新能源汽车高端化发展

A. 新能源汽车未来会怎么发展BYTON拜腾汽车这个品牌怎样

下面我就新能源汽车的未来发展趋势浅谈一下：
当前世界正面临着能源短缺和环境保护两大挑战，如何解决石油等不可再生能源和减少CO2、CO、HC、NOX等有害气体的排放，成为了近年来汽车界两大热点问题，在此背景下，新能源汽车凭借着节能、环保等特点，逐渐成为主流的汽车技术。
未来新能源汽车将朝着一下三个方向发展：
趋势一：车型轻量化、能源效率更高
新能源汽车车型轻量化：一方面因为电动车没有发动机和传动系统，车身结构简单很多；另一方面高强度钢、铝合金以及塑料复合材料的多材料耦合应用也会降低车身重量。
根据《中国制造2025》，轻量化材料将成为产业化重点，到2025年实现整车减重30%。
从能效的角度看，因为没有燃烧、传动过程中的巨大消耗（燃油车的能量使用率不到30%），电动车的能源效率将会有巨大的提升。
趋势二：高端新能源车份额将逐步增加
从供给端来看，我国新能源汽车技术水平不断迈上新台阶，市场开始出现续驶里程更长、技术含金量更高、体验性更强的产品。
比亚迪、吉利、上汽等企业大量换代新产品陆续上市，在提升品质、降低售价的同时，还不断开创出行新体验、新服务，引领中国新能源汽车向上发展。
从消费端来看，主流、高端及豪华型新能源汽车产品份额将逐步增加，而入门级的份额将逐步下滑。
随着新能源补贴政策的完全退出，缺乏技术、服务价值的低端产品将失去竞争优势。
趋势三：智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能
在新一代信息技术革命以及汽车消费升级的背景下，新能源汽车智能化升级将是大势所趋。
主要使用电能直接驱动的新能源汽车是智能网联技术的最佳载体，如无人驾驶需要感知、决策、执行三个层面的几十种零部件高效、稳定地配合工作才能完成，而新能源汽车所有零部件均由电力驱动，大幅度降低了各零部件间协作的技术难度，提升了自动操控的安全性。新能源汽车向智能网联汽车升级将是未来的发展方向。
总之，未来新能源汽车将朝着轻量化、高端化、智能化的方向发展。下图是新能源汽车2021年度的销量情况。

2021年度新能源汽车销量

拜腾汽车据我了解现状还是不错的，是一款纯电动 SUV ，配有自动驾驶功能的一款汽车，拜腾定位于德系豪华品牌，而且拜腾汽车的配置也很高级，采用了领先的总布局与优化的底盘架构，具备优秀的操控性与舒适性。拜腾（英文名： BYTON )是南京知行新能源技术开发有限公司（ FMC ）旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。拜腾始终坚持塑造植根中国、布局全球的高端品牌， BYTON 拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。拜腾将产品定位为共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端
BYTONConcept 的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。品牌名 BYTON 意为 BytesonWheels , bytes （字节）代表互联网， wheels （车轮）代表传统汽车，
BYTON 意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出下一代智能终端的产品定位。

B. 品牌中高端化趋势明显 谁会成为新能源汽车行业中的BBA

编者按：新能源 汽车 市场盘子小，玩家多，大家还都想搞品牌高端化，成为中国BBA。从近期的销量数据上看，新能源 汽车 市场两极分化愈发明显、政策也在引导车企生产更加亲民的产品。我们的市场似乎并不需要这么多的中高端品牌。

最近新能源 汽车 品牌中高端化趋势明显，东风成立H事业部、北汽ARCFOX推出首款中高端SUV、上汽R标重新设计推进品牌向上等信息纷至沓来。一时间中国新能源 汽车 品牌似乎都开始积极地“向上 探索 ”了。

但这种“向上”真的是一种正确的方向吗？市场的真实情况又是如何？让我们接着往下看。

[ · 市场向两极分化 中端市场表现一般 ]

先来了解一下市场上的数据。我们统计了2020年市场累计销量TOP20的产品，并对他们按照售价划分整合，进行了市场占比统计。

根据统计数据我们不难发现，2020年新能源 汽车 市场主要产品销售的价格区间在30万元以上和10-15万元，二者相加占比接近70%。15-30万元区间市场占比相当有限（13.33%），10万元以下的产品也表现一般（15.10%）。

多说一句，根据2019年乘联会销量统计看，2019年全年我国新能源狭义乘用车销量为106.02万辆，占2019年 汽车 市场的5%（2019年全国狭义乘用车销量为2110.7万辆）。整个新能源 汽车 市场的体量也还是相对较小的。

通过以上数据，我们可以得出一个简单的结论：在有限的需求量中，新能源 汽车 消费者的购车意愿正在向两极分化。下面我们就来说说是哪两极分化，这样的分化又意味着什么。

[ · 电动车保值率有限 理性消费者追求性价比更高的产品 ]

一极是向下分化，消费者更愿意购买便宜的、家用的新能源 汽车 （大胆地讲就是15万元以下产品）。如今距离“十城千辆计划”已过去11年，电动 汽车 产品也更加成熟。但因为技术原因，新能源 汽车 电池衰减速度快、产品保值率低等因素导致一般消费者对于购买电动车这一“大件”预算有限。

A级轿车主要受众除了限号限购城市的消费者，还有一部分在网约车、出行市场。而A00级产品则因为价格低、使用成本低，成为下沉市场有“省钱”需求的消费者的宠儿。

结合上图4月新能源 汽车 销量排行榜，曾经排行榜上的A级车常客们基本都“销声匿迹”，留在榜上的是微型车与取而代之的蔚来、理想等高端产品。此外，根据2020年4月搜狐 汽车 线上购车节“车主选车意愿调查”中，我们注意到，近半数消费者都在关注10-20万元的产品。家用、便宜，才是这部分消费者最关注的因素。

举个例子，通过部分A级车价格与销量对比看，不管产品最高价格多少，只要最低价格够低，销量表现就不错。售价不到15万元的“后浪”全新秦EV销量一路走高，将“前浪”秦Pro EV结结实实地拍在了沙滩上；同样号称中高端A+级产品的几何A和Aion S，销量也是天差地别。实惠便宜，才符合多数消费者购车的心理。这不，BEIJING EU5自上市以来销量就十分坚挺，除了出行市场外，这款产品价格低，续航够也是受到消费者青睐的重点。

[ · 追逐极致产品体验 30万元+成为主流消费市场且向头部聚集趋势明显 ]

另一极则是追求极致体验与享受的向上分化。 汽车 在有些时候也被称为成年人的大玩具，有时候也被当做彰显 社会 地位、财富的工具。在这一区间销量表现优异的特斯拉、蔚来和宝马在高端品牌则或多或少都具备前两种特质中的一种，且有非常明确的品牌标签。

特斯拉作为新能源 汽车 行业中的领军企业，无论是 科技 实力、续航里程还是驾驶体验都十分出色；蔚来则在打造豪华产品的同时增强了品牌的服务元素，其营造的NIO生态圈被很多“精英阶层”所推崇，NIO HOUSE甚至成为了“网红打卡地”； 至于宝马（主要在插混市场）的品牌价值如何想来我们更不必多言了。这几个高端品牌的产品都已经有了大量的受众与好评，虽然价格高，但产品也得到了不少好评。

这些价格30万元以上产品相比我们平时常见的电动 汽车 的品质更好、 科技 感更强、提供的驾驶乐趣也更多。上图部分定位高端车产品的销量在告诉我们：这个市场的蛋糕已经被少数几个品牌分的差不多了。在市场向上的分化趋势中，我们却没有看到自主品牌脱颖而出。自主品牌从下向上发力，目前打造的高端品牌产品价格则基本都定位在25-35万元区间，这些产品虽然也带有很多动力强劲、 科技 配置丰富的标签，但销量上终究与特斯拉、蔚来和宝马等品牌有一定差距。怎么“虎口夺食”，也是自主品牌高端化要面临的一个巨大挑战。

小结：新能源 汽车 市场在向性价比与极致的产品体验这两极逐步分化，这样的分化意味着本身专注性价比的自主品牌由下向上发力很难达到理想预期。

[ · 屋漏偏逢连夜雨 政府政策也不支持车企过度追求高端化 ]

与此同时，4月23日，国家工信部发布了最新一版新能源 汽车 补贴政策，其中明确规定对30万元以上的新能源 汽车 产品将不予补贴（换电产品除外）。很多人认为这一政策是为了“打击特斯拉”，但搜狐 汽车 ·E电园认为，这一政策更像是给国产品牌们传递一个信号：将注意力更多地集中在一般消费者买得起的电动车上。

政策调控放出的信号影响的不是在30万元价格上下徘徊的特斯拉（特斯拉随着逐步完成国产化，价格下调空间也会不断增大，简配、后期选装也是多种应对手段），而是价格超过30万元且降价空间有限的中国新能源车企旗下走向高端化的品牌与产品，其中在售的包括广汽新能源Aion LX，比亚迪唐EV和广汽蔚来HYCAN 007等车型。政策也会影响BEJING ARCFOX、东风H等高端品牌未来的规划与布局。

小结：根据上文的分析，我们不难发现，自主品牌走向新能源 汽车 市场正面临:市场需求有限、消费者购车意愿两极分化、自身高端化与现有高端品牌竞争难度大、政府政策向平民车引导倾斜等多方面阻碍。

写在最后：

中国新能源 汽车 市场发展了十年，特斯拉一来却将市场搅得天翻地覆，自主品牌在高端市场的战斗力可见一斑。Model 3正不断向30万元内降价；而自主品牌则从A级、A00级车的基本盘开始，积极向高端领域布局，小鹏P7、比亚迪汉、ARCFOX αT等产品正摩拳擦掌，冲击20-30万元+的市场。

但笔者认为，20-30万元市场并不是接下来新能源 汽车 市场的新蓝海，自主品牌也很难在本就需求有限的市场里击败特斯拉。从上文的数据中我们看到：消费者或是更关注家用车，或是更关注极致的产品体验。20-30万元区间的国产新能源 汽车 能否满足人们“玩车”的需求，与特斯拉分庭抗礼，我们不如冷眼且看。

前路漫漫，在您看来中国新能源 汽车 市场上的车企们又有谁能成为新能源 汽车 行业中的BBA呢？

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C. 新能源汽车15年规划报告出炉，2035年或成市场主流

《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的发布，一方面代表了我国新能源汽车产业长期发展的决心和力度不变，另一方面也形成了对于新能源车企及其产业链的长期利好。华西证券研究报告指出，当前新能源汽车政策支持力度有增无减，且新能源汽车目前渗透率尚处在低位，未来整体增长趋势较为明确。

对于我们消费者来说，此次规划文件的发布，意味着未来国内新能源市场将会不断完善，同时日常新能源使用便携程度以及车辆整体实力将得到大幅度增强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 自主品牌加速智能电动引领国产汽车走向高端，何时才能得到普及

想要让我国自主品牌的新能源电动车走向高端市场，那么新能源汽车厂商就必须着手研发更先进的新能源技术，同时要提高品牌知名度，只有这样我国的自主品牌新能源电动车才会卖得更好，那么在国际市场上我国的新能源电动车将会占据更大市场。

而为了加速品牌的提升，广汽埃安公司将推出Hyper高端系列，主要面向250,000至400,000元价位的车型。与之相匹配的是， Hyper的高端系列将采用埃安的最新技术、新一代的高性能驱动和星灵结构。“经过5年的创新和发展，埃安已经成为了新能源汽车行业的领军企业。”广汽埃安公司总经理古惠南对记者表示，埃安公司“混改”已经结束，将在广州证券交易所挂牌，计划引进7七十多战略投资者。埃安作为一家国企，其目的不仅仅是要在科创板上成为新能源汽车的龙头老大，同时也要把中国汽车行业的整体实力提升到一个新的高度。

E. 吉利想借法拉第未来，实现新能源汽车高端化

2021年一开始，最忙的 汽车 厂商，可能就是吉利 汽车 了。在已经与网络、富士康、腾讯开始合作之后，吉利 汽车 又与法拉第未来签署合作框架协议，双方将在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。此外，吉利控股集团还作为财务投资人参与了法拉第未来上市的少量投资。

吉利，作为中国最大的自主品牌厂商，2020年的吉利控股集团旗下的品牌销量总计达到了210万辆，体量已经相当庞大了。新年开始从吉利 汽车 的布局，不难看出吉利依然在贯彻做大集团，看出它开展全面业务的野心，但同时，也看出目前吉利对未来的焦虑。

【1】收购沃尔沃实现了吉利的高端化，但如何实现新能源化转型呢？

吉利 汽车 高端化的转型，是以吉利收购沃尔沃为代表。此后大量的有关沃尔沃的安全以及 汽车 技术，被应用到吉利的车型上。后来双方更是开展了更深度的合作。联合开发CMA平台，吉利因此凭借这个平台成立了领克品牌，进一步朝着高端化的方向发展。如今领克已经成为了自主高端品牌中相当成功的了。

虽然沃尔沃 汽车 在新能源方面也是非常领先的，但是沃尔沃旗下的星极品牌，销量却不是很理想。车型的辨识度不高，销量相比特斯拉来说，也少的可怜，很多人一看还以为它就是沃尔沃。

反观吉利品牌这边，为了发展新能源，吉利成立了几何品牌，不过几何品牌在2020年的全年销量只有6.8万辆。作为中国销量最大的自主品牌厂商，6.8万辆的成绩是很不理想的。而今后，新能源 汽车 之间的竞争会更加激烈。那么吉利如何能朝着新能源方向转型，也能成为新能源 汽车 销量第一，是目前吉利需要重点考虑的地方。

所以吉利与富士康也好，与法拉第未来这些公司合作，其实是想找到下一个“沃尔沃”，一个能让吉利在新能源 汽车 领域实现高端化的方式。

【2】吉利联手法拉第未来，是想实现自己的新能源高端化？

法拉第未来的首款车型是FF91，它的定位是旗舰轿车，卖点是奢华， 科技 ，与高性能。售价约10~18万美元，折合人民币65~110万元左右。它的尺寸很大，轴距达到3.2米。预计2022年开始交付，百公里加速时间小于2.4秒，续航里程可以达到608公里。

同时法拉第未来还有另外两款车型的规划。FF81定位中大型车级别，与宝马5系的尺寸类似，预计售价5.9~9.5万美元（38~60万）。

FF71定位中型纯电动车，与特斯拉Model 3比较类似，预计售价4.5~6.5万美元（30~40万元）左右。

从法拉第未来的产品规划上看，目前已经开发的产品全都是高端定位，高端售价。并不是面向普通消费者的。法拉第未来给人的定位不像是特斯拉，而更像是蔚来 汽车 ，有自己的坚持，不向市场妥协。

【3】吉利与法拉第未来会如何合作？

目前已经知道的是法拉第未来获得了珠海国资委的20亿投资，用于在当地建设工厂。而吉利 汽车 会帮助法拉第未来实现制造上的服务，还包括改善车型的工程和技术问题，包括增加自动驾驶功能在内的智能技术。此外，吉利因为此前已经与富士康进行了合资，而富士康有智能硬件的生产经验，因此吉利富士康的合资公司也会参与进来，提供代工服务。

最后，我相信吉利凭借着与法拉第未来的合作，逐渐也能开发属于自己的豪华纯电动 汽车 。这或许是吉利 汽车 参与法拉第未来项目的根本原因。

F. 新能源汽车的发展趋势是什么

新能源汽车的出现表示发展越来越现代化，也体现着技术越来越先进。今天就为大家来介绍一下关于新能源汽车的发展趋势的特点。
新能源汽车的发展趋势：未来发展趋势


智能联网的未来
大数据、物联网、智能家居这样一个概念，想必今天的人已经不再陌生了。智能化、信息网络化、自动化等概念走进千家万户，也渗透到汽车工业的未来。如果无人驾驶汽车从设计到制造都是为了未来，那么新能源汽车凭借“起步晚”的优势，进入尖端技术领域的第一步。
新能源汽车制造商为了抢占市场的高度，纷纷布置先进的辅助驾驶系统，对接智能化网络技术成熟、嵌入式传感器、雷达等新部件，更致力于为产
摩托化标签越来越清晰
新能源汽车工业的发展，时至今日，即使在续航能力、电池技术、维护管理等方面仍存在不足，但仍有优于传统燃料汽车的优势。许多业内人士认为，即使在很长一段时间内，燃油汽车，混合动力汽车和纯电动汽车将共存的市场，未来的发展标签仍将“摩托化”。
新能源汽车的发展趋势：生产方面
两极分化是显而易见的
在中国的环境保护工作深度受益，并开始迎来政策补贴。现在，补贴回落、准入门槛上浮、新能源汽车需求增多，也有了更为严格的要求，这无疑是对汽车价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考验。
产业链主线
总之，新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。
新能源汽车逐渐抢占市场的新高度，也逐渐取代普通汽车，给我们的生活带来了很多不一样的感受。今天的介绍就到这里了，你对于新能源的发展趋势了解了吗。

G. 比亚迪准备推出百万元的高端新能源汽车品牌，你看好新能源汽车高端化吗

我非常看好，新能源汽车不仅适应了大众的需求，而且还能够满足一些高端客户的需求。

H. 新能源汽车如何抓住机遇，拓展市场

当前，新一轮科技革命和产业改革趋势势不可挡。汽车与能源、交通、信息和通信的技术融合加速电气化、智能化、网络化已成为汽车工业的发展趋势和趋势。那么，新能源汽车产业如何抓住机遇发展市场呢？主要有以下几点。

1、推动新能源汽车高质量发展的关键之一是智能化。智能互联将成为新能源汽车的基本产品特征和体验特征。最本质的变化是在产品使用过程中会产生大量的新数据。从数据中衍生出的服务模式和生态系统将带来新的发展主题。推进新能源汽车智能化发展，必须践行新的发展理念。依托创新驱动内涵增长，大力提升企业自主创新能力，尽快突破关键核心技术。智慧从来不是无源之水，也不是无根之树。没有强大的工业基础和工业基础，智能化改造是空中楼阁。目前，新能源汽车在基础材料、基础工艺、基础零部件等方面还存在薄弱环节。突破这些薄弱环节，提高产业基础能力，是新能源汽车产业自主创新龙头企业的责任。

4、新能源汽车迎来了电力电气化、低碳能源和系统智能化三大革命。传统汽车与互联网、人工智能的融合发展，新一代消费群体对汽车产品情感体验的新需求，以及跨境企业的出现，使汽车行业从思维观念上，核心技术商业模式和产业生态将发生重大变化。

发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。这是应对气候变化、促进绿色发展的战略举措。新能源汽车不仅具有增量空间，而且具有提高质量的要求。可以预见，未来一段时间将是一个新能源汽车革命、可再生能源革命、人工智能革命快速推进、协调发展的时代，也是一个创造中国新能源汽车奇迹的时代。

I. 新车就卖30-50万！新能源时代，中国车企高端化成色究竟如何

新车就卖30-50万！新能源时代，中国车企高端化橙色首先是具备电池的独立研发技术；其次是具备高端的电子化设备，再者是利用引进的日本车床进行汽车外件的加工，还有就是在内饰方面做了充足的改进。需要从以下四方面来阐述分析新车就卖30-50万，新能源时代，中国车企高端化成色究竟是如何。

一、具备电池的独立研发技术

首先是具备电池的独立研发技术，对于我们中国目前的新能源车企而言是世界上相对领先的造车势力，除了特斯拉与大众还有丰田产的新能源汽车比较不错以外，剩下的几乎都是我们中国自主产的新能源汽车品牌，因为我们现在有新能源造车技术的核心研发能力，宁德时代在新能源领域的开发制造在世界范围内的对于电池的研究是领先的。

国民买车的注意事项：

可以选择购买中国产的新能源汽车，因为中国产的新能源汽车具有更大的技术优势。

J. 比亚迪准备推出高端新能源汽车品牌，新能源车的高端之路还有哪些阻力

遇到的阻力还有保险费用高、配件供给不足，电池回收工艺不完善。

毫无疑问的是，我国目前并未达到新能源汽车电池100%收购。要是电池不能收购，或是不能合理收购，那么随之而来的是空气污染，浪费资源必定会存在，要是废旧电池回收处理不当，必定会影响新能源汽车行业的迅速发展。一边提倡达到绿色出行，一边又导致无法估量的污染，明显不符合我国发展新能源汽车的初心。