怎麼做

1.斷電
2.上電檔位必須在n檔中間別做任何操作等待30秒直到儀表上顯示n檔自學習成功！（如果失敗重復上述操作，但必須確保換擋電機離合器電機都能工作正常如果有一方有故障自學習無法學習成功）【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

2. 汽車變速器的工作原理以及維修

AT：自動檔（Automatic Transmission）

AMT：手自一體（手自一體其實也屬於自動變速器，這里所說的「手動」只是在自動換檔的基礎上增加了手動換檔模式）

MT：手動檔（Machine Transmission）

CVT：無極變速（Continuouslv Variable Transmission）

1、MT：

手動變速器(MT：Manual Transmission)採用齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的「級」)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。

手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。

2、AT：

自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車「頓挫」的變擋感覺。

（1）AT的結構：

與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

（2）AT的優缺點 ：

AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。

（3）AMT

AMT在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。

3、CVT：

無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。

CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。

3. 汽車離合器可以修嗎

車型:吉利款式:熊貓年限:10.11公里數:5300 問題描述:專家您好我的車子2000多公里換的離合器壓盤，片。還有分離軸承，這個算大修嗎？不知道怎麼的換完的離合器怎麼掛檔還是分離不太干凈，就跟沒換之前差不多，後來排排修車師傅說裡面沒有氣不過拍出來的都是油，不過排完了確實好使了就是使不了幾天還是那樣後來我去找4S店他們說是總泵或分泵的毛病現在還沒修您給分析分析是他們說的那樣嗎？如果真是那兩個泵的毛病我之前換的離合器就是沒毛病，那不很惡心嗎？不過我的車子從新車到現在在歡離合之前或現在掛到當老是打齒我都害怕了您說這樣對變速箱傷害大嗎，他們說倒檔沒有同步器沒事，我不放心請您幫幫忙？謝謝專家。

4. 別克賽歐怠速不穩如何維修

故障現象 2002年款別克賽歐行駛里程65000km，怠速時出現間歇性（5～6s周期性）發動機怠速先降低至700r/min左右，然後升高至1200r/min左右，再恢復至900r/min的現象。 維修經過 在診斷介面上連接掃描工具tech-2調取故障碼，發動機電腦pcm內無故障碼存儲。重新進入發動機數據清單，查看數據流。從發動機轉速一項中可直觀看出，發動機轉速在較大的范圍內波動，周而復始地循環。怠速步進電機記數值（iac）、進氣歧管絕對壓力感測器（map）、節氣門位置感測器（tps）等主要感測器數據未發現異常。於是就試著斷開iac或map後，發動機轉速不再高低回盪，儀表盤內的發動機故障指示燈點亮（此時發動機電腦ecm檢測到有重要感測器失去信號，ecm採取保護模式使發動機穩定在某一設定轉速並點亮故障指示燈）。 斷開氧感測器連線後，故障間隔時間加長，但故障症狀絲毫沒有改變。隨後我們工作人員進行了發動機高壓跳火的試驗，高壓火花正常，火花塞燃燒狀況良好，排除了點火系統存在故障的可能性。接著又對燃油系統的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個噴油器的噴油均勻性進行了測試，結果仍是一切正常，排除了油路系統存在故障的可能性。 電路、油路系統正常，各個主要感測器也不存在故障，到底是什麼原因導致此類故障發生呢？我們維修人員陷入了深思。此時我想到，如果發動機排氣系統存在問題，比如排氣不暢、排氣背壓過高且不穩定也是導致發動機怠速抖動、工作不良的主要原因。於是我們又對排氣歧管、三元催化轉換器、消聲器進行了檢查，並未發現異常現象。 為了排除排氣管路內部堵塞及結構不合理的現象 。我們更換了全套新排氣管進行試驗，結果症狀仍然存在。此時維修工作人員陷入了迷茫。 賽歐車的凸輪軸是曲軸通過正時齒形帶傳動的，而且此車已經行駛了6萬km以上，尚未更換皮帶，不可排除氣門正時存在故障的可能性。於是又對該車的正時系統進行檢查，正時標記正確無誤，正時皮帶也無損傷。此時，油路、電路、正時系統都沒問題。發動機各部位感測器工作正常。 恢復原車的正時系統時，當安裝到曲軸皮帶輪時，我們維修人員眼前一亮！是不是曲軸皮帶輪存在故障呢？如果它存在故障就會給ecm一個錯誤的曲軸位置信號，導致發動機工作不正常。於是我們對該車的曲軸皮帶輪進行了仔細觀察，並拿來新曲軸皮帶輪進行對比發現，該車曲軸皮帶輪存在缺陷，以至於曲軸位置感測器發送出的信號與點火正時發生錯亂，使得ecm控制的噴油及點火信號與機械正時發生錯位而導致實際點火提前角發生錯誤，從而導致該車抖動嚴重。裝上正常的曲軸皮帶輪後，故障排除，發動機轉速穩定在900/min。 分析說明 發動機（l01）點火控制基準點：ecm以曲軸位置感測器（58x）信號的缺齒信號為基準點，控制點火提前。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對位置關系，否則發動機的實際點火提前角將與ecm的目標點火提前角（tech-2數據中的點火提前角）出現誤差，這將直接影響發動機的正常工作。58x信號與發動機機體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對位置如出現錯誤，都將導致實際點火提前角的錯誤。注意：上述錯誤的實際點火提前角是無法通過查看tech-2數據發現的，而且在一般情況下ecm中也不會設置任何相關的故障碼。當發動機上所安裝的曲軸皮帶輪出現誤差時，將導致發動機的實際點火提前角與ecm的目標點火提前角出現誤差。 l01發動機（bosch發動機管理系統）的怠速控制：在熱車怠速工況下，ecm根據發動機實際轉速與設定怠速間的差值比較進行計算，通過改變點火提前角和怠速馬達旁通進氣量（步進數）對發動機怠速進行閉環控制。當發動機實際轉速低於設定怠速時，ecm將通過加大點火提前角和增加馬達步進數來提升發動機轉速；反之亦然。注意：發動機轉速對點火提前角變化的反應較快，即「轉速快調」；ecm對怠速馬達開度變化的反應較慢，即「轉速慢調」。在一定范圍內加大點火提前角將增加發動機動力輸出、提高發動機轉速，但如果點火提前角過大，將導致發動機工作不穩定、轉速下降。
冷月於9月10日回答，請您採納

5. 汽車自動擋，半自動擋，手動擋，有什麼區別！

自動擋的檔位有P、N、D、R有的車配有爬坡檔位。P駐車檔，長時間停車用；N空擋；D行車檔;R倒車檔，
其中D和R有別於手動擋，不需要踩離合器。

手動擋就是需要踩離合器掛檔，同樣有R檔。

半自動檔就是手自動變速箱，當達到一定轉速以後人為控制升檔或者降檔，但是也省略了踩離合器的步驟。

6. 半自動的汽車有什麼弊端

半自動的汽車的弊端如下
首先改裝費用不菲，通常要在5000元以上，需要改動的零部件也比較多，像是需要加裝離合器液壓油管、油壺、自動離合器與傳統離合器油泵切換開關、電機等零部件，最後通過檔位感測器、ECU控制，一般材料費和工時費加起來，都要5000元以上了，和同車型的原廠自動檔相比，有點得不償失！
最關鍵的問題，質量無法得到保障，我身邊也有改裝的，但是改裝後最明顯的特點就是油耗增加，而且低速爬坡或者滿載起步時，車輛出現抖動現象，平順性也大大降低，在某個時速巡航再加速時，會有頓挫的問題，畢竟後加的東西，在匹配上肯定是不如原廠調校的！
這是看得見的問題，可靠性是否穩定，才是最值得關注的，現在的原廠自動變速箱，一般都不會出現什麼問題，而這種改裝的東西，自動離合器生產廠家的質量參差不齊，改裝後長期使用，能不能保證產品穩定成疑，甚至還有改成半自動，最後被迫再改回來的！
而且這個東西可以確定的是，無法正常通過年檢，除非您找人代審，不怕麻煩和多花錢，可以嘗試一下，但是再賣二手車的時候，更是一個很大的問題，這種改裝的價格會非常低！

7. 手動變速器常見的故障、原因及診斷

⑴變速器漏油
故障現象
變速器蓋、側蓋、軸承蓋、一、二軸回油螺紋或油封處有明顯漏油痕跡。

⑵變速器跳檔
故障現象
汽車在行駛中，變速桿自動跳回空檔，此現象多發生在重載加速或爬坡時。
故障原因
變速器跳檔的根本原因是換檔嚙合副在傳遞動力時，產生的軸向力大於自鎖裝置的鎖止力與齒面摩擦力之和，導致嚙合副脫離嚙合位置。

8. 雪佛蘭塞歐半自動變速箱不升檔怎麼回事

你好，根據您的情況，首先建議您檢查車輛是否有變速箱故障碼，如果您的車輛一切正常，只是電腦不升檔的話，非常大的可能是由於您車輛的排氣管尾節堵塞造成。我們維修這款車輛已經發現很多自動擋賽歐車都是由於排氣管尾節堵塞造成的變速箱不升檔。具體個人建議你首先去維修站進行全面的檢測。根據故障排除問題希望我的回答你能滿意祝您用車愉快。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】