汽車電噴線路維修

A. 如何用最簡單的方法檢修電噴汽車

直觀法
遇到故障應首先檢查各感測器和各執行器的供電線路，一般大多數故障都是線路接觸不良或短路所致。在線路分布的范圍內要從容易被磨損的地方開始檢查，筆者在維修一輛故障車時，當時該車是在當地一山區坑窪較大的路面上行駛時突然熄火，以後就再也不能啟動，司機曾請了好幾位汽車修理人員去急救過，但修理人員在檢測後認為是分電器（感測器）損壞，但換上新件後仍無法啟動。在接手該車時，考慮當時所突然發生故障時的路況和地形條件，筆者直接檢查線路的各個分布點和容易被磨損的地方，發現在防火牆靠近剎車助力器附近有4根導線已斷，當時也沒考慮是什麼線就把這4根導線修復後啟動發動機，一切正常。後來才知其中有2根線是該點火系統的線路，原來該車行駛時前後引擎支架被顛壞，導致發動機與線束之間受力過度，出現了上述故障。
軸線法
有的毛病會出現在讓人看不見的地方，毛病嚴重時會導致汽車發動機不能啟動，有時好有時壞，遇到這種情況，可用一小夾鉗把線束一根一根地慢慢抽動試車，只要任何地方有線路斷路之處，就很容易把它抽出來。有一輛轎車偶爾不好啟動，這個毛病當然不好找，但筆者用這種方法維修該車時卻找出了毛病。當時該車正好發動不著，在線路中用夾鉗只輕輕地對一根導線一抽，導線便輕松地被抽了出來，發現該導線是磨損的線路，由於該磨損的地方是一塊硬塑料，故沒有造成搭線事故，待導線修復後故障排除。
振動法
大多汽車在行走振動時才出現毛病，這時，可採用振動法來進行試驗。受振動的地方主要有連接器、配線、感測器、執行器等。對於連接器，可在其垂直和水平方向輕輕振動連接器；對於配線，可在其垂直或水平方向輕輕擺動配線連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位都應仔細檢查；對於感測器，可用手輕拍各種感測器，但千萬不可用力拍打；對於執行器，有的執行器可能會因內部問題而不工作，有時受外力的振動後會奇跡般地工作。筆者曾遇見過這樣一個例子，一輛轎車出現無怠速的毛病，該車當時沒有任何故障代碼輸出，曾在別的修理廠更換過空氣流量計但故障仍無法排除，筆者接手該車後，試著把空氣流量計插接器打開，故障依舊，用手輕輕抖動各執行器的連接器和各感測器的插接器以及線路，均沒有發現有問題的地方，後來把司機座椅打開用手拍了拍發動機ECU的插接器，故障奇跡
般地消失了，再繼續抖動下去，故障時好時壞，這說明毛病就是出現在發動機ECU的插接器上，待把插接器重新處理好後，故障消失。 加熱法
有的故障卻只在於熱車時才會出現，可能是由於有關零部件或感測器受熱而引起的，這時可用電吹風或類似的加熱工具對可能引起故障的零部件或感測器進行加熱試機，檢查是否會出現故障，但直得注意的是，加熱溫度對有些感測器不可超過60℃，更不可直接加熱電腦中的零件。有一輛桑塔納2000直噴式轎車，冷車時一切良好，熱車時有時會出現怠速不穩的故障，有時低速時甚至會熄火。筆者一開始用電吹風對該車的水溫感測器進行加熱，意外地發現該感測器受熱的溫度越高，電阻卻越大，而試著把該感測器的插頭拔去後，車子一切正常，後更換水溫感測器，故障得以排除。
水淋法
有的故障只是在雨天或低溫度的環境下才發生，這時可用水淋法檢修，可用水噴淋在車輛上以檢查故障所在。但注意不可將水直接噴淋在發動機電控零部件上，可噴淋在散熱器前面間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴淋在電子器件上。一輛轎車在洗車後發動機無法啟動，但過了幾個小時後再發動居然又發動了。為了防止類似的問題不再發生，司機將該車送進了筆者所在的公司，考慮當時這個毛病出現在洗車時，故直接用水淋法對該車最容易受水的地方進行噴淋，將車正常發動，當把水噴淋到分電器上時，發動機慢慢地出現了發抖的現象，隨後漸漸熄火，再也無法啟動。仔細觀察該分電器，發現分電器蓋已炸裂，水已經從裂紋處滲進了分電器內部，後更換分電器蓋後故障徹底排除。
遇到故障，切莫隨意判斷任何感測器和執行器的好壞，更不要隨意將其更換，這種維修方法會給車主帶來反感和不滿。很多修理人員一開始便讀取故障代碼，但有時一個小的細節電腦也會誤斷，甚至無故障碼輸出，有的修理廠還配備專用的汽車檢測設備等。總而言之，當你遇到任何一種故障時，不妨用這些最簡單的方法先去試一下，萬不得以的時候，再採取其他辦法。

B. 電噴踏板車線路問題維修大概多少錢

和普通摩托沒任何差別啊。線路方面，他就多了塊電噴的電腦板和感應器

一般出現故障是小電腦板工作不穩定。
如果你是電噴出問題的話一般是整套更換 1600元左右吧
如果是車上其他線路問題，這和普通常見踏板摩托車是一樣的！！

C. P026E柴油電噴噴油器低端高端短路故障怎麼檢修

檢測線束的間歇性和線束接觸是否良好
P0201——1缸噴油器開路
P0261——1缸噴油器低端與高端短路
P0262——1缸噴油器低端與高電平短路
P0263——1缸噴油器其它錯誤
P1200——噴油器1的正向修正量過大
P1201——噴油器1的負向修正量過大
P120C——噴油器1的動態正向修正量過大
P120D——噴油器1的動態負向修正量過大
P1233——1缸噴油器其它錯誤
P1613——防飛車監測檢測到的加電時間過大
故障說明：發動機控制單元直接控制噴油器的打開電路。發動機控制單元利用一個稱為「驅動器」的裝置，向每個噴油器控制電路提供脈寬調制的電流，從而控制各個噴油器的接通時間。驅動器具有一個反饋電路，發動機控制單元監測驅動器反饋電路，以確定控制電路是否開路、或短路。如果發動機控制單元檢測到噴油器控制電路中有故障，將設置噴油器控制電路故障診斷碼。
診斷幫助：
測試與本診斷程序相關的連接器是否端子短路或導線接觸不良
同時用診斷工具觀察相應噴油器的狀態參數
計量元件安裝在高壓油泵的進油位置，用於調整燃油供給量和燃油壓力值。而其調整受ECU控制；
計量元件在控制線圈沒有通電時，進油計量比例閥是關閉的，切斷向高壓油泵柱塞元件的供油；
ECU通過脈沖信號改變計量元件進油截面積而增大或減小油量。
故障碼： P0251——油量控制單元控制線開路
P0252——油量控制單元的ECU內部驅動電路過熱
P0253——油量控制單元控制線對地短路
P0254——油量控制單元控制線對高電平短路
故障說明：燃油計量單元用於調整燃油供給量和燃油壓力值。計量元件在控制線圈沒有通電時，燃油計量單元的進油計量比例閥關閉，切斷向高壓油泵柱塞元件的供油，當燃油計量單元的控制線圈通電時，ECU通過脈沖信號，根據實際需求改變計量元件進油截面積的大小來改變向高壓油泵柱塞元件的供油量。如果發動機控制單元ECU檢測到燃油計量單元控制信號的電壓失常，則設置故障碼。
診斷幫助：
燃油計量單元控制閥打開截面的大小直接影響發動機的供油狀況線束的間歇性和線束接觸是否良好
如果如果燃油計量單元控制線路連接正常，在移動相關連接器和線束時同時監測發動機供油量和供油壓力，如果誘發出故障，故障診斷儀顯示會發生變化。這有助於確定間歇性故障的部位。
常見故障類型 :
故障一： 柴油機不起動、起動困難
故障二： 發動機功率不足（最高轉速1500 1600 1700 ）
故障三： 發動機1000轉（與油門踏板相關）
故障四： 跛行回家（發動機最高轉速只能達到1500）
故障五： 巡航不穩
故障六： 閃碼燈常亮
故障七： 運行過程中忽然熄火
故障一：柴油機不起動、難起動
一：不起動
柴油機是壓燃式內燃機。柴油機的順利起動。
不僅需要大量燃油充分霧化後噴入氣缸。
而且要求氣缸內空氣壓縮後具有一定的溫度和壓力。
這樣才能使柴油自燃。因此柴油機不能順利起動。
原因一般在起動系統、電控燃油系統、進排氣系統或柴油機配合間隙上。客戶可根據故障的伴隨特徵。
按步驟入行分析判斷。
1.1 起動機不工作
對於起動機受ECU控制的整車。
在啟動時ECU首先檢查空檔信號。
然後輸出一個電流驅動起動繼電器，繼電器接通後電瓶帶動起動機起動。
檢查時有幾個要素：空檔開關、起動繼電器、電瓶、車下停車開關的關聯。
? 檢查是否掛在空檔位置
? 檢查車下停車開關的位置（應處於斷開狀態）
? 檢查空檔開關（一般安裝在變速箱上）及接線是否完好，試著使用緊急起動（點火開關持續按下5秒以上）
變速箱
空檔開關
車下停車開關
? 檢查電瓶電壓是否過低，以致不能帶動起動機
? 起動機繼電器及接線是否完好
? 檢查起動機是否已燒壞
?
點火開關及起動開關是否已壞 起動機
點火鑰匙開關
案例1：陝汽WP10.336牽引車，發動機無法啟動。
起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。
自檢燈自檢。
說明ECU已經上電。檢查1.40線路。
有電壓。檢查點火線路1.61無電壓，發現保險燒壞。
更換一個保險後，通電。但仍然無法啟動，並且報「主繼電器錯誤」。重新連接主繼電器接線後，故障排除。
案例2：陝汽WP10.336牽引車。
發動機無法啟動，起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈自檢。
說明ECU已經上電。1.40和1.61接線均有電壓輸出，繼電器1.37線有電壓輸滲透。
但是1.51線不搭鐵。
不能形成迴路。單獨給1.51線搭鐵，啟動正常。
案例3：陝汽WP10.336牽引車。
發動機無法啟動，起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈不自檢。
說明ECU沒有上電。1.40和1.61均有電壓。
檢測兩個公共高端線路1.04和2.03均無電壓輸出，初步判斷ECU內部損壞。經過互換ECU後確定就是ECU故障。
更換新ECU後故障排除。
案例4：陝汽WP10.336牽引車。
發動機無法啟動。
起動機不轉。
檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。
自檢燈不自檢。
說明ECU沒有上電。排查發現整車線路燒壞，用戶在接電瓶線時將正負極接反。
燒壞線路和ECU。
1.2 軌壓無法建立（起動機正常，但無法起動）
數據流：實際軌壓
共軌系統對燃油油路要求較高。
低壓油路（油箱——粗濾——精濾，回油）、高壓油路（高壓油——共軌——高壓油管——噴油器）都要保證密閉。
任何一個環節出了問題。
軌壓都不能正常建立。
提示主機廠對整個燃油油路高度重視。
注意：車輛的第一次啟動必須入行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。
檢查方法：
? 檢查油箱油位是否過低
? 檢查手壓泵是否工作正常
? 檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴油濾芯。
檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油機運轉，觀是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。
? 檢查低壓油路是否有氣，並排空氣(有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查)。
排氣方法：主要排粗濾裡面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續出油為止。
手壓泵
放氣螺栓
回油空心螺栓
? 低壓油路空氣排凈後仍不能起動柴油機，則判斷高壓油路有空氣。
也需要排出高壓油路的空氣。
排氣方法：松開某缸高壓油管。
用起動機帶動柴油機運轉直至高壓油管持續出油為止。（不建議經常拆卸高壓油管接頭）
? 檢查高壓油路有無泄漏
排查方法：如果高壓油管空氣排完，還不能建立軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。WP10系列可拆開噴油器往返油管，用起動機帶動，觀察有無回油異常現象。正常情況下。
在未啟車前。
噴油器應該無來回油。若有。
則可判斷為噴油器泄露。一般都是因為油質問題造成。
? 檢查軌壓感測器初始電壓值是否在0.5V左右。
或設定軌壓是否為350-500bar，若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設備。
可以拔掉軌壓感測器接插件嘗試再起動。
? 檢查流量計量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動。當拔掉流量計量單元的接插件後，起動時油泵將以最大的供油量向共軌管內供油。
註：檢測軌壓建立情況
檢測軌壓建立情況，可以連接上故障診斷儀。
通過檢測數據流中軌壓的變化，來判斷是否是軌壓問題。
通常。
在未起車狀態下，軌壓理論值應該為0bar。但實際過程中。
可能會檢測到10 bar或15bar等，都可以試為無軌壓。車輛啟動時只有當軌壓達到350-500bar之間時。
ECU才控制噴油器噴油。
發動機才有可能啟動。
一般情況下不報故障
1.3 多個噴油器卡死不能啟車
當出現兩個或兩個以上噴油器卡死。
不噴油時。
不能啟動。
案例：宇通客車，起動機可以啟動但是發動機無法啟動。經檢測電路均正常。
起動機帶動時
軌壓可以達到400bar。但是仍然無法啟動。
檢查氣門推桿和氣門均正常。初步判斷兩個以上噴油器出現故障。
經過對調噴油器後。
故障排除。
1.4 曲軸信號和凸輪軸信號喪失 同步信號錯誤
柴油機上安裝兩個轉速感測器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側。功能分別為：曲軸位置感測器和判缸感測器。電控發動機的噴油正時取決於這兩個感測器。如果兩個信號全部丟失，將出現柴油機不能起動情況。
凸輪軸轉速感測器
曲軸轉速感測器
1.4 曲軸信號和凸輪軸信號喪失
兩信號全部丟失可能的原因
①感測器損壞，線束短路或斷路。
②感測器固定不牢，造成感測器與感應齒之間間隙過大或過小。(一般為1±0.5mm)
排除方法：檢查感測器是否損壞，線束是否連接良好。
感測器是否松動等。
註：拆裝高壓油泵及飛輪後的安裝應嚴格按照相關工藝文件執行，以確保信號同步。
二：柴油機啟動困難
柴油機啟動困難的原因及排除方法
①柴油機較長時間沒有運轉：往返油管要伸在柴油液面下
②低壓管路有少量空氣：排氣
③曲軸轉速信號、凸輪軸信號太弱，同步判斷時間較長：重新調整
④環境溫度太低。
並且預熱裝置失效：更換預熱裝置
⑤柴油、機油品質太差未達標：更換標准油品
⑥起動機或飛輪齒圈打齒：更換起動機及飛輪齒圈
⑦活塞環、缸套磨損或氣門密封不嚴：更換活塞環、缸套或氣門座、氣門
⑧排氣制動蝶閥卡死在關閉位置，導致排氣不暢：更換蝶閥
⑨燃油箱入回油管未達到內徑和壓力設計要求
案例1：宇通客車wp10.336反映啟動時間過長。
檢修過程：經檢查發現軌壓建立過程太慢。檢查油路，發現低壓油路油管太細，內徑大約為6mm左右。
遙小於濰柴規定的最小12mm的要求。
要求客戶更換油箱內油管在內的所有低壓油管，更換後啟動正常。
案例2： 陝汽wp10.336牽引車，反映啟動困難
檢修過程：經檢查發現報「曲軸信號不可信」故障，並存在啟動困難故障。排查發現，由於飛輪殼上的曲軸轉速感測器安裝孔尺寸有偏差。
導致曲軸感測器安裝後。
和飛輪上的信號孔有偏差，導致「曲軸信號不可信」。更換飛輪殼，故障排除。
故障二：柴油機功率不足
2.1 噴油器出現故障
噴油器出現故障。
一般分為機械故障和接線故障。
? 機械故障為：
針閥卡死，由於柴油中污物較多或進水腐蝕，針閥卡死在噴油器內，不能動作。（注重：ECU可能不報錯！）
? 接線故障為：
線束由於振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會報錯。
? 怠速不穩，聽柴油機聲音異常
? 利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷
? 利用故障診斷儀做 加速測試判斷
案例：wp10.290牽引車。
反映發動機動力不足。
無力。
檢修過程：經排查。
無故障碼。初步分析屬於油路或是氣路故障。用故障診斷儀做「加速測試」，發現第5缸工作能力差，更換第5缸噴油器後，故障排除。
備註：加速測試的數據分析
數據分析中，相差50之內的。
一般情況可以認為是工作能力相當。相差50之外的。
需要考慮是否存在問題。
若無法做「加速測試」，可以採用手動斷缸來判斷故障。具體方法：關閉電源開關，斷開噴油器接線頭（需要用絕緣膠帶將兩個線頭分別絕緣）。
分別入行斷缸測試。方法同歐II發動機。
2.2 水溫、機油溫、進氣溫度過高
水溫、機油溫、入氣溫度過高時，ECU會進滲入滲出過熱保護功能，限制發動機功率。
? 造成水溫高的原因及排除方法
①水箱水面過低：檢查有無漏水處，加水
②風扇轉速過慢或不轉：檢查風扇傳動部件
③水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復
④水泵皮帶鬆弛：按規定調整張緊力
⑤水泵墊片損壞。
水泵葉輪磨損：檢查並修復或更換
⑥節溫器故障：更換
⑦水管密封件損壞。
漏入空氣：檢查水管、接頭、墊片等。
更換損壞件
⑧水溫感測器傳輸數據不正確。
更換感測器
? 機油溫過高的原因及排除方法：
①油底殼油麵低或缺油：檢查油麵及漏油處。
修復並加油
②水溫高：檢查上述造成水溫高的原因並排除之
③機油心灰意冷卻器流通不暢：檢查並清理
? 進氣溫度過高的原因及排除方法：
中意氣消沉器意氣消沉卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。進氣壓力溫度感測器故障，更換感測器。
2.3煙度限制：發動機在優先考慮排氣煙度的情況下。
當入氣出現問題時。
通過限制噴油量達到限制煙度的效果。
案例1:WP10.375宇通客車反映發動機動力不足。
檢修過程：現場檢查無故障碼。
初步分析屬於油路或氣路問題。利用診斷儀檢測其原地起車狀態下的進氣壓力，怠速狀態下壓力大致1.012bar。
原地油門到底進氣壓力無明顯變化，大致1.1bar左右。
懷疑空濾阻塞或進氣系統漏氣。經排查增壓器及中心灰意冷器。
發現中冷器下端裂開了大概15cm的口子（後附圖）。拆下中冷器鋁焊。
之後用戶試車動力恢復正常。
案例2：歐曼WP10.336牽引車。
發動機轉速提升慢。
特別是在怠速600轉提升到1500轉的過程中，轉速提升比較緩慢。並且車輛在行駛過程中，也有動力不足的現象。
檢修過程:第一次檢查，未發現有故障，重新拔插感測器後故障排除。後行駛一段時間，又出現同樣故障。
經再次檢測，報「入氣壓力感測器電壓過低。」更換進氣壓力感測器後故障排除。
2.4 流量計量單元故障
流量計量單元是控制軌壓的執行機構。
安裝在高壓油泵上，它出現問題以後，高壓油泵會以最大的能力向共軌管供油。
此時共軌管上的泄壓閥一般會打開，柴油機會有「咔咔」的噪音。發動機有可能會出現最大轉速不超過1700轉的現象。
軌壓感測器出現問題也會有類似的現象。
流量計量單元
案例1：陝汽WP10.336N半掛牽引車。
反映發動機功率不足。
最高轉速只能達到1600轉。
經故障診斷儀檢測。
報134故障碼（共軌管限壓閥打開故障）。拆開共軌管來回油管(用礦泉水瓶接油),啟動發動機。
發現在剛啟動時有油從共軌管回油管排出，但啟動數分鍾後。
共軌管往返油管無回油現象。
根據共軌管原理：共軌管限壓閥是個機械閥。
不受ECU控制。當管內軌壓大於1600bar時，限壓閥打開。分析上面現象，初步判斷為軌壓瞬間過高。
超過1600bar。
共軌管限壓閥打開，往返油。因軌壓波動太大，發動機入入設定的程序工作。共軌管限壓閥應該正常。
懷疑是流量計量單元損壞。更換油泵後。
故障排除。
因該用戶油質不達標，油中水分過多，使油泵內銹蝕，造成該故障。
2.5 燃油管路泄漏引起軌壓異常波動
在車運行過程中，會出現車速不穩，車有向前一竄一竄的現象出現，感覺進油時有時無。
? 排除方法：
首先斷電一分鍾重新起動，若問題仍然存在則檢查燃油管路密封性並排除。
2.6 感測器故障
進氣壓力感測器是ECU用來估算進氣量的感測器（安裝在進氣管上），水溫感測器是用來判斷發動機熱負荷的感測器（安裝在出水管上）。
軌壓感測器是用來檢測共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）。車速感測器用來測整車車速，並非所有車輛都配裝，帶巡航的車輛必須安裝（安裝在變速箱上）。
排除方法：
檢查進氣溫度壓力、水溫、軌壓感測器。
看接插件是否牢靠。用故障診斷儀檢測數據流。
看檢測值和整車儀表顯示數值是否相同。
案例1：歐曼WP10.336牽引車。
發動機轉速提升慢，特別是在怠速600轉提升到1500轉的過程中，轉速提升比較緩慢。並且車輛在行駛過程中，也有動力不足的現象。
檢修過程:第一次檢查。
未發現有故障，重新拔插感測器後故障排除。後行駛一段時間。
又出現同樣故障。
經再次檢測。
報「入氣壓力感測器電壓過低。」更換入氣壓力感測器後故障排除。
故障三：發動機1000 轉
ECU通過踏板電位計給出的信號來判斷負荷。
當踏板出故障時。
出於安全考慮，ECU會控制柴油機自動往返到1000轉的怠速。
原因分析：
? 電子油門踏線松脫或接錯重新拔插或檢查油門接線是否正確，重新接線
? 測量油門踏板高端和低端的電壓和電阻，判斷是否是線路問題。正常情況兩個高端電壓均為5伏。若不是5伏。
則需查找線路故障。
? 電子油門接插件進水用工具把接插件吹乾再起動
? 油門踏板質量問題，更換油門踏板
注意：更換油門時，需要同一型號的油門。
案例1：紅岩wp10.290自卸車。
反映車輛在怠速運轉時。
幾分鍾後轉速會自動提升到1000轉。
並且故障燈亮。
檢查過程：經檢查，發動機報「油門踏板1和2電壓信號不可信」。刪除故障碼後，啟動發動機。
剛開始運轉時。
正常，數分鍾後。
轉速自動提升到1000轉。
並且故障燈亮。分析屬於油門踏板線路問題。測量油門踏板2個高端接線的電壓均為5伏，但是接頭處無倒扣。停車狀態，線束連接正常。
但是啟動車輛後。
車輛振動。
接頭處松動。
造成電壓不穩定。用膠帶緊固接頭後，故障排除。
故障四：跛行來回家
跛行來回家的含義？
跛行往返家：發動機帶故障運行的一種模式。ECU檢測到發動機出現了故障。
但不會立即停車，而是會限制發動機的功率，使發動機轉速只能達到1500轉，司機能將車開到就近的維修站進行維修。是一種自我保護的模式。
市場上服務時常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類型：
4.1. 油路問題：
油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。
進油不足以及回油管路被壓到時能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來回家故障。
案例：陝汽wp10.336牽引車。
在行駛過程中，故障燈忽然發亮。
同時會出現加不上油的現象。
轉速只能達到1500轉。停車重新啟動後。
又正常。運行一段距離又出現同樣故障。
檢查過程:經檢查，報「軌壓偏差超限或噴油量超限」。排查發現進油管接頭處被折住，處理好油管後。
故障排除。
備註：「軌壓偏差超限或噴油量超限」為典型的供油不暢故障。一般故障表現為a:平路運轉正常,但是上坡會忽然加不上油。
並且閃碼燈亮。b:平路和上坡都會突然加不上油，並且閃碼燈亮。停車重新啟動後又正常，但是行使中又會突然出現該故障。可以根據處理歐II車輛供油不暢的情況處理。
4.2. 感測器問題：
國三發動機採用比較人性化的設計，更多的考慮安全因素。ECU有過暖保護功能，當水溫、機油溫、進氣溫過高時會啟動保護功能。
限制發動機功率。
發動機進入跛行模式市場上服務時常遇到由於水溫感測器、機油壓力溫度感測器損壞造成跛行的故障現象。另外軌壓感測器損壞時，也同樣會引起跛行來回家故障模式。
案例1：陝汽牽引車，發動機轉速不正常。
報「只有凸輪軸信號沒有曲軸信號」
檢查過程：曲軸轉速感測器正常，飛輪邊緣也有58個孔，也無破損和堵孔等現象。該車輛以前行駛正常。初步分析，飛輪加工精度不夠。
更換後，故障排除。
4.3. 數據問題:
由於現在數據管理還存在或多或少的問題，EOL工具的刷寫功能還有不完善的地方，在極少數情況下不免出現刷錯數據的現象。這樣就有可能造成ECU內部控制邏輯錯誤引起發動機跛行。
附：發動機的很多故障是相互聯系的。
很多情況下都是一種故障引起其他故障的產生，對我們的服務人員是一種考驗，要經過長期的經驗積累。
故障五：巡航不穩
解決巡航不穩是個比較棘手的問題，確切的說現在還沒有完全找到問題的根源，當出現巡航不穩時一般考慮三方面的因素：
1.車速感測器信號強弱
2.數據中的PID參數調整
3.整車匹配問題
一般出現巡航不穩和主機廠的匹配有很大的關系。
當然車速感測器信號的強弱也有較大的影響。標定及服務人員解決巡航不穩一般是更改相應PID參數、保證檔位標定的正確性。
故障六：閃碼燈常亮
市場服務時經常碰到閃碼燈常亮，造成閃碼燈常亮的因素可以分為兩種：
6.1.主機廠的接線問題：
案例1：離合開關為例。
如果離合開關行程間隙過大。
踩下離合時ECU接收不到信號就會報出一個「NPL——即信號不可信的錯誤」。
從而造成閃碼燈常亮。
6.2. 數據問題：
發動機出廠時數據裡面將所有整車功能打開。
標定人員在主機廠標定時。
忘了將一些不要的功能給屏蔽。
造成閃碼燈常亮。
附：市場上碰到的閃碼燈常亮問題，一般都是由於接線問題造成的。
故障實例：發動機閃碼燈常亮
柴油機系列：WP6.240 配套廠家：丹東黃海
故障描述：因未進行整車標定。
故障燈常亮。並且 ECU2.15、2.16針腳彎曲。
造成水溫感測器故障。
故障原因分析：功能數據問題或者線束本身質量問題。
維修方法：
該發動機在黃海客車廠上裝。
因為該車為公交用車，沒有巡航功能，而我們ECU數據中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮。
屏蔽巡航後仍未解決故障燈常亮問題，經閃碼讀出242故障，為：水溫過高報警。經檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個針腳撥直。
插滲入滲出接插件後故障排除。該故障為廠內責任事故。
故障七：發動機運行過程中突然熄火
發動機運行過程中忽然熄火。
一般是由於以下原因造成的：
1.穩定電源電壓不穩定，過高或者過低
2.電源線束接觸不量或者斷路。
鑰匙開關T15斷開
3.晶元通訊錯誤（CY33X SPI）
4.軌壓波動過大，超出許用限值
4.1 低壓油路
4.1.1齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油不足
4.1.2管路密封性差，有氣體入入低壓油路
4.1.3有氣體直接從進油口入入低壓油路
4.1.4柴濾器阻塞，阻力過大。
造成供油不足
4.1.5泄漏
4.1.6噴油器銅墊失效。
缸內氣體反串入滲透低壓油路
4.1.7回油管路壓力太高
4.2 高壓油路：
4.2.1噴油器針閥開啟
4.2.2高壓油泵柱塞磨損
4.2.3噴油器針閥磨損
4.2.4限壓閥打開
4.2.5高壓油管處泄漏
4.2.6連接器與噴油器錐面密封不嚴
案例1：歐曼WP10.336牽引車，行駛過程中突然熄火，無法啟動。
檢修過程：經排查。
ECU可以自檢，連接診斷儀。
發現軌壓無法建立。排油路空氣。
高壓油泵出油口出油正常，但仍無法啟動。查高壓油管和噴油器接頭處噴油，噴油正常，但是仍無法建立軌壓。初步判斷油路有泄露，拆開噴油器來回油管，發現在啟動過程中，第5缸噴油器往返油孔泄油。更換噴油器，故障排除。
案例2：陝汽WP10.336牽引車。
車輛在使用大燈時，會自動熄火。
檢修過程：經排查，發現連接在變速箱上的搭鐵線短路。處理後。
故障排除。
說明：
? 濰柴動力國三系列柴油機採用Bosch公司的第二代高壓共軌系統。高壓共軌系統對油路（包括低壓油路和高壓油路）要求較高，很多問題都是由油路問題引起的。
? 整車線束問題也是主要的故障源，出現故障時應先考慮此兩方面的原因。
在國三市場服務過程中。
經常碰到以下問題：
一.整車線束中存在的問題，接插件問題
二.油路問題（高壓、低壓）
三.入氣系統問題（空濾器——增壓器——中冷器）
四.整車匹配問題
問題一：整車線束中存在的問題，接插件問題
在國三市場服務中。
經常會遇到一些由於整車線束或者接插件問題而引起發動機故障：如接觸不量引起發動機忽然熄火等。
由於國三發動機採用電控系統，對整車電路要求較高。
問題二：油路問題（高壓、低壓）
博世電控系統。
對油路的要求非常苛刻，油路中有氣，發動機軌壓就很難建立起來。
就會出現難起動或不起動。整車對油路的要求（內徑不小於12mm。
進來回油管伸滲入滲出油麵以下。
且回油管低於進油管，二者之間的距離大於30cm）。
市場上出現的發動機難起動現象多數都是油路不合格造成的。
問題三：進氣系統問題（空濾器—增壓器—中冷器）
入氣系統是影響發動機功率的一個很重要的環節。
進氣不足，發動機內部燃燒不充分。
造成功率不足。
發動機冒黑煙等狀況。
入氣溫度過高，ECU會過暖保護。
入滲入滲出跛行回家模式，限制發動機功率。
所以當發動機出現功率不足故障時，不但要檢查油路，還要檢查進氣系統，看空濾器是否堵塞、增壓器是否漏氣、中心灰意冷器冷卻功能是否下降等。
問題四：整車匹配問題
匹配的合理性直接影響到發動機性能的體現以及駕乘舒適度等。
同一款發動機匹配給不同的整車廠家，由於整車廠家採用不同的車橋、變速箱、底盤，都將對發動機的動力性、經濟性產生較大的影響。
主減速比大：整車加速性與爬坡能力較強，但油耗偏高；主減速比小：最高車速高，油耗低，但加速性與爬坡性能力差；所以主減速比的選擇與發動機性能的體現直接相關。

D. 很快要畢業了想了解看汽車電噴維修哪裡學如何進一步了解清楚

因為汽修是屬於技術類的，要靠大量的實踐，大量的操作，以及接觸更多的車型才能學好。
首先，是否有足夠的教學資源，例如學校有沒有在汽車維修行業的專家人士，專業人士可以給你更好的技術經驗傳遞；
其次，是否有足夠豐富的教學設備，汽修技術是一門理論加實踐，練習出來的專業性較強的技術。因此汽修院校是否有先進的教學設備或實驗機器都非常重要；
最後，教學環境，這里的教學環境不僅僅是指的學校環境，還包括學校周邊環境。良好的學校環境當然可以更好的利於學習，如果學校周邊有相關的汽車企業，更加有利於畢業後的就業。
以上三點建議，僅供參考。同時建議還是到實地考察一下。望採納!
我們都知道，現在的社會要麼有學歷，要麼有技術，沒有學歷沒有技術很難有大的發展。但是，技術專業也分很多，很多人不知道該怎麼選，學什麼好呢？下面幾個專業從就業前景和發展空間上來說都值得去參考。
一、汽車維修
汽車維修診斷和維修自身整體發展落後於汽車設計和汽車製造技術的發展已經是一個不爭的事實。現在的汽車已經是高度機電一體化，尤其是微電子技術、電子控制技術在汽車上已經廣泛應用，也就是說目前大部分的汽車維修人員現有的維修技術已經不能滿足現代汽車維修技術的要求。汽車維修中，維修人員確定維修思路由於受到自身技術的制約，因此工作效率比較低。因此，對於專業的汽修人才，行業需求量非常的高，就業形勢好。
二、新能源專業
新能源汽車的快速發展，對於中國的汽車市場來說是一個新的發展契機。新能源公交、混合動力計程車、新能源私家車越來越頻繁地出現在我們生活中。但與新能源汽車的蓬勃發展相對的是，我國新能源汽車相關人才的培養卻較為落後。
三、智能網聯專業
目前基於自動駕駛技術的L4級汽車已經量產並商業化（如豐田凱美瑞八代轎車，就提供了智能巡航功能）5G的到來，將會極大促進智能網聯汽車的高速發展，同時也促進了現有車輛智能改裝需求。
基於新能源車維保、智能技術改裝、智能網聯汽車特定崗位的技能人才將是未來五年內企業急需人才。
四、汽車美容
據統計，汽車後市場產值已達萬億元，其中，汽車美容作為汽車後市場重要的組成部分，一部分眼光獨到的淘金者從中看到了商機，紛紛加入汽車美容市場搶佔先機，而對於專業的汽車美容人才目前還非常的缺乏。
在選擇專業的時候除了要考慮專業的發展前景之外，還可以根據自身的興趣愛好進行選擇。

E. 電噴發動機的電路怎麼維修啊

一般就是MCU和點火系統，MCU壞了，你也只有更換的，其他電路比如電線，保險管之類的，用萬用表可以逐條查出問題

F. 柴油電噴車電路故障如何修理

拖到專業廠家即可。

電噴柴油噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。

執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。

(6)汽車電噴線路維修擴展閱讀

故障排查

第一步：讀取故障碼

不管別人是怎麼修的，按照正常步驟走。首先插上解碼儀，讀取故障碼，發現故障碼為P0097：進氣溫度感測器信號電壓低於下限—歷史故障。

感測器信號電壓正常情況下會有一個工作范圍，當信號電壓超過最大值或者低於最小值且持續一段時間（200ms左右）,就會報出信號電壓過高或過低的故障碼。

對於進氣溫度感測器的電壓值的范圍是：0.2V-4.95V，若是超過該范圍就會報出電壓過低或過高的故障。

該故障是電壓低：

1、進氣溫度感測器的信號線對地短路；

2、進氣溫度感測器的供電線對地短路；

3、溫度感測器損壞，導通；

4、電腦板或數據問題。

第二步：檢查感測器線路

拔開插頭測量開路電壓，均正常：5V，5V，5.6V，0V。壓力信號線正常對地電壓應該是5.5V左右，均為正常。

G. 電噴踏板車打不著火沒有油泵聲音怎麼修

檢查一下 油泵線路上是否有問題，建議到維修店檢測，希望我的回答能夠幫助到你

H. 電噴車維修技術在哪裡可以學

國內學校有汽車電噴技術課程，可以實地考察咨詢推薦去瀚達汽修學習。學修車每個人的時間是不同的，因為每個人的慧根有差異有的人會偷藝，有的人只能靠著師傅教如果去專門的技校讀汽車修理類專業，一般是讀三年第三年是去實習相當於上了兩年學，學的多是理論知識，畢業了能拿到相關證書。

學電噴車維修技術的信息

如果跟著師傅學大概也需要學3年，因為學修車要了解很多東西，車包括很多構件每次來修車的可能都是一樣的毛病，所以要把車所有的問題都搞清楚，也要花很長時間另外，不是每個帶你的師傅都會把自己懂的知識都交給你，他會有所保留。

這個沒有標準的，比如一個人在學校的學習成績很好，也不一定他走上社會之後的工資就會很高，還得看個人的能力學汽修沒有好壞之分，只有是否熱愛之所，大家在入任何一行之前都要考慮清楚，自己是否願意在這個行業裡面長久做下去，了解這行的優勢以及發展前景。

I. 電噴柴油發動機維修

柴油電噴培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！
南京萬通汽車學校：柴油電噴進修班（15天）主要學習：柴油電噴系統控制原理與檢修，柴油電噴感測器、執行器的檢測實訓，SCR尾氣後處理（國四、國五、國六）控制原理與檢修，柴油電噴及SCR尾氣後處理檢測設備、儀器的使用；

南京萬通汽車學校學習時間：15天

學習內容：

一 、學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。

二 、主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。

三 、重點學習

（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；

（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；

（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；

（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，

（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；

（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；

（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；

（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；

（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；

（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；

（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；

（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！

（13） 新電腦版些程序，功率改寫，電腦編程等！

（14）電腦內部程序讀寫，復制，刷新等技術！

J. 發動機電噴系統出現故障，怎麼解決

電噴發動機控制系統的故障形式有以下幾種
1.電子部件的電子故障
所謂電子故障，是指電子部件因內部電路或元件短路、斷路、燒毀擊穿、失效而使該部件不能正常工作的故障。這種故障都會在電參數上反映出來，通常比較容易判定，只要用相應的儀器(如萬用表、示波器、電腦解碼器等)對電子部件某些電參數進行檢測，然後根據檢測結果即可確定該部件是否有故障。山於電噴發動機控制系統的大部分電子部件在結構上都是全密封、不可分解的，產生故障後一般不能修復，故只能更換新件。
2.電子部件的機械故障
電噴發動機控制系統中有許多電子部件含有機械零件，如電磁閥的鐵心、電動汽油泵的轉子及葉片等。因這些機械零件的卡滯、斷裂、變形而使電子部件不能正常工作的故障，即為電子部件的機械故障。判定這種故障較為困難，因為電子部件的機械故障通常不會改變其電參數，不能通過對電子部件電參數的檢測予以確定，必須在工作狀態或模擬工作狀態下對電子部件的工作性能進行檢測，然後根據其工作性能是否正常來判斷有無故障。目前，除了少數電子部件的機械零件部分是可以分解的，有些故障可以通過分解清洗予以修復外，大部分電子部件的機械零件部分是不可分解修理的，有故障只能更換整個電子部件。
3.控制線路故障
控制線路故障包括線路短路、斷路及線束插頭接觸不良等故障，這類故障
對電噴發動機的影響與電子部件的故障相同，因此僅根據故障現象是難以判斷
是線路故障還是電子部件的故障，必須通過進一步的檢測方能確定。線路故障
在電噴發動機的總故障中佔有一定的比例，特別是低檔車型產生線路故障的概
率較大。對於某一固定的線路故障，可以很容易地用萬用表等簡單工具測出;
而對於在工作中偶爾出現的接觸不良等線路故障，山於產生的時間不確定，很
難用簡單的工具測出。這種故障必須採用示波器或電腦解碼器的數值分析功能，
在電噴發動機的工作過程中進行跟蹤檢測，在故障出現的瞬間捕捉故障的部位。
4.電腦故障
電噴發動機控制系統的電腦在正常使用條件下極少產生故障，大部分電腦
故障是因使用、維修不當等人為原因造成的。電腦故障通常有兩種表現形式，
一種是電腦喪失所有控制能力，電噴發動機的整個控制系統均不能工作;另一
種是電腦僅喪失某一部分的控制能力，其餘部分仍能正常工作。電腦故障通常
和某些控制線路故障或電子部件的故障在現象上十分相似，因此在懷疑電腦故障時，必須在控制系統其他部分檢測結果均正常的前提下，才能最後確定為電腦故障。