臨平博塔斯汽車維修

❶ 如何看懂拿下奧斯卡的《極速車王》點我！

上世紀50年代開始，人們很難在勒芒中識別出GT與原型車組的區別，FIA稱只有合法的市售車型才能參賽，所以基本上都是GT賽車來進行參賽，而GT組里處於領先的往往都是進行了輕量化的原型跑車。到了60年代，FIA將賽事規則進行了改進，原型車的製造數量極為稀少，而GT賽車是基於量產跑車而製造。換句話說，要麼就製造幾輛小排量發動機的原型車，要麼就製造25輛以上的大排量跑車。

至於為什麼換擋極限不超過7000轉？姑且作為直男們討論的話題吧，在我看來，7000也好，8000也好，在這部電影里，僅僅是一個數字而已。反正它已經拿了今年奧斯卡的「最佳剪輯」和「最佳音效剪輯」，值得一看。

本文作者為踢車幫賈雲濤

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 拉塞爾和博塔斯發生嚴重事故，為何F1比賽會經常發生事故

關於這個問題，我可以簡單粗暴的回答各位，因為F1比賽本身就是一個非常危險且危險系數超高的競技比賽。根據我所了解到的信息里，事實上，選手在F1比賽的時候，他們大部分都會非常的緊張，所以他們的整體狀態導致事故的因素也就變多了，一個合格的F1賽車手，他們不管是在心態上，還是技術上，都非常細膩跟專業，並不是一些三流F1賽車手所能比擬的，眾所周知，近年來，F1賽車的比賽事故很多，不管是在著名的比利時賽道還是二線賽道，這些專業賽車手都避免不了那些危險的風險。

因為F1賽車手最容易出事故的原因就是失去對賽車的控制，無法對賽車進行控制，那麼必然對選手的安全風險也就暴露出來了，關於F1賽車比賽的問題，我不得不講起，在1998年的時候在著名的比利時那場比賽，因為我本人就在現場，我個人認為在F1賽車的歷史上，1998年所發生的那次比賽，也是至今為止最為嚴重的一次事故。

❸ 梅賽德斯負責人：維特爾加盟德國品牌車隊是個不錯的營銷

梅賽德斯F1負責人沃爾夫坦言，維特爾確實存在轉投"銀箭"的可能性，但目前他的注意力仍集中在現役車手的身上。漢密爾頓和博塔斯的合約都在今年年底到期。
在上個星期與法拉利達成共識，明年雙方分道揚鑣之後，現階段維特爾在2021賽季還沒有找到車隊。有人推測德國車手將轉戰到梅賽德斯，因為漢密爾頓和博塔斯兩人的合約於今年底到期，但目前沒有任何關於他們二人合約的傳聞。
此外，沃爾夫上個星期在談到維特爾的時候曾表示"我們必須考慮這樣的一種發展"，承認這樣的想法是有其道理的。他告訴記者，一個德國車手在一個德國汽車製造商是個不錯的營銷話題。然而在梅賽德斯，我們只專注於成功，不過維特爾真的也是非常出色。
然而沃爾夫持續澄清，自己只是在考慮所有的可能性，即便博塔斯或漢密爾頓最終選擇了離開梅賽德斯車隊，維特爾可能也不會是他們第一個考慮的車手。
沃爾夫接著說：「這就是為什麼我們得捫心自問，該拿喬治-拉塞爾怎麼辦，當然維特爾也在我們的討論之中，但這並不是現階段的重點，因為我們首先要專注的自己當前的車手。」
不管最後的選擇為何，沃爾夫表示自己不會像法拉利那樣，在賽季開跑前拋棄一個現役車手，他說：「我們當然不會把自己置於那樣的處境，畢竟當你還要與一個明年將成為競爭對手的車手共事一年，管理起來會有些困難。當你知道有個車手可能對自己不利的時候，是要怎麼去創新跟學習呢？這就是為什麼那些匆忙宣布決定的車隊，都陷入了一個我們不想要的困境。」
不論如何，沃爾夫相信明年肯定還會看到維特爾出現在F1場上的，他透露維特爾正在想盡辦法，為自己決定要離開或加入另一個車隊，畢竟還有些有趣的地方可以去。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 漢密爾頓：安全車出動破壞了我擊敗博塔斯的計劃

在結束了奧地利大獎賽後，漢密爾頓表示，比賽中第一輛安全車引發了一輪進站，破壞了他計劃超過隊友和最終的冠軍博塔斯的策略賭博。

漢密爾頓在賽前就了解擊敗博塔斯的唯一辦法就是採用不同的輪胎策略。然而當安全車出動時，漢密爾頓別無選擇，只能跟隨博塔斯進入維修站，這也終結了採用不同輪胎策略的機會。

兩位車手在進站時都使用了硬胎，因為車隊認為現在使用中性胎為時過早。賽點車隊的佩雷斯是唯一一位在進站時使用中性胎的車手。

離開維修站後不久，漢密爾頓在車隊廣播中表示，他想採取"不同的輪胎"，做一些與博塔斯不同的事情。

賽後接受記者采訪時，漢密爾頓表示：「事實上在這條賽道上為了有機會超越前車總是想嘗試別的策略，在我們這樣的車隊中，跑在前面的車總是會在進站時獲得優先權。所以如果兩個車手都用同樣的輪胎出來，在這樣的賽道上你就會被塞得滿滿的，尤其是在這樣的賽道上，超車是非常非常困難的。所以我知道，使用同樣的輪胎，我很可能會落後。很明顯，安全車的出動讓比賽變得一團糟，因為我打算盡量延長我的進站時間，然後停下來換上不同的輪胎，基本上就是冒險，因為最終當我落後時，我喜歡做的就是冒險。」

漢密爾頓承認，當進入維修站時，他並沒有提醒車隊他想做一些不同的事情。漢密爾頓稱自己是個冒險家。但他也承認並沒有在進站的時候時候提醒車隊。

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❺ 這就是F1！佩雷茲奪得職業生涯首冠

拉塞爾以48%的投票率當選最佳車手

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❻ 賽車手工資一年多少

賽車是一項有生命危險的運動，所以賽車手們的收入很高也就不足為奇了。即使美國納斯卡大獎賽（NASCAR）的車手薪水有所下降，這項運動的頂級車手依然能夠賺得盆滿缽滿。與此同時，F1的車手們甚至要比他們的同行們薪水還要更高，在頂級車手中更是如此。以下，我們為您整理了世界上收入最高的15名車手。

15. 基米·萊科寧（F1車手，車隊：法拉利車隊）

年收入（2017年）：700萬美元

如今距離萊科寧獲得自己職業生涯的唯一一座F1年度總冠軍已經過去了十年時間，他本賽季的表現並不在自己的最佳狀態。不過在今年7月份，萊科寧在匈牙利亨格羅寧站取得了第二名的成績。

14. 丹妮卡·帕特里克（納斯卡大獎賽車手，車隊：斯圖爾特-哈斯車隊）

年收入（2016年）：720萬美元

丹妮卡·帕特里克是收入最高的納斯卡大獎賽車手之一，但是她在賽場上的表現並不像她的收入一樣亮眼。在五個賽季的時間里，她從來沒有獲得過前五名的成績。

13. 瓦爾特利·博塔斯（F1車手，車隊：梅賽德斯AMG車隊）

年收入（2017年）：850萬美元

在拿下俄羅斯站和奧地利站的冠軍之後，博塔斯在加盟梅賽德斯AMG車隊的第一個賽季依然延續了良好的表現。目前，梅賽德斯AMG車隊已經與博塔斯續約一年。

12. 布拉德·科斯洛斯基（納斯卡大獎賽車手，車隊：潘士奇車隊）

年收入（2016年）：960萬美元

科斯洛斯基正在穩步向著一名頂級納斯卡大獎賽車手的方向發展。2012年，他在自己的第三個賽季就獲得了納斯卡杯系列賽的冠軍。

11. 喬伊·洛迦諾：（納斯卡大獎賽車手，車隊：潘士奇車隊）

年收入（2016年）：970萬美元

2009年，年僅19歲的洛迦諾就獲得了自己的第一個賽車冠軍，他在新罕布希爾州戰勝了經驗豐富的老將傑夫·戈登和庫爾特·布斯克。

10. 凱西·卡恩（納斯卡大獎賽車手，車隊：韓特力車隊）

年收入（2016年）：980萬美元

卡恩在今年早些時候的納斯卡磚道400大獎賽上收獲了自己職業生涯最輝煌的一次勝利。這個冠軍也終結了他為期近三年的冠軍荒。

9. 馬特·肯塞斯（納斯卡大獎賽車手，車隊：喬·吉布斯車隊）

年收入（2016年）：1020萬美元

作為2003年的總冠軍，肯塞斯職業生涯一共獲得了38個冠軍，其中包括兩個德通納500汽車大獎賽的冠軍，無愧是現役納斯卡大獎賽車手中成就最高的一位。