汽車配件同質化

㈠ 汽車配件行業前景怎麼樣

2013年1-10月，我國汽車產銷1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長13.58%和13.47%。與去年同期相比，分別提高了9.02和9.91個百分點。前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》分析預測：到2013年底，我國汽車產銷量均將突破2000萬輛，產銷分別在2179.20萬輛和2187.96萬輛左右。
自2009年以來，我國汽車產銷量連續四年居世界第一。汽車產業的快速發展必將帶動零部件需求的增加，除了國內企業外，近幾年外資企業紛紛加大對中國汽車零部件市場的投資，以期在不斷擴大中國汽車市場蛋糕中分一杯羹。
2013年前十月，我國汽車產銷量更是大幅上升，而外資企業對華零部件投資也大規模增加，如法雷奧、矢崎總業、埃創儀表、埃馳等。其中，以法雷奧的投資規模較大，2013年投資在10億元左右。
1月份，重慶利龍集團與日本矢崎總業、美國埃創儀表、日本HI-LEX共同投資5億元，在重慶魚復工業園打造利龍國際產業園。4月，埃馳汽車零配件技術有限公司在重慶北部新區開業，投資2500萬美元。7月，曙制動器將重啟2012年預定實施的廣州工廠生產線增設計劃，投資約為4億日元（約合人民幣2500萬元）。8月，韓國MOREENS CORPORATION和台灣立鵬井共同投資600萬美元，在慶尚北道永川市建立汽車零部件生產工廠。10月，以DGENX、Han Kook Natinonal為代表的韓國16家汽車零部件企業，與一汽集團公司等中方企業進行洽談，以期獲得投資機遇。

㈡ 給汽車加裝天窗是否屬於違法改裝

這個不屬於。這個問題拆開，可以，一切皆有可能嘛。其次一般的車型應該不叫加裝叫改裝了吧？因為你已經涉及到了切車頂、安裝電機、排水管、走線等等一系列復雜的工序。所以改裝天窗是否有必要才是你問題的關鍵。再者天窗本就不是一個完全密封的配件，漏不漏水完全取決於排水管路是否通暢。類似於Smart fortwo這樣的車型直接買一塊原廠的玻璃頂放上去就OK了。其實天窗在實際用車環境中意義不大。非得要改裝的話請一定記得讓師傅把線路管路安裝好，車頂加固一定要做。

但是如果你改大包圍，炸街排氣管，各種妖艷改色貼膜，加裝大型擾流尾翼等等，那麼既然你這么高調，你也就不用擔心交警同志頻繁找你麻煩。所以總結是，車頂箱應該不太會惹交警同志找麻煩，但是年審就不知道了。適度的升級是允許的，畢竟國內還有一個同質化配件原則，某些介乎於原廠零件和高性能部件之間的產品是可以使用的。既然是學生，奉勸你一句：切勿將升級改裝等同於個性化，個性化只是廣義改裝里一個很小的分支而已。

㈢ 未來汽車行業發展趨勢

必須的。看看市場和國家相關政策，這個行業非常好。
①國內汽車市場潛力巨大,乘用車市場仍將繼續擴大 未來十年,我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段,國內生產總值和居民收入將持續增長,國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策,加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加,預計我國汽車消費市場將進一步擴大. 根據中國汽車技術研究中心《中國汽車發動機及變速器零部件行業調查研究報告》對 2012 年至 2015 年中國汽車產量和保有量進行的預測,預計到 2015 年我國汽車產銷量將突破 2,500萬輛,保有量將達到1.5 億輛. 2014 年 1-3 月汽車產量為 589.17 萬輛,同比增幅達到 9.16%,其中乘用車增幅達到 9.48%,增速高於商用車.
②我國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變 近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現,汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握,出口規模逐年擴大,我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎.為了實現轉變的目標,我國必須首先形成多家規模化、集團化企業,兼並重組勢在必行,自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象.隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布,未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度;鼓勵提高研發能力和技術創新能力;積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略.未來自主品牌汽車產品所佔的市場份額可望逐步擴大,技術實力也會迅速提升,中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變.

㈣ 合資車的零部件等造車技術都是如何定位的

從車市進入低谷期到新能源補貼政策開始退坡，留給造車新勢力的時間越來越少。事實上，造車新勢力們正面對著一次空前的浩劫。目前，國內已經立項的造車新勢力廠家總數已經超過了100家，這一數字甚至超過了當年共享單車最火爆時期的單車品牌數目。要知道每家品牌都有著自己的銷量目標，就算每家只有幾萬台的規劃，加起來的數字也是國內市場所不能承受之重。

無論從技術上，還是從運營模式上，如今汽車行業都在經歷一個深刻的變革時代。唯有一點可以確認的就是汽車行業製造部分的利潤正在不斷走低，連帶下游零部件，尤其是傳統零部件的利潤會被壓榨得更低。以前視汽車金融為很大利潤來源的主機廠，正在向移動出行領域大踏步拓展，去搶奪利潤率更高的租車、共享的業務；也有不少主機廠還將眼光投向了道路救援、售後服務上；甚至挖掘消費者的個人畫像，未來實現車載廣告的精準投放也慢慢成為一個熱門的話題。

㈤ 汽車行業未來發展趨勢

中國汽車未來發展趨勢

未來全球第二大汽車市場
首先在中國汽車的總體市場方面，至少在未來幾年內，直至2015年，伴隨著中國的國內生產總值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持續增長，所帶來財富的增加，因此人們對汽車的需求也將水漲船高，根據我們的預測，到2015年，中國汽車年度銷售量將超過1000萬輛。這種增加幅度將使中國迅速成為全球第二大汽車市場，這種規模將中國汽車市場其對世界各地的多家整車製造商(VM)、供應商的命運產生直接的影響。
中國市場很可能出現一個產能過剩的階段，這種局面一方面是由政府制訂的政策造成的——因為政府希望通過多種政策杠桿對需求的增長進行調節；另一方面，整車製造商和供應商對這個增長迅速的市場覬覦已久，正源源不斷地投入資金。在這個過程中，為了奪取更多的市場份額，整車製造商很可能不斷縮短新產品開發的周期，這將進一步刺激需求的增長。
其次是在政策環境上，中國政府將繼續根據其對WTO的承諾對國內汽車行業的整體發展進行平衡調節。2005年初汽車領域發展速度減緩，這進一步證明這個領域很大程度上仍在政府 宏觀調控之下，供需兩方面都需要政府通過政策杠桿加以控制。以下是幾種政府正在使用和/或者可能考慮使用的控制需求的杠桿：包括緊縮貸款(例如禁止四大國有銀行提供汽車貸款)；推出 燃油稅；關稅與非關稅壁壘；以及增加特許經營費等。政府還通過更為嚴格的投資控制措施冷卻上游產能的投資對汽車的供應進行管理。
但是，政府2010年的工作目標(即第十一個五年計劃)是在中國建立一個成熟的、具有全球競爭力的汽車行業，使其在2010年之前成為中國的支柱產業之一。同時，汽車行業還必須完成另一項任務，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。為了完成這項的任務，中國已經主動出擊，開發價格低廉、燃油效率高的汽車，開發過程中可以應用混合能源、氫動力、和/或者現有的新技術。
第三，產品與市場方面，目前中國市場中佔主導地位的仍舊是外國品牌和外國企業與國內企業組建的合資企業品牌。我們預計在未來十年間本地和國外整車製造商將分道揚鑣，逐漸形成各自的品牌。
中國主要整車製造商將擁有自己的研究開發平台，至少在開始時開發以入門級客戶和大眾市場為目標的中國自有品牌。某些合資品牌甚至將被拆分，使合資雙方可以毫無負擔地尋求各自的發展。中國整車製造商可能走得更遠，專門為東歐、東南亞或者印度等全球各地新興的市場量身定做一種汽車，並且最終以其質量、安全性與可靠性，以及與韓國整車製造商類似或者更低的價格定位走向世界。
我們預計在2015年之後，至少有一家中國整車製造商將逐步進入豪華或亞豪華汽車的市場細分，而韓國和日本整車製造商則分別用了接近五十年與三十年時間才達到類似的產品開發階段。
第四個方面即製造與總裝。因為經過近年來的大量投資之後，在目前這種日漸成熟的、開始由消費者驅動的市場環境內，某些在中國經營的整車製造商正面臨著來自產能過剩、價格和利潤率等方面的壓力—這正是過去過於樂觀地、一味地增加產能的苦果。
我們預計，這些整車製造商將尋求擁有在全球范圍內進行競爭、尋求成本領導地位的製造與采購能力，更多地參與到整條價值鏈的各個環節，在整條價值鏈上獲得更多經濟效益。在未來十年間，我們很可能見證一種充滿活力的行業結構逐漸形成：許多整車製造商將努力通過合並、收購較小的中國整車製造商，甚至是其外方合作夥伴的股份，以實現更大的經營規模和產品豐富度。目前普遍的觀點認為，在2015年之前，這個市場將合並成為三家或者四家整車整車製造商，外加少數幾家占據特殊市場空間的廠家。
第五，零部件供應。目前，為了更好地服務於中國國內的整車製造商客戶，許多供應商仍繼續進口大量零部件並且以較小的規模進行生產經營。但是，整車製造商整合之後，第一層供應商也將進行進一步的整合以求規模、更高的利潤率，並且最終達到世界一流的成本競爭力。擁有研發、供應鏈以及出口能力的國有供應商將有能力將其業務提升到一個新的水平。
通過充分利用其在中國國內市場中的規模地位，在價格方面進行競爭，這些供應商將最終達到以上目標，他們還有可能利用其成本較低的工藝技術以及生產范圍，將零部件以較高的成本效率銷售至海外市場。
最後一個重要的方面是在品牌、銷售、以及售後市場，隨著客戶得到價廉物美的產品和服務的要價能力不斷提升整車製造商和經銷商將面臨相當大的來自營銷、銷售以及服務方面的挑戰。隨著市場上產品型號的不斷擴充，品牌及營銷工作將變得更為重要，整車製造商將不得不為了確立其品牌、提升其產品地位、促進產品分化而在營銷工作中投入更多資金。
我們預計，通過強化其品牌地位，整車製造商將通過重組與參股經銷商等方式在產品的銷售過程中發揮更為積極的作用。工作的重點是提高其經銷商網路的整體標准達到接近發達國家市場的標准。為了爭取新的客戶，整車製造商將增加其銷售網路的覆蓋范圍，這樣一來每家店的投資成本將升高而每家經銷商的銷售量仍將保持在較低水平，此時的利潤率管理工作將是他們必須解決的一項重大挑戰。
另外一方面，二手車市場將蓬勃發展，並促進中國經濟相對不發達的地區銷售汽車。在價值鏈的下游端，整車製造商或者其它獨立企業很有可能開始真正的汽車生命周期管理、將這些二手汽車從一級城市和二級城市銷售到三級城市，最終提高整體的汽車擁有率，並且縮短了主要市場內的新車采購周期。為了滿足日益富有的中國消費者不斷增長和復雜化的需求，通過世界一流品牌的銷售網路，部件、附件和飾件的銷售也將迅速發展演化。
趨勢與「拐點」
前瞻2015年之後的市場，我們預計可能出現五個「合理延伸發展趨勢」和四種「拐點」。
重點向小型車輛偏移：目前的乘用車市場已經開始明顯地偏向中小型汽車，這種趨勢很難發生根本性地轉變。個人消費者支付能力的增加、以及銷售量從機構客戶逐漸偏向個人客戶的趨勢都將不斷推動小型汽車的開發。
而石油短缺的局面將為節能工作帶來日益巨大的壓力，這也會加速節能型汽車的開發。由於汽車耗油佔中國總油耗的三分之一，所以採取這一步驟是非常必要的。
爭奪低成本領先地位：國外與國內企業不斷在汽車領域內注入資金，這將導致一個產能過剩的階段。
整車製造商將繼續增加車型豐富度，以維持、增加各自的市場份額。比如由於沒能更新車型，近年來大眾公司在中國市場份額迅速下降，這對其他公司而言是前車之鑒。
新車價格將繼續下降，這將進一步刺激需求。但是，如果整車製造商不能每年將成本降低8%左右，銷量的增加將不能抵消價格降低的影響，他們很可能面臨長期的虧損。
目前零部件是汽車成本的主要來源：盡管中國勞動力成本極低，但中國的製造業成本有時甚至比世界一流水平高約20%，因此中國零件成本一直居高不下。
目前，中國汽車零件市場仍舊處於分散、規模小的狀態，十大零件企業只擁有20%的市場份額。隨著零件市場的不斷整合，整車製造商將意識到在采購過程中即使不以犧牲質量為代價來節約成本，同樣有可能實現真正的成本降低。盡管在中國進行的采購工作將繼續增加，中國同東歐以及亞洲其他地區相比的相對引力將繼續根據不同采購產品而定，這將促使整車企業繼續對不同采購產品類別分別制定決策。
整車製造與供應鏈的快速整合：在汽車零件與總成的單位成本不斷降低、競爭日益激烈等因素的驅動下，全球性的整車製造商將通過與三大汽車製造商(一汽集團、上汽集團、以及東風汽車)之外的其他較小的整車製造商組成合資企業的方式繼續爭奪其在市場中的位置。
整車製造盡管目前仍舊高度分散，但是到2015年，整車製造商仍有可能合並成三家到四家整車製造商以及少數幾家特殊市場細分內的整車製造商。現存的幾十家較小的整車製造商將很難實現規模效益，最終將退出市場。
面對營銷與銷售的挑戰：盡管中國消費者目前仍舊處在形成品牌偏好的過程中，同全球標准比較，中國消費者的品牌忠實度確實很低。因此，整車製造商需要投入大量資金確立並且強化其品牌地位。盡管品牌知名度和品牌偏好將最終影響消費者的購買決定，在可以預見的未來時間內，價廉物美(或者至少是消費者主觀對價值的感受)仍將是最重要的購買標准。品牌形象和服務仍將是是中端以上市場內車輛的主要購買標准。
最終，隨著所有國內外企業的品牌定位與質量表現逐漸清晰，這些標准將同樣適用於低端市場。
在國有計劃分配時代，供給都需要通過中央機構進行分配，整車製造商對其生產車輛銷售的方式沒有、或者只有很少量的控制。現今，汽車銷售的方式發生了天翻地覆的變化。展望未來，我們認為，在參與WTO之後，這個市場將逐漸進入整車製造商控制下的銷售模式。在不遠的將來，我們有望見到同時為國產和進口產品提供全方位銷售、服務、融資等的專業汽車銷售商。
大多數整車製造商將繼續面對銷售工作中各個主要領域內的重大問題，這種局面將需要多年時間和大量投資才能解決。物流網路同樣將得到不斷的升級，上海大眾和上海通用的經驗將成為中國其他的整車製造商重要的前車之鑒。大眾和通用擴張其汽車的服務網路創造了一定的競爭優勢，其全國范圍內的倉儲、運輸與物流網路能夠滿足消費者在汽車使用壽命內對零件與服務的所有需求。而對於較小的企業和新進市場的企業而言，缺乏這種網路將成為一個主要的挑戰，這使他們不能以較高的成本效率提供高質量的零件與維修服務。福特等更晚進入這個市場的企業則必須快速建立這種網路才有可能成為中國國內的長期競爭者。
價值逐漸轉向下游:：目前，中國國內的收入與利潤來源偏向價值鏈的上游，投資主要集中在汽車製造與零件批發方面。但是，與其他市場的情況相同，收入和利潤流很可能轉向下游，進入汽車融資、租賃、維修與服務、汽車配件、以及其他汽車服務等領域。
除了以上這些主要趨勢之外，我們還發現這個市場仍然具有很大的不確定性：
人民幣價值調整：對於大多數跨國企業而言，人民幣價值調整都是一個必須進行預測與管理的問題。
對於中國的整車製造商來說，人民幣的價值調整在降低了中國出口產品吸引力的同時，還將降低進口零件的成本。而對於外國整車製造商而言，人民幣價值調整將增加海外在中國投資的成本，但是同樣將降低中國的進口成本。對於汽車供應商來說，價值調整之後，采購進口原材料和零件的成本將大大降低，但是出口零件的價格壓力也將隨之增加。最後，境外金融公司在中國的經營成本也將增加。
尋求在全球市場的發展：國內市場的激烈競爭以及在初期獲得的成功都將刺激某些中國整車製造商走向世界，包括進入其它新興的市場。
中國主要的整車製造商，包括 奇瑞和吉利似乎已經准備就緒。中國整車製造商已經開始在海外汽車展覽上展示他們的產品，比如法蘭克福車展。中國整車製造商同樣在向其他發展中國家市場銷售汽車，以獲得在海外經營的經驗。韓國汽車行業的經驗也為中國汽車製造商上了生動一課。
開發符合中國國情的節能型汽車：出於對燃油消耗這個問題的嚴重關切，在全球范圍內，中國將首先提出相關的法律法規，並且推出一系列廉價、高能效汽車。目前中國在節能與空氣和水污染等方面都面臨著嚴峻的挑戰。
汽車生命周期管理的出現：我們可以想像，隨著汽車普及的大潮由東向西發展，中國國內很快將出現一種專職管理汽車生命周期的企業。這將促使國內以及某些國外的整車製造商對也參與到其中，以在整個價值鏈的各個環節獲得利潤。
盡管我們的預測結果並不確實、具體，但是我們仍舊希望能夠描繪出主要的發展趨勢和在未來十年間可能影響行業發展的不連續性。路漫漫其修遠兮——前方的道路可能並不平坦，但是那些上下求索、成功逾越的人終將得到豐厚的回報。
全球汽車趨勢
功能化已難說清趨勢
一車多能早已成為車型發展的一種潮流、一種趨勢。眾所周知的MPV、SUV就是這種趨勢的產物；其實，後來的BPV、MPT、CUV……也是這種復合化的體現。而種種跡象顯示，汽車的這種多功能性正在向邊緣化方向轉變。這一點在本屆北京國際車展上表現得尤為突出。
通用汽車在本次車展上展出一款概念車———別克Centieme。其外形酷似MPV，卻擁有轎車和SUV最明顯的特徵，又極具運動車風格。它的內部在凸顯別克車一貫的寬大舒適特徵之餘，還強調了多變的空間布置和高科技設施的操作簡易化。它包含了汽車工業前沿科技的最新成果，昭示了一種潮流、一種未來的設計理念：融合能夠出奇、出新。
奧迪展出了全新的運動型多功能概念車Pikes Peak quattro。看外觀，它是一款跑車風格的超級SUV，但它絕不僅僅是一款SUV，它融合了汽車領域各種不同的頂級特質，產生了新的價值元素。奧迪直言：這款車的關鍵特徵在於它跨越了多級市場。這是否就是它的邊緣性？
像這樣的概念車，在本屆北京國際車展上還有不少，如本田的KI WAMI、VOLVO的VCC、馬自達的WASHU、MX-Micro Sport等。它們個個工藝精湛、功能齊全，同時又造型新穎、獨具個性。這些前衛車型在形狀和性能上採取大融合的做法，在工藝和操控性上融入了當今諸多最新科技成果。令人稱奇的是，其內外造型甚至融合了現代建築、傢具、裝飾的設計理念與風格。它們身上呈現出「無所不能」的特性，既擁有轎車的舒適性，又具有跑車的加速性能、越野車的安全性和征服性、MPV的大空間等等，同時又不失獨特的品牌文化內涵。這是一個你中有我、我中有你的世界。
在本屆車展上，國內自主開發企業推出的概念車也表現出了這種發展特徵，只不過不太鮮明而已。如奇瑞的NEW CROSSOVER概念車，以及長安集團推出的具有完全知識產權的多功能車CM8，也能說明這一潮流特徵。
NEW CROSSOVER概念車是奇瑞自主設計研發的一款兼有轎車和MPV綜合特性的車型。它安排有三排可任意組合的舒適座椅，既適合於在都市中遊走，又適用於外出休閑和多人短途旅行。也許，正因這種融合性、多功能性、邊緣性，讓奇瑞做了難，目前還沒有給這款車起一個恰當的名字。
CM8是長安歷時近3年傾情打造的以CELF(C-City都市、E-Eco環保、L-Life享受生活、F-Fashion時尚)為設計理念的全新車型。從外形上看，似乎仍為微型麵包車，但它卻擁有轎車底盤，舒適性、安全性大大增強。而在功能上，它又集商務、家用、休閑等多種功能於一體。
邊緣化的設計潮流值得國內汽車企業重視和研究。
是什麼推動著汽車走向邊緣化
一位業界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車，至今已走過100多年的發展歷程，如今，國際汽車的開發技術越來越先進，開發速度越來越快。無論是從國際市場上看，還是從國內市場上看，消費者的多元化需求是無止境的，消費者對車的各種性能和功能的要求越來越高，不斷刷新他們的審美需求，從而推動著汽車設計理念不斷更新。而科技的進步與發展，則為汽車這種邊緣化趨勢提供了堅實的基礎。例如，各種新材料的出現，信息化技術的高度發展，都為汽車設計更加人性化提供了可能。
另一方面，從現實市場上的產品來看，技術的迅速擴散，導致產品越來越趨於同質化，這就迫使汽車製造企業積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細分市場，佔領新的市場制高點，盡早獲取新的領先優勢。一車多能、一車全能，已成為跨國公司除新能源動力之外，新產品發展戰略的一個重要取向。

㈥ 求問汽車用品好賺嗎怎樣開一家汽車用品店

要想開一家汽車用品店需要了解的還真不少，一些專業的基本知識就很多。下面小編來和大家一解怎麼樣開一家汽車用品店。 怎樣開一家汽車用品店?市場前景：據汽車行業相關資料顯示：至2009年底中國的汽車保有量達到1.86億輛，業內人士表示，中國汽車產業未來10年有望維持15%~20%左右的年增長速度，且有20年左右的快速增長時期，到2020年中國汽車保有量預計將增長到2.5億輛左右。 中國巨大的汽車消費市場，讓人從中嗅到了它前所未有的商機，國內的汽車後市場正面臨一個歷史性的發展機遇。汽保、汽車金融、汽車IT、汽車精品、用品、美容、汽車養護、汽車維修及配件、汽車文化及汽車運動、二手車及汽車租賃行業等這些汽車後市場行業，正飛速向前發展。 怎樣開一家汽車用品店?作為汽車後市場主板塊的汽車用品飾品，隨著2003年以來我國汽車工業的井噴式發展，正迅速成為中國汽車後市場的一支生力軍：一大批優秀企業、優秀品牌浮出水面;大量新產品、新技術湧入汽車消費市場;品牌連鎖服務企業在全國范圍內掀起了一輪擴張狂潮;許多國外知名的汽車用品品牌伴隨著我國汽車後市場的政策放開也陸續登陸中國。於是，打造汽車用品的強勢品牌、提升汽車用品的品牌與服務，已成為新一輪競爭的焦點。倡導「精品化、時尚化、個性化」的汽車用品與服務更成為未來的行業潮流。 怎樣開一家汽車用品店?汽車用品賣給誰?別以為這是一個幼稚問題，許多正在做用品生意的，其實並不知道這個問題，有的醉心於「批量」，即千方百計給4S店供應「隨車贈品」;有的則是偏愛尋找「政府車隊」，認為做這樣的生意，能夠靠量取勝。但他們卻不知，這些「大用戶」要的東西，都是質量低劣、價低的用品，利潤空間很小。而且從現實和將來的發展可知，私家車才是占保有量的絕大多數。只是私車對服務的要求更高，許多人怕麻煩而不為罷了。 怎樣開一家汽車用品店?有沒有穩賺錢的方法?目前用品店之所以都感到活得艱難，一個最大的原因就是同質化。以重慶為例，現在有近500家汽車用品店，幾乎都是一樣的「經營模式」，商品也都是通用件。車主找不到有個性化的店鋪，也就只能像上世紀穿衣服一樣，隨行就市。 怎樣開一家汽車用品店?1.聯合經營： 汽車產業或是汽車周邊產業鏈的經銷商，自己本身已有店面或銷售渠道，通過聯合經營，把眾多相關聯的上中下游企業連接起來。屬於同一體系的企業，擁有共同的消費群體。沒有競爭的硝煙，有的只有相互聯盟，共創品牌及商機，真誠合作，形成利益共享、資源共享的商家聯盟，全力共赴為汽車後市場打造一個優質的消費空間。 怎樣開一家汽車用品店?2.開設特許專賣店： 經營者如果資金充足，可以自己獨立開店，店面大小，依自己實力而定。然後加盟一家實力雄厚的汽車用品超市店，可以省去不少煩惱。 怎樣開一家汽車用品店?3.批零兼營： 不管是否自己擁有店面，是否從事汽車服務相關行業，啟動資金是否充足，只要有銷售渠道，哪怕坐在家裡，開一家網店，只需接收訂單、負責發貨就成。 怎樣開一家汽車用品店?4.會員經營：

㈦ 國產輪胎品牌與外資巨頭的差距到底在哪

在廣饒人和客商的記憶中，往年的9月，來自世界各地的輪胎經銷商經常會讓縣城的賓館一房難求。不過，這個因輪胎出名的縣城，今年卻有些冷清。冷清的背後，源自新冠疫情在全球的蔓延，依賴出口的輪胎企業，不得不在危局中求變。

山東華盛橡膠有限公司總經理趙瑞青。

方正證券的報告顯示，近年來，以玲瓏輪胎為代表的中國主流輪胎企業，通過加快海外建廠，快速提升全球市場佔有率。玲瓏輪胎、賽輪輪胎、中策橡膠等，海外工廠的營業收入和凈利潤持續快速增長。以2018年為例，玲瓏輪胎、賽輪輪胎、中策橡膠的海外工廠，營收佔比均小於25%。但是，其凈利潤佔比卻均達到50%以上。

在疫情沖擊下，這種優勢在今年更加明顯。西部證券指出，海外頭部輪胎企業上半年業績均出現大幅虧損，以玲瓏輪胎為代表的國內頭部輪胎企業具備明顯的成本費用優勢和產品性價比優勢，將擊穿海外輪胎企業脆弱的生產組織和成本防線，持續提高全球市佔率。

值得注意的是，受疫情影響疊加國內車市下滑，國內輪胎產業的集中度也在快速提升。東吳證券指出，目前國內輪胎行業呈現結構性過剩，隨著供給側結構性改革的推進，中小產能逐漸出清，國內市場正處於向頭部輪胎企業集中的過程中，中國輪胎企業有望由大變強，未來將進一步提升市場份額。

今年初，在山東省工業和信息化工作會議上，該省橡膠行業協會會長張洪民提到，山東省正鼓勵有條件的企業，實施跨地區、跨所有制兼並重組，從而做大做強，提升產業集中度。

聚集了全國1/4輪胎產能的廣饒縣，當前有39家規模以上橡膠輪胎生產企業，但廣饒縣在2020年政府工作報告中指出：「要積極推進產能整合，集中培育3~5家進入全球輪胎前30強的大型企業集團，打造一批『專精特新』橡膠材料和配件企業，建設全國一流、世界知名的高端橡膠產業基地。」

在前述廣饒政府人士看來，整合是將當地輪胎企業合並到幾家，同時引進一些外地企業進入，用市場手段加速這個過程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 你如何看待汽車用品行業的發展趨勢

90後逐漸成為消費主體，年輕人追求個性，汽車產品將呈現個性化的發展趨勢，DIY類產品將進一步增多;消費升級下，消費者對品牌的認同感將進一步增強，這將加速無品牌小企業的淘汰，同時會刺激行業內企業品牌意識的加強和品牌的建立。

㈨ 汽車銷量上升，為何GPS導航儀銷量下滑

1、炫耀性消費
近幾年，汽車已經成為中國普通消費者能夠消費的耐用消費品，但是對一般消費者購買還屬於首次購買，由於受到購買力的影響，只能購買中低檔轎車。
以北京為例截止到去年年底，北京市私人汽車達到將近300萬輛，同比增長了17.1%。其中，私人轎車達到174.4萬輛，同比增長19.2%。資料統計目前平均每10個北京人，就擁有一輛私家車。而大部分車輛是10萬元以下的中低端車為主。
這樣除了購車以外，受到經濟因素影響，還沒有將其他車載設備，尤其是GPS作為配套來購買。
2、相關產品和促銷瓜分市場份額
目前許多智能手機含有GPRS導航功能，3G手機上網，在線查詢，並且一些汽車廠商或者經銷商為了拉動銷量，已經將GPS作為內置設備或者促銷贈品，進行捆綁銷售，導致專業GPS導航設備存在一定銷量受阻。
3、GPS本身功能尚需完善
GPS目前在導航方面確實存在一定的不足和問題，比如筆者的一位朋友從上海閔行到浦東，路上靠車載GPS指引，結果繞了2個多小時才到，指引的道路有一些存在存在偏差。再如筆者去上海崇明，而GPS導航儀給的線路是直接一條直線穿越長江入海口，如果按照這樣的走法，除非開的是水陸兩棲車，而已經建成崇明跨海隧橋卻沒有顯示。當然這存在沒有升級的問題，同時也說明了GPS在售後服務以及產品研發設計方面還存在一定問題。
因此GPS在口碑傳播方面情況並不是很好，影響到了潛在消費者的需求和對GPS的正面認識。
4、市場競爭激烈，血拚導致
任我行為了拉動銷量，邀請姚明做品牌代言，甚至給股份，
一、產品研發突破紅海
目前GPS導航儀設備產品同質化現象嚴重，將導航儀周邊的一些附屬功能加以包裝，內置CMMB移動電視功能的導航機型、支持流動測速功能的一體機、支持TMC實時路況播報功能的導航產品、配備高清顯示屏娛樂性導航機型等。
一方面出去因公出差、談生意、跑運輸居多，一方面因私，外出旅遊自駕車游居多，那麼能為這些人群開發什麼樣的產品才是核心所在，上海勁釋策略研究中心，作為國內唯一從產品研發，到市場營銷推廣的一體化咨詢機構，認為GPS目前還是標準的電子產品，但是可以根據消費群細分，進行特殊用途鎖定和導航優化，尤其是在標准產品基礎上，突出個性化的功能配件，進行整合，是值得深入研究的，比如開發針對自駕車游的配合旅遊景點導航功能的GPS等。
而另外一方面，對車主來說，最不希望汽車被盜或者出事故，這個時候，如果把防盜報警裝置，及出事報警信息傳送給親友和當地交通急救部門，就就將GPS導航儀從可買可不買的產品，變成必需消費品，而這樣的模塊化技術，並不難實現。
二、建立良好的口碑系統
GPS作為一個低關注度產品，潛在顧客只有感覺到需要時，才會想到購買，一方面需要激發需求，刺激到已經購車，但在即有客戶群中，提高良好的口碑是非常有必要的，因為這樣的設備往往通過親友推薦的概率比較高。通過及時差異化的服務保障體系，以及相關網站建立、媒體公共形象實現進一步的消費群的鞏固和擴大。從賣產品向賣服務延伸。
三、終端生動化建設
目前許多GPS導航儀都是通過代理商，在數碼商城、汽車配件市場、電腦賣場銷售，在終端形象和人員導購建設，和一般的家電、手機、數碼產品差距較大，筆者走訪一些電子賣場，一堆GPS放在一起銷售，使消費者很難感受產品的功能和價值。誰能率先在終端發力，通過差異化的終端形象建設，和具備專業銷售能力人員的進行推廣，通過建立一些消費者關注的活動進行體驗和了解，擺脫目前僅僅靠廣告轟炸，以及把貨壓給經銷商，很少有輔銷的情況。
四、改變銷售模式
對GPS這樣的產品，消費者買回去並不放心，如果採用試用和以租代售的方式，讓本來對此抱有質疑的潛在顧客，以及暫時不打算購買GPS的人士，成為GPS的使用群體，進而帶動銷量的提升。
簡而言之，解決目前汽車銷量上升，為何GPS銷量下滑的問題，是一個系統工程，需要廠房和代理商共同協調努力，在中國成為汽車銷售大國的情況下，也成為GPS銷售大國。
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